犯罪構(gòu)成理論視角下的車輛沖撞案件研判要點(diǎn)與 勘查重點(diǎn)探析

金益鋒，竇修超，蔣雪梅，葉方堅，袁 泉，王明直,*

（1.公安部物證鑒定中心，北京 100038；2.中國人民公安大學(xué)，北京 100038；3.清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗室，北京 100084）

近年來，國內(nèi)外犯罪分子利用車輛實(shí)施的沖撞碾壓案件時有發(fā)生，既有利用車輛沖撞特定人員的，也有針對不特定社會公眾的，這些案件的后果常常與交通事故表現(xiàn)相似。雖同為車輛沖撞，但性質(zhì)差異極大，這也是此類案件處置面臨的巨大挑戰(zhàn)，本文主要討論了此類案事件圍繞哪些現(xiàn)場勘查要點(diǎn)能夠更加有效獲取客觀表現(xiàn)要素，進(jìn)而為案件定性和處置提供依據(jù)。

1 犯罪構(gòu)成理論視角下的車輛沖撞案件研判分析的核心要點(diǎn)

在我國的刑法界，犯罪構(gòu)成理論主流觀點(diǎn)是四要件犯罪構(gòu)成理論，即犯罪客體、犯罪客觀方面、犯罪主體、犯罪主觀方面四個要件耦合而成[1]。在車輛沖撞案件中，犯罪客體、犯罪客觀方面、犯罪主體都比較明確，但是犯罪主觀方面查證卻較為困難。犯罪主觀方面通常是指行為人對自己所實(shí)施的行為及其危害社會的結(jié)果所持的心理態(tài)度[2]。論及車輛沖撞案件，就是查證車輛的駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)是故意、過失抑或意外，這決定著相應(yīng)行為涉及罪與非罪、構(gòu)成此罪與彼罪。

與此同時，辦理刑事案件需要經(jīng)過“認(rèn)定犯罪—確定責(zé)任—決定刑罰”的步驟和過程[3]，也就是對應(yīng)我國刑法學(xué)體系“犯罪論—刑事責(zé)任論—刑罰論”。而刑事責(zé)任的認(rèn)定同樣涉及犯罪的主觀方面，主觀方面的狀態(tài)決定著行為人是否需要承擔(dān)刑事責(zé)任或責(zé)任的大小，因此確定犯罪行為人的主觀狀態(tài)十分重要。但犯罪的主觀方面是一種“看不見、摸不著”的隱藏于犯罪者內(nèi)心的心理狀態(tài)，其具有隱匿性、抽象性等特點(diǎn)[4]，在辦理車輛沖撞案件時，如何對駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)進(jìn)行分析和證明是一個無法回避的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。申言之，駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)是此類案件研判分析的核心要點(diǎn)。

2 基于車輛沖撞案件的客觀表現(xiàn)推斷主觀狀態(tài)方法之構(gòu)建

“從犯罪發(fā)展的進(jìn)程來看，犯罪的客觀方面是犯罪主體對自己的行為進(jìn)行有意控制，使犯罪主體認(rèn)識狀態(tài)中的主觀內(nèi)容轉(zhuǎn)化為客觀現(xiàn)實(shí)，包含于主體認(rèn)識狀態(tài)中的行為客觀方面的特征，也轉(zhuǎn)化為客觀的、現(xiàn)實(shí)的犯罪行為的客觀特征”[5]。犯罪客觀方面是犯罪主觀方面的外在展開，具有固化行為人實(shí)施行為時的主觀心態(tài)、證明行為人當(dāng)時的主觀狀態(tài)和內(nèi)心意思的作用。換言之，犯罪客觀方面是犯罪主觀方面的內(nèi)容及其實(shí)現(xiàn)程度，是主觀支配的結(jié)果。犯罪客觀方面是一種客觀存在，具有直觀性和具體性。行為人的內(nèi)心意思總是需要通過一定的身體動靜表現(xiàn)于外，因此行為的方法、行為的手段、行為的結(jié)果，甚至犯罪前和犯罪后的客觀表現(xiàn)等都可反映行為人主觀心態(tài)的“蛛絲馬跡”，循著這些“蛛絲馬跡”，主觀方面自然能清晰可見[4]，這為利用客觀表現(xiàn)推斷主觀狀態(tài)提供了理論基礎(chǔ)。也可以說客觀和主觀是以行為為媒介進(jìn)行聯(lián)系的，即主觀決定行為，行為表現(xiàn)為客觀方面，其過程如圖1a所示。在實(shí)際案件辦理中，司法人員只能根據(jù)案件最終的客觀表現(xiàn)和要素推斷車輛沖撞發(fā)生時駕駛?cè)藛T的行為情況，進(jìn)而推斷駕駛行為的主觀方面，其過程如圖1b所示，這是一個回溯推理的過程而且經(jīng)過兩次逆推，在推理過程中非單向性，可能會存在一果多因的情況，但這仍然是有效的查證方法。有學(xué)者指出“在法官面前，案件事實(shí)猶如鏡中之花、水中之月、海市蜃樓。這里的‘花、月、樓’當(dāng)然是客觀存在的事實(shí)，但是法官只能通過‘鏡、水、空氣’的反射或折射感知他們的存在。而這‘鏡、水、空氣’就是案件中的證 據(jù)[6]。”車輛沖撞案件辦理同樣如此，正如有的學(xué)者指出“實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)酥饔^過錯概括認(rèn)定的過程與法庭審判中運(yùn)用證據(jù)證明行為人主觀方面的事實(shí)相類似，皆為從證據(jù)材料到事實(shí)的‘映射’，由證據(jù)材料刻畫駕駛?cè)藢τ谄湫袨樗挛：Y(jié)果的認(rèn)識程度[7]?！?/p>

因此，為了查明車輛沖撞案件駕駛?cè)藛T狀態(tài)，需要構(gòu)建基于車輛沖撞案件的客觀表現(xiàn)推斷主觀狀態(tài)方法，常見的客觀表現(xiàn)有行車軌跡、行駛速度、有無制動和加速等，而客觀表現(xiàn)的分析基礎(chǔ)最主要來自于現(xiàn)場勘查，下文將討論車輛沖撞案件現(xiàn)場勘查重點(diǎn)。

3 基于車輛沖撞案件的客觀表現(xiàn)推斷主觀狀態(tài)方法下的現(xiàn)場勘查重點(diǎn)

為了有效查明車輛沖撞案件中駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)，需要提供案件詳實(shí)的客觀表現(xiàn)，而詳實(shí)的客觀表現(xiàn)材料或證據(jù)最主要來自于現(xiàn)場勘查?；谲囕v沖撞案件的客觀表現(xiàn)推斷主觀狀態(tài)方法總體關(guān)系如圖2所示，其中此類案件現(xiàn)場勘查尤其需要關(guān)注以下四個方面。

3.1 路面痕跡的情況

3.1.1 剎車痕跡狀況

現(xiàn)場剎車痕跡是判斷車輛沖撞案件中駕駛?cè)藛T主觀狀態(tài)的重要指標(biāo)，為此首先要勘查案發(fā)路段地面有無剎車痕跡，若有剎車痕跡需要詳細(xì)記錄其長度、顏色變化、輪胎磨損狀況等。同時可以考慮測量案發(fā)路段地面摩擦系數(shù)，方便利用汽車?yán)碚撝R推斷車速，若不具備測量條件，至少需要記錄地面類型。如現(xiàn)場勘查時有多處沖撞位置，但現(xiàn)場地面卻無剎車痕跡，那么這種客觀狀態(tài)對于主觀方面存在故意或過失會有很好的證明作用。

3.1.2 現(xiàn)場物品損毀情況

現(xiàn)場物品情況能夠有效反映案發(fā)時的現(xiàn)場情況，詳細(xì)勘查案發(fā)路段現(xiàn)場物品的損毀情況，如防護(hù)欄、隔離欄、指示牌、樹木等現(xiàn)場物品損壞情況，這些現(xiàn)場物品毀損狀態(tài)對于判斷車輛的初始速度、行車軌跡、撞擊次數(shù)等都能提供客觀支撐。如現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)案發(fā)路段是城市主干道，視野開闊、能見度佳、交通信號多，但被沖撞的物品卻分布極為廣泛，此時存在主觀故意或過失的可能性遠(yuǎn)比意外可能 性大。

3.2 涉案人員的情況

3.2.1 被撞人員的情況

在車輛沖撞案件中，參與現(xiàn)場勘查的技術(shù)人員和法醫(yī)應(yīng)快速固定并記錄被撞人員的分布情況，若是在勘查時被撞人員已被送至醫(yī)院，此時要根據(jù)現(xiàn)場血跡、散落的隨身物品等信息繪制初步的位置分布圖，交給現(xiàn)場勘查指揮員，為其決策提供信息支撐。車輛與行人碰撞所造成的損傷，會因為車輛碰撞部位的形狀、車輛速度、有無制動以及與人體的碰撞部位和人體的重心位置關(guān)系等不同而產(chǎn)生較大差異。同時其碰撞過程中伴隨著一次性損傷、二次性損傷、三次性損傷[8]，法醫(yī)進(jìn)行損傷分析應(yīng)注意損傷性質(zhì)的區(qū)分，進(jìn)而為碰撞過程重建提供幫助。如現(xiàn)場勘查時被撞人員較多且分布位置分散，那么基于此種客觀狀態(tài)可以高度懷疑駕駛?cè)藛T對于沖撞行為存在主觀故意。

3.2.2 車內(nèi)人員的情況

車內(nèi)人員包括駕駛?cè)藛T和其他乘員。在多數(shù)情況下，駕駛?cè)藛T和乘員比較容易區(qū)分。但有時駕駛?cè)藛T和副駕駛座的乘員均未系安全帶，在發(fā)生碰撞后兩人皆有可能飛出車外或者在車內(nèi)位置發(fā)生變化，此時就需要結(jié)合不同位置的損傷特點(diǎn)和其他信息對人員身份進(jìn)行區(qū)分，即需要明確誰是駕駛?cè)藛T和誰是乘員，身份的明確對于查明車輛沖撞發(fā)生時駕駛?cè)藛T的行為狀態(tài)和主觀狀態(tài)頗有裨益。

1）駕駛?cè)藛T的情況。車內(nèi)駕駛座附近的空間較小、部件較多，前面有擋風(fēng)玻璃、方向盤和儀表盤等，腿部位置有油門、制動等踏板，左有車門和車窗玻璃，右有擋桿，后有座椅靠背。為此一旦發(fā)生車輛沖撞，這些部件都可能對駕駛?cè)藛T造成損傷。需要重點(diǎn)關(guān)注的損傷包括擋風(fēng)玻璃碰撞傷、揮鞭樣損傷、方向盤碰撞損傷、四肢分散性損傷等[8]。同時要及時提取駕駛?cè)藛T的生物檢材，快速排查有無涉毒、涉酒、涉藥等情況。

2）車內(nèi)乘員的情況。副駕駛座乘員的損傷很多方面與駕駛?cè)藛T的損傷相似，但一般不會形成方向盤碰撞損傷和腳踏板損傷，損傷主要表現(xiàn)為頭面部損傷和四肢損傷（上肢多于下肢），胸腹部損傷較小。對于后排成員，以四肢損傷多見（下肢多于上肢），其次是頭面部損傷，再次是胸頸和軀干部損傷[8]。車內(nèi)乘員的生物檢材也需及時提取，同樣需要排查有無涉毒、涉酒、涉藥等情況。

3.3 涉案車輛的情況

車輛沖撞案件中，車輛在一定程度上可以說是最重要的客觀要素，駕駛?cè)藛T的駕駛行為和主觀狀態(tài)是以車輛為媒介進(jìn)行表達(dá)的。為此勘查中需要重點(diǎn)關(guān)注涉案車輛的各種信息，進(jìn)而為推斷駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)提供最有力的支撐。

3.3.1 沖撞車輛的情況

1）沖撞車輛的整體情況。詳細(xì)記錄車輛撞擊部位的數(shù)量、分布、破損程度等信息，車內(nèi)擋桿的狀態(tài)，這些信息有助于分析車輛行車軌跡、行駛速度等。尤其需要關(guān)注擋風(fēng)玻璃上的痕跡，擋風(fēng)玻璃在受到人員頭部沖擊后會產(chǎn)生不同程度的凹陷變形和裂紋，有學(xué)者根據(jù)沖擊動力學(xué)和薄殼理論，建立了擋風(fēng)玻璃凹陷量—汽車碰撞車速計算模型[9]，該模型能夠利用車輛擋風(fēng)玻璃的破損信息來確定碰撞發(fā)生時汽車的車速，為“未留制動印跡”的汽車碰撞案件的車速分析研究提供了計算方法。同時除了凹陷量信息，擋風(fēng)玻璃的破裂直徑及破損位置高度也能與車輛碰撞速度關(guān)聯(lián)[10]。

2）沖撞車輛的車載電子設(shè)備。車輛速度和加速度是重建車輛沖撞案事件過程和動力學(xué)模型的重要參數(shù)，也是進(jìn)行案件的仿真、演化分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。由于車輛沖撞案事件的特殊性和復(fù)雜性，不像一般交通事故能在路面遺留輪胎制動痕跡，或因路面痕跡非常凌亂復(fù)雜難以利用輪胎印跡來進(jìn)行動力學(xué)分析。此時，可以獲取行車記錄儀記錄的車輛行駛途中的影像及聲音來了解行車過程，讀取車載EDR[11]記錄的事件發(fā)生前、發(fā)生時和發(fā)生后車輛和乘員保護(hù)系統(tǒng)的時間序列數(shù)據(jù)，可還原沖撞發(fā)生時車輛的行駛狀態(tài)，結(jié)合車載VDR[12]中存儲的行駛速度、時間、里程以及有關(guān)沖撞車輛行駛的其他狀態(tài)信息，綜合運(yùn)營中心等其他渠道獲得的信息，進(jìn)一步研判沖撞觸發(fā)時車輛的速度和加速度。如現(xiàn)場勘查提取的EDR信息顯示碰撞前幾秒和碰撞時油門踏板開度處于100%而制動踏板處于關(guān)閉狀態(tài)，則應(yīng)優(yōu)先考慮駕駛?cè)藛T對于車輛沖撞行為持主觀故意。

3.3.2 其他車輛的情況

被撞車輛的碰撞部位、變形程度、被撞后的行車軌跡等都應(yīng)詳細(xì)記錄，以便利用物理學(xué)公式推斷碰撞發(fā)生的車速。若被撞車輛有行車記錄儀等車載電子設(shè)備也需要盡量提取。與此同時，案發(fā)時經(jīng)過該路段同向和相向的車輛都應(yīng)排查，看車上有無行車記錄儀記錄車輛沖撞前、沖撞時和沖撞后的情況，以便對沖撞過程進(jìn)行現(xiàn)場重建。

3.4 其他關(guān)聯(lián)信息

所有涉及人員的手機(jī)都需要提取檢驗，尤其是駕駛?cè)藛T的手機(jī)。如今手機(jī)已經(jīng)不僅是通信工具，在一定程度可以說是具有人身識別屬性的物品，記錄持有人在社會上的活動和使用特征，這對調(diào)查案件相關(guān)人物特征、重建現(xiàn)場、判斷駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)都十分重要。目前市場上大部分智能手機(jī)都擁有GPS定位功能，其定位功能記錄著使用者的活動軌跡，在一定程度能夠映射沖撞前駕駛?cè)藛T的行為狀態(tài)、甚至主觀狀態(tài)。

與此同時，要關(guān)注車內(nèi)有無可疑物品，如礦泉水瓶、水杯、水壺等各種容器，對容器的殘留液體要及時檢驗，確定有無涉毒、涉酒甚至涉火、涉爆的因素。對于車內(nèi)的藥物或藥盒等不可遺漏，以便判斷駕駛?cè)藛T有無因藥物作用致使出現(xiàn)昏睡等情況。對于車內(nèi)的紙張和信件同樣要高度重視，要確定駕駛?cè)藛T有無遺留遺言或其他反映主觀狀態(tài)的信息。

對于案發(fā)周圍有路人拍攝的視頻，應(yīng)盡可能提取備用，在一些案件中路人拍攝的視頻可能對于現(xiàn)場重建和確定案件的性質(zhì)有所幫助。

4 啟示

車輛沖撞案件中死傷人員較多、現(xiàn)場狀態(tài)復(fù)雜，這為案件的現(xiàn)場勘查增加了難度，同時基于車輛沖撞案件的客觀表現(xiàn)推斷主觀狀態(tài)是此類案件重建與分析面臨的巨大挑戰(zhàn)，為了更好地勘查和分析此類案件有以下建議：

1）強(qiáng)化合作，提升現(xiàn)場重建的可視化水平。辦案部門需要加強(qiáng)與科研院校和高新企業(yè)合作，積極探索如基于貝葉斯模型的車輛沖撞要素演化規(guī)律，積極引入基于激光掃描、無人機(jī)拍攝等三維重建技術(shù)，同時為了更好基于客觀表現(xiàn)對主觀狀態(tài)進(jìn)行評價，需要搭建可視化展現(xiàn)模型。有的學(xué)者已經(jīng)在這方面開展嘗試，利用先進(jìn)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、信息融合、動力學(xué)建模、模擬碰撞試驗和計算機(jī)仿真等方法，面向車輛沖撞案件的勘查處理和研判分析，開發(fā)了碰撞動力學(xué)模型和實(shí)用化分析研判系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)從現(xiàn)場信息獲取到模型構(gòu)建以及案件動態(tài)過程分析研判，為此類案件的勘查處置與研判分析以及案件審判提供實(shí)用化的技術(shù)方法和理論支持，有助于提升案件勘查處理的效率和準(zhǔn)確性，輔助案件偵破[13]。

2）細(xì)致專業(yè)，全面提取現(xiàn)場痕跡物證和電子信息。車輛沖撞案件由于社會影響大，要求盡快恢復(fù)交通秩序，同時此類案件現(xiàn)場覆蓋面積較大，勘查人員需要對現(xiàn)場進(jìn)行快速記錄，普通照相和攝影技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)快速記錄，此時應(yīng)充分發(fā)揮無人機(jī)航拍技術(shù)機(jī)動性、靈活性、快速性的特點(diǎn)，優(yōu)先考慮利用無人機(jī)進(jìn)行整體勘查，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場痕跡物證的快速固定，為現(xiàn)場重建和案件原因分析奠定基礎(chǔ)[14]。此類案件現(xiàn)場復(fù)雜，涉及面積大，應(yīng)嚴(yán)格按照刑事案件現(xiàn)場勘驗規(guī)則進(jìn)行專業(yè)細(xì)致的勘查，對于現(xiàn)場痕跡物證能提盡提，同時要重點(diǎn)關(guān)注案件電子信息載體的提取，如讀取行車記錄儀中存儲的汽車行駛?cè)^程中視頻圖像和聲音、車載EDR中汽車事件數(shù)據(jù)記錄以及車載VDR中記錄的汽車行駛狀態(tài)信息。

3）綜合用證，為主觀狀態(tài)判斷提供充分的客觀依據(jù)。車輛沖撞案件，駕駛?cè)藛T的主觀狀態(tài)是案件研判分析的核心要點(diǎn)，涉及罪與非罪、構(gòu)成此罪與彼罪以及責(zé)任大小。如存在主觀故意時可能涉及故意殺人罪、故意傷害罪、以危險方法危害公共安全罪；若有主觀過失可能構(gòu)成交通肇事罪；若是因不可歸責(zé)的原因，此時就不涉及犯罪。由此可見主觀狀態(tài)判斷事關(guān)重大，為此基于客觀表現(xiàn)對主觀狀態(tài)進(jìn)行推斷分析，需全面考慮環(huán)境道路情況、車輛特征參數(shù)、人體損傷情況、車載電子信息、路面人員視頻等各種因素。以車輛沖撞速度分析為例，要利用多維度分析方法，如綜合運(yùn)用車輛路面痕跡方法、人體路面痕跡方法、人車接觸痕跡方法、視頻分析方法、車載數(shù)據(jù)方法、人體傷害分析方法等相互印證，進(jìn)而提供可靠性高的計算結(jié)果。