李書福的野心

吳輝

時下，不少手機(jī)廠商宣布要造車。而為了建造自己的護(hù)城河，也有不少汽車廠商宣布造手機(jī)。

這不，前有小米、蘋果、華為等手機(jī)廠商要造車，后有吉利牽手魅族，表示要造手機(jī)。7月4日，吉利正式收購魅族。小而美的魅族要在競爭激烈的手機(jī)市場重新站穩(wěn)腳跟，需要錢、銷量和產(chǎn)業(yè)資源;而吉利也需要魅族的經(jīng)驗(yàn)來彌補(bǔ)手機(jī)這一缺口。

二者的牽手聯(lián)姻，可謂各取所需。

而李書福的野心，還遠(yuǎn)不止造手機(jī)這么簡單。在汽車這一領(lǐng)域，李書福還想走得更遠(yuǎn)，也有更多的期許，希望能造更好的汽車。

吉利牽手魅族

吉利的產(chǎn)業(yè)版圖，添上了魅族。

7月4日，湖北星紀(jì)時代科技有限公司取得了魅族79.09%的控股權(quán)。雖然魅族以后仍將作為一個獨(dú)立品牌繼續(xù)運(yùn)營，魅族高層管理團(tuán)隊也沒有太大的變動，但這對魅族來說無疑是一個全新的開始。目前，魅族的logo和標(biāo)語都發(fā)生了變化，變?yōu)榱恕靶镊茸?，新出發(fā)”。

企查查信息顯示，湖北星紀(jì)時代科技有限公司成立于2021年9月，李書福擔(dān)任董事長，注冊資本7.15億元。股東信息顯示，吉利集團(tuán)（寧波）有限公司持股32.3%。

發(fā)布會上，星紀(jì)時代副董事長沈子瑜也披露了吉利入局手機(jī)業(yè)務(wù)背后的細(xì)節(jié)。據(jù)他介紹，李書福對進(jìn)軍消費(fèi)電子已經(jīng)思考多年，去年上半年開始與團(tuán)隊商量，很快到7月，星紀(jì)時代項(xiàng)目已經(jīng)啟動，此后和魅族從談判到簽約只用了4個月，速度驚人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”“相見恨晚”來形容這次雙方的合作。

據(jù)了解，戰(zhàn)略投資過后，沈子瑜同時成為魅族科技的董事長，而魅族科技創(chuàng)始人黃章則卸任董事長一職，轉(zhuǎn)為產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問。盡管獲得對魅族的單獨(dú)控制權(quán)，沈子瑜表示，魅族原高管團(tuán)隊并不會因此產(chǎn)生動蕩。

李書福不會做虧本買賣，野心也不只是想簡單做出一款手機(jī)。戰(zhàn)略投資之后，星紀(jì)時代表示會把產(chǎn)品線重點(diǎn)放在高端智能手機(jī)、XR產(chǎn)品、可穿戴式產(chǎn)品上。

據(jù)某博主爆料稱，被吉利收購后的魅族手機(jī)品牌會保留，主打3000―6000元價位;同時還會做一個獨(dú)立新品牌，主打6000―9000元高端路線。這對吉利來說，也算是冒險的嘗試。

站在吉利的角度，這筆投資不是一樁虧本買賣。

在投資魅族、布局手機(jī)這件事上，李書福有兩個考慮。一方面為了更好地賣車，畢竟研發(fā)手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)可以推動車機(jī)更好地發(fā)展，提高智能座艙水平和體驗(yàn)，而這也是智能汽車的競爭力之一。

發(fā)布會上，沈子瑜解釋了這一點(diǎn)。用戶每天使用手機(jī)的碎片化時間加起來是4―5小時，使用汽車的時間是1小時左右，兩個場景的重合越來越多——用戶在開車的時候玩不了手機(jī)，所以汽車需要具備替代手機(jī)的功能;而在下車之后，用戶也需要用手機(jī)去了解汽車，所以手機(jī)要能呈現(xiàn)汽車的狀態(tài)。因此，汽車廠商需要補(bǔ)充對手機(jī)這一新終端的認(rèn)知。

另一方面，車企造手機(jī)和手機(jī)廠商造手機(jī)，不僅僅是簡單的互相侵軋領(lǐng)地的戰(zhàn)略對沖，車企本身有更實(shí)際的考慮。

蔚來創(chuàng)始人李斌也分享過關(guān)于做手機(jī)的思考：在所有的場景下，手機(jī)都是中心入口，蔚來用戶當(dāng)中有一半以上使用蘋果手機(jī)，但iOS系統(tǒng)對汽車行業(yè)很封閉。

不過，李書福不只是想要造手機(jī)。有了魅族科技與星紀(jì)時代“雙駕馬車”，吉利的科技生態(tài)圈布局全面提速。

李書福的更多期許

其實(shí)在今年年初，吉利欲收購魅族的消息就在坊間流傳。李書福在多個場合表達(dá)了其對手機(jī)行業(yè)的濃厚興趣。

在7月4日舉行的簽約儀式上，李書福親自到場，并對黃章及其帶領(lǐng)的魅族科技給予高度評價。

“對于智能手機(jī)行業(yè)而言，我們是后來者，在不同的歷史時期，企業(yè)的重組并購將會產(chǎn)生不同的效果。我堅信，星紀(jì)時代與魅族科技的重組并購一定能產(chǎn)生最大化的協(xié)同效應(yīng)，在保持品牌獨(dú)立的基礎(chǔ)上，為不同的細(xì)分市場提供良好的個性化消費(fèi)體驗(yàn)。”

李書福表示，當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同。

“手機(jī)企業(yè)紛紛開始造汽車，汽車企業(yè)也嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，可謂殊途同歸，異曲同工?！崩顣Ｕf。

此前，李書福表示，吉利持續(xù)做強(qiáng)線上線下硬核科技生態(tài)圈，協(xié)同旗下汽車、數(shù)字科技、出行等板塊，戰(zhàn)略布局新能源科技、車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，收購魅族科技是吉利邁出傳統(tǒng)車企范圍、搶占萬物互聯(lián)生態(tài)的一步。汽車產(chǎn)業(yè)從搶占車輛市場，到搶占移動端流量，再到搶占萬物與車互聯(lián)，都是必然的發(fā)展趨勢，誰能在萬物互聯(lián)生態(tài)圈搶占關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，誰就能領(lǐng)跑下一個時代，手機(jī)將成為連接智能家居與智能出行的關(guān)鍵。而在這些車企當(dāng)中，吉利無疑是走得最快的車企。

在甲醇汽車開辟新賽道

油價太貴、充電太慢、加氫不成熟、蒸汽已作古，那么有沒有一種新的動力，可以成為避開這些缺陷的新的能源？吉利將目光投向了甲醇。

6月30日，全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動轎車登陸上市，市場指導(dǎo)價12.98萬元。

李書福提到，發(fā)展甲醇汽車可以降低中國液體能源進(jìn)口依賴度，降低煤化工碳排放，光伏電、風(fēng)電等間歇性不穩(wěn)定的電又能夠得到充分利用，“一舉多得、變廢為寶”。

第4代帝豪醇電混動轎車，也充分體現(xiàn)了甲醇汽車所具備的優(yōu)勢。

甲醇汽車的優(yōu)勢體現(xiàn)，原因主要有三方面：一是可以解決石油的對外依賴問題，二是可以實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的脫碳，三是煤制甲醇是清潔煤和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要方向，而中國又是富煤國家。

與油車相比，甲醇汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，每公里僅需0.2―0.3元。此外，甲醇汽車更環(huán)保，同等路程下，甲醇汽車的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、一氧化氮排放量分別降低80%、59%和95%。與電動車相比，甲醇汽車的充能時間更短，幾乎和加油相差不多，而且續(xù)航受低溫天氣的影響也更小。

只不過，這款甲醇汽車目前只在貴陽先行上市。期待未來可以在更多城市看到這款汽車的身影。