地鐵與公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息有效的設(shè)計(jì)方法研究

摘要：文章采用實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)研與數(shù)據(jù)綜合歸納分析等方法，研究成都市地鐵與公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)對(duì)乘客換乘的影響，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中存在信息無效等問題，結(jié)合行為學(xué)相關(guān)理論，提出信息生效與信息持續(xù)的方法，使成都市地鐵與公交的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)更醒目、有效，進(jìn)而更好地服務(wù)于城市國(guó)際化發(fā)展和城市品質(zhì)、公眾生活水平的提升。

關(guān)鍵詞：信息有效;地鐵;公交;導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

中圖分類號(hào)：J524;U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2022）08-000-04

0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，城市框架被進(jìn)一步拉大，各組團(tuán)的空間距離更遠(yuǎn)，常規(guī)的公共客運(yùn)交通已經(jīng)不能滿足出行需求。當(dāng)前，公眾多元化的出行需求更加明顯，地鐵、高架軌道與公交交通出行的比重越來越大，換乘也越發(fā)頻繁。成都主要的公共交通工具是地鐵與公交，因此文章研究成都地鐵與公交車的換乘。鑒于四川是旅游大省，成都又是旅游重鎮(zhèn)和集散地，其對(duì)及時(shí)、清晰、易于辨認(rèn)的標(biāo)識(shí)有更高的要求，但事實(shí)上成都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。例如，下地鐵找不到公交乘車的地方，下公交找不到地鐵入口，乘客換乘難度加大，影響生活便利性。希望通過對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)影響乘客換乘因素的研究，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通換乘的便捷、高效、安全、舒適，提升城市服務(wù)、管理水平，進(jìn)而提升民眾的生活品質(zhì)，提升城市品位與形象[1]。

1 地鐵與公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的內(nèi)涵

地鐵與公交的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是能為乘客提供信息、指引方向的地圖與文字、箭頭、圖表等。其目的是使用可視化的文字、圖形符號(hào)，為乘客提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，并合理地呈現(xiàn)在復(fù)雜且相互轉(zhuǎn)換的多個(gè)空間中。清楚地標(biāo)識(shí)每個(gè)空間的信息，能使出行者無論身在何處都可以知道該空間的名稱，不至于如闖迷宮。簡(jiǎn)而言之，地鐵與公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的作用是“主動(dòng)”引導(dǎo)人們合理往來，而不是“被動(dòng)”地等待人們尋覓[2]。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)具體包括地鐵車站出入口編號(hào)、公交換乘信息、附近道路名稱、相關(guān)建筑物、公交站指引換乘地鐵的標(biāo)識(shí)、車站周邊信息地圖等內(nèi)容。

2 目前影響地鐵與公交換乘的因素

通過實(shí)地調(diào)研和問卷統(tǒng)計(jì)，結(jié)合行為學(xué)相關(guān)理論總結(jié)影響地鐵與公交換乘的關(guān)聯(lián)因素[3]。

2.1 空間因素

空間是指地表上的特殊位置，強(qiáng)調(diào)客觀性和物理性?？臻g、地方和場(chǎng)所的區(qū)別在于，它沒有任何情感因素，也不是個(gè)性與精神的載體[4]。

空間因素是指特定位置的面積、形態(tài)、顏色、光線、材料和其他因素;還包括現(xiàn)場(chǎng)條件，如建筑環(huán)境、自然環(huán)境、地面條件等[5]。地鐵與公交換乘中每個(gè)空間的條件和因素都不盡相同，因此每個(gè)空間都有獨(dú)特的特點(diǎn);導(dǎo)致地鐵與公交換乘效率低的空間因素主要是空間本身的導(dǎo)向不明確、空間的復(fù)雜性和空間特征缺乏[6]。

2.2 標(biāo)識(shí)因素

標(biāo)識(shí)即“標(biāo)記”，是指表示特征的符號(hào)或事物?！皹?biāo)記”是最古老的助記符或標(biāo)記。標(biāo)識(shí)主要的功能是標(biāo)記，以便識(shí)別與記憶。

在地鐵與公交換乘中對(duì)乘客的引導(dǎo)涉及許多標(biāo)識(shí)因素，如圖形、文字、顏色等。通過這些因素傳達(dá)方向、位置和安全等信息，可以引導(dǎo)人們從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方。導(dǎo)致地鐵與公交換乘效率低的標(biāo)識(shí)因素有缺乏標(biāo)識(shí)牌、標(biāo)識(shí)牌間隔過大、標(biāo)識(shí)牌不精準(zhǔn)、標(biāo)識(shí)牌位置不合理等[7]。

2.3 個(gè)人因素

個(gè)人因素主要指乘客的個(gè)人屬性、個(gè)人特性以及地鐵與公交換乘之間的相互關(guān)系。

個(gè)人屬性包括性別、年齡和職業(yè)等因素。從年齡與性別的角度來看，兒童和老人的換乘能力明顯比年輕人差。由于兒童的身體和智力發(fā)育尚未完成，而老年人的各種身體機(jī)能有所下降，因此其在地鐵與公交換乘方面的能力較弱。性別差異主要體現(xiàn)在男女在空間完整感、方向感、距離感的把握上。男性對(duì)空間的認(rèn)知通常比女性更加準(zhǔn)確，地鐵與公交換乘能力也比女性更好。在職業(yè)方面，由于從事建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、道路建設(shè)等工作的專業(yè)人士經(jīng)常需要研究和設(shè)計(jì)道路與流線，其方向感和三維思維能力較強(qiáng)，因此他們的換乘能力比普通人要好[8]。

個(gè)人的特征包括生理特征、心理特征性等。生理特征主要指控制方向感的視力、聽力和細(xì)胞群等。例如，人的大腦中存在方向辨識(shí)細(xì)胞、空間辨識(shí)細(xì)胞和定位細(xì)胞，他們都有不同的任務(wù)，方向辨識(shí)細(xì)胞就像一個(gè)羅盤，用于指示行進(jìn)方向;空間辨識(shí)細(xì)胞負(fù)責(zé)記憶某個(gè)地方的周圍環(huán)境;定位細(xì)胞像是一個(gè)內(nèi)置的GPS系統(tǒng)，它會(huì)告訴人們所處環(huán)境的位置和到特定位置的距離。由于人的生理特征不同，因此方向感的強(qiáng)弱也有差異[9]。心理特征主要指情緒、成熟度、理解力、動(dòng)機(jī)、熟悉度等。如果一個(gè)人處于焦慮狀態(tài)，則很難識(shí)別空間環(huán)境的位置[10]。

2.4 標(biāo)識(shí)是地鐵與公交換乘難的主要因素

對(duì)成都市地鐵與公共汽車換乘情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和問卷統(tǒng)計(jì)，在437份有效問卷中，選擇“標(biāo)識(shí)因素”的有241人，占55.15%;選擇“空間因素”的有118人，占27%;選擇“個(gè)人因素”的有95人，占21.74%。由此可見，影響地鐵與公交換乘效率的主要因素是標(biāo)識(shí)。

3 成都市地鐵與公交汽車引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)存在的問題

對(duì)成都1、2、3、4、5、7、10號(hào)地鐵線與這幾條線周邊公交車站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)較前幾年有所完善，優(yōu)點(diǎn)是在地鐵站點(diǎn)內(nèi)增加了周邊地圖，新建設(shè)的地鐵站內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)有一定的連貫性;公交車站牌上增加了地鐵符號(hào)。缺點(diǎn)是地鐵站與公交車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中存在信息無效、信息斷點(diǎn)的問題，致使乘客對(duì)地鐵與公交車站換乘感到迷茫，增加了民眾出行的困難，影響了生活的便利性。地鐵站與公交車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)歸納提煉如下。

3.1 信息無效

信息不全與含糊、識(shí)別度低與不統(tǒng)一，信息無效導(dǎo)致?lián)Q乘難。

第一，實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成都市地鐵站內(nèi)的導(dǎo)視信息存在不全的情況，導(dǎo)致乘客換乘公交經(jīng)常找錯(cuò)站點(diǎn)。如中醫(yī)大省醫(yī)院地鐵站是成都地鐵2號(hào)線、4號(hào)線和5號(hào)線的換乘車站，是成都的三線換乘車站，擁有10個(gè)出入口，人流量較大;地鐵站內(nèi)雖然在周邊地圖右邊設(shè)置了公交信息，但乘客需要一一對(duì)應(yīng)尋找自己的出口與公交站信息，耽誤時(shí)間較長(zhǎng)，并且有的線路缺乏，其中F與C出入口就缺乏公交信息。

第二，成都市地鐵站內(nèi)的導(dǎo)視信息含糊，所有周邊地圖里面的公交符號(hào)都沒有標(biāo)注公交線路，乘客看后似懂非懂，不能順利、準(zhǔn)確地找到公交站點(diǎn)。如成都地鐵高升橋站內(nèi)信息地圖，圖中有7個(gè)公交車站點(diǎn)符號(hào)，但都沒有標(biāo)注公交線路，乘客不是坐錯(cuò)了，就是找不著所需線路。

第三，地鐵站內(nèi)的信息地圖雖有出口名稱，但由于出口多，標(biāo)識(shí)都粘連在一起，導(dǎo)致出入口方位的識(shí)別度低。乘客無法從信息地圖上獲得準(zhǔn)確的公交站位置，不能順利找到換乘站點(diǎn)，如置身迷宮，影響換乘心情。如成都地鐵天府廣場(chǎng)站內(nèi)8個(gè)信息地圖，出口粘連在一起，信息識(shí)別度低。

第四，成都市公交車站牌的導(dǎo)視信息含糊，上面只有地鐵符號(hào)，沒有標(biāo)注幾號(hào)線，不能精準(zhǔn)傳遞信息，對(duì)乘客造成了困擾。分析樣本容量為356人的問卷調(diào)查結(jié)果，62.08%的乘客認(rèn)為公交車站牌上只有地鐵符號(hào)，沒有標(biāo)注地鐵線路，準(zhǔn)確換乘地鐵有一定的難度。

第五，公交車站與地鐵站名稱不一，乘客摸不著頭腦，經(jīng)常出現(xiàn)下錯(cuò)站的情況。如公交車站名為“小南街北站”，地鐵站名為“人民公園站”，公交車站與地鐵站名稱不一致。分析樣本容量為356人的問卷調(diào)查結(jié)果，80.9%的乘客認(rèn)為公交車站名與地鐵站名不一致，對(duì)換乘有較大影響。

第六，分析樣本容量為356人的問卷調(diào)查結(jié)果，對(duì)根據(jù)地鐵站內(nèi)的導(dǎo)視系統(tǒng)能否準(zhǔn)確找到出口位置與換乘公交車站，57.2%的乘客表示不能準(zhǔn)確找到，15.45%的乘客表示較難準(zhǔn)確找到，27.53%能準(zhǔn)確找到。說明成都市地鐵與公交站的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠全面，信息含糊，給乘客換乘帶來了一定的困擾。

3.2 信息斷點(diǎn)

信息銜接出現(xiàn)了斷點(diǎn)，直接導(dǎo)致乘客迷路。

第一，地鐵站外與公交車站周邊都沒有信息地圖。通過實(shí)地調(diào)查與問卷分析，73.31%的乘客認(rèn)為地鐵站外與公交車站周邊的信息地圖非常有用。

第二，地鐵站與公交車站沒有銜接的指示性標(biāo)識(shí)。通過實(shí)地調(diào)查與問卷分析，67.13%的乘客都沒有看見銜接的指示性標(biāo)識(shí)。

第三，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)距離、位置、數(shù)量不夠合理。在地鐵與公交汽車之間的換乘中，乘客更多依賴引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的協(xié)助。閱讀完信息地圖后，他們會(huì)依靠標(biāo)識(shí)幫助完成換乘。但是，由于空間環(huán)境不斷變化，路線錯(cuò)綜復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)不在視域范圍內(nèi)、位置不明顯、數(shù)量不夠的情況，乘客的換乘行為可能被迫停止。

通過以上分析，地鐵與公交導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要存在缺乏整體性思考的問題，導(dǎo)致信息無效與信息斷點(diǎn)。

4 地鐵與公交換乘行為過程研究

人們主要使用自我參照系統(tǒng)和環(huán)境參照系統(tǒng)來完成地鐵與公交汽車之間的換乘。在自我參照系統(tǒng)中，對(duì)象的位置受乘客位置的影響[11]，即隨著乘客的移動(dòng)（如眼睛、頭部和身體等），空間標(biāo)識(shí)不斷變化。在這種情況下，乘客的地下與地面空間環(huán)境將發(fā)生步移景異的變化，乘客需要不斷定位自身所處的位置，但連續(xù)的空間定位對(duì)方向感較差的乘客來說是巨大的挑戰(zhàn)。在環(huán)境參照系統(tǒng)中，物體位置由空間環(huán)境中的其他物體來表征。例如，我國(guó)北方地區(qū)的人們習(xí)慣將太陽作為方向指示符，因此喜歡使用絕對(duì)位置詞（如東、西、南、北）;南方人習(xí)慣以自己的身體定向，因此傾向于使用相對(duì)位置詞（如前、后、左、右）。這意味著乘客具有相對(duì)的偏好參照系統(tǒng)，但是在表征環(huán)境參照系統(tǒng)中，標(biāo)識(shí)是換乘地鐵與公交汽車使用的主要元素。由于乘客換乘地鐵與公交汽車是一個(gè)較復(fù)雜的過程，不僅涉及定位和尋找目的地，而且還受空間環(huán)境熟悉程度的影響。因此，自參照系統(tǒng)和環(huán)境參照系統(tǒng)可成為轉(zhuǎn)移到地鐵和公交車過程中的替代方法之一，二者可以結(jié)合使用。

根據(jù)乘客對(duì)換乘目的地和路線的熟悉程度，其在換乘過程中需要不同程度的提醒。具體來說，如果設(shè)定對(duì)目的地和路線的熟悉級(jí)別為不熟悉、部分熟悉和熟悉，那么他們對(duì)路標(biāo)等提示信息的依靠程度依次為自我型行為者、依賴型行為者和高度依賴型行為者。自我型行為者已經(jīng)熟悉環(huán)境，無須使用其他路線導(dǎo)航信息即可輕松找到目的地，因此對(duì)標(biāo)識(shí)的依賴性很弱。依賴型行為者需要注意并尋找標(biāo)識(shí)信息。因此，車站內(nèi)外的周邊地圖和標(biāo)識(shí)對(duì)其影響更大。高度依賴型行為者傾向于首先了解車站內(nèi)外周圍環(huán)境的總體情況，識(shí)別周圍地圖，然后使用引導(dǎo)標(biāo)識(shí)換車，因此周邊地圖和標(biāo)識(shí)對(duì)他們來說非常重要。

5 地鐵與公交引導(dǎo)標(biāo)識(shí)信息有效設(shè)計(jì)方法

針對(duì)依賴型和高度依賴型行為者因地鐵與公交引導(dǎo)標(biāo)識(shí)存在信息無效與信息斷點(diǎn)而產(chǎn)生的換乘難的問題，提出信息生效與信息持續(xù)的方法，使地鐵與公交引導(dǎo)標(biāo)識(shí)更加醒目、有效。

5.1 信息生效

針對(duì)地鐵與公交引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)信息無效的問題，提出信息發(fā)生效力的方法。

5.1.1 提高信息的識(shí)別度

提高地鐵站內(nèi)周邊地圖的識(shí)別度。周邊地圖的主要功能是通過視覺快速向乘客傳達(dá)換乘的相關(guān)信息，因此，周邊地圖的信息必須符合人的知覺特性，要做到準(zhǔn)確、容易閱讀、簡(jiǎn)潔、清晰明了，讓不同級(jí)別的乘客容易理解和接受。目前地鐵站內(nèi)周邊地圖涵蓋的信息較多，乘客需要逐一梳理信息條目。對(duì)具有正常認(rèn)知能力的乘客來說，要使其在短時(shí)間內(nèi)理解都是比較困難的。

針對(duì)地鐵站內(nèi)周邊地圖的出入口與公交信息圖不對(duì)應(yīng)的問題，建議將周邊地圖中的出入口與車站名、線路對(duì)應(yīng)并整合在一起，讓乘客一目了然，以便快速找到出入口方位與乘車線路，從而使地鐵站內(nèi)周邊地圖的條理清晰，提高信息識(shí)別度與質(zhì)量。例如，成都地鐵中醫(yī)大省醫(yī)院站內(nèi)有9個(gè)出入口的周邊信息圖不直觀，與公交線路不對(duì)應(yīng)，并缺乏C與H出入口的公交信息。建議重新設(shè)計(jì)周邊信息圖，完善所有出入口信息，將出入口的標(biāo)記與對(duì)應(yīng)的公交線路都整合在一起，提高信息識(shí)別度，讓乘客能快速獲取所需信息。

針對(duì)地鐵站內(nèi)的信息地圖出口多發(fā)生粘連的問題，可以適當(dāng)放大地圖出入口部位的比例，從而提高識(shí)別度，讓乘客能快速找到出入口方位，順利找到換乘站點(diǎn)。

5.1.2 增強(qiáng)信息內(nèi)容的精準(zhǔn)性

信息內(nèi)容的精準(zhǔn)性是指地鐵與公交引導(dǎo)標(biāo)識(shí)上的內(nèi)容應(yīng)采用眾所周知的正確內(nèi)容，所指內(nèi)容具有唯一的理解，以免引起人們的誤會(huì)。目前成都所有的公交站牌上只標(biāo)注了地鐵換乘符號(hào)，沒有標(biāo)注幾號(hào)線，提供的信息不夠精準(zhǔn)。建議在站牌上標(biāo)注地鐵幾號(hào)線，精準(zhǔn)傳遞信息內(nèi)容，使乘客順利換乘地鐵。

5.2 信息持續(xù)

針對(duì)地鐵與公交引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)存在的信息斷點(diǎn)問題，提出連續(xù)不斷設(shè)計(jì)的方法。

5.2.1 增加地鐵站外與公交車站點(diǎn)上的周邊信息地圖

增加地鐵站外與公交車站點(diǎn)上的周邊信息地圖，增強(qiáng)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的系統(tǒng)性，達(dá)到信息持續(xù)的目的。同時(shí)可以幫助出行的人群提前熟悉地鐵與公交站內(nèi)外的情況，提高市民出行效率。

5.2.2 增加地鐵站外與公交車站相互銜接的指示性標(biāo)識(shí)

為了提高人們的知覺認(rèn)知與記憶的深度，應(yīng)連續(xù)設(shè)置指示性標(biāo)識(shí)，使之成為序列，直到乘客到達(dá)目的地。因此，有必要建立一個(gè)完善的導(dǎo)向系統(tǒng)，將地鐵站和汽車站連接起來。由于地鐵站與公交車站換乘的空間環(huán)境不同，因此應(yīng)先現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際的空間環(huán)境，在視域范圍內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，并使其易于看見。要在需要選擇前行方向的地點(diǎn)設(shè)置銜接的指示性標(biāo)識(shí)，如出入口、交叉口、轉(zhuǎn)角處等人流必經(jīng)之處和容易迷路的地方。如果標(biāo)識(shí)過大，則視線缺乏連貫性和序列感;如果標(biāo)識(shí)過小，則將導(dǎo)致視覺過度緊張和可見度較差。增加地鐵站外與公交車站相互銜接的指示性標(biāo)識(shí)，可以幫助乘客順利換乘地鐵與公交車，更好地解決換乘過程中尋路難的問題。

5.2.3 增加地鐵與公交車廂內(nèi)的換乘信息，使公交和地鐵無縫接駁

在地鐵與公交車廂內(nèi)增加報(bào)送換乘的語音信息，增添相互換乘的標(biāo)識(shí);在地鐵與公交車站點(diǎn)增加周邊環(huán)境圖或介紹周邊環(huán)境的視頻，以便乘客快速獲知換乘環(huán)境的周邊信息，使換乘更加流暢。

6 結(jié)語

在優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的背景下，本文總結(jié)了成都市7條地鐵線路與地面公交導(dǎo)向標(biāo)識(shí)存在的信息無效與信息斷點(diǎn)等問題，結(jié)合行為學(xué)等相關(guān)理論，探索破解換乘難的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交換乘標(biāo)識(shí)全鏈條、雙方向覆蓋。其研究結(jié)果可以更好地滿足人們的出行需求，促進(jìn)公共交通系統(tǒng)化，為優(yōu)化城市公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 段琦，史英杰.尋路行為策略的進(jìn)化博弈分析[J].運(yùn)籌與管理，2015（4）：87-88.

[2] 賴?yán)蚶?地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的藝術(shù)新形態(tài)研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2009：1-5.

[3] 孫昀燦，韓繼紅，季亮，等.考慮空間因素的建筑室內(nèi)人員滿意度文獻(xiàn)綜述[J].綠色建筑，2020（5）：63-65.

[4] 牛韶斐，沈中偉，胡昂.地形因素影響下的城市地下空間開發(fā)模式與規(guī)劃對(duì)策探析[J].華中建筑，2020（5）：66-71.

[5] 王駿.空間中的圓舞曲：關(guān)于導(dǎo)向標(biāo)志與其空間因素的相融性探討[J].藝術(shù)與設(shè)計(jì)（理論版），2011（11）：65-67.

[6] 季誠(chéng).地下公共空間的尋路與空間認(rèn)知研究：以南京新街口地下空間為例[D].南京：南京工業(yè)大學(xué)，2016：19-20.

[7] 滕佳焱.交通樞紐內(nèi)部標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)行人交通行為影響研究[D].北京：北京建筑大學(xué)，2013：3-9.

[8] 文強(qiáng).尋路績(jī)效與個(gè)人因素的關(guān)聯(lián)研究[J].建筑與文化，2010（9）：94-97.

[9] 賀雨南，羅麗，王慧.大腦空間定位系統(tǒng)與視覺捕捉的研究進(jìn)展[J].解剖學(xué)研究，2018（6）：218-222.

[10] 桂旻，斯白露.基于海馬體位置細(xì)胞的空間定位神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[J].計(jì)算機(jī)仿真，2019（7）：269-272.

[11] 湯翔菲，楊興柱.城市旅游者尋路行為的研究?jī)?nèi)容和研究方法[J].資源開發(fā)與市場(chǎng)，2015（4）：467-470.

作者簡(jiǎn)介：萬依依（1989—），女，重慶人，碩士，講師，研究方向：環(huán)境空間設(shè)計(jì)與鄉(xiāng)村空間藝術(shù)。