虹橋臨空園區(qū)12-01地塊項目規(guī)劃設計方案分析

張 瑛

(上海虹橋國際科技產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展有限公司，上海 200335)

0 引言

隨著經(jīng)濟高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)遞進，當代城市環(huán)境呈現(xiàn)出了動態(tài)、活躍、集中、高度競爭的空間特征，這種動態(tài)和繁榮也會帶來擁堵、噪聲和污染等消極影響。時代不斷變遷，職場主力人群也發(fā)生了迭代更新，從出生在20 世紀60 年代的嬰兒潮一代、70 年代的X 時代人群，到出生在80 年代、90 年代的千禧一代和出生在21 世紀初的Z時代職場新秀，他們對生活和辦公環(huán)境提出了更高的要求，比如生態(tài)友好的環(huán)境、復合多元的文化、整合有序的空間、安全便利的交通等等，這也成為了在城市發(fā)展過程中的一個重要研究課題。本文將以上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)12-01 地塊辦公和科研項目作為案例，開展具體的分析討論。

1 項目概況

1．1 區(qū)位及位置示意

項目位于上海市長寧區(qū)西部，鄰近虹橋交通樞紐，南臨北翟路，北接通協(xié)路，西至廣順北路，東至協(xié)和路，區(qū)域優(yōu)勢極為便利。具體位置是在虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)12 號地塊內，12 號地塊內共有5 個小地塊，包括: 項目用地12-01，涵蓋辦公研發(fā)、配套商業(yè)及文化體育等功能;12-02 為已建居住用地;12-03 為地塊內部L 型公共通道;12-04 為北翟路公共綠帶;12-05 為已建成辦公用地[1]，見圖1，圖2。

圖1 項目區(qū)位環(huán)境

圖2 項目用地劃分示意圖

1．2 項目定位

作為虹橋國際中央商務區(qū)東片區(qū)的重要組成部分，項目定位為國家級新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺企業(yè)總部，并提供基礎軟硬件開放共享服務、支撐中小微企業(yè)人工智能技術研發(fā)、人工智能技術成果應用。

1．3 經(jīng)濟技術指標

項目為科研辦公用地，用地面積86 277 m2，容積率2．9，總建筑面積約40 萬m2，地上建筑面積25 萬m2，建筑面積比例為:科研不大于30%，商務辦公不小于70%。根據(jù)機場控高要求，建筑限高40 m，項目綠化率為25%，屋頂綠化不低于30%建筑占地面積。

2 項目設計挑戰(zhàn)

2．1 速度與尺度

項目位于虹橋交通樞紐進入上海中心城區(qū)的西部門戶位置，地處外環(huán)高架和北翟路交叉口，外環(huán)高架作為中心城區(qū)的重要交通環(huán)線，路幅達到120 m，北翟路作為城市東西向交通干道，路幅為70 m。從城市發(fā)展的策略來講，建筑的尺度是與城市尺度相呼應的，隨著城市道路尺度的增大，周邊的建筑尺度也要體現(xiàn)出應有的城市界面和體量，以對應在快速道路上的觀看視角尺度;從建筑使用功能出發(fā)，建筑的尺度要關注使用群體的感受，在近人的尺度上做更多人性化的考慮[2]，見圖3，圖4。

圖3 項目門戶位置示意圖

圖4 項目基地

2．2 當前與未來

項目定位為國家級新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺企業(yè)總部，未來將集聚一批引領時代的尖端企業(yè)，共享著這里的空間和時間并向世界傳遞著各種創(chuàng)新信息。如何為這些企業(yè)打造一個嶄新的工作平臺和生活方式，為其提供可激發(fā)創(chuàng)造思維的內、外部交流空間，創(chuàng)造高效、好用的共享、交流空間，以及提供具備主流價值觀、前瞻性和未來感的建筑形象，是值得我們在當下進行思考的。

2．3 對標與呼應

項目南側是凌空SOHO 項目，項目占地8．6 萬m2、總建筑面積約35 萬m2，建筑高度32 m，是由普利茲克獎獲得者扎哈·哈迪德(Zaha Hadid) 設計的超大型建筑體，由12 棟建筑16 條空中連橋連接成一個空間網(wǎng)絡。由此對項目帶來的挑戰(zhàn)是在周邊區(qū)域已經(jīng)有一個大師作品的前提下，是以相近的設計手法來對標其大體量的城市界面還是與其兼容互補，形成和諧的整體的城市界面，這是一個影響項目成敗的關鍵問題。

2．4 沖突與包容

項目要積極應對外部環(huán)境帶來的不利因素，從規(guī)劃布局、規(guī)劃措施等方面盡可能的減少高架道路及飛機噪聲對項目的沖突影響; 項目還要充分考慮東北側的住宅這一敏感環(huán)境，規(guī)避對其日照遮擋，通過一體化的空間形態(tài)設計，打造具有文化包容性和環(huán)境友好型的“工作+生活+休閑”的街區(qū)生活。

3 規(guī)劃設計方案

3．1 設計方案分類

受到機場控高要求，項目建筑限高為40 m，通常在容積率不超過2．5 的情況下建筑布局和空間布局都是比較舒展和合理的。但是項目的容積率為2．9 時，建筑密度就要達到40% ～45%左右，這對整體的空間布局形成的很大的制約性。項目在經(jīng)過第一輪規(guī)劃設計方案征集和整理后，根據(jù)規(guī)劃布局形式進行了分類，主要有: 圍合式、獨棟式和發(fā)散式(見圖5 ～圖10) ，以及介于它們之間的混合式、半圍合式等，下面將對發(fā)散式、獨棟式和圍合式這三種規(guī)劃方案，分別從城市形象、空間構建、交通便捷和功能融合這四個維度進行分析和研究。

圖5 圍合式布局示意圖

圖6 獨棟式布局示意圖

圖7 發(fā)散式布局示意圖

圖8 圍合式方案總平面圖

圖9 獨棟式方案總平面圖

圖10 發(fā)散式方案總平面圖

3．2 圍合式方案

3．2．1城市形象

1) 門戶形象。運動和高效是虹橋樞紐地區(qū)的背景基調，項目南側凌空SOHO 的建筑形態(tài)模擬了高速列車形態(tài)，同樣，圍合式方案也是選擇模擬高速運動的韻律并通過數(shù)字化參數(shù)化漸變形成了連續(xù)的城市界面，柔和了凌空SOHO 的列車形態(tài)對周邊環(huán)境的沖擊力，比肩共同形成了相得益彰的城市門戶形象，見圖11。

圖11 圍合式方案的城市門戶形象

2) 街區(qū)形象。南側建筑的體量較大，通過在南側建筑的長立面上打開ABCD 四個入口，僅在屋頂構架處進行連接，使其從城市大尺度逐漸過渡到街道尺度，使得建筑形象在不同的視點有不同的變化。每個開口的距離都在舒適的步行范圍內，即步行距離不超過100 m，少于2 min，這樣無論從快速車行的感受，還是地面人行的感受，其變化都是溫和細致的，從而提升了街區(qū)秩序感，見 圖12，圖13。

圖12 圍合式方案的南側建筑

圖13 圍合式方案南側的4 個入口

3．2．2空間構建

1) 外部空間。圍合式的布局可以應對外部復雜的城市環(huán)境和交通環(huán)境，并通過標志性的長立面打造開放的、活力的、標志的外部空間，并通過立面上的4 個開口，打造出步行尺度的空間。

2) 內部空間。圍合式的布局減少了外部環(huán)境噪聲和揚塵的影響，形成鬧中取靜的空間格局。通過圍合把內院盡大化，來打造共享的、安靜宜人的城市綠洲。

3．2．3交通分析

圍合式方案不能完全做到人車分流，結合規(guī)劃的L 型內部道路，設置一條貫通東西向的主要的交通干道，其余的機動車道圍繞地塊周邊設置，以減少對內部環(huán)境的影響。在地塊中心區(qū)域設置了完善的步行系統(tǒng)可以到達各類服務配套場所，形成舒適安靜的內院活動空間，見圖14 ～圖16。

圖15 圍合式方案的人行流線

圖16 圍合式方案中心區(qū)域步行系統(tǒng)

3．2．4功能布局

根據(jù)產(chǎn)業(yè)特性將科研設置在地塊北區(qū)，極大屏蔽了南側高架道路的影響，提供了開展科研活動的安靜環(huán)境;辦公設置在地塊南區(qū)，并考慮各幢建筑的均好性，達到相對的建筑品質平衡;在地塊中心區(qū)域及辦公建筑的底層設置商業(yè)、文化配套設施，提供復合、融合的社區(qū)服務功能。項目東北側的住宅人群，也可以來到社區(qū)中心，參與社區(qū)活動，形成辦公、生活、健康運動與文化交融的宜居、宜樂、宜創(chuàng)的活力街區(qū)。在規(guī)劃設計上不足的是，超大的辦公科研建筑體量在對接不同規(guī)模的企業(yè)客戶的需求上有一定的局限，對于其使用的靈活性和獨立性上需要進一步研究，并且在今后運營也要加強精細化管理，見圖17，圖18。

圖17 圍合式方案的功能布局

圖18 圍合式方案的社區(qū)中心與住宅互動

3．3 獨棟式方案

3．3．1城市形象

1) 門戶形象。獨棟式方案是沿著城市高架道路形成了由多個獨棟建筑排列而成、有節(jié)奏感的城市界面，和南側凌空SOHO 較長的、大體量的建筑呼應關系較弱，難以形成顯著的城市門戶形象，見圖19。

圖19 獨棟式方案的城市門戶形象

2) 街區(qū)形象。以地塊中心的社區(qū)中心為核心，周圍環(huán)繞布置多幢辦公科研建筑，通過劃分組團和樓宇靈活結合的方式便于未來入駐企業(yè)的多種組合和特殊使用。對于住宅而言，獨棟式布局體現(xiàn)了友好型，既加強了空間通透感，也避免了對其的日照影響，如圖20，圖21 所示。

圖20 獨棟式方案的建筑布局

圖21 獨棟式方案對住宅的友好開放

3．3．2空間構建

1) 外部空間。獨棟式方案的優(yōu)點是具有廣泛的均好性，缺點是空間同質、缺乏城市特色空間。另外，獨棟式的布局使得城市外部環(huán)境通過建筑之間的空間滲入到地塊內部，包括南側高架道路上的汽車噪聲和揚塵，影響了地塊內部的環(huán)境品質。

2) 內部空間。通過圍繞社區(qū)中心的螺旋放射狀的建筑布局來改善建筑之間的距離，減輕壓迫感。在社區(qū)中心設置文體、商業(yè)、共享辦公等配套服務，服務于科研、辦 公和住宅人群。

3．3．3交通分析

獨棟式方案設置了高效、友好、立體的人車分流系統(tǒng):結合規(guī)劃要求的L 型內部道路，在地面設置了能夠到達每一幢建筑的環(huán)形車道;在二層設置貫通的環(huán)行天橋，形成了安全舒適的步行空間，可以到達每一幢建筑的二層大堂空間，在天橋上設置局部放大的公共性平臺，提供人們聚集、互動和交流的共享空間，見圖22，圖23。

圖22 獨棟式方案地面層車行流線

圖23 獨棟式方案二層人行流線

3．3．4功能布局

考慮到大型人工智能企業(yè)對科研和總部辦公功能的綜合需求，地塊內辦公和科研混合布置，并且規(guī)劃多個組團便于入駐企業(yè)的靈活組合和專屬使用。以社區(qū)中心為核心，設置文化體育、展示、餐飲、便利店等配套設施，輻射辦公、科研和住宅人群，打造共享互動，復合多元的社區(qū)文化，見圖24 ～圖26。

圖24 獨棟式方案的功能布局

圖25 獨棟式方案的社區(qū)中心

圖26 獨棟式方案的組團布局

3．4 發(fā)散式

3．4．1城市形象

1) 門戶形象。發(fā)散式規(guī)劃方案整體性比較強，建筑布局由地塊中心向外部發(fā)散，面向城市的展開面較長，具有很強的視覺沖擊力，與南側凌空SOHO 在形態(tài)上對標，但是與其共同形成的城市界面缺乏穩(wěn)定性和友好性，如圖27 所示。

圖27 發(fā)散式方案的城市門戶形象

2) 街區(qū)形象。發(fā)散的建筑布局以及在建筑之間嵌入的同質化塊狀綠地，一方面讓整個街區(qū)看上去具有一定的秩序感，但另一方面也形成了較差的建筑識別性和導向性，街區(qū)界面較為單一，街區(qū)活力略顯不足，見圖28，圖29。

圖28 發(fā)散式方案的建筑布局

3．4．2空間構建

1) 外部空間。整體上由內向外發(fā)散狀的規(guī)劃布局，使得西南側的建筑暴露在城市嘈雜的外部環(huán)境中，形成了若干個不安定的空間。其次，東北側連續(xù)的建筑體對住宅形成了“圍城”效應，割裂了與住宅區(qū)的聯(lián)系和互動，對居民產(chǎn)生了不友好的環(huán)境暗示。

2) 內部空間。地塊的中心庭院平面尺度相對較小，再加上40 m 的高度，空間體驗感局促，很難形成開放活躍、陽光的社區(qū)共享空間。

3．4．3交通分析

發(fā)散式的布局基本可以做到人車分流，車行系統(tǒng)沿著地塊用地邊線設置，步行系統(tǒng)除了地塊從東南側直接進入社區(qū)中心的軸線之外，其余的步行系統(tǒng)均是沿著發(fā)散的建筑周邊均勻設置，見圖30，圖31。

圖30 發(fā)散式方案的車行流線

圖31 發(fā)散式方案的人行流線

3．4．4功能布局

在相對安靜的地塊西北側設置科研功能，在地塊中心設置共享庭院，環(huán)繞中心庭院設置文化體育、咖啡店、餐飲、銀行、干洗店、便利店等配套設施，形成高效辦公、便捷生活、健康運動的辦公社區(qū)。不足的是，東北側連續(xù)的建筑立面將住宅完全屏障，阻礙了人們之間的互動，見圖32 ～圖34。

圖32 發(fā)散式方案的功能布局

圖33 發(fā)散式方案的社區(qū)中心示意圖

圖34 發(fā)散式方案對住宅的屏障

4 小結

項目所處的城市位置特殊且重要，在滿足建筑功能的前提下，需要較好地協(xié)調周邊的城市關系，形成有標志性的城市門戶形象。圍合式、獨棟式和發(fā)散式這三個典型的設計方案各具特色(見表1) : 就規(guī)劃設計方案本身而言，發(fā)散式方案不失為一個優(yōu)秀的設計，設計流暢、一氣呵成，很有標識度，但是放到項目特殊的環(huán)境中，過于強勢的設計風格讓它和周邊的環(huán)境發(fā)生了沖突，顯得有些突兀;從方案的均好性和實用性角度評價，獨棟式方案是典型的“好用、好建設”的方案，空間緊湊而有序、交通合理安全、功能布局清晰、積極響應未來客戶對建筑的靈活使用需求，但是標志性不強，在城市門戶形象擔當上略顯不足;在綜合權衡各個維度后，可以看到圍合式方案和項目的契合度較高，其最大的特色就是“亦動亦靜”，顯示了開放的、活力的、標志的城市門戶形象，并通過圍合形成了鬧中取靜的空間格局，打造了共享的內庭院和安靜的科研辦公環(huán)境。

表1 三個規(guī)劃設計方案在四個維度的比較

5 后續(xù)研究

綜上所述，三個規(guī)劃設計方案都有很多尚待優(yōu)化完善的方面，如果以圍合式方案為例進行深化，建議繼續(xù)從四個維度進行完善和深化。

5．1 完整的城市形象

基于項目的特殊位置，使得項目成為飛機降落虹橋機場時首先映入左舷窗的建筑之一，從門戶形象的完整性來看，需要考慮建筑屋面即第五立面，以及建筑夜間燈光的標志性效果。

5．2 友好的空間秩序

對地上總建筑面積達到25 萬m2的大規(guī)模社區(qū)，需要增強建筑的識別性和空間導向性，形成分區(qū)合理、可達性好的功能空間，來提升社區(qū)的秩序感和友好型。

5．3 完善的交通系統(tǒng)

結合地面人車動線、后勤動線(含外賣和快遞動線) ，完善地下空間開發(fā)和地下車庫規(guī)劃，形成高效的系統(tǒng)性的交通解決方案。

5．4 優(yōu)化的建筑功能

對南側大體量、較長立面的建筑適當分隔，加入露臺、采光通風天井以增加陽光和空氣的進入，改善辦公環(huán)境。同時通過對大體量建筑分隔，來對接未來辦公靈活多變的使用方式。