市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探索

楊熊斌

廣州工程總承包集團(tuán)有限公司 廣東 廣州 510310

1 分析路基路面沉降的危害

1.1 威脅通車安全

就現(xiàn)階段而言，車輛以及行人的通行離不開路橋工程的支持，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，高效率完成市政路橋項(xiàng)目建設(shè)工作，這樣不僅可以有效減少交通壓力，還能夠?yàn)樾腥艘约败囕v的正常通行奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。一旦出現(xiàn)市政路橋沉降段穩(wěn)定性不足的現(xiàn)象，在后期運(yùn)營過程中，就會(huì)使得道路承載力變得越來越低，甚至?xí)沟玫鼗馏w結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。如果市政路橋軟基段的穩(wěn)定性得不到有效處治與提升，不僅會(huì)出現(xiàn)路基變形、軟塌以及土層移位等很多不良情況，甚至?xí)霈F(xiàn)路面坍塌的現(xiàn)象。由于市政路橋工程的路基路面結(jié)構(gòu)相對(duì)而言較為平整，相關(guān)工作人員很難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)路面塌陷的現(xiàn)象，車輛以及行人更是無法判斷沉降的位置以及時(shí)間，即便產(chǎn)生了輕微的沉降情況，也不會(huì)對(duì)正常通行安全造成任何影響，但是一旦出現(xiàn)路面坍塌現(xiàn)象，不僅會(huì)對(duì)交通安全造成一定的影響，也會(huì)使得車輛以及行人的安全無法得到有效保證。

1.2 橋梁質(zhì)量下降

在新時(shí)代背景下，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活水平也在逐步提高，社會(huì)各界越來越重視市政路橋質(zhì)量。一旦沉降段路基路面施工質(zhì)量無法滿足實(shí)際需求，出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，不僅會(huì)對(duì)后續(xù)施工工作造成一定影響，甚至?xí)绊懙秸w工程質(zhì)量。一部分市政路橋工程即便勉強(qiáng)驗(yàn)收合格，但是在后期運(yùn)營過程中很容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這樣不僅會(huì)使得市政路橋的運(yùn)營使用壽命變得越來越短，還會(huì)使得市政路橋的整體質(zhì)量變得越來越低[1]。

1.3 影響現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)度

在城市化發(fā)展過程中離不開公路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持，因此我國政府部門應(yīng)當(dāng)對(duì)公路橋梁建設(shè)工作給予高度重視。在使用公路路橋過程中，一旦出現(xiàn)了安全質(zhì)量問題，會(huì)對(duì)很多方面造成干擾，不僅會(huì)引起社會(huì)恐慌，同時(shí)也會(huì)對(duì)我國社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)造成一定影響。在公路橋梁施工過程中，最為主要的問題是路基沉降、斷裂以及坍塌等。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，高效率完成這些病害的預(yù)防工作，這樣不僅可以使得施工質(zhì)量以及施工效率得到有效提升，還能夠在一定程度上提高整體工程質(zhì)量。

2 分析路基路面沉降的原因

2.1 路堤變形

由于臺(tái)背回填料以及壓實(shí)度與路橋臺(tái)背土體的穩(wěn)定性有著密不可分的聯(lián)系，在實(shí)際施工過程中，一旦相關(guān)工作人員未依照規(guī)定需求實(shí)施土體壓實(shí)作業(yè)，后期含水量等因素會(huì)對(duì)施工工作造成一定的干擾，所出現(xiàn)的這類問題不僅會(huì)使得臺(tái)背土體含水量變得越來越多，還會(huì)出現(xiàn)路堤變形以及路基路面不均勻沉降等現(xiàn)象。除此之外，在路堤施工過程中，相關(guān)工作人員一旦未依照標(biāo)準(zhǔn)，把每一項(xiàng)施工技術(shù)落實(shí)到實(shí)際施工過程中，在路橋通車以及自重載荷的影響下，不僅會(huì)逐漸提高路基路面緊密度，還會(huì)出現(xiàn)改變路堤結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象。

2.2 臺(tái)背地基變形

一旦出現(xiàn)路橋臺(tái)背土壤含水量比較多的現(xiàn)象，不僅會(huì)在一定程度上改變土體結(jié)構(gòu)，甚至還會(huì)出現(xiàn)路基變形以及移位等現(xiàn)象。一旦溝渠位置穩(wěn)定性不足，不僅會(huì)對(duì)路橋臺(tái)背地基造成一定的干擾，甚至?xí)霈F(xiàn)形變的現(xiàn)象。路橋臺(tái)背地基一旦發(fā)生變形以后，橋頭位置會(huì)變得越來越高，這樣就會(huì)出現(xiàn)路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象。

2.3 橋頭搭板設(shè)置

大多數(shù)的市政路橋工程，為了能夠使得過渡段路基穩(wěn)定性得到有效提升，就會(huì)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置搭板等支撐結(jié)構(gòu)，通常情況下，會(huì)在牛角的位置設(shè)置支撐點(diǎn)。由于路橋牛角位置路基與橋梁有著密不可分的聯(lián)系，一旦產(chǎn)生承載力不足的情況，就會(huì)引發(fā)出現(xiàn)不均勻受力的現(xiàn)象，所出現(xiàn)的這種現(xiàn)象會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量造成一定的影響。由于車輛在行駛過程中，會(huì)對(duì)路橋路基的縱向?qū)用嬖斐梢欢ǖ母蓴_，在橋頭搭板支撐位置以及車輛荷載位置，通常情況下都會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)路基應(yīng)力峰值的情況。由于車輛載荷會(huì)對(duì)搭板支撐位置末端部分造成一定的干擾，時(shí)間長了以后，由于縱向壓力越來越大，不僅會(huì)改變橋頭搭板形狀，還會(huì)產(chǎn)生搭板末端沉降的情況[2]。

3 分析市政路橋沉降段施工技術(shù)

3.1 地基處理

在施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)勘察施工現(xiàn)場所在的區(qū)域地質(zhì)狀況，在編制地基處理方案過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工需求完成此項(xiàng)工作，盡可能的提升基礎(chǔ)承載能力，讓地基性能發(fā)生改變，并且還要結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，有效降低發(fā)生路基沉降風(fēng)險(xiǎn)的概率。一旦軟土地基厚度較大時(shí)，通常情況下，相關(guān)工作人員都應(yīng)當(dāng)利用一些科學(xué)合理的軟基處理技術(shù)完成施工工作，例如設(shè)置裝機(jī)以及增加填充料等。在實(shí)際施工過程中，一旦增加填充材料，相關(guān)工作人員不僅要有效保證填充材料質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并且要選用強(qiáng)度相對(duì)而言比較高的材料，這樣可以有效避免出現(xiàn)損害橋面以及橋臺(tái)的現(xiàn)象。對(duì)于存在水分比較多的溝渠區(qū)域而言，對(duì)于土層比較薄以及范圍比較小的軟土地基而言，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理的利用，換填處理方法完成施工作業(yè)，要選用比較堅(jiān)硬的砂石等填充材料。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員要根據(jù)實(shí)際情況利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，對(duì)填料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格把控，要科學(xué)合理的減少粘土層水分。在實(shí)際運(yùn)用過程中，相關(guān)工作人員可以對(duì)粘土層進(jìn)行翻動(dòng)曬干作業(yè)，把填土面預(yù)留出來，土層厚度應(yīng)該把控在0.6m，完成此項(xiàng)工作以后，相關(guān)工作人員要利用石灰土換填處理方法完成施工工作，這樣可以在一定程度上提高地基的承載性能，如圖1所示。

圖1 地基處理圖

3.2 臺(tái)后填筑

在填筑臺(tái)后過程中，相關(guān)工作人員所選用的回填材料要符合施工需求，與此同時(shí)在填筑沉降段以及附近的路基和橋臺(tái)過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況選用合理的施工技術(shù)，要在臺(tái)后兩米的位置開始實(shí)施填土作業(yè)。為了能夠使得填土效果得到一定程度的提升，一般情況下，相關(guān)工作人員都會(huì)科學(xué)合理的運(yùn)用分層填充以及分層夯實(shí)方法完成此項(xiàng)工作。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)遵守施工工序完成施工工作，在實(shí)施松土傾倒作業(yè)時(shí)，不可以在路堤頂部完成此項(xiàng)工作。為了能夠使得路橋整體質(zhì)量得到有效提升，在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，使得背墻壓力變得越來越低，這樣可以使得滑動(dòng)面和填土對(duì)應(yīng)的沉降量變得越來越低。一旦橋臺(tái)底座的應(yīng)力不夠充足的時(shí)候，在處理比地面更高的基底過程中，相關(guān)工作人員可以使用打樁施工處理方法完成此項(xiàng)工作，在高效率完成打樁施工工作以后，相關(guān)工作人員才可以實(shí)施填土作業(yè)，這種方法可以在一定程度上減少打樁的難度。一旦產(chǎn)生了填土沉降情況，樁身的負(fù)摩擦力就會(huì)逐漸提升，這樣會(huì)使得樁身的使用價(jià)值變得越來越低。所以相關(guān)工作人員要等到土層完全沉降以后，才能夠利用科學(xué)有效的施工技術(shù)，讓樁身穿過填土層，這樣可以逐漸增加土層支撐力。與此同時(shí)，在填筑擋墻后面兩米以及橋臺(tái)位置過程中，相關(guān)工作人員可以利用小型設(shè)備與人工相互結(jié)合的填筑方式完成此項(xiàng)工作，在填筑橋臺(tái)附近兩米的地方時(shí)，相關(guān)工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況，利用大型機(jī)械完成填筑作業(yè)，想要使得每一層的壓實(shí)度得到有效提升，相關(guān)工作人員就應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不斷的提升沉降段擋土墻以及橋臺(tái)的承載力和壓實(shí)度。在實(shí)際施工過程中值得注意的是，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控臺(tái)后澆筑作業(yè)技術(shù)。第一，在施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況徹底清理橋臺(tái)基坑內(nèi)的積水等雜物，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)合理的運(yùn)用C10型混凝土完成填筑作業(yè)，要使用科學(xué)合理的壓實(shí)方法，提升基坑底處以及側(cè)壁的壓實(shí)度。第二，在填筑城建段以及后臺(tái)相距三米位置的基層過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)使用C10型混凝土完成此項(xiàng)工作，為了能夠使得排序順暢性得到有效提升，相關(guān)工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況把橫向坡設(shè)置在基層頂處，并且對(duì)基層基礎(chǔ)進(jìn)行回填夯實(shí)作業(yè)，不僅如此，還要根據(jù)實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不斷的提升密實(shí)度。第三，在分層澆筑沉降段過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)需求完成此項(xiàng)工作，要科學(xué)合理的設(shè)置防水層，根據(jù)臺(tái)背部位以及防水層，依照15cm左右的厚度對(duì)防水層進(jìn)行嚴(yán)格把控[3]。

3.3 設(shè)置搭板

相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查橋頭搭板垂直方向、水平方向以及鋼結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量等狀況，要準(zhǔn)確確定是否出現(xiàn)了裂縫等不良現(xiàn)象，這樣在路基路面實(shí)際施工過程中就不會(huì)受到沉降段的干擾，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)合理的安裝橋臺(tái)上面搭板。在實(shí)際檢測過程中一旦出現(xiàn)了問題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)依照對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則對(duì)橋頭搭板的垂直方向以及水平方向進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，要利用錨栓把搭板固定好，不斷的提升搭板的穩(wěn)定性，相關(guān)工作人員可以根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理的設(shè)置搭板裝置。與此同時(shí)，在固定錨栓過程中，相關(guān)工作人員要科學(xué)合理的利用22號(hào)鋼筋完成此項(xiàng)工作，要依照80cm的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)長度值進(jìn)行嚴(yán)格把控，并且根據(jù)實(shí)際情況利用科學(xué)合理的技術(shù)手段，不斷的提升錨栓的穩(wěn)定性以及牢固性。在安裝處理橋頭搭板過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工現(xiàn)場具體狀況完成此項(xiàng)工作，要科學(xué)合理的設(shè)置底座，并且要在橋頭搭板下端科學(xué)合理的設(shè)置墊層，應(yīng)當(dāng)依照1mm到2mm的厚度對(duì)墊層進(jìn)行嚴(yán)格把控。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)合理的設(shè)置支撐架尺寸，在高效率完成安裝底座工作以后，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)搭板總體牢固度進(jìn)行嚴(yán)格核查。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的解決措施，不斷的提升搭板穩(wěn)定性以及搭板抵抗外界干擾的能力，這樣可以有效防止其因受到震動(dòng)而出現(xiàn)的路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的選用填充材料，在完成此項(xiàng)工作以后，要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，這樣可以有效防止出現(xiàn)損害橋頭搭板結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象。相關(guān)工作人員要對(duì)基層與頂層的距離進(jìn)行嚴(yán)格把控，通常情況下，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)依照小于10cm的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基層與頂層之間的距離進(jìn)行嚴(yán)格把控。在鋪設(shè)面層過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)清理水泥以及碎石等雜物，并且還要結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不斷的提升橋頭搭板結(jié)構(gòu)的完整性。

3.4 科學(xué)壓實(shí)

在施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)土壤以及路基的含水量進(jìn)行嚴(yán)格把控，要準(zhǔn)確明確含水量與干容量之間的聯(lián)系，并且還要繪制含水量與干容量之間的曲線圖，在配置水泥等材料過程，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合兩者之間的關(guān)系完成此項(xiàng)工作。要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)碾壓程度進(jìn)行嚴(yán)格把控，要科學(xué)合理的選用壓路設(shè)備，要確定好碾壓長度，并要對(duì)攤鋪速度以及碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格把控。一旦施工現(xiàn)場溫度比較高時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況逐漸提升碾壓長度，一旦施工現(xiàn)場溫度比較低時(shí)，相關(guān)工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)縮短碾壓長度。在壓實(shí)過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)部分影響因素給予高度重視，例如路面瀝青材料很容易混合粘附，相關(guān)工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)?shù)南驂狠唶姙⑶逅@樣可以有效防止出現(xiàn)粘附現(xiàn)象，針對(duì)一些壓路機(jī)很難處理的邊角位置而言，在實(shí)施壓實(shí)處理作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員可以利用人工操作震動(dòng)夯板的方式完成處理工作，這樣可以使得邊角部位的壓實(shí)度得到一定程度的提高。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)依照從兩側(cè)到中間的順序完成路面壓實(shí)工作。在實(shí)施碾壓作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)依照每小時(shí)2千米的速度對(duì)非振動(dòng)碾壓車速進(jìn)行嚴(yán)格把控，并且還要依照每小時(shí)5千米到每小時(shí)6千米的范圍對(duì)振動(dòng)壓實(shí)車速進(jìn)行嚴(yán)格把控。技術(shù)工作人員在明確壓實(shí)達(dá)標(biāo)以后，施工工作人員才能夠?qū)嵤┦展鈮簩?shí)作業(yè)。

4 優(yōu)化路橋沉降段施工技術(shù)

為了能夠使得市政路橋沉降段路基路面的施工技術(shù)以及施工效果得到有效提升，施工現(xiàn)場管理工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，不僅要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，還要對(duì)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，這樣才可以使得整體施工質(zhì)量以及施工效率得到有效提升。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路橋過渡段施工工藝進(jìn)行仔細(xì)實(shí)驗(yàn)，查看是否與工程需求相互滿足。在選擇路橋過渡段施工所需要的原材料以及填充材料過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量需求完成此項(xiàng)工作。與此同時(shí)還要確保相鄰路堤的施工工作是在同一時(shí)間完成，想要使得填筑效果以及填筑質(zhì)量得到有效提升，相關(guān)工作人員就應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段，使得路基的穩(wěn)定性得到一定程度的提高。在實(shí)施施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)把施工流程落實(shí)到實(shí)際施工過程中，并且按照施工操作規(guī)范完成施工工作，這樣不僅可以使得施工質(zhì)量得到有效提升，還能夠在一定程度上提高整體工程質(zhì)量。

5 結(jié)束語

由于沉降段路基路面的施工技術(shù)與路橋整體建設(shè)水平有著密不可分的聯(lián)系，所以相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，利用科學(xué)有效的技術(shù)手段不斷的優(yōu)化施工技術(shù)，要把技術(shù)方案落實(shí)到實(shí)際工作中，這樣可以使得路橋工程建設(shè)質(zhì)量得到有效提高。