論民國初期東北關(guān)內(nèi)移民的流動(dòng)特點(diǎn)

亓冠華

摘 要：近代大量華北民眾涌入東北，形成了東北關(guān)內(nèi)移民這一特殊群體。移民如何進(jìn)入東北，以及進(jìn)入東北的流向與分布問題值得進(jìn)一步探究。在鐵路未修建之時(shí)，移民的流向主要集中于遼河平原一帶，民國以來，隨著鐵路的加快修建和鐵路聯(lián)運(yùn)政策的推行，關(guān)內(nèi)移民形成了沿鐵路線“由南往北逐步縱深推進(jìn)、由中心城市向四周‘放射性擴(kuò)散”的流動(dòng)趨勢(shì)，直到1931年九一八事變的爆發(fā)，關(guān)內(nèi)移民的涌入被迫中斷。移民可能并非因鐵路修建而遷徙東北，但鐵路修建后所形成的鐵路網(wǎng)很大程度上影響移民的流向與分布，所以，本文著重探討在東北鐵路線形成的背景下，關(guān)內(nèi)移民進(jìn)入東北的流動(dòng)特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：東北移民;鐵路修建;沿線分布

中圖分類號(hào)：K2? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ?文章編號(hào)：1002-2589（2022）02-0087-04

近代以來，大量關(guān)內(nèi)移民涌入東北，對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。對(duì)移民的概念，眾多學(xué)者長(zhǎng)期以來持有爭(zhēng)議，為避免歧義，本文采用葛劍雄對(duì)“移民”的定義：“一般來說，移民是指遷離了原來的居住地而在其他地方定居或居住了較長(zhǎng)時(shí)間的人口。任何參加了這一遷徙過程的人都是這次移民中的一員，都具有移民的身份?！盵1]10移民的概念在此處較為泛化，凡是遷徙并定居?xùn)|北一段時(shí)間的移民都可稱作東北移民。移民遷徙的原因大多都是因當(dāng)?shù)靥鞛?zāi)人禍、苛捐雜稅，百姓難以繼續(xù)生存，便向外涌出，正如費(fèi)孝通所說，移民流動(dòng)是一種變態(tài)，因?yàn)橹袊r(nóng)民世代定居是常態(tài)，安土重遷是其典型特征[2]7。尤其是自20世紀(jì)以來，因華北地區(qū)的動(dòng)亂與天災(zāi)頻繁，造成許多人不得不背井離鄉(xiāng)，向北遷徙的部分人口形成了東北移民群體。關(guān)于東北移民群體，現(xiàn)有研究角度甚多，①本文主要關(guān)注于東北修建鐵路之后，移民的具體流向問題，關(guān)于鐵路與移民關(guān)系，已經(jīng)有一些學(xué)者進(jìn)行討論，②不過，單就東北移民的具體流向與分布而言，還未有詳細(xì)論證說明，③正如當(dāng)時(shí)的人所說：“我國各鐵路為移民之先驅(qū)，鐵路所至，移民隨之，將于移民運(yùn)輸，提倡不遺余力?！盵3]101移民沿鐵路而行，形成了不同的流向與分布。本文主要借助于民國時(shí)期官方調(diào)查報(bào)告與日刊資料，試圖揭示出當(dāng)時(shí)移民遷徙東北過程中的具體流動(dòng)特點(diǎn)。

一、背景：鐵路修建與鐵路聯(lián)運(yùn)

晚清時(shí)期，東北就已經(jīng)開始修建鐵路，民國時(shí)期更是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民初以來，整個(gè)東三省鐵路公里數(shù)將近占到全國總數(shù)一半，形成了密集的鐵路網(wǎng)，“目前吾國國境之內(nèi)，鐵路網(wǎng)線最密交通發(fā)展最速之地帶，允推我關(guān)外三省為獨(dú)步。綜計(jì)現(xiàn)有東北鐵路，已成路線共119條，支線8條，全長(zhǎng)6 681公里。”[4]147與此同時(shí)，伴隨著鐵路的修建，大量關(guān)內(nèi)移民選擇乘坐火車的方式進(jìn)入東北，鐵路的修建對(duì)移民流動(dòng)有著不可忽視的影響，但當(dāng)時(shí)東北鐵路情況復(fù)雜，摻雜著多種勢(shì)力，如下表所示，外人自辦鐵路（多為日俄）占到東北總有鐵路線竟達(dá)48%。在各鐵路線未能完全統(tǒng)一的情況下，移民在剛開始乘坐過程中難免有許多不便，在這之后形成的鐵路聯(lián)運(yùn)政策有效緩解這一情況，鐵路聯(lián)運(yùn)政策將關(guān)內(nèi)外鐵路線連接，加快了移民的流動(dòng)。

鐵路聯(lián)運(yùn)，即“旅客或貨物自甲路至乙路……自起點(diǎn)直達(dá)訖站，而毋須在聯(lián)接站換車也……減中途換車之煩?！盵3]76各個(gè)鐵路線聯(lián)合共運(yùn)，形成了便捷的鐵路網(wǎng)，為移民遷徙提供了便利的條件。其中尤以北寧鐵路、南滿鐵路和中東鐵路之間聯(lián)運(yùn)效果最明顯，對(duì)移民的北向遷徙尤為重要。

鐵路聯(lián)運(yùn)下的具體做法是發(fā)行聯(lián)運(yùn)減價(jià)票。東四路在每年的三月到五月，“自北寧路北平、天津、營口三站，發(fā)售至吉海路煙筒山吉林兩站之移民聯(lián)運(yùn)減價(jià)票……有必要時(shí)，北平吉林間應(yīng)即開行運(yùn)送移民直通列車?！盵3]105聯(lián)運(yùn)后的票價(jià)對(duì)移民有較大吸引力，截至九一八事變之前，東四路和西四路①的車票售賣額相較之前增長(zhǎng)了2—4倍[6]22，同時(shí)客流量也呈上升趨勢(shì)，“滿鐵同京奉路的貨物聯(lián)運(yùn)微乎其微，旅客聯(lián)運(yùn)1911年為8 711人，1916年為66 934人，1926年為97 272人，1930年為99 983人?！盵7]112其中大多數(shù)乘車旅客仍是移民群體，“真正旅客中，亦有一部分移民……由南來哈之工人移民，計(jì)占到達(dá)旅客總數(shù)三分之二。”[8]68鐵路之間的聯(lián)運(yùn)不僅僅減少了移民換乘的麻煩，更主要在于使各種勢(shì)力交織的鐵路漸趨統(tǒng)一，在這種背景下，大量關(guān)內(nèi)移民在向東北流動(dòng)過程中更為便利，“至于旅客聯(lián)運(yùn)，則以移民運(yùn)輸最有意義?！盵6]22

二、關(guān)內(nèi)移民的具體流向

東北移民群體人數(shù)眾多，據(jù)統(tǒng)計(jì)“自民國十二年至民國十九年之?dāng)?shù)年間，由山東、河南、河北等省前往東三省之移民，不下五百余萬人?！盵9]119自20世紀(jì)20年代以來，關(guān)內(nèi)移民進(jìn)入“突發(fā)式”增長(zhǎng)階段，直到1931年九一八事變爆發(fā)，由于東北淪陷，移民的遷徙路線被迫中斷，所以本文將時(shí)間限定在1912年—1931年間。時(shí)人雖留下眾多詳細(xì)的調(diào)查記錄與資料，但難以詳盡概括每年的移民流動(dòng)情況，所以只能借助個(gè)別關(guān)鍵年份，反映出民國初期關(guān)內(nèi)移民的整體流動(dòng)情況。

從遷徙路線來看，移民進(jìn)入東北的過程分為兩個(gè)階段。前一階段先從關(guān)外向關(guān)內(nèi)移動(dòng)，遷徙方式分為海路和陸路兩種，海路多從青島、煙臺(tái)、天津一帶坐船，到東北南部大連、營口等港口;陸路則集中于北京，乘坐京奉鐵路出山海關(guān);在后一階段中，大多數(shù)移民到達(dá)東北南部后，除一部分留在下車（船）地外，大多都會(huì)選擇乘坐火車?yán)^續(xù)北行。

移民遷徙過程中形成的流動(dòng)趨勢(shì)，可進(jìn)一步總結(jié)為如下特點(diǎn)：由南往北逐步縱深推進(jìn)和由中心城市向四周“放射性”擴(kuò)散。前者主要指乘坐京奉鐵路（北寧鐵路）和南滿鐵路，經(jīng)沈陽、長(zhǎng)春，一路向北深入到達(dá)哈爾濱、綏化等地;后者主要指移民進(jìn)入東北后，以沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱等重要城市為中心，沿鐵路線向周圍地區(qū)擴(kuò)散。兩種流動(dòng)趨勢(shì)并非相互割裂，而是呈現(xiàn)出一種交替動(dòng)態(tài)的演進(jìn)。

（一）由南往北逐步縱深推進(jìn)

民國時(shí)期關(guān)內(nèi)移民的涌入是晚清以來的延續(xù)。由于華北與東北地理位置的天然接壤，加之清政府對(duì)東北由“封禁”到“弛禁”的政策轉(zhuǎn)變，移民自晚清以來就開始大量涌入，在鐵路未修建之時(shí)，遷徙路線多以水路為主，大多集中于南部沿河一帶：17F5C7C4-E5BB-40FE-9927-32BC637A3486

“道咸之際……內(nèi)憂外患相繼而起，于是移民之法律遂歸無效，華北人民之沿水路陸路避地東移者，勢(shì)如潮涌，一部溯遼河而上，直達(dá)扶余、樺甸;一部溯鴨綠江而上，分布遼省邊境，移民事業(yè)，至此已達(dá)開展時(shí)期?！盵10]1

由于移民未縱深北進(jìn)，北部的黑龍江和吉林一帶多是地廣人稀，“有清一代……就東北各地域而言，密度由南至北降低?！盵11]73直到20世紀(jì)以來，隨著中東鐵路的修建，帶動(dòng)了大批人口的涌入，“因中東之修筑，數(shù)千工人群集滿洲，中國之移民始大規(guī)模北上，該路于光緒二十九年正式通車，自此中國移民始逐漸增加，以至今年?！盵12]15之后京奉鐵路的正式開通，使關(guān)內(nèi)外陸路連接，加快了移民的北向，“關(guān)內(nèi)貧民，因陸路交通便利，始大規(guī)模出關(guān)北上，深入吉黑二省腹地?！盵13]37由此北部一帶成為移民重要的遷入地，“從民國初年到沈陽事變前夕，東三省的農(nóng)業(yè)移墾重心不在東三省南部，而在所謂的北滿?！盵14]658當(dāng)然北進(jìn)的趨勢(shì)不僅反映在移民的數(shù)量占比方面，更體現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的演進(jìn)，下文則采用具體數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析。

1927年上半年據(jù)估計(jì)有60余萬人涌入東北，從上圖可以看到，有將近2/3的移民選擇乘坐火車的方式，北寧鐵路線是大多數(shù)移民北上的選擇軌跡，其次是從大連、營口乘坐南滿鐵路。移民繼續(xù)選擇北上，一方面受遼寧一帶人口飽和所影響，另一方面也與前文提到的關(guān)內(nèi)外鐵路聯(lián)運(yùn)政策有關(guān)。下面以1927年移民在大連、營口的流向來進(jìn)一步分析。

作者數(shù)據(jù)主要引自日本滿鐵調(diào)查部所統(tǒng)計(jì)的鐵路移民數(shù)，具有一定參考價(jià)值。從上表可以看出，移民流向有如下特點(diǎn)：（1）移民呈現(xiàn)由南往北的流向趨勢(shì);（2）長(zhǎng)春、沈陽是移民主要匯集處，且長(zhǎng)春為移民重要的中轉(zhuǎn)站;（3）工礦業(yè)城鎮(zhèn)吸引了部分移民的涌入，如鐵嶺、鞍山、撫順等，都為鐵路經(jīng)停之處，移民多因此處提供就業(yè)機(jī)會(huì)多，選擇在此處下車。接下來以沈陽（奉天）為中心，來分析當(dāng)時(shí)移民的進(jìn)一步流動(dòng)分布狀況。

從上表可以看出，奉天的移民大多北移涌向長(zhǎng)春，長(zhǎng)春成為重要的匯集點(diǎn)，“前往東鐵境內(nèi)之移民工人幾全經(jīng)過長(zhǎng)春”[18]50，其次是撫順、鞍山、開原等工礦業(yè)城鎮(zhèn)，移民大多會(huì)在此就業(yè)，通過與前面通過大連、營口以及奉天到達(dá)長(zhǎng)春數(shù)比較，可以看出經(jīng)奉天到達(dá)長(zhǎng)春為最多。

但到達(dá)長(zhǎng)春，進(jìn)一步的分布狀況如何？又有多少人會(huì)選擇進(jìn)一步北移？從日本滿鐵的調(diào)查記錄中可以窺探到一些信息，該調(diào)查報(bào)告主要統(tǒng)計(jì)了20年代在長(zhǎng)春、寬城子兩站上下車的三四等旅客情況（大致可代表移民數(shù)），從中可以反映移民的分布狀況，到達(dá)長(zhǎng)春后，除少部分留在當(dāng)?shù)?，大部分?huì)選擇乘坐中東鐵路繼續(xù)北行，“凡由火車來東三省北部的移民……幾乎完全由長(zhǎng)春寬城子兩站北行”[19]13。除此之外，還有少部分人搭乘吉敦鐵路到達(dá)吉林省東部一帶。

如上，據(jù)日本滿鐵調(diào)查課統(tǒng)計(jì)，1929年從奉天來長(zhǎng)春移民下車數(shù)有132 413人，另有大連來長(zhǎng)春84 431人，營口來長(zhǎng)春46 161人，安東來長(zhǎng)春5 085人，南部主要城市來長(zhǎng)春共計(jì)有268 090人，加上未計(jì)算的四平、吉林一帶來的移民，以及本地部分移民流動(dòng)，大致34萬人乘車者較為準(zhǔn)確，在以長(zhǎng)春為中心的移民流動(dòng)狀態(tài)中，34萬人中有30萬人會(huì)選擇乘坐火車?yán)^續(xù)北行，大多目的地到哈爾濱以及中東鐵路沿線，此外，當(dāng)年還有從洮南一帶乘坐洮昂線北移者，有51 857人[19]9。

1929年進(jìn)入東北的移民數(shù)多達(dá)百萬，據(jù)上表統(tǒng)計(jì)可知，乘坐火車到達(dá)長(zhǎng)春以北的移民數(shù)約有40余萬，加上未統(tǒng)計(jì)的徒步移民者、乘坐汽車者、乘船到符拉迪沃斯托克進(jìn)入者等，預(yù)計(jì)到達(dá)北部的移民數(shù)將超過50萬，據(jù)此可進(jìn)一步反映出移民向北縱深涌入的趨勢(shì)。

（二）由中心城市向四周“放射性”擴(kuò)散

與此同時(shí)，移民的遷徙路線還呈現(xiàn)出“放射性”的流動(dòng)特點(diǎn)。上文提及移民的北進(jìn)過程，可以看出，長(zhǎng)春是一個(gè)重要的交匯處，正如時(shí)人所提：“今日注入滿洲很大的人河是分作兩大支流，一支是沿著平奉鐵路，別一支是從北中國各口岸經(jīng)過海而到大連，再沿著南滿鐵路北上，這兩支會(huì)于長(zhǎng)春……繼續(xù)北行，以哈爾濱為中心，散布成一個(gè)扇形?！盵20]105以長(zhǎng)春、哈爾濱為中心，沿鐵路線向四周“放射性”擴(kuò)散，則是東北移民呈現(xiàn)的另一種流動(dòng)特點(diǎn)。

1927年涌入東北的移民數(shù)突破百萬，其中“在大連登陸者約有七十萬，在營口登陸者約有二十萬，沿北寧路而往者有十余萬?！盵15]25人數(shù)之多引起當(dāng)時(shí)許多官方與民間人士的關(guān)注，所以對(duì)該年的記載較為詳細(xì)，本節(jié)主要據(jù)以該年數(shù)據(jù)來說明此流動(dòng)特點(diǎn)。

“據(jù)日人調(diào)查，1927年上半年流入東北63萬人，其分布地域如下：

東省南部……270 000人……42.9%

東省北部……360 000人……57.1%

在東省南部27萬人中，46.3%分布于南滿鐵路沿線，20.4%分布于沈海方面，其他則往四洮長(zhǎng)春吉敦等地;在北滿的36萬人中，東鐵東部沿線約占55.5%，東鐵西部沿線約占27.8%，其他則在松花江黑龍江呼海方面。”[13]47

根據(jù)以上信息，結(jié)合筆者搜尋到的一些資料，繪制如下表格，可以大致看出1927年上半年東北移民的具體分布狀況。

可以看出，鐵路沿線成為大多數(shù)移民選擇的主要遷入地。在東北南部一帶以沈陽、長(zhǎng)春為中心，呈“散射狀”分布，主要集中于南滿鐵路、沈海鐵路、吉長(zhǎng)吉敦鐵路以及背后腹地;北部一帶則以哈爾濱為中心，向中東鐵路東線、西線、北部地區(qū)沿線分布。

根據(jù)當(dāng)時(shí)哈爾濱商會(huì)統(tǒng)計(jì)的一份難民簿，可以看到以哈爾濱為中心，難民向東部、西部、北部鐵路沿線一帶不斷涌向的趨勢(shì)。關(guān)內(nèi)移民中包含部分難民，從中亦能窺探出一些面貌，如上表所示，中東路東段的人口數(shù)量呈遞增趨勢(shì)，多數(shù)難民都會(huì)選擇于此，同樣，西部、北部的未開發(fā)地帶也成為難民的重要選擇，而哈爾濱附近的人數(shù)占比不斷下降，雖然和此地人口飽和有一定關(guān)系，但中東鐵路、呼海路向東北邊緣地帶的延伸，對(duì)移民選擇至此尤為關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)俄國人的調(diào)查也印證了這一點(diǎn)，“移民進(jìn)入黑龍江地區(qū)后的地理分布狀況就其整體來看，東部多于西部……中東鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)所做的調(diào)查也得出了相類似的證明：八分之五赴鐵道東部，八分之二赴西部，其余八分之一下車于哈埠?！盵23]7517F5C7C4-E5BB-40FE-9927-32BC637A3486

三、結(jié)語

總的來說，本文也只是采用相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)來進(jìn)一步論證東北移民的流動(dòng)特點(diǎn)，通過分析鐵路修建之后移民的流動(dòng)與分布，可以看出移民流動(dòng)在晚清時(shí)期的基礎(chǔ)上進(jìn)一步北進(jìn)與擴(kuò)散，加上20世紀(jì)20年代移民涌入東北數(shù)量之多，更能通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析來證明這一點(diǎn)。當(dāng)然數(shù)據(jù)難以完全代表真實(shí)的流動(dòng)情況，但大體上還是能反映出此趨勢(shì)。此外，東北地區(qū)除了關(guān)內(nèi)移民涌向，還有俄國移民的自北至南流向，日本、朝鮮移民的自東到西流向，三者實(shí)際上共同構(gòu)成了東北移民的整體流入，在此限于篇幅，未對(duì)其他地區(qū)移民的涌入予以說明，但其重要意義也不可忽視。

馬克·布洛赫曾經(jīng)說過：“我們通過過去來理解現(xiàn)在，通過現(xiàn)在來理解過去”[24]396，過去的歷史一直與我們息息相關(guān)，我們不可能完全忽略過去，移民問題也一直都是歷史學(xué)家所關(guān)注的重點(diǎn)，當(dāng)然，研究歷史也不僅僅是為了陳述過去，“我們研究歷史，是為了獲得洞見……為了給我們身處的現(xiàn)實(shí)找位置?！盵25]377歷史研究者應(yīng)更具有現(xiàn)實(shí)關(guān)懷的眼光，以反思過去來回溯當(dāng)今。時(shí)至今日，東北關(guān)內(nèi)移民涌入的浪潮早已漸趨平息，東北當(dāng)?shù)胤炊霈F(xiàn)大量人口外流，一百多年歷史的進(jìn)程，前后兩種不同的趨勢(shì)令我們反思，究其根底，背后的地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異是移民選擇流動(dòng)的根本原因，鐵路能帶動(dòng)移民涌入，同樣也能帶走當(dāng)?shù)厝丝?，而人口又是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，所以，嘗試如何再一次吸引人口的流入，或許是解決當(dāng)今東北困境的一種選擇。

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