人工智能技術(shù)在汽車無人駕駛功能中的運(yùn)用與挑戰(zhàn)

摘要：計(jì)算機(jī)技術(shù)對大部分人來說都不陌生，這是一種應(yīng)用于生活中的各領(lǐng)域并為我們的生活提供便利的技術(shù)，而人工智能則是計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展到一定程度后的衍生技術(shù)，人工智能主要被用于一些為使用者提供幫助的輔助工作崗位，能夠在使用者不直接參與的情況下實(shí)現(xiàn)原本的使用目的，汽車的無人駕駛正是基于這樣的思路被研究出的技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用不但能夠?qū)Ⅰ{駛者從駕駛工作中解放出來，而且還能在一定程度上提升汽車的舒適性和便捷性，對汽車行業(yè)的長期發(fā)展和智能化進(jìn)步有所幫助。認(rèn)識到這一點(diǎn)后，作者在文中對當(dāng)前汽車無人駕駛領(lǐng)域中人工智能的應(yīng)用現(xiàn)狀做出論述，并以之為基礎(chǔ)分析了兩者結(jié)合過程中面對的問題及其未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：人工智能技術(shù);自動駕駛汽車;應(yīng)用;挑戰(zhàn);發(fā)展趨勢

科技的進(jìn)步時(shí)刻不停歇，甚至偶然間回首，會讓很多人在恍惚中產(chǎn)生黃粱一夢般不真實(shí)的感覺，仿佛科技的飛躍就在一夜之間。人工智能正是給人震撼的科技之一，因?yàn)樵谀撤N程度上來講，人工智能可能是一種潛在的新生命形式，以數(shù)據(jù)信息作為載體的新生命，雖然目前的科技還無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，但是在部分人看來人工智能與另類的生命已經(jīng)很接近了，所以才能幫助人類完成駕駛等需要主觀判斷的工作，因此，即使從短期來看，人工智能對我們生活的改變也是巨大的，這種改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，被作為一種生活乃至生存方式的轉(zhuǎn)變來看待[1]。汽車出行雖然會帶來一定的環(huán)保問題，但仍是如今最便捷的出行方式之一，人工智能在駕車領(lǐng)域的應(yīng)用幾乎是其對大眾生活造成影響的最直觀方式，尤其是隨著新能源汽車技術(shù)的不斷深入開發(fā)，人工智能加載于汽車上的門檻會不斷變低，無人駕駛的普及化應(yīng)用指日可待，本文就當(dāng)前人工智能技術(shù)在汽車無人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展展開分析[2]。

一、汽車無人駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車無人駕駛技術(shù)指的是在汽車的駕駛員沒有進(jìn)行操作的情況下汽車能夠自行按照交通規(guī)則在路面上行進(jìn)，在保證安全和穩(wěn)定性的情況下以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)代替人工駕駛，而這一過程中必然要充分利用人工智能技術(shù)。人工智能技術(shù)在誕生之初就被部分人認(rèn)為是一種另類人造生命的手段，從人工智能的定義和其發(fā)展趨勢來看這種懷疑不無道理，雖然目前的人工智能還無法完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛，但其廣闊的發(fā)展前景卻是可預(yù)見的。由于種種原因，我國在近代的科技研發(fā)工作起步相對比較晚，但是目前隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的穩(wěn)步提升和科研能力的不但增強(qiáng)，我國在各方面的科研領(lǐng)域都開始奮起直追，人工智能研究更是取得了世界矚目的突破[3]。因此，即使汽車制造技術(shù)還算不上世界前列，但我國對人工智能在無人駕駛中的全面應(yīng)用的研究依然非常深入，甚至在21世紀(jì)初期就已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域取得了初步成果，雖然暫時(shí)不能普及化應(yīng)用，但是全國有多所高校均在這一領(lǐng)域取得了不菲成績。隨著新能源汽車的發(fā)展，人工智能的應(yīng)用前景越來越被看好，因此，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將資金和精力投入到無人駕駛研究中，在市場需求和民眾期待的共同驅(qū)動下，人工智能技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的研究進(jìn)展飛速，相信在不遠(yuǎn)的未來，無人駕駛會成為電力驅(qū)動汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而人工智能也會為我們的生活帶來更大改變。

二、汽車無人駕駛領(lǐng)域人工智能技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

（一）人工智能技術(shù)對汽車無人駕駛安全性的加強(qiáng)

汽車對絕大部分人來說都是很熟悉的名詞和事物，尤其是近些年來隨著國民經(jīng)濟(jì)指數(shù)的不斷上升，越來越多的家庭都有能力負(fù)擔(dān)起一臺汽車，因此熟悉汽車駕駛技術(shù)的人數(shù)始終都在增加，駕校等行業(yè)更是蓬勃發(fā)展，但正是因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜苏莆樟笋{駛技術(shù)，我們才能意識到駕車過程中蘊(yùn)含了怎樣的風(fēng)險(xiǎn)。雖然客觀來講，日常駕車出行不會經(jīng)常出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)，但是這一活動對駕駛員的專注程度有較高要求，一個(gè)輕微的不注意就可能會帶來慘烈的車禍，從而奪走一條或多條性命，而人工智能主導(dǎo)的無人駕駛可以在很大程度上避免這樣的問題。人工智能技術(shù)應(yīng)用到自動駕駛汽車中，能夠使駕駛過程更加安全。這是因?yàn)槿斯ぶ悄芗夹g(shù)在無人駕駛中應(yīng)用時(shí)，不僅要涉及汽車傳感器以及圖像識別等可能用到的人工智能技術(shù)，在一定程度上提供了以往人駕駛體驗(yàn)不到的汽車眼觀八方的能力。

人工駕駛很有可能出現(xiàn)疲勞駕駛從而發(fā)生交通事故，但是人工智能本質(zhì)上就是一組不知疲倦的程序化數(shù)據(jù)，如果忽視設(shè)備使用中的磨損情況，人工智能的數(shù)據(jù)本身是不會感到疲勞的，因此無人駕駛過程中不可能存在疏忽導(dǎo)致的失誤;相比于人工進(jìn)行汽車駕駛來說，自動駕駛汽車如果采用了人工智能技術(shù)，也會在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)及時(shí)做出正確的判斷，隨著數(shù)據(jù)庫的持續(xù)豐富，各種可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的情況都會被人工智能提前預(yù)判，從而保證駕駛汽車的安全性[4]。

（二）人工智能技術(shù)對汽車無人駕駛出行效率的提升

汽車無人駕駛和新能源汽車對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的全面替代一樣，都屬于科技發(fā)展帶來的必然現(xiàn)象，而且汽車行業(yè)在這兩個(gè)方向的發(fā)展存在內(nèi)在聯(lián)系。傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)是主要驅(qū)動力，電力系統(tǒng)只作為輔助系統(tǒng)存在，電力發(fā)揮的作用并不大，然而人工智能技術(shù)是信息技術(shù)的分支，是基于電子產(chǎn)品和電力驅(qū)動才能運(yùn)行的，因此未來的新能源汽車在人工智能系統(tǒng)的搭載方面具備先天優(yōu)勢。理想的新能源汽車具備強(qiáng)大的能量存儲和續(xù)航能力，再加上人工智能的自動駕駛，可以在一定程度上克服如今的長途駕駛過程中疲勞駕駛的問題，除此之外，人工智能駕駛的汽車可以長時(shí)間行進(jìn)，縮短原本的旅途時(shí)間，提升出行效率。

（三）人工智能技術(shù)對汽車出行舒適性的改變

目前，大多數(shù)汽車都是由人進(jìn)行駕駛的，在駕駛時(shí)可能會出現(xiàn)注意力被分散的狀況而導(dǎo)致車禍發(fā)生，而人在駕駛時(shí)一直注意力集中也會很容易導(dǎo)致駕駛疲勞。將人工智能技術(shù)應(yīng)用到無人駕駛中，不僅解放了人們對于開車的勞累，同時(shí)也能夠增加汽車用戶的體驗(yàn)感，增加了汽車用戶的舒適度。在長途旅行中一直駕駛汽車很容易出現(xiàn)疲勞駕駛，還會對生命安全造成潛在的危險(xiǎn)，但是采用人工智能技術(shù)不僅可以使出行的人們得到放松，同時(shí)還可以提高人們的出行智慧程度，極大程度上方便了人們的出行[5]。

三、無人駕駛技術(shù)中心人工智能應(yīng)用問題

雖然人工智能的發(fā)展和應(yīng)用并不顯得突兀，而是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展興起的，而且其在各領(lǐng)域的應(yīng)用為人們的生活帶來了很多便利，但是對人工智能的猜忌和懷疑始終未曾消失過，很多文學(xué)作品和影視作品中對未來人工智能反抗人類的猜想就是這種擔(dān)憂的體現(xiàn)，基于對人工智能未來發(fā)展的忌憚和一些其他原因，人工智能技術(shù)在發(fā)展過程中遭遇了一系列問題，人工智能自動駕駛領(lǐng)域也不例外，其中技術(shù)難題不必多說，人工智能發(fā)展的難度有目共睹，這里主要提及的是人工智能在無人駕駛中面對的環(huán)境問題[6]。

（一）政府對待人工智能替代人工駕駛的態(tài)度問題

人工智能從誕生之初就飽受猜疑和忌憚，針對人工智能的陰謀論向來數(shù)不勝數(shù)，無論是奴役人類還是顛覆政權(quán)在各類娛樂作品中都是人工智能的家常便飯，因此，在一定程度上，人工智能的發(fā)展更不容易得到政府的支持是必然的。但政府的工作準(zhǔn)則決定了其不會按照好惡做出判斷，政府對人工智能發(fā)展態(tài)度不持明確支持態(tài)度的主要原因是法律問題，眾所周知，當(dāng)今法律針對的是人類的行為準(zhǔn)則，人工智能的誕生太晚，因此法律中對其的界定和要求都非常模糊，就連互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)法律至今都還沒有完善，因此，可以想見的是，如果人工智能技術(shù)突然成熟并投入使用，會進(jìn)入很多法律條文的灰色地帶，從而導(dǎo)致很多現(xiàn)象無法被簡單歸結(jié)為合法或者違法，令社會秩序受到一定程度的沖擊，為此，政府應(yīng)加快互聯(lián)網(wǎng)與人工智能相關(guān)立法過程，避免混亂的出現(xiàn)[7]。

（二）人工智能在無人駕駛領(lǐng)域應(yīng)用的社會公信力問題

雖然汽車的發(fā)明給我們的生活帶來了很大便利，但是汽車的全面應(yīng)用也帶來了頻發(fā)的交通事故，雖然隨著交通管制的不斷規(guī)范化和嚴(yán)格化，交通事故中的死傷人數(shù)持續(xù)降低，但是當(dāng)前每年這一數(shù)據(jù)依然不低于130萬，可見不規(guī)范行車和不規(guī)范通行等情況對民眾生命財(cái)產(chǎn)的威脅巨大。在這樣的情況下，很多人反對用人工智能駕駛代替人工駕駛的心態(tài)也就不難理解了，雖然客觀來講，人工智能在臨場應(yīng)變速度和障礙物偵測方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過作為人類的駕駛員，但是并不是所有人都能坦然將自己的安危交給虛幻的智能數(shù)據(jù)，從現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的角度來看，駕駛員肇事后追責(zé)工作相對簡單，而如果人工智能引起了交通事故，甚至在責(zé)任界定方面都很困難。根據(jù)調(diào)查問卷先是，能夠接受無人駕駛的受調(diào)查者約占一半比例，其余人均認(rèn)為無人駕駛更加危險(xiǎn)，其實(shí)這是一種錯(cuò)覺，政府應(yīng)加強(qiáng)對人工智能能力的宣揚(yáng)和對無人駕駛能夠提升交通安全這一事實(shí)的普及，為無人駕駛?cè)鎽?yīng)用打下社會公信力的基礎(chǔ)[8]。

四、汽車自動駕駛技術(shù)中心人工智能技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢

人工智能在無人駕駛中的應(yīng)用和對人類駕駛者替代并不僅僅是因?yàn)榭萍歼M(jìn)步后，要將人工智能應(yīng)用在所有領(lǐng)域中，凡是市場，必然伴隨著需求，正是因?yàn)槿斯ゑ{駛存在種種問題，所以才有了無人駕駛的構(gòu)想和孜孜不倦的技術(shù)研發(fā)，二者的因果關(guān)系不可倒置。在日常的汽車出行過程中，駕駛員的身體不適和各種生理需求都可能會影響駕駛活動的安全，更不要說酒駕、醉駕和疲勞駕駛等情況的存在，而由人工智能作為主導(dǎo)的無人駕駛可以完美解決這些問題，且人工智能不會存在駕駛員駕駛過程中不自覺的溜號等現(xiàn)象，無論是加速還是剎車等時(shí)機(jī)恰當(dāng)，會令乘車體驗(yàn)得到大幅度提升[9]。雖然目前很多關(guān)鍵技術(shù)還沒有攻克，人工智能技術(shù)只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)自動駕駛且不具備普及化意義，但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用前景值得期待。隨著人工智能技術(shù)的不斷深度開發(fā)，研究人員發(fā)現(xiàn)其對無人駕駛有著絕佳的輔助作用，通過事先錄入的資料庫，人工智能對交通規(guī)則和遇到不同路況時(shí)應(yīng)當(dāng)做出的反應(yīng)了如指掌，在系統(tǒng)不出現(xiàn)問題的情況下能夠以遠(yuǎn)超駕駛員的速度做出標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對。如果有朝一日，所有汽車全都使用人工智能自動駕駛，那么又可以用局域網(wǎng)和城域網(wǎng)的形式對所有汽車作出統(tǒng)籌規(guī)劃，讓一個(gè)城市內(nèi)的汽車全都按照既定的規(guī)劃分批次行進(jìn)，從根本上杜絕了交通堵塞和交通事故發(fā)生的可能。此外，人工智能在汽車自動駕駛中應(yīng)當(dāng)具備語言控制功能，即通過幾個(gè)簡單的指令可以實(shí)現(xiàn)正常駕駛中的絕大部分需要，理想狀態(tài)下，人工智能的存在不應(yīng)剝奪部分人的駕駛樂趣，而是作為駕駛過程中的功能和最后保險(xiǎn)[10]。

上述內(nèi)容是人工智能在無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展的理想化可能，以目前的技術(shù)來看還不可能實(shí)現(xiàn)，至少需要在研究人員找到研究的突破點(diǎn)后才能迎來技術(shù)的爆發(fā)，隨后精力技術(shù)過渡才能進(jìn)入全面智能化的交通時(shí)代，當(dāng)前，各國對這一技術(shù)的研究速度并不突出，尚且缺乏一個(gè)技術(shù)爆發(fā)的契機(jī)，可以說，想要實(shí)現(xiàn)智能交通，任重道遠(yuǎn)。

五、結(jié)束語

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展為我們帶來了人工智能技術(shù)的全面應(yīng)用，而人工智能是集計(jì)算機(jī)技術(shù)之大成者，其中蘊(yùn)含了無數(shù)科學(xué)家的智慧，對很多領(lǐng)域的生產(chǎn)活動都有很大幫助，雖然也有人提出過人工智能可能誕生自身智慧從而威脅到人類的觀點(diǎn)，但是至少目前這種憂患還不會變成現(xiàn)實(shí)，目前人工智能的應(yīng)用處于最佳時(shí)期，利用人工智能的超強(qiáng)計(jì)算能力和數(shù)據(jù)處理能力可以幫助人類完成很多難以完成的工作，甚至有些時(shí)候人工智能起到的作用并非輔助而是主導(dǎo)，其中，人工智能在汽車的自動駕駛中發(fā)揮出的作用就很具有代表性。當(dāng)然，可以想見的是，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，對待同一個(gè)事物并非所有人都會持同樣的看法，部分反對人工智能應(yīng)用的民眾的看法以及人工智能發(fā)展過程中面對的公信力挑戰(zhàn)等問題都會成為其在汽車自動駕駛中全面應(yīng)用的阻礙，不過雖然有著種種困難，人工智能技術(shù)還是在穩(wěn)步前進(jìn)，力圖在更多領(lǐng)域?yàn)槿藗兊娜粘Ｉ钐峁┍憷?/p>

筆者認(rèn)為，針對當(dāng)前問題，人工智能并不需要太多改變，只要專注與技術(shù)的提升以及與各行業(yè)的融合即可，以清潔能源和電控系統(tǒng)為驅(qū)動的新能源汽車必然是未來的主流，而人工智能與新能源汽車就具備極高的契合度，只要二者均按部就班的發(fā)展，其結(jié)合是必然的，政府的政策支持必然隨之到來，民眾在充分體會到以人工智能為主導(dǎo)的汽車自動駕駛的優(yōu)越性后對其應(yīng)用的支持率也會大幅度上升，因此，政府部門理應(yīng)提前為這一天做好準(zhǔn)備，為人工智能加載于自動駕駛系統(tǒng)的研究工作提供資源和政策的傾斜，從而為期發(fā)展提供更好的環(huán)境。

作者單位：趙福利? ? 貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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