關(guān)于順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程優(yōu)化設(shè)計

石鵬家

◆摘? 要：中轉(zhuǎn)場是負(fù)責(zé)貨物中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)運的物流節(jié)點，針對不同目的地的貨物進(jìn)行配載作業(yè)以及其他服務(wù)。主要是通過對中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程進(jìn)行分析，剖析中轉(zhuǎn)場實際操作中存在的問題，包括車輛虛假點到、電叉操作不規(guī)范、PDA掃描不完善等問題，根據(jù)實際操作情況分析原因，設(shè)計可行性高針對性強且結(jié)合實際的優(yōu)化方案，通過更改點到方式、提高電叉操作人員素質(zhì)、優(yōu)化掃描程序來解決相應(yīng)問題。通過對操作流程優(yōu)化方案的實施，在實施優(yōu)化方案后一個月后總結(jié)分析流程優(yōu)化方案效果。在實施優(yōu)化方案后，KPI考核數(shù)據(jù)均提升，其中月貨損率降低為2.8%，達(dá)到了考核要求。本優(yōu)化方案使中轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)運效率和轉(zhuǎn)運質(zhì)量得到了提升。

◆關(guān)鍵詞：點到;電叉操作;PDA掃描

1 背景

近幾年來，越來越多的物流企業(yè)開始在零擔(dān)市場中投入大量人力物力。廣州順心快運有限公司作為新加入零擔(dān)物流賽道的公司，2018年3月份成立，僅一年時間迅速完成全國組網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)的完整性影響著物流速度，在順心捷達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)中，它的各個中轉(zhuǎn)場成為了影響貨物流通速度的重要節(jié)點，在中轉(zhuǎn)場中，貨物的轉(zhuǎn)運速度也是十分重要的，越快完成貨物中轉(zhuǎn)，也就意味著能夠給客戶提供更加快速的物流服務(wù)，以便市場上謀求更多份額。

順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場的物流轉(zhuǎn)運效率和物流轉(zhuǎn)運質(zhì)量，還存在極大的提升空間。本方案設(shè)計針對虎門中轉(zhuǎn)場的現(xiàn)場操作流程，結(jié)合對比法和數(shù)據(jù)對比分析法，對其現(xiàn)場操作流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，為提高中轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)運效率和轉(zhuǎn)運質(zhì)量做出一定的優(yōu)化改變。全面提升貨物運輸時效、中轉(zhuǎn)效率和質(zhì)量。

2 順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場概括

2.1順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場基本情況

廣東順心快運有限公司（順心捷達(dá)）是以加盟合作為主的零擔(dān)快運企業(yè)，2018年3月在廣州注冊成立。并于2018年5月召開品牌發(fā)布會正式起網(wǎng)運營，目前已搭建出一張覆蓋全國的零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)。通過團(tuán)隊自建、網(wǎng)點加盟、分拔直營、城際甩柜、省際對流模式，為客戶及合作伙伴提供高品質(zhì)、高客戶體驗、高性價比的物流服務(wù)。

2.2順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程介紹

順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場的現(xiàn)場操作流程主要包括到車流程、轉(zhuǎn)運流程、發(fā)車流程。到車流程是由省內(nèi)支線或省外干線出發(fā)的車到達(dá)或經(jīng)由東莞虎門，由虎門中轉(zhuǎn)場進(jìn)行卸車裝車作業(yè)再往下一部門流轉(zhuǎn);轉(zhuǎn)運流程是由操作工駕駛電叉將貨物搬運到目的地對應(yīng)的裝車區(qū)域;發(fā)車流程是發(fā)貨貨車已經(jīng)到達(dá)東莞虎門，由虎門中轉(zhuǎn)場完成裝車后并與運力調(diào)度方面進(jìn)行溝通核對后進(jìn)行發(fā)車。

3 現(xiàn)場操作流程問題分析

虎門中轉(zhuǎn)場KPI考核數(shù)據(jù)中交貨及時率、萬票操作貨損率、十萬票操作貨差率、分撥及時率等考核數(shù)據(jù)均低于標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了中轉(zhuǎn)場的月度績效評比成績，經(jīng)過調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)主要有以下幾個問題。

3.1車輛虛假點到問題

3.1.1加盟店點到

各加盟店貨運司機將貨物運送到中轉(zhuǎn)場后，未到柜臺配載崗工作人員處點到，導(dǎo)致貨物路由信息更新延遲，影響現(xiàn)場倉儲操作工PDA操作及后續(xù)轉(zhuǎn)運工作。

【案例3.1.1】以東莞東城牛山店運貨司機點到為例。東莞東城牛山店運貨司機在2019年12月28日晚上將當(dāng)天要發(fā)走的25票貨物運輸?shù)交㈤T中轉(zhuǎn)場，未到場站柜臺工作人員處進(jìn)行車輛點到，便直接要求裝卸員工開始卸貨。隨后電動叉車操作員工未確認(rèn)就將貨物轉(zhuǎn)運至目的省區(qū)域，在裝車PDA掃描時，系統(tǒng)提示沒有貨物信息，無法裝車，還阻擋了裝車作業(yè)通道，影響其他貨物正常裝車。

3.1.2省際線路車輛的點到

由于省際車輛運輸路程遠(yuǎn)，時間長，到港時間不確定。柜臺配載崗工作人員在進(jìn)行車輛點到時會誤將省際線路車輛提前點到，導(dǎo)致貨物路由信息混亂，增加中轉(zhuǎn)場留倉數(shù)據(jù)，影響月末KPI考核。

【案例3.1.2】以鄭州-虎門線路車輛點到為例。2019年12月25日柜臺配載崗工作員工何某（工號：190**303）在給省際車輛點到時，未和司機確認(rèn)車牌號和發(fā)車地點，將2020年1月4日凌晨發(fā)出的鄭州-虎門線路車輛提前點到，影響了貨物路由信息。

3.2電叉操作不當(dāng)問題

中轉(zhuǎn)場貨物轉(zhuǎn)運運力主要由電動叉車組成，在貨物轉(zhuǎn)運過程中由于識別貨物目的地編碼錯誤，導(dǎo)致貨物未轉(zhuǎn)運到相應(yīng)地區(qū)形成留倉件，增加了第二天運載壓力并影響公司的客戶滿意度，影響虎門中轉(zhuǎn)場的萬票操作貨損率和十萬票操作貨差率考核。

【案例3.2.1】以電叉操作不規(guī)范導(dǎo)致出現(xiàn)破損為例。電動叉車操作員工程某（工號：200**762）和何某（工號：200**021）在駕駛電動叉車時未按照電動叉車操作標(biāo)準(zhǔn)操作，在駕駛電動叉車時未將貨物完全叉穩(wěn)就進(jìn)行轉(zhuǎn)運，在轉(zhuǎn)彎時，貨物從托盤上掉落，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)破損。

3.3倉儲操作工掃描出現(xiàn)缺掃和錯掃問題

貨物由裝卸人員搬到托盤上并用地牛將貨物拉到卸貨區(qū)域，倉儲操作工用PDA掃描的時候因為貨物的擺放不當(dāng)，導(dǎo)致貨物面單條碼未朝外，影響掃描結(jié)果。導(dǎo)致貨物路由信息不全，形成工單投訴。

【案例3.3.1】以貨物堆碼不合理為例。2019年12月15日晚搬運工在卸車時，將貨物堆放太高，導(dǎo)致掃描員在進(jìn)行到站掃描時掃描不到最上面的兩件貨物，影響掃描速度。

4 順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程方案優(yōu)化

4.1更改車輛點到方式

經(jīng)過對加盟店貨車司機和柜臺配載崗工作人員調(diào)研，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)虛假點到的情況時有發(fā)生，和中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作經(jīng)理溝通發(fā)現(xiàn)可以將車輛點到和操作工用PDA解封車相結(jié)合在一起，優(yōu)化后的流程將車輛解封和點到同時進(jìn)行，防止司機在來中轉(zhuǎn)場的路上提前操作，也可以避免配載崗工作人員在系統(tǒng)進(jìn)行車輛點到時誤點車輛到達(dá)。

4.2提高電叉操作員工素質(zhì)

提高電叉操作員工素質(zhì)，需要對公司在職電叉操作員工的素質(zhì)和服務(wù)意識進(jìn)行培訓(xùn)和提高。企業(yè)對電叉操作人員培養(yǎng)的方式可以進(jìn)行講課培訓(xùn)，各部門主管或者經(jīng)理對員工進(jìn)行定期培訓(xùn)。主動考慮員工的需求和加大對員工的福利待遇，制定公平合理的獎懲制度。

4.3優(yōu)化掃描操作程序

倉儲操作工在使用PDA掃描貨物條碼時，防止出現(xiàn)錯掃和缺掃的情況，將PDA掃描操作流程進(jìn)行優(yōu)化。倉儲操作工在掃描完一托貨物時，需要查看PDA數(shù)據(jù)，新增加了PDA確認(rèn)一流程，若貨物不齊需要立即找貨，確保貨物齊全才可以提交數(shù)據(jù)，若找貨貨依舊缺貨時及時和裝卸人員溝通，并將貨物情況反饋給柜臺異常處理人員。防止問題延后造成不必要的損失。

針對PDA掃描在新員工入職時做的崗前培訓(xùn)需要更加細(xì)致，確保員工完全掌握后才可上崗工作;在員工后期工作中的獎懲方案需要進(jìn)一步明確，能夠更好地督促員工完成每日的工作任務(wù)。

5 方案實施及效果對比分析

順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場在實施優(yōu)化后的現(xiàn)場操作流程優(yōu)化方案，主要在虎門中轉(zhuǎn)場配載部和現(xiàn)場管理部實施，優(yōu)化方案實施后，虎門中轉(zhuǎn)場車輛虛假點到、電叉操作不規(guī)范、PDA掃描等問題大幅度改善，運營質(zhì)量也有了顯著的提高。統(tǒng)計12月份和1月份的數(shù)據(jù)對比情況如下所示：

貨損方面：12月份總貨量24273噸，貨損量1100噸，貨損占比4.53%;1月份總貨量25536噸，貨損670噸，貨損占比2.85%，相比下降了1.68%，月份考核指標(biāo)為3%，一月份順利完成了貨損指標(biāo)考核。

6 結(jié)論

本次設(shè)計通過對順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程進(jìn)行優(yōu)化分析，介紹了順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程的現(xiàn)狀，并根據(jù)分析內(nèi)容提出了順心捷達(dá)虎門中轉(zhuǎn)場現(xiàn)場操作流程中存在的相關(guān)問題以及優(yōu)化方案，解決了一系列例如過多貨損、電叉操作不規(guī)范、PDA掃描不規(guī)范的問題。轉(zhuǎn)運中心是所有物流企業(yè)運營的命脈，對于近年來高速發(fā)展的順心捷達(dá)來說，不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)運中心的現(xiàn)場操作以及提高運營質(zhì)量是首要任務(wù)。此優(yōu)化方案在轉(zhuǎn)運中心經(jīng)過實施，取得了良好的效果。

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