工程船舶燃油管理與措施

0 引言

隨著國家對海洋藍色經濟的重視程度加大，沿海多個大型跨海橋梁建設投資保持旺盛的勢頭，跨海通道項目建設都在順勢推進，紛紛被納入國家和地方的經濟總體發(fā)展規(guī)劃框架?？绾蛄喉椖恳话阃顿Y巨大，水上工程施工標準高，大型工程船機設備逐漸已成為不可忽視的組成部分，而船舶的燃油成本占跨海橋梁工程的設備燃油總額定成本比例非常高，故船舶的燃油管理已成為海上工程項目成本管理的重要一環(huán)。本文結合平潭海峽公鐵兩用大橋(北東口水道段B39-B58)施工現(xiàn)場一線的船舶管理經驗，厘清燃油的損失途經及減損措施，并結合有效燃油降耗措施，進而達到節(jié)油降耗的目的，為今后跨海橋梁工程船舶燃油管理提供借鑒。

16日夜間至17日早上,受東南氣流帶來的高濕及夜間輻射降溫等因素共同影響,華東中部至北部,浙江、江蘇、上海、山東東南部等出現(xiàn)平流霧,能見度最低300 m。大霧對虹橋、浦東、寧波、溫州、青島等沿海機場航班起降造成較大影響。

1 船舶節(jié)能減排方針

隨著經濟的高速發(fā)展，我國已經成為重要的能源消耗大國，節(jié)能減排工作日益重視，已成為我國一項基本國策，在“十二五至十四五”規(guī)劃中均印發(fā)了《節(jié)能減排綜合工作方案》并明確主要降幅目標。其中十四五明確：至2025年，全國單位國內生產總值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消費總量得到合理控制，化學需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發(fā)性有機物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上。

海上工程船舶不同于普通營運船舶,因功能單一造就船舶種類多樣、施工工藝復雜，加上跨海工程水文氣象條件惡劣，工期因素等影響，其具有高強度、高負荷的連續(xù)施工作業(yè)特點，而國內現(xiàn)有工程船舶主要以柴油為動力，造成燃油消耗高，廢氣排量大，既增加施工成本，又污染環(huán)境。因此，船舶節(jié)能，降低燃料消耗量和燃油費用、提高動力設備可靠性已成為一個重要課題。

2 船舶進場初期管理現(xiàn)狀

海上工程前期主要進行鋼棧橋及鋼平臺等輔助性、大型臨時工程施工，因其施工集中、多工種作面同步作業(yè)，致使材料海上運輸作業(yè)、吊裝施工作業(yè)頻繁，在此期間內工程船舶連續(xù)、高強度的運轉工作，不可避免會產生不必要的“多跑”、“錯跑”、“坐灘(擱淺)”、“空載”等情況發(fā)生；其次在船舶移動、變換方位、施工照明及生活用電等機電設備運行效能管理上，由隨船管理人員管理，缺少項目上的主動管理作為。

本工作利用Y對X的條件分布的非參數貝葉斯估計來構造回歸函數的非參數貝葉斯估計,在此過程中,用分布估計的核估計替代Ferguson估計的經驗分布函數,用較高階的局部多項式回歸替代原構造中的Nadaraya-Watson回歸估計,獲得了較為理想的估計效果,同時還給出了估計的均方誤差及其均方收斂性.實證結果表明,對于非參數貝葉斯估計,當先驗分布選擇較合適時,在數據擬合和預測方面均表現(xiàn)出了較好的效果.

隨著工程船舶的長期運行，船體的技術狀況隨之下降，如船齡較長、船體的粗糙度較高、船舶的船型結構不合理等均會增大航行的阻力

，增加燃油消耗。

3 燃油損失途經及減損措施

3.1 船舶自身技術狀況

從參建的平潭海峽公鐵兩用大橋項目的船舶數據進行驗證：選取海上工程利用率較高的起重施工類、運輸類船舶各4艘，共計8艘工程船舶作為統(tǒng)計樣本，經統(tǒng)計此批船舶進場前5個月的月平均合計燃油消耗為63.20 t/月，燃油消耗量巨大，詳見表1。

姜堰地處蘇中之中，是泰州市東門戶，位于泰州、南通、鹽城三市交界處，也是揚子江城市群與江淮生態(tài)經濟區(qū)的交界處，古時江水、海水、淮水在此交匯，又有“三水”之稱。水鄉(xiāng)的滋潤涵養(yǎng)了務實的作風，交匯的優(yōu)勢塑造了包容的心態(tài)，我們以解放思想為先導，深入挖掘“水精神”和“水特性”，秉承水利萬物的為民之心、運用水無常形的工作方法、發(fā)揚水滴石穿的韌勁，因勢利導、埋頭苦干，致力走出一條高質量發(fā)展的新路。

3.實際消耗量=上月盤點量+本月加油量-本月盤點。

3.2 燃油品控及加油過程

目前加油商魚目混珠，有少數不法燃油供應商惡意為船舶少加油

或供應的燃油品質較差，如加壓縮空氣現(xiàn)象、串通船舶人員虛增數量等方式以獲取非法收益。

在整地之前施用含枯草芽孢桿菌、膠凍樣類芽孢桿菌≥3.0億·g-1，有機質≥40%的生物有機肥4800kg·hm-2做基肥，具體可根據施用地塊本身含有肥料的情況而定。

Where: Fi is the i-th foot bolt′s axial pulling force; Li is distance which is from the i-th foot bolt′s axis to frame bolt group′s centroid.

3.3 計量器具

使用加油商自帶計量流量表，存在計量誤差，從而導致加裝燃油數量不準的情況。為此計量流量表由項目部自行購置，且定期將計量流量表送至計量院進行標定，并定期拆機檢查進行維修保養(yǎng)，從而避免因計量器具的精度產生加注燃油損失。對于受內部齒輪磨損或腐蝕而影響達不到精度要求，及時更換經標定的新計量流量表。

首先，項目通過邀請招標方式，評選出合格的船舶燃油供應商，從源頭抓起品質管控；其次，每次加油必須由物資部、設備部、船機部多部門人員組成，共同監(jiān)督、跟蹤測量、跟班加油，從而確保每次加裝燃油過程可視、可控，防止加油過程中出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象；再次，待加裝作業(yè)完畢后，等油艙中油氣穩(wěn)定以后根據船舶油箱體積刻度表進行驗算復核，從而有效避免加油數量會出現(xiàn)較大的差異。

3.4 燃油盤點

受制于惡劣的水文氣象條件下海面狀況、船舶載重狀況、儲油箱不規(guī)則等因素影響，燃油盤點時可能會產生一定誤差，從而造成消耗統(tǒng)計數據上的失真。

船體因銹蝕和水生物的附著，船體、螺旋槳的粗糙度會增加

，對工作運轉周期較長的工程船舶不可避免需在工程建設施工過程中進場塢修，其塢修過程中燃油難以管控，產生監(jiān)管空白。為此項目在簽訂合同時，應明確船舶塢修過程燃油費用由出租方承擔，并建議優(yōu)選在項目所在地附近船廠進行塢修。據統(tǒng)計上述8艘工程船舶共計塢修7次，在工程鄰近區(qū)域的造船廠塢修3次，有效節(jié)約了時間成本；其次在塢修離場前、返場時第一時間進行各油箱的燃油盤點登記，計算出塢修期間消耗燃油量，并進行相應的扣減，有效傳遞給船舶公司項目部對于燃油管控的嚴格警示。

3.5 船舶塢修

首先項目部采用多部門聯(lián)合聯(lián)控機制，在工程船舶進場、每月定日、退場時上船進行油量盤點登記。對于少數工程船舶的儲油箱形狀復雜、不規(guī)則的，可在其第一次加油時，每加注隔5-10t時，進行高度標記，從而形成特有的油箱刻度容積表；其次，盤點盡量選擇天氣狀況良好進行，如碰到惡劣天氣，需進行多次測量，使誤差控制在2t以內。

3.6 機電設備管理

船舶的主、副機及分油機是工程船舶主要功耗設備，如出現(xiàn)故障會造成一定量的燃油損失。有鑒于此，項目多部門聯(lián)合檢查或月度盤點時，均對主副機進行檢查并查閱維保記錄，防止工程船舶帶“帶病”作業(yè)，確保船舶主副機處于良好工作狀態(tài)；如若主、副機發(fā)生故障時，及時向項目報備，并督促船舶及時修復，船上派遣的項目駐船管理人員將主機故障造成的燃油消耗數量填寫至每日工作運行統(tǒng)計單。

4 降低燃油消耗的措施

4.1 確定主機基本耗油系數及考核標準，加強過程管控監(jiān)測

說明：

（3）本文經彩色多普勒超聲檢查的截癱患者靜脈血栓發(fā)生率與文獻[5]報道一致。我們于治療前后動態(tài)觀察下肢靜脈血栓，發(fā)現(xiàn)治療后血栓縮小，血管再通率較治療前提高，且截癱患者康復時間也明顯縮短?？梢哉f，利用高頻彩色多普勒超聲動態(tài)觀察截癱患者下肢靜脈血栓形成情況對指導臨床治療有重要意義。

因此對擬進場的關鍵工程船舶前，由多個相關部門行進行必要的實地考察，優(yōu)先選用船齡低、船體清潔度高或短期內已進行塢修的船舶，從而確保使用技術狀況良好船機，減少無形增加的燃油消耗。

2.理論消耗量采用經驗估算法，即理論消耗量(kg)=P(發(fā)動機功率kW)*k(耗油率：0.2kg/kW·h)*t(工作時間h)；

考核標準確定后，過程中管控仍不能放松，管理上采取對于機動性工程船舶(起重船、拋錨船、拖輪、甲板貨駁等)指派專人駐船進行燃油消耗監(jiān)督、跟蹤工作：查閱、復核輪機長對主副機、生活用電的備用電機的工作時間、工作內容進行統(tǒng)計記錄情況；其次項目設備部、物資部、船機部聯(lián)合檢查，每月定期進行船舶燃油盤點及記錄收集匯總，對于超耗部分及時進行分析、約談及扣減，從而做到有理有據，為日后的工程船舶管理提供數據基礎。

4.2 合理調配船舶的施工計劃

為提高船舶使用效能和運輸量，項目專門成立了船舶管理部門：船機部。其專門對往返負責后場加工的碼頭至橋址施工區(qū)的航行路線進行優(yōu)化設計，避讓海上養(yǎng)殖區(qū)，縮短實際航行距離；并根據施工計劃、臨時性計劃的輕重緩急程度和各作業(yè)面的運轉需求，結合氣象條件和潮流等因素，進行資源整合，從而科學、合理的調度船舶，提高船舶“共享”使用頻率和有效載荷量，減少“多跑”次數和空載航行，

，可以減少不必要的燃油消耗。

4.3 監(jiān)督航行速度

根據海洋運輸船舶相關文獻，船舶航行速度直接關系到燃油消耗，是經濟和技術的綜合反映，如適當的降低航速，可以明顯的降低燃油消耗量，如果航速降低10%，則主機功率下降27.1%，燃油消耗量減少19%；如果航速降低20%，則主機功率下降48.8%，燃油消耗量減少36%，節(jié)能效果明顯

。

為此在保證安全完成施工任務的前提下，船機部會重點對運輸類船舶進行隨機駐船監(jiān)督，從保證使用合理的經濟航速航行，減少非必要的全速航行。

4.4 加強船舶的設備維修保養(yǎng)管理

船舶的機電設備是船舶燃油最直接的消耗者，抓好機電設備的維護保養(yǎng)，等同于抓住了燃油消耗的根本。為此船舶租賃合同內明確輪機長必須持證上崗且具有一定的工作經驗；其次，給予船舶每月有2天的維修保養(yǎng)時間，保持機電設備的技術工況處于良好狀態(tài)，以小成本獲取最大價值和利益；再次，對于船舶發(fā)動機的供油定時、噴油壓力、進排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等關鍵部位形成定期檢查清單制度，不定期進行巡查管控。

4.5 加強船舶管理人員節(jié)能意識

為了有效節(jié)約船舶日常生活管理中燃油消耗，在船舶入場的安全教育、定期安全培訓中均對節(jié)能方面進行宣講，強化節(jié)能意識，讓船員自覺養(yǎng)成平穩(wěn)變速、規(guī)范操作、節(jié)約用電的良好習慣。

入冬了，來暖氣了?；叵肫鹨郧澳莻€零食不如現(xiàn)在豐富的年代，家里大人放在暖氣上烘烤的蘋果干、山楂干、地瓜干和胡蘿卜干等，就成了孩子們的零食。在暖氣旁邊玩邊吃，也成了多少人的童年回憶。其實除了它們，暖氣還能做出各種各樣好吃的。

對于船舶生活用電的電機使用時長由項目駐船管理人員嚴格監(jiān)督管控，合理使用船舶宿舍內空調、電視、飲水機、照明用電等用電設施；對于老化和落后的用電設備，在進場及定期巡查中發(fā)現(xiàn)后進行及時更換，并采用節(jié)能設備，久而久之可達到“聚少成多;積小致巨”的節(jié)能效果。

2月3—6日，水利部黨組副書記、副部長矯勇率隊赴滇實地考察云南滇中引水工程，聽取了云南省旱情及抗旱工作情況匯報，與云南省人民政府和有關部門就如何進一步加快推進滇中引水工程前期工作交換了意見。

5 應用效果及未來展望

透過2015-2016年的2年數據進行分析，通過以上管理與措施控制， 8艘工程船舶從進場初期前5個月的平均消耗量：63.20噸/月，管控后下降至37.85噸/月，平均每月節(jié)省25.35噸/月，節(jié)資率40%(節(jié)資率=節(jié)省燃油量/前期平均油耗量)；如同理論燃油消耗總量相比則節(jié)省50%，取得了良好的效果，詳見表2工程船舶燃油消耗統(tǒng)計表。

今后的工程船舶燃油管理應與智能化信息管控系統(tǒng)相結合，利用GPS定位技術、GSM移動通信技術、GIS地理信息技術，以及攝像頭、精密傳感器等終端設備，實現(xiàn)對工程船的各油箱油位、發(fā)動機或發(fā)電機組的運行時間和轉速進行遠程監(jiān)控和數據統(tǒng)計管理，進一步提高燃油管理的實效性和經濟性，達到降本增效的目標。

6 結束語

燃油管理作為項目成本管理中不容忽視的一個重要成本點，需要設備管理相關部門和人員的重視與關注，并且需要在日常中細致的工作，嚴謹的管理，并投入大量的精力去完成。本文通過總結海上工程船舶燃油損失的途徑進行分析，歸納出減損、降耗的措施，為實現(xiàn)“以最少的油耗做最多的有用功”的目標及工程船舶的節(jié)能減排工作，降低工程船舶總體施工成本提供了有益參考。

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