加油站油氣回收的液阻檢測分析

韓尤杰，劉敬越

（1.濟南市機動車污染防治中心，濟南 250101；2.青島潔睿華環(huán)境工程有限公司，山東 青島 266000）

加油站油氣排放按照通用經(jīng)驗公式測算，若加油站不經(jīng)油氣回收改造，將有0.3%的油氣污染物直接排到大氣中[1]，但經(jīng)油氣回收改造后，保持油氣回收系統(tǒng)良好運行，將減少95%以上油氣污染物排放。液阻是加油站油氣回收系統(tǒng)的核心指標，如出現(xiàn)異常，將嚴重影響油氣回收效果。若沒有檢測設備輔助，將無法獲知液阻運行情況?，F(xiàn)行國家相關標準中，在線監(jiān)測系統(tǒng)功能部分未包含液阻檢測要求，液阻狀態(tài)只有通過儀器設備現(xiàn)場檢測獲取，即使加油站自行對液阻進行監(jiān)控，根據(jù)實踐了解的情況，單位時間內(nèi)站內(nèi)總體加油量也影響液阻檢測結果，不能準確反映液阻運行情況。隨著各地揮發(fā)性有機物（VOCs）監(jiān)管力度逐年增大，油氣回收檢測頻次不斷增多，根據(jù)相關標準，液阻檢測過程會間接對大氣造成影響。因此，本文結合液阻檢測數(shù)據(jù)及環(huán)境影響等，提出具體建議，進一步提高液阻檢測水平。

1 液阻指標

液阻是指凝析液體滯留在油氣管線內(nèi)或其他原因造成氣體通過管線時的阻力[2]。

1.1 液阻檢測原理

以規(guī)定的氮氣流量向油氣回收管線內(nèi)充入氮氣，模擬油氣通過油氣回收管線；用壓力表檢測氣體通過管線的液體阻力，了解管線內(nèi)氣體產(chǎn)生阻力的程度，判斷其是否影響油氣回收。

1.2 排放限值

加油站油氣回收管線液阻檢測值應小于表1 中規(guī)定的最大壓力限值。

表1 加油站油氣回收管線液阻的最大壓力限值

1.3 自行檢測頻次

加油站每年對站內(nèi)液阻自行檢測至少1 次[3]。

2 液阻檢測數(shù)據(jù)分析

某地連續(xù)3年對加油站液阻指標進行監(jiān)督性檢測，共檢測586 家加油站，涉及749 個液阻，其中合格的有719 個，合格率為96%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果如表2所示。

表2 2019—2021年加油站液阻檢測情況

2.1 檢測樣本情況

在不同企業(yè)類型檢測方面，2019年，國營加油站與社會站數(shù)量比例為1.79 ∶1.00，國營加油站與社會站液阻檢測比例為1.72 ∶1.00；2020年，國營加油站與社會站數(shù)量比例為1.00 ∶1.26，國營加油站與社會站液阻檢測比例為1.00 ∶1.23；2021年，國營加油站與社會站比例為1.96 ∶1.00，國營加油站與社會站液阻檢測比例為1.6 ∶1.0。

在年度不達標情況方面，2019年檢測267 個液阻樣本，不合格的有19 個，不合格占比為7.1%，其中，國營站有3 個，社會站有16 個；2020年檢測154 個液阻樣本，不合格的有8 個，均為社會站，不合格占比為5%；2021年檢測328 個液阻樣本，不合格的有3 個，均為社會站，不合格占比為1%。

2.2 液阻檢測情況分析

由2019—2021年檢測數(shù)據(jù)可見，國營加油站與社會站中，液阻指標運行差距較大。其中，2019年，不合格液阻有19 個，3 個發(fā)生在國營加油站，16 個發(fā)生在社會站；2020年，不合格液阻有8 個，均發(fā)生在社會站，而國營加油站液阻檢測全部達標；2021年，不合格液阻有3 個，同樣均發(fā)生在社會站。另外，三個年度不合格比例明顯呈現(xiàn)下降走勢，其分別為7.1%、5%、1%，且國營加油站已沒有不合格情況。

2.3 液阻檢測過程對環(huán)境的影響

根據(jù)《油品運輸大氣污染物排放標準》（GB 20951—2020）的液阻檢測方法，檢測過程需要開啟對應油罐的卸油油氣回收系統(tǒng)油氣接口閥門。這樣一來，原罐體內(nèi)罐壓為正壓時（罐體壓力大于大氣壓力），油氣將因內(nèi)外壓力差直接被排出罐體，進入大氣。正壓越大，排出油氣越多。另外，檢測過程中，通入氮氣時，隨著氮氣的不斷充入，油氣會從卸油油氣回收口被帶出罐體。據(jù)統(tǒng)計，完成一個完整的液阻檢測過程大約需要充入140 L 氮氣。

《油品運輸大氣污染物排放標準》（GB 20951—2020）未明確液阻與密閉性檢測順序。通過對240 余次密閉性檢測時氮氣充入量的核算，密閉性合格加油站的罐體初始壓力平均為37 Pa，充入氮氣，直至罐體壓力達到550 Pa，一次檢測過程平均充入182 L 氮氣。對于密閉性不合格加油站，一次檢測過程平均充入250 L氮氣。根據(jù)以上情況，如果先進行密閉性檢測，檢測后未按正常操作程序?qū)摅w內(nèi)較高正壓油氣進行回收處理，而緊接著進行液阻檢測，勢必造成排入大氣中的油氣增加。

3 建議

臭氧在平流層中能阻擋高能量的紫外線輻射到達地球，是非常重要的保護傘，但一旦到了近地面，它就變成了健康殺手。臭氧已逐漸成為影響我國區(qū)域空氣質(zhì)量的主要污染物[4-5]，并且呈逐年上升趨勢。而加油站排放的油氣（VOCs）是臭氧形成的重要前體物，如何有效管控加油站油氣回收系統(tǒng)運行，降低油氣排放，成為地方生態(tài)環(huán)境部門監(jiān)管重點。為規(guī)范液阻運行，提高液阻檢測質(zhì)量，筆者提出以下建議。

3.1 規(guī)范檢測過程

油氣回收檢測是檢驗油氣回收系統(tǒng)是否正常有效的重要手段。通過地方監(jiān)管部門嚴格監(jiān)管，多年持續(xù)開展監(jiān)督性檢測，企業(yè)已高度重視油氣回收系統(tǒng)運行維護，合格率已得到明顯提升。合格率穩(wěn)定后，在環(huán)境治理日益精細化的情況下，建議監(jiān)管部門將注意力轉移到檢測操作環(huán)節(jié)，無論是監(jiān)督性檢測還是企業(yè)自行檢測，均需要確保檢測過程規(guī)范操作，減少油氣不必要外排。

3.2 科學制定檢測順序

《油品運輸大氣污染物排放標準》（GB 20951—2020）未對液阻與密閉性等指標的檢測順序進行明確規(guī)定，而檢測順序會影響大氣環(huán)境。因此，建議監(jiān)管部門結合實際情況，進一步細化對檢測程序的要求，尤其是罐體內(nèi)油氣的處理方面，這樣可大大降低檢測過程的油氣外排，提高檢測成效。

3.3 統(tǒng)籌確定檢測比例及數(shù)量

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，液阻合格率已明顯提升，由于檢測過程會間接對大氣造成一定影響，液阻檢測數(shù)量增加，油氣外排量會隨之增加，檢測效益將大大降低。因此，在進行油氣回收監(jiān)督性檢測時，要統(tǒng)籌考慮國營加油站與社會站的液阻檢測數(shù)量及比例。相比密閉性和氣液比等檢測，要盡可能減少液阻檢測比例。

3.4 合理選擇檢測時間

在陽光足、氣溫高的天氣條件下，加油站排放的油氣揮發(fā)性有機物與氮氧化物極易發(fā)生光化學反應，加快轉換成臭氧的速度，造成臭氧濃度升高。因此，無論是監(jiān)管部門的監(jiān)督性檢測還是企業(yè)自行開展的檢測，均建議避開陽光足、氣溫高的時間進行液阻檢測，降低油氣排放對臭氧的影響。

4 結語

加油站運行期間會排放油氣污染物，必須做好油氣回收的液阻檢測。結合相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)和標準要求，本文分析液阻檢測過程及其環(huán)境影響，提出有效的應對措施，以規(guī)范加油站油氣回收系統(tǒng)運行，有效降低油氣排放和能源損失，持續(xù)改善大氣環(huán)境質(zhì)量。