寧波軌道交通換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)與實(shí)踐

婁建棟 王靜 俞靜雯

摘要 文章基于寧波軌道交通海晏北路站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，介紹了換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的總體原則。通過總結(jié)海晏北路站站外500 m導(dǎo)向、出入口門楣、站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌、綜合資訊圖、出入口資訊圖、貼附式標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等的設(shè)計(jì)與實(shí)踐，確定換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的版面設(shè)計(jì)、點(diǎn)位設(shè)置原則。最后根據(jù)智慧車站未來的發(fā)展趨勢(shì)提出需要完善的方面。

關(guān)鍵詞 軌道交通;換乘站;導(dǎo)向標(biāo)識(shí);設(shè)計(jì);實(shí)踐

中圖分類號(hào) U291.69 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0037-04

收稿日期：2022-03-14

作者簡介：婁建棟（1993—），男，本科，助理工程師，從事軌道交通運(yùn)營管理工作。

0 引言

軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)由吊掛式有源導(dǎo)向牌、車站資訊圖、站外500 m導(dǎo)向以及其他貼附式標(biāo)識(shí)標(biāo)牌組成，具有重要的指引、警告、禁令功能。遵從國標(biāo)、方便查看、內(nèi)容準(zhǔn)確、減少歧義是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)與設(shè)置的前提。換乘站由于多條線路的交疊，其導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)與設(shè)置相比普通站來說更為復(fù)雜。文章以寧波軌道交通海晏北路站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)為例，通過設(shè)計(jì)和實(shí)踐兩個(gè)過程的研究，提出需要完善的方面，以期對(duì)其他城市軌道交通的換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)有所參考[1]。

1 基本原則

（1）使用雙語標(biāo)注。

（2）在準(zhǔn)確表達(dá)內(nèi)容的前提下，精簡導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的數(shù)量。

（3）設(shè)置方便乘客、確保安全，利于客運(yùn)組織。

（4）能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整，以利于持續(xù)改進(jìn)和提高服務(wù)水平。

（5）位于同一場(chǎng)所且鄰近的軌道交通線路圖、車站平面示意圖等內(nèi)容要素，集中、組合設(shè)置。

（6）外觀設(shè)計(jì)與設(shè)置環(huán)境協(xié)調(diào)。站內(nèi)不同線路的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)整體風(fēng)格保持一致。

（7）滿足從所有出入口進(jìn)站的乘客前往每條線路的指引。

（8）滿足各站臺(tái)出站的乘客前往每個(gè)出口的指引[2]。

2 海晏北路站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐

2.1 海晏北路站概況

海晏北路站為寧波軌道交通1號(hào)線和5號(hào)線的換乘站，兩線呈“T”形換乘。1號(hào)線車站為地下二層島式車站，5號(hào)線為地下三層車站。車站總建筑面積約15 580 m2。共設(shè)5個(gè)出入口和1個(gè)安全出口。下文從站外500 m導(dǎo)向、出入口門楣、站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌、車站資訊圖、貼附式標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等方面論述海晏北路站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐。

2.2 站外500 m導(dǎo)向

內(nèi)容包括車站名稱、距車站的距離、箭頭、司徽、地鐵圖形符號(hào)、該線與鄰線的線路名稱及線路色，如圖1所示。

在以軌道交通車站各出入口為中心，半徑500 m左右范圍每間隔100～150 m連續(xù)設(shè)置，道路交匯處重點(diǎn)考慮設(shè)置。當(dāng)車站周邊環(huán)境較空曠時(shí)，調(diào)整為1 000 m左右范圍內(nèi)，設(shè)置間距也相應(yīng)增大。道路主干道或次干道路面寬度超過40 m，在路面兩側(cè)設(shè)置，路面寬度不超過40 m的其余道路在出入口就近單側(cè)設(shè)置。當(dāng)兩個(gè)車站出入口500 m范圍呈現(xiàn)交叉態(tài)勢(shì)時(shí)，按就近原則設(shè)置。應(yīng)注意統(tǒng)籌考慮鄰線暫未開放的出入口或后續(xù)增加新出入口等情況，避免違反“就近原則”。

2.3 出入口門楣

內(nèi)容包括車站名稱、出入口編號(hào)、司徽、地鐵圖形符號(hào)、該線與鄰線的線路名稱及線路色。

2.4 站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌

站內(nèi)懸掛式導(dǎo)向牌由乘車、換乘、出站、站臺(tái)目的地、其他客運(yùn)服務(wù)設(shè)施等懸掛式導(dǎo)向牌組成。

2.4.1 乘車、換乘吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、該線與鄰線的線路名稱、線路色及文字注釋。站廳非付費(fèi)區(qū)統(tǒng)一使用“進(jìn)站”文字，付費(fèi)區(qū)內(nèi)需指示前往不同線路乘車方向時(shí)，將不同線路按方向分別指示，如圖2、3所示。

設(shè)置在車站出入口、通道、站廳、站臺(tái)等通行區(qū)域的相應(yīng)位置，換乘吊掛式有源導(dǎo)向牌原則上設(shè)置于付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)進(jìn)站等懸掛式導(dǎo)向牌設(shè)置在從通道到自動(dòng)檢票機(jī)的行進(jìn)流線上。站臺(tái)換乘流線上連續(xù)設(shè)置換乘懸掛式導(dǎo)向牌。當(dāng)通道長度大于30 m時(shí)，重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向，設(shè)置于通道中線上。

2.4.2 站臺(tái)目的地吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、列車目的地、該線線路名稱、線路色及文字注釋。

2.4.3 出站吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、出入口編號(hào)、衛(wèi)生間、無障礙電梯等，如圖4所示。

設(shè)置在前往出入口通道的行進(jìn)流線上，在出站閘機(jī)正前方重點(diǎn)設(shè)置，不同出口的出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)集中設(shè)置。

2.4.4 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、圖形符號(hào)及文字注釋，如圖5所示。

無障礙電梯、客服中心、衛(wèi)生間等標(biāo)志與進(jìn)站、出站導(dǎo)向標(biāo)志組合出現(xiàn)。衛(wèi)生間標(biāo)志與進(jìn)站、出站等導(dǎo)向標(biāo)志組合出現(xiàn)在指引標(biāo)志時(shí)，原則上不出現(xiàn)無障礙衛(wèi)生間標(biāo)志。衛(wèi)生間的確認(rèn)標(biāo)志或比照確認(rèn)標(biāo)志設(shè)置的指引標(biāo)志，可出現(xiàn)無障礙衛(wèi)生間標(biāo)志。

2.5 綜合資訊圖

內(nèi)容包括站域街區(qū)圖、站層圖、周邊信息、線網(wǎng)示意圖、商業(yè)信息等。整體效果如圖6所示[3]。

2.5.1 站域街區(qū)圖

綜合資訊圖標(biāo)注車站周邊800 m半徑區(qū)域內(nèi)的主干道和次干道、主要標(biāo)注范圍包括公共服務(wù)設(shè)施、企事業(yè)單位、住宅區(qū)、景區(qū)、公交站、軌道交通線路、車站區(qū)域和其他重要交通換乘信息，出入口資訊圖則定為車站周邊400 m半徑區(qū)域。商業(yè)銀行僅標(biāo)注國有五大銀行支行及以上級(jí)別。區(qū)分不同線路范圍的車站區(qū)域。

2.5.2 站層圖

提供車站功能區(qū)域分布、服務(wù)設(shè)施分布等信息，使用3Dmax軟件制作，站臺(tái)列車圖例區(qū)分不同線路列車。標(biāo)注乘客的當(dāng)前位置和方位且與乘客所在位置的實(shí)際場(chǎng)景一致。

2.5.3 車站周邊信息

標(biāo)注兩條道路信息及三至五個(gè)標(biāo)志性建筑。兩條道路信息就近標(biāo)注十字交叉的兩條主路，從一級(jí)公路起標(biāo)，無一級(jí)公路的就近標(biāo)注二級(jí)公路，以此類推。三至五個(gè)標(biāo)志性建筑從機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院、學(xué)校、車站附近的小區(qū)、公園、地標(biāo)、景點(diǎn)等中選取。出入口字母旁標(biāo)注公共衛(wèi)生間、無障礙電梯圖標(biāo)，與廣告燈箱結(jié)合設(shè)置在站廳客流分流處的醒目位置。

2.6 出入口資訊圖

出入口資訊圖內(nèi)容包括站域街區(qū)圖、出入口、周邊信息等。其中，站域街區(qū)圖標(biāo)注該出入口周邊400 m半徑區(qū)域內(nèi)的相關(guān)信息，整體效果如圖7所示。

2.7 貼附式標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

各類標(biāo)志的圖形符號(hào)、標(biāo)志形狀、顏色、文字選取符合GB 2894—2008、GB 13495.1—2015、GB 15630—1995、GB/T 18574等有關(guān)規(guī)定。標(biāo)識(shí)標(biāo)牌外輪廓四角做圓角處理，面對(duì)乘客使用的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，采用中、英文形式且突出中文;面對(duì)內(nèi)部工作人員使用的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，直接采用中文。發(fā)布《列車、車站標(biāo)識(shí)標(biāo)牌管理細(xì)則》《列車、車站標(biāo)識(shí)標(biāo)牌張貼指導(dǎo)手冊(cè)》兩個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)貼附式標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的材質(zhì)、設(shè)計(jì)、設(shè)置位置做出規(guī)定。以下選取該站首末班車時(shí)間標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及無障礙電梯乘梯須知標(biāo)識(shí)標(biāo)牌為例。

2.7.1 該站首末班車時(shí)間標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

內(nèi)容包括該線與鄰線線路信息、各方向首末班車時(shí)間、該站開關(guān)站時(shí)間、該站出入口的無障礙電梯位置及線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)間，整體效果如圖8所示。

2.7.2 無障礙電梯乘梯須知標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

應(yīng)注意在站臺(tái)層的無障礙電梯乘梯須知中注明該站所有出入口的無障礙電梯位置，如圖9所示。

2.8 其他臨時(shí)性標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

其他臨時(shí)性標(biāo)識(shí)標(biāo)牌包括但不限于臨時(shí)性道路指引、墻貼、地貼。車站根據(jù)使用需求自主增設(shè)。標(biāo)志采用圖標(biāo)和文字組合。若僅使用文字提示時(shí)，確保內(nèi)容簡練，能準(zhǔn)確地傳遞信息。因換乘需求而增設(shè)的臨時(shí)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，相關(guān)信息的則采用線路色。

3 完善換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的思考

設(shè)置、設(shè)計(jì)合理的換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，可以提供豐富、準(zhǔn)確的信息，減少乘客重復(fù)的詢問，給乘客的乘車帶來方便。為了更好地提高軌道交通運(yùn)營效率與服務(wù)水平，以及對(duì)后續(xù)換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)整體改造有所幫助，換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)還可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善：

3.1 進(jìn)一步完善導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的規(guī)范性

根據(jù)實(shí)際情況，以迭代的方式不斷補(bǔ)充、修訂、完善《列車、車站標(biāo)識(shí)標(biāo)牌管理細(xì)則》《列車、車站標(biāo)識(shí)標(biāo)牌張貼指導(dǎo)手冊(cè)》等相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。研究編制《寧波軌道交通換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，進(jìn)一步明確導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)各個(gè)組成部位的相關(guān)要求，并在實(shí)踐中嚴(yán)格遵循。

3.2 持續(xù)做好導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)化改造工作

根據(jù)客流變化及車站實(shí)際運(yùn)營需求，持續(xù)跟蹤導(dǎo)向標(biāo)識(shí)點(diǎn)位設(shè)置及版面設(shè)計(jì)的有效性。對(duì)不符合車站客運(yùn)組織需要的或因客運(yùn)組織調(diào)整引起的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)變更需求，車站應(yīng)及時(shí)提出，并組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的改造開展論證，確定牽頭實(shí)施單位。改造完成后應(yīng)將好的經(jīng)驗(yàn)做法納入知識(shí)庫。

3.3 進(jìn)一步探索智慧導(dǎo)向的可能性

結(jié)合智慧車站發(fā)展，進(jìn)一步探索智慧導(dǎo)向，特別是站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌，學(xué)習(xí)“可變車道”指示牌的經(jīng)驗(yàn)，在車站建設(shè)時(shí)期將可變導(dǎo)向統(tǒng)籌考慮，以提高有源導(dǎo)向牌應(yīng)對(duì)車站客流變化的適應(yīng)性。對(duì)車站充分授權(quán)，發(fā)揮車站對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的自主性[4]。

4 結(jié)束語

隨著軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)的不斷拓寬，軌道交通成為越來越多的市民工作通勤、綠色出行的首選。市民對(duì)如何簡單、高效地通過導(dǎo)向標(biāo)識(shí)完成進(jìn)站、出站和換乘的需求日益迫切。通過迭代完善導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的制度建設(shè)，不斷摸索和探討更符合市民出行習(xí)慣的設(shè)置模式，才能進(jìn)一步提升軌道交通服務(wù)保障能力，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)。

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