航空裝備維修質(zhì)量管理與安全思考

寧旭

摘要：航空裝備的質(zhì)量問題主要是技術(shù)和管理層面的問題，所以在對航空裝備進(jìn)行維修質(zhì)量管理時(shí)也主要從技術(shù)和管理層面進(jìn)行分析研究。目前航空裝備維修質(zhì)量管理中出現(xiàn)的問題主要是維修過程和維修工作的質(zhì)量方面。為了減少故障的發(fā)生和人為差錯(cuò)，可以從改進(jìn)維修質(zhì)量管理模式考慮。本文針對航空裝備維修質(zhì)量管理與安全中出現(xiàn)的問題，就如何加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全提幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：航空裝備;維修質(zhì)量;管理與安全;問題與對策

根據(jù)冰山理論，一起重大事故發(fā)生前，往往有更多的事故和不安全事件已經(jīng)發(fā)生，為避免重大事故的發(fā)生，必須要提高維修質(zhì)量，重視維修中危險(xiǎn)性、多發(fā)性故障和具有后果的人為差錯(cuò)的處理，為了能夠正確對待出現(xiàn)的質(zhì)量問題，積極分析解決問題，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效管理，航空工業(yè)提出并應(yīng)用了“雙五歸零”的管理思想和工作模式，質(zhì)量問題歸零針對發(fā)生的質(zhì)量問題，從技術(shù)上按“定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚、問題復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三”的要求，從管理上按“過程清楚、責(zé)任明確、措施落實(shí)、嚴(yán)肅處理、完善規(guī)章”的要求，逐項(xiàng)落實(shí)并形成技術(shù)或管理歸零報(bào)告、相關(guān)的技術(shù)文件和管理文件，并經(jīng)過一定形式的認(rèn)可，完成對質(zhì)量問題的閉環(huán)處理及適度延伸。軍工產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問題，無外乎設(shè)計(jì)、工藝和管理三方面出現(xiàn)問題，分屬于技術(shù)范疇和管理范圍，分別按技術(shù)歸零和管理歸零來處理。

1航空裝備維修質(zhì)量管理與安全中存在的問題

航空裝備維修質(zhì)量管理和航天領(lǐng)域的維修管理不同，航空裝備主要是給部隊(duì)使用，更加注意的是對航空裝備使用時(shí)的維修[1]。在航空裝備使用時(shí)出現(xiàn)的維修質(zhì)量和安全問題主要是故障和人為的差錯(cuò)，而導(dǎo)致這些問題產(chǎn)生的一個(gè)是技術(shù)層面，另一個(gè)是管理層面。概括的來說，航空裝備維修質(zhì)量管理與安全存在的問題可以歸結(jié)為三個(gè)：即維修質(zhì)量的管理模式問題，對維修質(zhì)量管理與安全的意識問題以及維修質(zhì)量管理與安全的機(jī)制問題。

1.1維修質(zhì)量的管理模式問題

維修質(zhì)量可以指兩方面的質(zhì)量。首先是維修過程的質(zhì)量，比如航空裝備在使用的過程中是否按照相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，對使用過程出現(xiàn)的問題是否有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決。其次是維修工作的質(zhì)量，比如領(lǐng)導(dǎo)工作的質(zhì)量、保養(yǎng)和維護(hù)工作的質(zhì)量，檢查檢驗(yàn)工作的質(zhì)量等。這些工作質(zhì)量的目的是為了保障維修過程質(zhì)量的顯著提高。

1.2對維修質(zhì)量管理與安全的意識問題

其次是對維修質(zhì)量管理與安全的意識問題，目前在航空領(lǐng)域雖然也開始參照航天領(lǐng)域的管理工作模式，開始突破以往的管理渠道，拓展和應(yīng)用了許多新的管理方法，但是維修人員和管理人員在責(zé)任安全意識上的不到位使得新的管理模式得不到廣泛有效的推廣。比如有的單位雖然采取了歸零模式，也就是實(shí)行卡片歸零管理，進(jìn)行信息反饋，并對安全形勢進(jìn)行有針對性的分析。但問題是有的管理人員對歸零管理這一模式的重視程度不高，在進(jìn)行安全形勢分析上缺乏實(shí)質(zhì)性效果，會(huì)出現(xiàn)分析不到位，責(zé)任不具體等問題。

1.3維修質(zhì)量管理與安全的機(jī)制問題

最后，在維修質(zhì)量管理與安全中，相關(guān)管理與安全的制度或者機(jī)制沒有健全也會(huì)影響到整個(gè)維修質(zhì)量管理工作的有效展開。比如在對問題的處理上沒有一套完整的處理程序或者規(guī)范化的流程，使得相關(guān)質(zhì)量管理問題或者安全問題的處理流于形式，或者最終得不到妥善的處理。比如在涉及到上級管理部門時(shí)，在處理時(shí)首先考慮的是上級部門的重視程度而不是問題的嚴(yán)重程度，在處理上比較遲緩，也沒有現(xiàn)成的一套處理機(jī)制。比如因?yàn)樨?zé)任機(jī)制的缺失或者不完善，有的時(shí)候會(huì)把技術(shù)問題處理成管理問題，而把管理問題處理成技術(shù)問題，明顯是上級部門的問題卻把它歸結(jié)為基層管理上的問題等等。

2加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的對策

針對上述提到的幾點(diǎn)問題，為了切實(shí)有效地進(jìn)行航空裝備維修質(zhì)量與安全管理，首先是要規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式，也就是說要結(jié)合自身的特點(diǎn)開展維修質(zhì)量管理工作。其次是創(chuàng)新管理工作模式，嚴(yán)格按照航空工業(yè)的管理模式進(jìn)行歸零管理。另外，本文會(huì)對主要的歸零管理工作模式的處理程序做一個(gè)簡單的介紹。

2.1規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式

首先，航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式要根據(jù)航空領(lǐng)域自身的特點(diǎn)，并在對實(shí)際情況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上確定。比如首先要清楚引起航空裝備維修質(zhì)量問題有哪些，舉一些例子來說，可能有因?yàn)榫S修質(zhì)量問題引起的飛行或者地面上的問題，本身引起的危險(xiǎn)性多發(fā)性故障，以及重復(fù)出現(xiàn)的人為差錯(cuò)或者重復(fù)出現(xiàn)的飛行員反映問題。其次，在清楚問題發(fā)生的具體情況和原因之后，進(jìn)行維修質(zhì)量管理形式的確定。

2.2對航空裝備維修質(zhì)量管理與安全進(jìn)行歸零思考

第二，在管理模式創(chuàng)新上，落實(shí)航空工業(yè)的工作模式采用歸零管理。歸零工作模式指的是一個(gè)循環(huán)，從計(jì)劃、到執(zhí)行再到檢驗(yàn)，然后再根據(jù)最后的管理結(jié)果重新生成新的計(jì)劃這樣一個(gè)過程[2]。如果對航空裝備維修質(zhì)量管理與安全進(jìn)行歸零管理，不管是技術(shù)歸零還是管理歸零，不管從卡片歸零上思考，還是從思想歸零上著手，對裝備維修質(zhì)量管理與安全都有顯著的效果。比如就維修質(zhì)量引起的飛行或地面問題，歸零管理的方法是對這些問題進(jìn)行逐級上報(bào)，然后上級部門進(jìn)行意見的批復(fù)回到執(zhí)行部門，執(zhí)行部門針對意見制定方案然后再上報(bào)再批復(fù)，最后將方案執(zhí)行驗(yàn)收，將驗(yàn)收結(jié)果真實(shí)記錄作為以后的參考。

2.3航空裝備維修質(zhì)量管理

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件疲勞故障為例，這是航空裝備比較常見的故障形式，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的疲勞故障，應(yīng)該根據(jù)各零部件的運(yùn)行負(fù)荷有針對性的采取措施，為了防止磨損，應(yīng)該做好潤滑處理對于可承載的應(yīng)力負(fù)荷應(yīng)該做好祁土相應(yīng)的計(jì)算，防止超出運(yùn)行極限定期對各部件進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)磨損用，較為嚴(yán)重的部件，要及時(shí)更換，防止事故的擴(kuò)大化。

3結(jié)語

綜上所述，航空裝備維修質(zhì)量管理與安全是航空領(lǐng)域相關(guān)工作中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果在對裝備維修檢查中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題不但會(huì)影響到裝備的使用，而且可能會(huì)出現(xiàn)重大的安全事故，對相應(yīng)部門和相關(guān)人員造成經(jīng)濟(jì)損失和生命威脅。所以需要加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理，并從管理工作模式創(chuàng)新、提高對維修質(zhì)量管理與安全工作的重視程度以及完善相關(guān)制度或機(jī)制等幾個(gè)方面落實(shí)具體的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳銳，呂明釗. 加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的實(shí)踐與探索[J]. 數(shù)碼世界，2020（6）：285.

[2] 胡文然.加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的實(shí)踐與探索[J].裝備維修技術(shù)，2020（01）：192.