拉林鐵路2022

史英靜

拉林鐵路（拉薩至林芝）的開通，意味著什么？

意味著我國(guó)西藏東南地區(qū)正式迎來了火車時(shí)代，意味著距離川藏鐵路的全線貫通又近了一步，意味著西藏乃至我國(guó)的交通運(yùn)輸布局又即將翻開新的篇章！

也意味著，我們即將迎來春天。

這個(gè)春天，首先是藏區(qū)人民的春天，拉林鐵路是他們的“新天路”，這條“新天路”通往美好未來、通往廣闊天地，也送來縷縷春風(fēng)；這個(gè)春天，也是2022年的春天，林芝的桃花漫山遍野盛放，我們將第一次，在春天乘坐火車前往林芝，前往中國(guó)春潮的極致。

中國(guó)西藏，人間凈土。

然而，作為“地理三大階梯”的第一級(jí)階梯，這里平均海拔超過4000米，氣候嚴(yán)寒冷酷，生存環(huán)境極為惡劣，加上四周又有昆侖山、阿爾金山、喜馬拉雅山脈、橫斷山脈等一系列高大山脈圍繞，自古通行艱難。

而在現(xiàn)代，隨著青藏、川藏、滇藏、新藏和甘藏鐵路的修建，西藏開始通達(dá)四方，“人間凈土”終于成為可望可及的天堂。其中，川藏鐵路是最為世人所矚目的線路。它的起點(diǎn)在四川成都，途徑雅安、康定、林芝，終點(diǎn)在拉薩，因修建難度極大，被稱為“最難建的鐵路”。

川藏鐵路有多難？相比其它鐵路，它從成都一路向西，需要穿過橫斷山區(qū)、藏東南山區(qū)，面對(duì)的是極端棘手的一系列地理和氣候難題，包括崇山峻嶺間的地形高差、復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、頻發(fā)的地震和山地災(zāi)害、高寒地區(qū)的人員缺氧和季節(jié)凍土等，還要解決修建過程中帶來的生態(tài)環(huán)保問題，可謂是難如上青天。

四川是漢地與藏區(qū)的交匯區(qū)，如何修建一條由川入藏的鐵路，成為了困擾中國(guó)人上百年的難題：1899年，孫中山編制《支那現(xiàn)勢(shì)地圖》，規(guī)劃了一條起始于中國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)，經(jīng)由四川到西藏的鐵路，具體線路為“經(jīng)雙流、新津、名山、雅州、滎經(jīng)、清溪、打箭爐、理塘、巴塘，然后出西藏”，初步勾勒出了川藏鐵路設(shè)計(jì)走向；后晚清官員也向朝廷建議，修筑四川到西藏的鐵路，以便促進(jìn)商業(yè)發(fā)展，防止英國(guó)對(duì)西藏蓄謀已久的覬覦；民國(guó)初年，孫中山再次提出“川藏鐵路事關(guān)中國(guó)國(guó)家安危存亡”，并將其納入高原鐵路系統(tǒng)，但受限于國(guó)力和技術(shù)等諸多難題，理想中的川藏鐵路遲遲未能實(shí)現(xiàn)。

直到20世紀(jì)50年代，新中國(guó)開始對(duì)川藏鐵路項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地勘察工作，并于90年代進(jìn)入初步選線階段。經(jīng)過多年研究和考察，終于在2011年3月，全國(guó)人大會(huì)議通過了“十二五”規(guī)劃綱要，正式提出研究建設(shè)川藏鐵路，其東起成都，途徑林芝，抵達(dá)拉薩。

川藏鐵路線全長(zhǎng)1838千米，采用了興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，總共由三部分組成：一是成都到雅安的東段（即成雅鐵路），二是雅安到林芝的中段（即雅林鐵路），三是拉薩到林芝的西段（即拉林鐵路）。而整條川藏鐵路，難度主要集中于西段和中段，東段難度較小。因此，早在2014年12月，東段和西段就率先同時(shí)開工，而中段直到2020年11月才終于開工建設(shè)。

如今，東段成雅鐵路早于2018年12月底開通，最難的中段雅林鐵路還在建設(shè)當(dāng)中；而西段的拉林鐵路，也在2021年6月25日正式開通運(yùn)營(yíng)！拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動(dòng)車去拉薩”的夢(mèng)想。對(duì)于游客來說，人人都知道林芝的春天美若仙境，2022年的三四月，人們可以搭乘火車，第一次直達(dá)林芝的漫山桃花了。

對(duì)于拉林鐵路，設(shè)計(jì)總體兼項(xiàng)目經(jīng)理何娘者這樣描述：“位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地，90%以上的線路走行于海拔3000米以上，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜。”這條鐵路以拉薩為起點(diǎn)，線路先向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，再轉(zhuǎn)而向東，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林等多個(gè)站點(diǎn)后到達(dá)林芝，全線長(zhǎng)度435公里，共16次跨越雅魯藏布江，險(xiǎn)峻無(wú)比。

回顧艱難的修建過程，西藏鐵路建設(shè)有限公司工程部副部長(zhǎng)趙生杰也表示，由于該區(qū)域內(nèi)動(dòng)力地質(zhì)作用強(qiáng)烈，淺表地貌改造頻繁，由此經(jīng)常產(chǎn)生高地溫、高烈度地震、巖爆、軟巖大變形、危巖落石、滑坡、泥石流、風(fēng)積沙等一系列工程地質(zhì)問題。

最重要的是，拉林鐵路使用了我國(guó)自主創(chuàng)新研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，功率、載客量、加速性能等多項(xiàng)技術(shù)均領(lǐng)先于世界同類型車。此外，列車兩端分別編掛有電力和內(nèi)燃動(dòng)力車，實(shí)現(xiàn)了電氣化和非電氣化線路間自由切換，滿足了高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運(yùn)用條件。

拉林鐵路建設(shè)的另一個(gè)重點(diǎn)，是技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克了米林隧道——這是全線施工難度最大的6座萬(wàn)米隧道之一，推進(jìn)了全線47座216.5公里隧道全部貫通。要知道，米林隧道全長(zhǎng)11560米，最大埋深約1200米，被鐵路建設(shè)者稱為最難啃的“硬骨頭”、最兇險(xiǎn)的“攔路虎”。配合施工項(xiàng)目部的總工程師張維表示：“可以說，拉林鐵路是一個(gè)集成各類隧道難題的‘博物館’?！钡罱K，這個(gè)“博物館”還是被成功拿下了。

對(duì)我國(guó)而言，拉林鐵路的開通意義重大。除了距離川藏鐵路的全線貫通又進(jìn)了一步之外，這一事件還標(biāo)志著，復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)了31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。與此同時(shí)，藏東南地區(qū)結(jié)束了不通火車的歷史。拉薩至林芝，從走公路的5小時(shí)，現(xiàn)在縮短為火車3小時(shí)；山南至林芝，更是由6小時(shí)縮短為2小時(shí)。拉林鐵路迅速成為人們的出行首選，數(shù)據(jù)顯示，拉林鐵路開通短短一個(gè)月，就運(yùn)送乘客10.6萬(wàn)人次，日均3500人次。

拉林鐵路被形容為“新天路”，為人們送來了新的春風(fēng)。

米林縣的鐵路工人羅布說：“林芝站迎來了很多旅行團(tuán)，他們是從福建坐飛機(jī)進(jìn)藏旅游的，到了貢嘎機(jī)場(chǎng)后，再?gòu)纳侥险境俗鴱?fù)興號(hào)列車到林芝?！痹谀摽h，46歲的達(dá)木珞巴族人達(dá)吉說：“各民族的人都來我們這兒旅游，現(xiàn)在我們的交往交流非常多，每年珞巴山寨游客紛至沓來?！?/p>

在山南市乃東區(qū)頗章鄉(xiāng)布仁溝，一座現(xiàn)代化智能養(yǎng)雞場(chǎng)也興建起來，一期項(xiàng)目就有7萬(wàn)羽雞苗進(jìn)場(chǎng)?！半u蛋王”張宏林笑呵呵地說：“之前一直擔(dān)心西藏的物流成本居高不下，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品難以出藏。如今隨著拉林鐵路的開通，我們可以放手發(fā)展了?！?/p>

拉林鐵路的通車，對(duì)“雪域江南”林芝市的影響是巨大的。

林芝那得天獨(dú)厚的美麗景觀，來自于山脈和海洋的交匯作用。喜馬拉雅山脈、念青唐古拉山脈似兩條巨龍，由西向東伸展，東部與橫斷山脈對(duì)接，形成了群山環(huán)繞的獨(dú)特地形，留出了東南處的地形“缺口”。尼洋河匯入雅魯藏布江后，雅魯藏布江又滔滔南下，而印度洋暖流正好順江北上，從“缺口”長(zhǎng)驅(qū)直入，與北方寒流在念唐古拉山脈東段一帶匯合，造就了林芝特殊的熱帶濕潤(rùn)和半濕潤(rùn)氣候，年降水量近650毫米，無(wú)霜期多達(dá)180多天。

林芝本身的海拔跨度從900米到3000米左右，梯次漸進(jìn)，是世界陸地垂直地貌落差最大的地帶。高山、江河、暖流，這些因素結(jié)合在一起，形成了獨(dú)一無(wú)二的氣候環(huán)境，也孕育了極其豐富的植物資源。林芝森林覆蓋率達(dá)46.09%，是中國(guó)第三大林區(qū)，西藏森林資源的80%都集中在這里，而且種類多樣，已發(fā)現(xiàn)和被證實(shí)的就有3500多種。其中，被稱為“西藏桃”的野桃樹更是遍布林芝各縣，種植面積之廣，為人所知。每年3月底到4月中旬，一株株樹體高大、粉紅艷麗的野桃花樹漫山遍野，浸染了天地，與茵茵綠野、藍(lán)天白云、冰山瀑布、碧綠溪流相映成趣，形成極致美景，令人陶醉。

每年春天到林芝看桃花，是旅行愛好者的共識(shí)。他們的第一站落腳點(diǎn)必然是巴宜區(qū)嘎拉村。村落不大，卻足足擁有1253棵野生桃樹，分布面積高達(dá)270多畝，享有“桃花村”的美譽(yù)，是每年一度的“林芝桃花文化旅游節(jié)”開幕式所在地。

桃花節(jié)當(dāng)天，嘎拉村一路繁花，恰似人間仙境。野桃樹花朵較小，多為粉紅或深紅色，不如碧桃和絳桃的花形大，但密度很高，密密匝匝，如同粉色棉花團(tuán)，布滿了山野。攝影師們按下快門，迫不及待地要留下美景；游客們則盡情享受著朵朵桃花的芬芳與柔美。為了增加節(jié)日的趣味性，當(dāng)?shù)剡€策劃舉辦各類與桃花相關(guān)的文藝節(jié)目，并借此推廣本地藏族物產(chǎn)。有“桃花仙子”評(píng)選、“桃花仙子”T臺(tái)秀、響箭射擊、跳鍋莊活動(dòng)，在尼洋河泛舟感受水上花會(huì)的樂趣。此外，還能品嘗到桃花餅等各類美食，購(gòu)買到藏香豬肉、藏香、藏式木碗、刺繡背包、手工項(xiàng)鏈、唐卡等各類藏族民俗文化旅游商品。

當(dāng)然，除了嘎拉村，林芝地區(qū)還有很多觀賞桃花的地點(diǎn)，它們廣泛分布在波密、米林、工布江達(dá)、朗縣等各縣各地區(qū)。美麗的林芝桃花，與自然環(huán)境、人文景觀完美融合，構(gòu)成了無(wú)法被外界所模仿的美感，堪稱“中國(guó)春潮的極致”。

這里有“中國(guó)最長(zhǎng)的桃花溝”——在波密縣，波堆藏布江流經(jīng)的傾多鎮(zhèn)—許木鄉(xiāng)，形成了綿延30公里的桃花溝。在這里，海拔從2600米到3300米逐次增加，桃花隨著海拔、氣候的變化次第開放，整個(gè)四月，都可以在這里賞桃花。遠(yuǎn)處是冰川雪山，近處是桃花掩映下色彩斑斕的藏式房屋，形成了強(qiáng)烈的視覺沖擊，美得令人震撼。從桃花溝出來，便可以一路隨著“波堆藏布”和“曲宗藏布”兩條江流前行。這里位于念青唐古拉山脈東段，有豐富水汽形成的諸多大型冰川：朱西冰川、則普冰川、達(dá)玉措湖、普龍冰川；也有強(qiáng)巴林寺、波密縣最大的寺廟——普隆寺。

這里有雄壯的峽谷，與柔美桃花相互映襯。米林縣處于雅魯藏布江兩岸峽谷地帶，總給人一種漂浮在江上的繁茂綠洲之感。在這里看桃花，兼具桃花的柔美與雅江的雄壯。下轄的索松村，是隱秘在雅魯藏布大峽谷中的桃源村落，是林芝的最佳賞花點(diǎn)之一。村落位于半山腰，面對(duì)著南迦巴瓦峰，腳下是潺潺流淌的雅魯藏布江和成片的桃林。繼續(xù)往前到派鎮(zhèn)，還能一睹雅魯藏布江大峽谷入口處的磅礴氣勢(shì)。

這里還有雪峰下、古堡中的“可愛深紅愛淺紅”。尼洋河中上游的工布江達(dá)縣，江水兩岸的雪峰山上雖依舊覆蓋皚皚白雪，但山下的桃花已然競(jìng)相綻放，這些桃花多集中在318國(guó)道兩側(cè)的村落。其中的下巴河鎮(zhèn)是桃花節(jié)閉幕的地方，而下轄的拉如村則是整個(gè)縣境內(nèi)桃花最多的村落。一眼望去，野桃樹布滿整個(gè)村落，甚至有百年以上的老桃樹。在挺拔的桃樹枝干上，桃花肆意盛開，與綠油油的青稞地、潔白的雪山一起，映襯了整座村落。再前往巴河鎮(zhèn)秀巴村，這里以秀巴千年古堡而聞名，五座古堡均由片石和木板砌成，雄偉高大，直插云霄。但在村落中，同樣有一片片粉紅的桃花盛開，與古堡相互映襯，讓人有穿越時(shí)空的恍惚感。

乘復(fù)興號(hào)到達(dá)林芝后，再沿著林芝境內(nèi)318國(guó)道，沿途看桃花，還能飽覽許多美景和奇觀。例如“中國(guó)最美雪山”南迦巴瓦，它是喜馬拉雅山脈的最東端，海拔7782米，峰形尖銳絕美，常年云霧繚繞難得一見，在索松村拍攝桃花時(shí)，以南迦巴瓦為背景，是攝影師們最愛的畫面；又例如波密縣玉普鄉(xiāng)的米堆冰川，它是西藏最主要的季風(fēng)海洋性冰川，由冰瀑布匯流而成，每條瀑布高800多米，寬1000多米，常年雪光閃耀，冰潔如玉，瀑布之間還分布著一片原始森林，形成了“頭裹銀帕，下著翠裙”的特殊景觀，被列為中國(guó)三大海洋冰川之一……

隨著2021年6月拉林鐵路的開通，在2022年的四月份，請(qǐng)登上從拉薩發(fā)往林芝的火車吧！“新天路”將帶領(lǐng)著你，通往滿山桃花的第一個(gè)春天。