高速公路路面水穩(wěn)層施工標(biāo)準(zhǔn)化及質(zhì)量通病控制要點(diǎn)

楊智勇　冷斌

[ 作者簡介 ]

楊智勇，男，湖南湘潭人，湖南金君工程科技有限公司，工程師，本科，研究方向：高速公路試驗(yàn)檢測。

冷斌，男，湖南益陽人，湖南弘至工程技術(shù)有限公司，工程師，本科，研究方向：工程監(jiān)理。

[ 摘要 ]

路面水穩(wěn)層是高速公路路面的重要組成部分，其施工質(zhì)量對高速公路的行車舒適性、安全性和使用壽命起到至關(guān)重要的作用。文章基于某高速公路路面水穩(wěn)層施工經(jīng)驗(yàn)，對水穩(wěn)層施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量通病進(jìn)行闡述，并提出了施工標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量通病控制措施。

[ 關(guān)鍵詞 ]

高速公路;水穩(wěn)層;施工標(biāo)準(zhǔn)化;質(zhì)量通病控制

中圖分類號：TU74

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.09.062

隨著我國高速公路建設(shè)不斷發(fā)展，要求也越來越高。路面水穩(wěn)層是高速公路路面的重要組成部分，其施工質(zhì)量對高速公路的行車舒適性、安全性和使用壽命起到至關(guān)重要的作用，所以隨著對高速公路的要求逐漸提高，路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量要求也進(jìn)一步提高。因此，對高速公路水穩(wěn)層采用標(biāo)準(zhǔn)化施工和對質(zhì)量通病采用確實(shí)可行的控制措施有非常的必要。

高速公路水穩(wěn)層是瀝青路面的下承層，也是承重層，長期承受交通車輛所產(chǎn)生的垂直向下的荷載作用，并將其荷載受力傳遞到路基當(dāng)中，因此，水穩(wěn)層必須具有足夠的抗水損害、強(qiáng)度和剛度要求。由于半剛性水穩(wěn)層有干縮裂縫的特性，在溫度和濕度的變化較大時，路面水穩(wěn)層會產(chǎn)生不同程度的縮裂，路面水穩(wěn)層必須具有足夠的抗裂性。為了防止水滲透到路面水穩(wěn)層，使水穩(wěn)層在沖刷作用下出現(xiàn)損壞，路面水穩(wěn)層必須具有足夠的抗水損害性能;另外，為了保證路面水穩(wěn)層的強(qiáng)度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)必須具有足夠的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦力，以保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1 路面水穩(wěn)層施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化

1.1 高程控制標(biāo)準(zhǔn)化

縱斷高程控制邊樁采用中16鋼筋釘孔固定且盡量鉛錘于地面，設(shè)置間距為10米一個控制點(diǎn)，超高段或者曲線段控制邊樁為5米一個控制點(diǎn)（內(nèi)外側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)布置在與曲線圓心一條線上），測量人員利用水準(zhǔn)儀實(shí)測樁頂標(biāo)高，按照工藝試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)推算松鋪后高程，采用三角尺確定最終標(biāo)高位置用紅油漆標(biāo)注（便于技術(shù)人員隨時檢查），在紅油漆標(biāo)注位置采用鋼套簡加螺栓緊固，將φ6鋼絲繩固定在螺栓上，用緊線器拉緊φ6鋼絲繩作為攤鋪時自動控制標(biāo)高的基準(zhǔn)線，鋼絲拉力不小于800 N。

工藝優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)人員可以隨時檢查鋼絲繩高度偏移情況，高度調(diào)節(jié)方便，保證路面縱、橫坡度及高程的控制。

1.2 支模施工標(biāo)準(zhǔn)化

測量按照設(shè)計寬度放出關(guān)模線，模板采用長6 m（根據(jù)實(shí)際情況，曲線半徑小的可采用4 m）、高18 cm標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，槽鋼厚度必須保證模板受混合料擠壓的不會變形，每塊模板外側(cè)采用4道1 m長L50角鋼，角鋼厚度不小于5 mm，在距末端5 cm、20 cm 處鉆孔，加2根φ16螺紋鋼斜撐固定。

工藝優(yōu)點(diǎn)：模板支撐穩(wěn)固，保證直線段關(guān)模線形的順直，曲線段圓順。

1.3 混合料攤鋪標(biāo)準(zhǔn)化

采用兩臺成梯隊形式的攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)鋪筑，兩臺攤鋪機(jī)前后錯開距離宜為5～10 m，第1臺攤鋪機(jī)通過走鋼絲和鋁合金導(dǎo)軌梁為基準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪，采用兩個相對應(yīng)的中樁和邊樁標(biāo)高進(jìn)行拉線，對中間鋁合金導(dǎo)軌梁進(jìn)行標(biāo)高控制，鋁合金導(dǎo)軌梁采用汽車手搖千斤頂進(jìn)行升降，并在千斤頂頂面焊一塊與導(dǎo)軌梁略寬的帶沿鋼板，防止導(dǎo)軌梁因振動位移滑落。第2臺攤鋪機(jī)通過一邊在已鋪好的面上走滑靴、一邊走鋼絲線控制標(biāo)高，攤鋪中嚴(yán)格控制攤鋪速度在1.5 m/min，使攤鋪能連續(xù)、勻速前進(jìn)。

工藝優(yōu)點(diǎn)：能較好地減少因攤鋪機(jī)螺旋傳輸器過長而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象;提高路面橫坡控制水平。

1.4 混合料碾壓標(biāo)準(zhǔn)化

混合料在攤鋪后及時對模板邊緣部位或接縫處水穩(wěn)料位置灌入適量的水泥漿，在每臺攤鋪機(jī)后面，派技術(shù)員及時檢測攤鋪后混合料的含水量，混合料的含水量在最佳含水量的正負(fù)2 %時，壓路機(jī)加緊進(jìn)行碾壓，一次碾壓長度一般宜為50 m ～ 70 m。碾壓時，遵循先靜壓后振動、從兩側(cè)向中心的原則，輪跡重疊50 cm ～ 60 cm，壓路機(jī)嚴(yán)禁快速起動，緊急剎車現(xiàn)象，起步和制動時要做到慢速起動，慢速剎車。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”，注意膠輪碾壓時因混合料含水率超過最佳含水率引起表面光滑、收縮裂紋。

碾壓組合方式：靜壓1遍+單鋼輪壓路機(jī)弱振1遍+單鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振（強(qiáng)振遍數(shù)根據(jù)壓路機(jī)功率以及試驗(yàn)段總結(jié)為準(zhǔn)）+膠輪壓路機(jī)碾壓1遍雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍進(jìn)行收面（小雙鋼輪對邊角及模板邊緣碾壓）。

工藝優(yōu)點(diǎn)：能保證邊角及模板邊緣碾壓到位;減少水穩(wěn)層拆模后塌邊現(xiàn)象;減少因制動或啟動形成隆起或者凹陷，影響路面平整度;減少因未達(dá)到壓實(shí)條件形成較深橫向輪跡帶的增加的路面平整度控制難度。

1.5 接縫處理標(biāo)準(zhǔn)化

1.5.1 橫縫處理

人工將高度與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相同的方木規(guī)定在起點(diǎn)位置上，將含水率合適的水穩(wěn)料采用人工整平，整齊的緊靠方木里面一側(cè)。在方木的另一側(cè)用礫石或碎石回填約3 m ～ 5 m長，其高度應(yīng)略高出方木2 cm ～ 3 cm，并碾壓密實(shí)。碾壓完后用3 m直尺對接縫處進(jìn)行檢測，在滿足規(guī)范要求的位置直接清除掉多余的水穩(wěn)料，并將之前的礫石、碎石、方木一起去除，在重新攤鋪前應(yīng)將下承層清掃干凈。

1.5.2 縱縫處理

攤鋪時嚴(yán)禁出現(xiàn)斜接縱縫，縱向接縫應(yīng)盡可能地避免，在不可避免的情況下需要分兩幅鋪筑時，縱向接縫處應(yīng)及早碾壓，并增加碾壓遍數(shù)。如果必須存在縱向接縫時，縱縫處在碾壓前注入水泥漿，兩個相接面應(yīng)當(dāng)垂直。

工藝優(yōu)點(diǎn)：能有效控制接縫處的一致，減少接縫處錯臺。

1.6 養(yǎng)護(hù)及交通管制標(biāo)準(zhǔn)化

碾壓完畢經(jīng)檢查合格后，采用塑料薄膜灑水養(yǎng)生，薄膜厚度不小于1m薄膜之間應(yīng)搭接完整，避免涌縫，四周用混合料廢料壓邊，現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定灑水次數(shù)，保證養(yǎng)生7 d內(nèi)表面處于濕潤狀態(tài)。碾壓完成后的水穩(wěn)作業(yè)面，為保證成品質(zhì)量，嚴(yán)禁任何非施工車輛通行，端頭采用水碼或鋼管支架制作隔離措施及時封閉交通，并做好禁行及轉(zhuǎn)向標(biāo)志，避免早期強(qiáng)度尚未形成前，造成早期強(qiáng)度損傷。

1.7 安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化

設(shè)置限速牌，并對處于養(yǎng)生期的段落進(jìn)行交通管制，同時對填方邊坡進(jìn)行安全防護(hù)和警示。

2 施工質(zhì)量控制要求

2.1 嚴(yán)格開工條件程序合規(guī)

滿足條件驗(yàn)收及安全核查后方可進(jìn)行開工。施工單位對每批進(jìn)場原材料進(jìn)行取樣檢測后，需經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)后方可用于工程施工;水穩(wěn)碎石配合比應(yīng)經(jīng)監(jiān)理試驗(yàn)室驗(yàn)證，符合要求報總監(jiān)辦，審查批復(fù)后方可用于工程施工;拌合站建設(shè)方案應(yīng)包含選址、產(chǎn)能、設(shè)備選型、場站布局、排水設(shè)施、臨時用電、硬化保潔及環(huán)保措施、臨時駐地消防設(shè)施等相關(guān)內(nèi)容，施工單位應(yīng)報監(jiān)理單位審批，并嚴(yán)格按照批復(fù)的建設(shè)方案實(shí)施。監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格對施工專項(xiàng)方案進(jìn)行審批，主要對“人、機(jī)、料、環(huán)、法”以及質(zhì)量安全保障等方面進(jìn)行審批，施工單位嚴(yán)格按照批復(fù)的專項(xiàng)方案進(jìn)行施工。路基工作面移交驗(yàn)收需嚴(yán)格落實(shí)規(guī)范要求，路基、橋梁附屬工程應(yīng)全部完成，盡量減少接頭接縫。避免路面施工與土建施工交叉作業(yè)、交叉污染及對路面結(jié)構(gòu)層的破壞。嚴(yán)格驗(yàn)收交驗(yàn)路基的各項(xiàng)指標(biāo)，各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求后才能組織驗(yàn)收，經(jīng)交工檢測單位檢測出的問題必須經(jīng)質(zhì)量整治并復(fù)驗(yàn)合格后方可交付路面單位進(jìn)行下一道工序。

2.2 嚴(yán)格開展施工“首件”試驗(yàn)段施工

依靠試驗(yàn)段大量的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)以及過程中發(fā)現(xiàn)的問題整治，形成試驗(yàn)段總結(jié)報告，報監(jiān)理審批后嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)的控制手段進(jìn)行質(zhì)量管控，對過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行修訂，并嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)進(jìn)行施工，堅決杜絕“兩張皮”的現(xiàn)象。嚴(yán)格管理各結(jié)構(gòu)層的復(fù)核測量工作，確保各結(jié)構(gòu)層幾何尺寸滿足設(shè)計規(guī)范要求。嚴(yán)格管控原材料、拌和站等源頭，開展施工過程質(zhì)量管控及工后質(zhì)量檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理施工過程中的質(zhì)量問題。路基轉(zhuǎn)序驗(yàn)收后，應(yīng)及時組織進(jìn)行下一道工序施工，對路床表面進(jìn)行封面，避免因天氣原因?qū)е掠晁M(jìn)入路床而造成質(zhì)量問題。

2.3 加強(qiáng)對“人、機(jī)、料、環(huán)、法”的管控

人員配置必須按照崗位落實(shí)到人，滿足前后場安全、質(zhì)量、檢測、調(diào)度、后勤保障、機(jī)械操作、拌和站管理等的最低人員數(shù)量要求，加強(qiáng)班組作業(yè)人員的安全技術(shù)交底工作;機(jī)械設(shè)備拌和能力必須滿足日最大工作量的要求，包括拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓（含小型碾壓設(shè)備）、養(yǎng)護(hù)及后勤作業(yè)，加強(qiáng)原材料的檢測，對不滿足要求的堅決予以清退處理，堅決杜絕不合格原材料用于工程實(shí)體;加強(qiáng)前場、運(yùn)輸、后場的調(diào)度和協(xié)調(diào)工作以及各環(huán)節(jié)的緊密配合;加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)進(jìn)行施工。

2.4 加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量管控

試驗(yàn)室及時對混合料含水率、灰劑量以及級配進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時與后場技術(shù)人員匯報，進(jìn)行調(diào)整;現(xiàn)場技術(shù)人員對標(biāo)高控制線（松鋪厚度）、模板位移、混合料的傳輸勤檢查，及時解決存在的問題。加強(qiáng)工后質(zhì)量檢測，包括壓實(shí)度、平整度、縱斷面及橫斷面高程，為工程實(shí)體質(zhì)量控制提供真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

2.5 加強(qiáng)水穩(wěn)層養(yǎng)護(hù)

碾壓完成后，應(yīng)及時對水穩(wěn)層進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，保證表面處于濕潤狀態(tài)，并且不少于7天。加強(qiáng)成品保護(hù)意識。水穩(wěn)層強(qiáng)度未達(dá)到臨期前，嚴(yán)格管制交通。

3 質(zhì)量通病控制措施

3.1 強(qiáng)度不滿足設(shè)計要求，取芯樣品不完整的處理措施

加強(qiáng)拌和站計量器具的檢校力度，確保計量準(zhǔn)確;要保證集料質(zhì)量穩(wěn)定，拌合均勻，同時根據(jù)天氣、運(yùn)距控制含水率，合理安排碾壓時間，及時碾壓;加強(qiáng)養(yǎng)生覆蓋，保證濕度;加強(qiáng)交通管制，做好換邊施工計劃的安排。

3.2 表面離析的處理措施

嚴(yán)格控制拌和時間;混合料隨時拌和隨時攤鋪，并嚴(yán)格控制在混合料初凝時間內(nèi)完成碾壓成型;配備熟練攤鋪機(jī)操作手，采用雙機(jī)攤鋪，錯開距離10 m ～ 15 m，減少兩端離析。為防止混合料水分散失，運(yùn)輸車輛應(yīng)采用篷布覆蓋，天氣干燥炎熱或遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時混合料含水率應(yīng)適當(dāng)提高，比最佳含水率提高0.5 % ～ 1.5 %;加強(qiáng)養(yǎng)生覆蓋，保證濕度?？v向離析長度大于10 m時，應(yīng)挖出離析料，重新補(bǔ)料處理。

3.3 干縮裂縫的處理措施

加強(qiáng)路基交驗(yàn)壓實(shí)度、彎沉檢測，局部軟弱帶必須徹底換填處理;在質(zhì)量穩(wěn)定、強(qiáng)度滿足要求的前提下，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的最小水泥劑量;控制混合料的級配應(yīng)接近要求級配范圍中值。養(yǎng)生時間內(nèi)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保持表面濕潤，在養(yǎng)生7天后應(yīng)及時進(jìn)行下道工序的施工;控制細(xì)集料中0.075 mm以下顆粒含量，滿足規(guī)范要求。

3.4 厚度控制不準(zhǔn)的處理措施

嚴(yán)格控制下承層的標(biāo)高，施工前清理下承層頂面松散雜物;控制鋼筋樁間距以及鋼絲松緊度，降低鋼絲下擾度，并經(jīng)常對其標(biāo)高進(jìn)行檢查復(fù)核;控制攤鋪機(jī)勻速行駛，加大檢驗(yàn)松鋪厚度的頻率，并及時調(diào)整使其厚度滿足試驗(yàn)路段規(guī)定的要求;嚴(yán)禁攤鋪機(jī)中途隨意停機(jī)等料或運(yùn)料車卸料時直接撞擊攤鋪機(jī)。

3.5 邊角處松散，拆模后缺邊掉角的處理措施

模板邊緣處采用灌注水泥漿后進(jìn)行碾壓;針對路面與結(jié)構(gòu)物連接部調(diào)整碾壓方向，采用橫向碾壓;采用小型雙鋼輪壓路機(jī)對邊角處進(jìn)行碾壓。

3.6 橫縫接縫處平整度差的處理措施

嚴(yán)格按照方案執(zhí)行橫縫處理;對壓路機(jī)司機(jī)加強(qiáng)培訓(xùn)，杜絕急?，F(xiàn)象發(fā)生;加強(qiáng)對上一次成型段落橫向接縫處進(jìn)行橫坡及平整度檢測，對不合格區(qū)域要鏟除重新攤鋪。

4 結(jié)論

高速公路路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的好壞，直接影響瀝青面層的質(zhì)量，所以必須在路面水穩(wěn)層施工過程中進(jìn)行全面的分析，制定相應(yīng)的切實(shí)可行的質(zhì)量控制措施。文章對高速公路水穩(wěn)基層施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量通病進(jìn)行了全面分析，并提出了施工標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量通病控制措施，有利于提高水穩(wěn)層平整度和施工質(zhì)量，改善路面結(jié)構(gòu)受力狀況，提高行車舒適性和安全性，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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