柴油車排氣管節(jié)能減排優(yōu)化系統(tǒng)

1 概述

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國的大氣污染主要來源于汽車排氣污染物和工業(yè)廢氣排放。汽車排氣污染物是指汽車在不同的工況下排放的污染性氣體及顆粒污染物，其含有上百種不同的化合物，其中的主要污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，汽車排氣污染物在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。污染物中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨"的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長，從而使生態(tài)環(huán)境惡化。因此降低汽車排放污染物對于改善生態(tài)環(huán)境，凈化人類生活環(huán)境尤為重要。

從九十年代開始，考古學(xué)者在中山四路發(fā)掘出南越國彎月形水池及曲流石渠遺址，以及南越國遺址上堆疊的南漢國宮殿的遺跡，清理面積共約4000平方米，核心保護(hù)區(qū)面積5000平方米[3]。這些宮殿苑囿及池亭殘存的發(fā)現(xiàn)證明了南越國存在的歷史真實(shí)性，證明了廣州作為千年古都的內(nèi)涵，展示了南越國的宮苑園林藝術(shù)。在不遠(yuǎn)處的教育路并存有一處南漢國時(shí)期的千年遺址“藥洲遺址”，它是南漢國以來各個(gè)朝代貴族名流的賞玩之地，留下“西湖”“九曜石”“仙湖”的美名[4]。無論南越國遺址還是南漢國藥洲，均是廣州王朝的歷史遺跡，飽含著西南王朝不可磨滅的皇家園林藝術(shù)，是廣州兩千年歷史文明的有力見證。

汽車排氣污染物主要來源于柴油車排氣污染物，柴油車氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量分別占汽車排放量的68.30%、99.00%以上，而重型柴油貨車氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放量占柴油車排放量的比重高達(dá)67.22%和59.84%，如下圖1.1和圖1.2所示。

碳排放汽車排氣管節(jié)能減排系統(tǒng)主要應(yīng)用于柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上，與現(xiàn)有的柴油車汽車排氣系統(tǒng)相比較，進(jìn)入后處理裝置的尾氣溫度升高且保持在最優(yōu)的溫度范圍內(nèi)，有利于污染物在后處理裝置中充分反應(yīng)且不需要發(fā)動(dòng)機(jī)額外供油達(dá)到后處理裝置的再生溫度，從而達(dá)到了節(jié)能減排的效果。

磚子點(diǎn)點(diǎn)頭，說你女兒這是替你苦錢呢，好，你忙。磚子抬腿剛要走，李金枝甩過了欲言又止的話頭：磚子哥，師姐她……

2 碳排放汽車排氣管工作原理及安裝方案

2.1 碳排放汽車排氣管的工作原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的排氣污染物依次進(jìn)入排氣管前端管和排氣管后端管。在排氣管溫度低于后處理裝置再生溫度時(shí)，排氣管前端管和排氣管后端管內(nèi)壁受熱，熱量通過熱傳遞進(jìn)入保溫層，使排氣溫度維持在固定的溫度區(qū)間內(nèi)。在排氣管溫度過高時(shí)，傳遞于保溫層內(nèi)的熱量通過熱傳遞傳遞給散熱翅片，通過汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流帶走熱量，防止排氣污染物溫度過高沖擊后處理裝置。

2.2 碳排放汽車排氣管的安裝方案

7.結(jié)合套后端套:與磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)、結(jié)合套前端套一起，構(gòu)成排氣管前端管與排氣管后端管的連接方案。

13.轉(zhuǎn)接管連接套后端套:采用螺絲孔與螺栓的連接方案，以此連接轉(zhuǎn)接管連接套后端套上的螺紋孔和后處理裝置，后處理裝置包括柴油顆粒過濾裝置。接合面設(shè)置有鐵磁粉末涂層，以此在緊急救援發(fā)案下，快速與磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)或磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)連接。

3 碳排放汽車排氣管的設(shè)計(jì)圖及部件說明

3.1 碳排放汽車排氣管的設(shè)計(jì)圖

3.2 碳排放汽車排氣管各部件說明

1.排氣管前端管連接套：采用螺絲孔與螺栓的連接方案，以此連接排氣管前端管連接套上螺紋孔和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上的螺紋孔，當(dāng)排氣管后端管整體或局部破損時(shí)，可拆除排氣管后端管整體，再調(diào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接管180°，并將轉(zhuǎn)接管連接套后端套與磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)連接，而轉(zhuǎn)接管連接套前端套則連接后處理裝置，以此構(gòu)成新的管道。

2.前端加強(qiáng)筋：增加排氣管前端管連接處的強(qiáng)度。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)體懸出面過大，或跨度過大的情況，在這樣的情況下，結(jié)構(gòu)件本身的連接面能承受的負(fù)荷有限，則在兩結(jié)合體的公共垂直面上增加一塊加強(qiáng)板，俗稱加強(qiáng)肋(在工程上念JIN筋)，以增加結(jié)合面的強(qiáng)度。

11.轉(zhuǎn)接管連接套前端套:采用螺絲孔與螺栓的連接方案，以此連接轉(zhuǎn)接管連接套后端套上的螺紋孔和排氣管后端管連接套上的螺紋孔，當(dāng)排氣管前端管整體或局部破損時(shí)，轉(zhuǎn)接管連接套前端套則連接后處理裝置，與排氣管后端管整體構(gòu)成新的管道；當(dāng)排氣管后端管整體或局部破損時(shí)，轉(zhuǎn)接管連接套前端套則連接后處理裝置，與排氣管前端管整體構(gòu)成新的管道。

牛前胃疾病是牛養(yǎng)殖中的多發(fā)病，主要包括前胃弛緩、瘤胃積食、瘤胃鼓氣、瘤胃酸中毒等幾種。在日常養(yǎng)殖中如果飼養(yǎng)管理不當(dāng)，很容易誘發(fā)各種疾病的發(fā)生，對牛養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)造成的危害很大。通常牛前胃疾病發(fā)生具有典型的季節(jié)性，牛前胃弛緩多發(fā)生在冬春季節(jié)，牛瘤胃積食和酸中毒主要發(fā)生在谷物成熟季節(jié)。日常養(yǎng)殖中，飼料缺乏維生素、礦物質(zhì)、飼料粗糙、營養(yǎng)價(jià)值單一等，都會(huì)誘發(fā)牛前胃疾病發(fā)生。通常牛前胃疾病發(fā)病原因較為復(fù)雜，不但受到飼養(yǎng)管理和飼料種類的影響，也會(huì)受到機(jī)體所處生理狀態(tài)等諸多因素的影響，機(jī)體出現(xiàn)臨床癥狀通常是多種因素共同作用的結(jié)果。

6.磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán):與磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)一起，構(gòu)成接合面。采用螺絲孔與螺栓的連接方案，以此連接磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)上螺紋孔和磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)上的螺紋孔。由硬磁材料制成，當(dāng)連接套相互靠近時(shí)，磁力鏈吸引兩表面直接接觸，便于排氣管前端管與排氣管后端管快速固定，待對位后，即可在磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)上設(shè)置的螺紋孔內(nèi)安裝螺栓。

秀容月明一抬頭，正撞上喬瞧那灼熱的目光，心中慌亂，不禁一個(gè)趔趄，他腳步不穩(wěn)，喬瞧也站不穩(wěn)了，一聲驚呼，就要摔倒。

4.結(jié)合套前端套：與磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)、結(jié)合套后端套一起，構(gòu)成排氣管前端管與排氣管后端管的連接方案。

碳排放汽車排氣管采用螺絲孔與螺栓的連接方案，以此連接排氣管前端管連接套上螺紋孔和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上的螺紋孔。磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球呈180°設(shè)置，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球從磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口進(jìn)入磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽，并在磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽呈180°設(shè)置有磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽設(shè)置有擋板，以防止磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球從磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽內(nèi)滾出。當(dāng)結(jié)合套前端套、結(jié)合套后端套相互靠近時(shí)，磁力鏈吸引磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)兩表面直接接觸，以此快速完成排氣管前端管整體與排氣管后端管整體的對位。待對位后，即可在排氣管前端管整體與排氣管后端管上設(shè)置的螺紋孔內(nèi)安裝螺栓。

5.磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán):與磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)一起，構(gòu)成接合面。采用螺絲孔與螺栓的連接方案，以此連接磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)上螺紋孔和磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)上的螺紋孔。由硬磁材料制成，當(dāng)連接套相互靠近時(shí)，磁力鏈吸引兩表面直接接觸，便于排氣管前端管與排氣管后端管快速固定，待對位后，即可在磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)上設(shè)置的螺紋孔內(nèi)安裝螺栓。

8.散熱翅片:設(shè)置于排氣管后端管保溫層表面，以此區(qū)別排氣管前端管和排氣管后端管，當(dāng)高溫廢氣進(jìn)入排氣管前端管時(shí)，該段管需要保持較高溫度，因此在設(shè)置保溫管后不設(shè)置散熱翅片，當(dāng)高溫廢氣進(jìn)入排氣管后端管時(shí)，該段管需要排去一部分熱量，避免溫度過高，沖擊后處理裝置，因此該段管設(shè)置保溫管后仍設(shè)置散熱翅片。在排氣管溫度正常時(shí)，排氣管前端管和排氣管后端管內(nèi)壁受熱時(shí)，熱量通過熱傳遞進(jìn)入保溫層，使排氣溫度維持在固定的溫度區(qū)間內(nèi)。在排氣管溫度過高時(shí)，傳遞于保溫層內(nèi)的熱量通過熱傳遞傳遞給散熱翅片，通過汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流帶走熱量，防止廢氣溫度過高沖擊后處理裝置。

9.后端加強(qiáng)筋:增加排氣管后端管連接處的強(qiáng)度。

不管怎么說，我認(rèn)定了自己的這個(gè)選擇，同時(shí)也隱約地感覺到，它只會(huì)帶給我驚喜和收獲。我只需順著這條道路往下走，就能越走越寬闊。

10.排氣管后端管連接套:與轉(zhuǎn)接管連接套前端套連接，當(dāng)排氣管前端管整體或局部破損時(shí)，可調(diào)轉(zhuǎn)排氣管后端管180°，將排氣管后端管連接套連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，再調(diào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接管180°，并將轉(zhuǎn)接管連接套后端套與磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)連接，而轉(zhuǎn)接管連接套前端套則連接后處理裝置，以此構(gòu)成新的管道。

3.排氣管前端管：與轉(zhuǎn)接管、排氣管后端管一起，構(gòu)成排放廢氣的通道。

我從大連返回濟(jì)州。逃學(xué)一個(gè)月了，系里還不知道，只有宿舍的人知道。他們對我很關(guān)心，問我家里的事是否處理完了。我說完了。他們說不是你家里有事吧，一個(gè)漂亮女孩來找你，你是跟她走的，對不對？她是你女朋友嗎？好啊老李，你個(gè)浪驢，重色輕友。

12.轉(zhuǎn)接管:與排氣管前端管、排氣管后端管一起，構(gòu)成排放廢氣的通道。

當(dāng)磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)因結(jié)合次數(shù)過多出現(xiàn)磨損或廢氣溫度過高出現(xiàn)損壞時(shí)，可更換此對配件。當(dāng)排氣管前端管、排氣管后端管、轉(zhuǎn)接管中的任意管路磨損、破損時(shí)，可單獨(dú)更換破損管道，因此極大地節(jié)約了維護(hù)成本。

14.排氣管前端管保溫層:內(nèi)部填充惰性氣體，包括氮?dú)狻．?dāng)排氣管前端管內(nèi)壁受熱時(shí)，熱量通過熱傳遞進(jìn)入，使排氣管前端管內(nèi)的廢氣保持在一定的溫度區(qū)間內(nèi)。

15.排氣管后端管：與排氣管前端管、轉(zhuǎn)接管一起，構(gòu)成排放廢氣的通道。

16.排氣管后端管保溫層：內(nèi)部填充惰性氣體，包括氮?dú)?。?dāng)排氣管后端管內(nèi)壁受熱時(shí)，熱量通過熱傳遞進(jìn)入，使排氣管后端管內(nèi)的廢氣保持在一定的溫度區(qū)間內(nèi)。

（2）該支承輥剝落塊中碳元素含量較標(biāo)準(zhǔn)值偏低，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，含碳量的適當(dāng)降低，可以通過采用合理的熱處理工藝來提高支承輥的綜合使用性能，但不是導(dǎo)致輥面剝落掉快的主要原因。

17.磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口：與磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球、磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽構(gòu)成磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)的安裝方案，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球從磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口進(jìn)入磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽，并在磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)。

18.磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球：與磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口、磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽構(gòu)成磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)的安裝方案，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球呈180°設(shè)置。

19.磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽：與磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球、磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口構(gòu)成磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)、磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)的安裝方案，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽呈180°設(shè)置有磁吸結(jié)合環(huán)安裝缺口，磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽設(shè)置有擋板，以防止磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)球從磁吸結(jié)合環(huán)滑動(dòng)槽內(nèi)滾出。

不同經(jīng)濟(jì)時(shí)代有不同的人才教育模式，勵(lì)志教育要擺脫傳統(tǒng)的單一模式，多渠道、多路徑開辟勵(lì)志教育新模式，培養(yǎng)具有高尚品格、優(yōu)秀道德情操的社會(huì)主義現(xiàn)代化杰出人才。

20.連接密封圈：由硅膠材質(zhì)制成，內(nèi)圈涂有石棉，用于密封連接處。

4 碳排放汽車排氣管的技術(shù)特點(diǎn)

碳排放汽車排氣管采用三段式設(shè)計(jì)，當(dāng)排氣管前端管整體或局部破損時(shí)，可調(diào)轉(zhuǎn)排氣管后端管180°，將排氣管后端管連接套連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，再調(diào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接管180°，并將轉(zhuǎn)接管連接套后端套與磁吸結(jié)合環(huán)后端環(huán)連接，而轉(zhuǎn)接管連接套前端套則連接后處理裝置，以此構(gòu)成新的管道；當(dāng)排氣管后端管整體或局部破損時(shí)，可拆除排氣管后端管整體，再調(diào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接管180°，并將轉(zhuǎn)接管連接套后端套與磁吸結(jié)合環(huán)前端環(huán)連接，而轉(zhuǎn)接管連接套前端套則連接后處理裝置，以此構(gòu)成新的管道。當(dāng)任一管路磨損、破損時(shí)，可單獨(dú)更換破損管路，極大地節(jié)約了維護(hù)成本，為汽車排氣管系列產(chǎn)品提供了一種全新的維護(hù)方案，解決了傳動(dòng)汽車排氣管因局部破損而需要整體更換的問題。

5 碳排放汽車排氣管的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

近年來中國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量規(guī)模高速增長帶動(dòng)上游零部件行業(yè)發(fā)展。我國截至目前已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，2015年乘用車銷量超過2100萬輛。大的乘用車產(chǎn)銷量規(guī)模是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，汽車零部件作為產(chǎn)業(yè)上游充分受益并在一些細(xì)分零件領(lǐng)域培育出本土優(yōu)質(zhì)廠商?，F(xiàn)有的排氣管通過包裹保溫材料(如火山巖、鋁箔等)來達(dá)到保溫效果。單獨(dú)包裹火山巖材料不能滿足溫降要求，需再包裹鋁箔，這導(dǎo)致排氣管管徑較大，而汽車底盤的布置空間有限，排氣管管徑越大，周圍間隙越小，很難布置。并且，若包裹的保溫材料被損壞，則無法起到保溫作用。

《2020-2025年全球及中國汽車排氣管行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢報(bào)告》對全球及我國汽車排氣管行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展變化、競爭格局等情況進(jìn)行全面的調(diào)研分析，并對未來汽車排氣管市場發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，還根據(jù)汽車排氣管行業(yè)的發(fā)展軌跡對汽車排氣管行業(yè)未來發(fā)展前景作了審慎的判斷，為汽車排氣管產(chǎn)業(yè)投資者尋找投資亮點(diǎn)。隨著汽車尾氣的排放要求提高到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，要求后處理系統(tǒng)增加為DPF(柴油顆粒過濾裝置)+SCR(選擇性催化還原裝置)系統(tǒng),DPF系統(tǒng)需要進(jìn)行被動(dòng)再生和主動(dòng)再生來滿足排放要求。柴油機(jī)的排氣溫度在250 ℃一400 ℃的范圍內(nèi)，而DPP再生溫度要求較高(約為350 ℃)，若排氣溫度不能滿足DPP再生溫度，則需要發(fā)動(dòng)機(jī)額外噴油，這樣會(huì)增加整車油耗。因此在DPP前通過對排氣管進(jìn)行保溫，控制排氣管溫度下降，能夠?qū)崿F(xiàn)減少噴油或不噴油，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

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