物流產(chǎn)業(yè)對十堰區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的影響分析及建議

鄭金道,郝 靜

(湖北工業(yè)職業(yè)技術學院 旅游商貿(mào)學院，湖北 十堰 442000)

一、物流產(chǎn)業(yè)與十堰區(qū)域經(jīng)濟的關系

近年來，國際分工不斷細化，我國與全球市場聯(lián)系越來越緊密，物流在其中扮演著十分重要的角色。國家政府相關部門把物流業(yè)確立為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、先導性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展對擴大再生產(chǎn)、促進商貿(mào)流通、改善人民生活、提升經(jīng)濟發(fā)展水平起著十分關鍵的作用。

對于物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系，國內(nèi)外學者都有過一些研究。郭向陽和孫會喜(2009)采用回歸模型分析法對深圳市改革開放近30年來的物流與經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)進行定量分析，得出物流業(yè)產(chǎn)值與進出口貿(mào)易額和區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值成正比例關系[1]。范敬中(2013)指出物流業(yè)的發(fā)展可以幫助區(qū)域制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高單位時間勞動生產(chǎn)率，從而增強制造產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，另一方面也能幫助區(qū)域商貿(mào)流通企業(yè)加速商品流通、降低流通成本、提升流通企業(yè)利潤率[2]。張林、董千里和申亮(2015)采用聚類分析法對全國性物流節(jié)點城市的物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的關系進行定量分析研究，結(jié)果表明全國性物流節(jié)點城市對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生互動關系影響。李劍和姜寶(2016)利用空間計量分析模型對物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生的影響進行研究，認為物流產(chǎn)業(yè)集聚能提升區(qū)域經(jīng)濟運行的效率。徐蓉蓉(2021)采用隨機效應SDM模型對區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的相互作用進行回歸分析，提出區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展不僅對區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)生作用，而且存在明顯正的空間外溢效應。何忠偉、楊為民等(2008)較早出版專著《北京山區(qū)現(xiàn)代物流體系研究》，對美國、日本等國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系和山區(qū)現(xiàn)代物流體系績效評價系統(tǒng)進行了分析，在分析國外物流經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合目前北京山區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，探索構(gòu)建山區(qū)物流體系的相關問題。吳麗芳(2019)對邊遠山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展的影響因素進行分析，提出整合資源、完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡與物流配送結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)建產(chǎn)品標準體系、加大基礎設施建設、積極發(fā)揮政府支持作用等建議。殷銳(2020)對粵北山區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟進行了實證分析，結(jié)果表明兩者之間存在長期均衡關系，物流業(yè)對山區(qū)經(jīng)濟有明顯促進作用。

十堰位于鄂西北，省內(nèi)毗鄰湖北省襄陽市，省外接壤河南省南陽市、陜西省安康市、重慶市，屬于四省經(jīng)濟交匯集中點，且十堰市地形地貌以山丘為主，屬于典型的山區(qū)物流，物流作為新型產(chǎn)業(yè)對十堰區(qū)域經(jīng)濟具有支持推動作用，同時區(qū)域物流的發(fā)展也影響經(jīng)濟發(fā)展效率及產(chǎn)業(yè)布局和調(diào)整，兩者具有極強關聯(lián)性。

為了更好衡量物流產(chǎn)業(yè)在十堰區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的專業(yè)化狀況，因為國家對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計體系尚未完全建立，按照行業(yè)做法以全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為國家物流發(fā)展水平的參考系，十堰交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，運用區(qū)域經(jīng)濟學的區(qū)位商q指標進行判定,即qη=(mη/ei)/(Mη/E)。

表1數(shù)據(jù)顯示，十堰市物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商除2020年外都大于1,2020年受新冠肺炎疫情影響區(qū)位商小于1，說明物流產(chǎn)業(yè)是十堰市的專業(yè)化部門，但數(shù)值一直在1.1附近，說明物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度不夠，雖對區(qū)域經(jīng)濟有一定的作用，能夠推動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但距離地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)部門要求的區(qū)位商數(shù)值2還有較大差距，需要繼續(xù)加大建設力度，進一步推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

表1 十堰市2010-2020年物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位商 (單位：億元)

二、物流產(chǎn)業(yè)對十堰農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的互動機理

1.基礎物流建設是打開山區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟大門的關鍵因素

山區(qū)一般是經(jīng)濟發(fā)展落后的集中區(qū)域，基礎物流建設受到地理因素的制約，無法實現(xiàn)規(guī)模化和集中化發(fā)展，且建設成本大。農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品初級加工業(yè)是山區(qū)經(jīng)濟的支柱，完善山區(qū)的基礎物流建設，可以改變山區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟主要依靠自然資源和勞動力資源的狀況，提升經(jīng)濟運營效率，提升原本已經(jīng)很小的農(nóng)業(yè)價值空間，打開山區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的大門。

2.促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?/h3>

農(nóng)村物流的產(chǎn)生意味著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分工開始不斷細化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不再自給自足，為進一步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勢必走向?qū)I(yè)化、規(guī)模化。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，農(nóng)資采購、倉儲、裝卸搬運、運輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)都需要專業(yè)化的物流來處理。目前十堰市80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有物流綜合服務站，60%的行政村建有物流服務點，農(nóng)村物流的網(wǎng)絡基本已經(jīng)建成。

3.為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通提供支持

農(nóng)產(chǎn)品流通一直以來都面臨著產(chǎn)品規(guī)格不齊整、損耗率高、運輸時效要求高等問題。為解決上述問題，農(nóng)產(chǎn)品深加工、冷鏈運輸、產(chǎn)品分級與生鮮包裝等技術手段都是十分有效的，這些措施的實施，恰恰是物流的基本功能，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通貿(mào)易提供了重要保障。

4.推動農(nóng)村物流基礎設施改善，保證農(nóng)村物資供應

長期以來，農(nóng)村的建設落后于城市，隨著電子商務的發(fā)展，農(nóng)村物流的觸角不斷向廣大農(nóng)村腹地深處延伸，農(nóng)村快遞驛站遍地開花，農(nóng)村家庭網(wǎng)上購物的比例已經(jīng)超過了90%。同時為了方便農(nóng)村物流最后一公里的拓展，農(nóng)村交通基礎設施不斷改善，不僅為農(nóng)資用具的運輸帶來了便利，也為農(nóng)業(yè)規(guī)?；N植、養(yǎng)殖器具的使用帶來更大的發(fā)揮空間。無人機的使用更是給交通不便利的農(nóng)村帶去更多的應用場景，不僅可以開展點對點配送，還能為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)觀察、農(nóng)藥噴灑提供可靠的、低成本的有效手段。

5.加強城鄉(xiāng)生產(chǎn)要素流動并推動農(nóng)村城鎮(zhèn)化

隨著農(nóng)業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；?，農(nóng)民的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)不適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟的需求，他們紛紛把土地轉(zhuǎn)包給家庭農(nóng)場等新型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式。失地農(nóng)民加速進城尋找新的機會。當農(nóng)村營商環(huán)境不斷改善，產(chǎn)業(yè)資本加速下鄉(xiāng)投資，專業(yè)化的果蔬種植、水產(chǎn)養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品加工蓬勃興起，基地直采的直播電商加速農(nóng)產(chǎn)品流通，城鄉(xiāng)之間的生產(chǎn)要素不斷進行互換，農(nóng)村不斷向城鎮(zhèn)化方向發(fā)展，2010年十堰城鎮(zhèn)化率為46.32%，2015年為52.91%，2020年為61.94%。

表2 十堰市2014年-2020年農(nóng)民收入及支出表

通過以上論述，再結(jié)合2014-2020年十堰市農(nóng)民人均可支配收入及農(nóng)民人均消費支出等數(shù)據(jù)，可以得出，物流產(chǎn)業(yè)尤其是農(nóng)業(yè)物流對區(qū)域經(jīng)濟的增長最直接的作用就是農(nóng)村居民收入水平的提高及人均生活消費支出的增加，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展降低了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了新的增長點。

三、十堰物流產(chǎn)業(yè)服務農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的主要障礙

1. 物流基礎設施投入長期效果尚未釋放，兩業(yè)發(fā)展匹配仍顯不足

2020年十堰市第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值占GDP9.9%，第二產(chǎn)業(yè)占41.4%，第三產(chǎn)業(yè)占48.6%，

其中以汽車產(chǎn)業(yè)為主導，以大旅游、大健康、大生態(tài)產(chǎn)業(yè)為重點，以數(shù)字經(jīng)濟、新型材料、智能裝備、清潔能源、現(xiàn)代服務為新興發(fā)展產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位比較低。

且十堰地處秦巴山區(qū)腹地，總面積2.36萬km2，其中高山面積3 233 km2、低山面積7 395 km2、中山面積6 802 km2、丘陵面積6 250 km2，地形地貌對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言存在較大影響，存在先天性不足。整體的物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資較多，農(nóng)村物流基礎設施設備建設持續(xù)推進，但是現(xiàn)代物流基礎投入的影響存在一定的滯后性，短期內(nèi)并不會對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展有顯著影響和突出貢獻，長期的作用效果顯現(xiàn)尚需時日，物流業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展的匹配程度在現(xiàn)階段不足，現(xiàn)有的物流供給尚不能完全滿足農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化過程中的巨大物流需求。

2.農(nóng)產(chǎn)品流通體系尚未理順，市場轉(zhuǎn)化難

十堰目前農(nóng)產(chǎn)品流通主要有三種模式。第一，以華西農(nóng)商城、佰昌農(nóng)產(chǎn)品物流園、南岳路大臣農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、神定河農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心等幾個以大型農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場為主導的批發(fā)模式；第二，以壽康永樂超市(300余家)、十堰新合作超市(200余家)等本地零售超市為代表的“農(nóng)超對接”模式；第三，以農(nóng)民專業(yè)合作社為代表的直接向消費者提供農(nóng)產(chǎn)品的直銷模式，第三種模式占比較小。受交通不便、配套冷鏈建設滯后、市場交易成本居高不下、電子商務發(fā)展水平遲緩等因素影響，十堰農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，流通體系尚未打通理順。

3.本地物流行業(yè)中高端人才匱乏

由于山區(qū)城市交通不便，尤其是農(nóng)村生活基礎設施配套不完善，生活條件差，且整體文化水平較低，物流專業(yè)人才不愿意到山區(qū)工作，特別是中高端人才。根據(jù)十堰市人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年十堰市人口346.16萬人，其中常住人口339.80萬人，2020年總?cè)丝谙陆抵?41.48萬人，常住人口降至320.90萬人，人口外流現(xiàn)象嚴重，對物流人才的缺口補充極為不利。十堰本地有4所高校，其中3所開設有物流管理專業(yè)，但是每年入學人數(shù)較小，合計不足300人，且80%以上的畢業(yè)后均為外地就業(yè)。

四、加快發(fā)展十堰物流業(yè)促進農(nóng)村居民增收

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局農(nóng)村物流

十堰市目前有三區(qū)四縣和兩個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在物流產(chǎn)業(yè)布局時，應充分考慮物流業(yè)服務農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的現(xiàn)實需求，在《十堰市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，提到要加強客貨運站場、郵政網(wǎng)點、供銷社、農(nóng)村超市等多類物流節(jié)點的融合發(fā)展，形成物流園區(qū)、物流中心、配送中心、農(nóng)村綜合服務站四層物流結(jié)點和干線快運、城市配送、農(nóng)村物流三級物流網(wǎng)絡的多方位、多層次交通物流服務網(wǎng)絡體系。竹溪縣已建成秦巴山腹地最大的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，后期以竹溪縣、竹山縣、房縣三個地理位置相鄰、農(nóng)特產(chǎn)品資源稟賦突出的縣為抓手，加快冷鏈物流建設工作，全面構(gòu)建智慧冷鏈物流服務體系，鄖陽區(qū)、鄖西縣因比較靠近十堰主城區(qū)，且是十堰新鮮蔬菜的主要供應地，可以利用鄖十高速的交通便利，將這一區(qū)一縣建成農(nóng)村物流的中轉(zhuǎn)站，徹底打通山區(qū)農(nóng)村物流“末梢神經(jīng)”，讓農(nóng)村物流加速度“跑起來”。

2.打通流通，促進農(nóng)產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)化

云計算、大數(shù)據(jù)技術的快速發(fā)展推動市場銷售渠道的變革，以政府為主導，推動農(nóng)產(chǎn)品綜合信息平臺的建設，整合十堰區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供應、流通環(huán)節(jié)涉及的需求端、生產(chǎn)端、配送端數(shù)據(jù)流，解決農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息孤島現(xiàn)象。同時大力推進新媒體互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品電商，鼓勵企業(yè)積極嘗試多元化營銷模式，利用直播、短視頻、虛擬商店等新型模式，對農(nóng)產(chǎn)品進行推廣引流轉(zhuǎn)化，銜接好流通的線上線下渠道。

3.筑巢引鳳，吸納留住物流行業(yè)人才

2021年以來，十堰市政府出臺《十堰市招才引智獎勵辦法》《十堰市引進博士、碩士研究生若干措施》《十堰市引進高層次人才配偶隨遷安置暫行辦法》等多項人才專項政策，圍繞區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈布局人才鏈，在各方面筑巢引鳳，招攬人才。政策出臺易落地難，在實施方面，希望政府主管部門執(zhí)行詳細計劃，尤其是對于緊缺的物流產(chǎn)業(yè)人才制定專項計劃，抓好時間節(jié)點和指標結(jié)果。同時對于十堰市培養(yǎng)的物流人才外流現(xiàn)象嚴重的情況，十堰市政府應積極與省教育廳溝通，與區(qū)域高校協(xié)商出臺政策建立約束機制，鼓勵大學生留在本地就業(yè)創(chuàng)業(yè)，特別是控制緊缺專業(yè)人才的外地就業(yè)比例。

五、結(jié)語

物流活動可以對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理進行有機結(jié)合，創(chuàng)造了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的時間價值、產(chǎn)地價值和加工包裝價值，延長了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的價值鏈，降低了整個流通環(huán)節(jié)的成本，提高了農(nóng)產(chǎn)品價格。十堰區(qū)域經(jīng)濟要想獲得快速發(fā)展，應準確定位物流產(chǎn)業(yè)的作用及位置，揚長避短發(fā)展物流來推動經(jīng)濟發(fā)展。本文對十堰市物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)進行了研究，得出十堰市物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的協(xié)同促進作用，但是物流產(chǎn)業(yè)對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動協(xié)同效果尚未充分顯現(xiàn)，尤其是基礎設施投入、農(nóng)村物流信息平臺建設、物流結(jié)點布局等方面需要加大建設力度。十堰市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是農(nóng)村物流的發(fā)展對促進農(nóng)村消費、增加農(nóng)村居民收入具有重要作用。總之，當?shù)卣块T需要更加重視物流業(yè)的重要作用，因地制宜發(fā)展山區(qū)農(nóng)村物流，盡最大可能提高農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的流通效率，同時針對農(nóng)村物流強度大、收益低、見效慢，難以留住人才的難題，關鍵要從政策上加大引導力度，做好農(nóng)村物流人才隊伍專項建設，促進農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展，服務鄉(xiāng)村振興。