電氣化轉(zhuǎn)型，是新能源大潮下求生，也是主動出擊

在用了十年時間，市場滲透率達到2%、又用三年時間，達到6%之后，新能源車爆發(fā)了。2021年3月，突破11%，11月，創(chuàng)紀錄地達到了21.3%。

每一個細微的變化背后，總有人能敏銳地把握局勢。尤其是相對于整車企業(yè)，供應鏈端或許能更早、更顯著地嗅探到風向。反過來，從供應鏈的視角，同樣能看見整個汽車產(chǎn)業(yè)與他人不一樣的畫面。

創(chuàng)立于1880年的博格華納，不僅是業(yè)界公認的汽車動力與傳動技術(shù)領軍者，如今在新能源道路上，依舊是重要力量和推動者。2008年，特斯拉首批產(chǎn)品Roadster所搭載的eGearDrive，正是與博格華納共同研發(fā)而來。

1995年就進入博格華納、如今已是博格華納全球副總裁、中國區(qū)總裁談躍生，在過去15年中，帶領這家企業(yè)在華以年復合增長率30%以上的神奇速度增長，已足夠令人驕傲。

然而他卻又直言，博格華納要加速轉(zhuǎn)型，是“求生存”之舉。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之勢下，順勢者昌，這是在挑戰(zhàn)中尋找機遇。

2021年年底，博格華納蘇州工廠二期奠基，意味著電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐的加快。我們也因此有機會對這位用青春見證和推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)進步的先行者，進行了一次專訪。

訪談的開始，當我們談及《汽車與運動》在做“中國心”評選的歷程上，從“油改電”開始，也見證了中國新能源的逐步成長；他笑言：“‘中國心這個名字起得很好，你看我們現(xiàn)在的電驅(qū)動系統(tǒng)，在新能源車上，其實就是心臟，是新能源汽車的核心部分”。

談躍生有著與一般外資企業(yè)管理者不一樣的坦誠。他眼中的“局勢”，和博格華納如何“蓄勢·前行”，加速引領電動出行時代，值得借鑒。

過半傳統(tǒng)供應商將被淘汰

隨著新能源汽車的崛起，汽車動力領域變革將異常劇烈，新一輪產(chǎn)業(yè)格局變換在即。在談躍生的眼中，供應商的核心競爭力，同樣將產(chǎn)生巨變。

博格華納目前在新能源領域的明星產(chǎn)品之一，當屬其最新推出的下一代碳化硅逆變器。

逆變器可將電池組直流電轉(zhuǎn)化為交流電，從而驅(qū)動電機、提供動力，是電動車必不可少的零部件。每個逆變器內(nèi)都有1-2個功率模塊Viper組成，這也是逆變器里最重要的部件。

博格華納的碳化硅Viper兼容800V電氣系統(tǒng)，通過專利Viper開關(guān)，逆變器比上一代產(chǎn)品輕40%、小30%，實現(xiàn)開關(guān)損耗減少70%，功率密度提高25%。全新的碳化硅電源開關(guān)不僅提升了效率，允許更高的功率輸出，同樣增加了電動車的續(xù)航里程。

當被詢問到未來3-5年產(chǎn)品規(guī)劃、新能源時代還會“祭出”哪些先進的控制技術(shù)時，談躍生直言“不能透露太多”。但“和手機的更新?lián)Q代一樣，更新?lián)Q代是必然的。從目前的400伏到800伏，你可以預期一定會有1000伏、1200伏”。

但他話鋒一轉(zhuǎn)，隨即說道：“技術(shù)、產(chǎn)品永遠有新的迭代，真正的優(yōu)勢是在這之上的。支持和滿足OEM整車的需求、用戶體驗，才是我們的目標與競爭力所在?！闭勡S生表示，博格華納向電動化轉(zhuǎn)型既是主動選擇，也是客觀必然。

就未來方向而言，不論是智能化，還是自動駕駛，電動車都有著天然的優(yōu)勢。“因為無論是智能化還是自動駕駛技術(shù)，本身需要耗能，處理數(shù)據(jù)消耗的能量同樣巨大?！?/p>

而燃油車的節(jié)油技術(shù)無法滿足這個要求。根據(jù)博格華納的測試，燃油車需要有15%的油耗用于支持計算。

因此，即便不談環(huán)保，電動車都有著天生優(yōu)勢；而加上環(huán)保，電動車將成為必然趨勢，“這也就決定了整個供應鏈當中，50%以上的傳統(tǒng)供應商將被淘汰?！闭勡S生說。

“50%還是客氣的，如果死守燃油車領域，有可能高達80%?！?談躍生坦言，“例如無人駕駛，它引入了一套供應鏈體系，全都是電子、軟件、激光雷達等，跟過去的供應商沒關(guān)系。而智能車，則是算法平臺，例如百度、華為?！?/p>

在他看來，這就要求作為供應鏈的博格華納，必須進入電驅(qū)動當中，主動擁抱變化?！爱斎唬S、橋等部件還會存在，但已經(jīng)很少是傳統(tǒng)的形態(tài)了?！?/p>

他指著專訪的主題“蓄勢·前行”說：“這就是我說為什么要加速轉(zhuǎn)型，是創(chuàng)造與積累優(yōu)勢，在新挑戰(zhàn)中尋找機遇，做到更好的自己，本質(zhì)還是求生存”。

用戶體驗先行

在新能源汽車飛速崛起的過程中，國內(nèi)自主品牌企業(yè)從市場份額到技術(shù)，同樣在快速成長?！拔覍λ麄兊氖袌稣加新省⑿适欠浅＞磁宓?，有好多值得我們學習的地方?！?談躍生表示。

他認為，目前在汽車行業(yè)的快速成長企業(yè)，絕大部分都是在新能源領域，更確切地說是在電動車板塊當中。因為如果做混合動力，就需要結(jié)合原來的發(fā)動機技術(shù)，再加上電動技術(shù)，“這樣的同時投入不合算；從技術(shù)層面來說，這樣的技術(shù)結(jié)合比純電動車的技術(shù)更復雜?！边@些從互聯(lián)網(wǎng)、電子領域介入造車的新勢力，與傳統(tǒng)企業(yè)主要的區(qū)別在于，“他們是從用戶友好、用戶體驗的角度來思考問題的，而不是傳統(tǒng)的從功能、水準的角度出發(fā)來研發(fā)產(chǎn)品，這是思考的角度不同，代表了之后的戰(zhàn)略方向也完全不同。”

他們專注于用戶，圍繞能夠給用戶產(chǎn)生愉悅感、體驗感，提供價值?！叭绻湷墒?，他們只要有資金、理念，例如小米，它宣布要做電動車，沒有人會認為它做不出來?！?p>

談躍生以手機行業(yè)舉例：“要從手機里面的芯片起步是很復雜的，但是現(xiàn)在哪一家不能做手機？只要從用戶體驗的角度出發(fā)，有產(chǎn)品構(gòu)思，就可以?！?/p>

而如果把電動車當成產(chǎn)品體驗，什么體驗最好？他認為，可以從手機行業(yè)看向電動車，“從用戶體驗開始，再回到產(chǎn)品功能性上競爭，例如誰的質(zhì)量最好？產(chǎn)品續(xù)航里程多少？”他解釋，“但是第一個切入點，一定是用戶體驗。尤其是年輕一代，他們要酷，他們要智能，然后再深化?！倍袌鲆欢〞蕴恍┢放疲嬲某晒κ墙?jīng)得起市場驗證的?，F(xiàn)在新能源品牌年銷量一旦超過10萬輛，當產(chǎn)品口碑相對穩(wěn)定，就基本代表了初步成功。

這些新勢力，已經(jīng)直接或間接，成為了博格華納的客戶。

而從這些新勢力身上，談躍生還進行了“偷師”。

這些新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)在“用戶體驗”上的不同，“一方面，是速度快”，而另一方面，他們會把“用戶體驗”也應用到商務協(xié)同中來。例如供應鏈的溝通，清楚、透明度高，簡潔高效。他毫不避諱地解釋到：“比如有些比較傳統(tǒng)的企業(yè)，要求報一次價，談過之后再報一次價，然后再談再道，反復來回，就沒有用戶體驗。而新勢力是奔著目標去的，對于供應商他們也強調(diào)‘用戶體驗。站在供應商的角度，我們也對新勢力簡潔透明，以適應他們這一點，讓他們感到最方便?！边@相當于投桃報李，用新勢力最重視的用戶體驗，給予他們這樣的體驗。

超前判斷，全面轉(zhuǎn)型

雖然在談躍生的帶領下，博格華納對新能源發(fā)展趨勢做出了超前的準確判斷，但他卻并不這么認為。

“在2016年左右，我們就把eGearDrive整個生產(chǎn)線拿到北京來”，他笑言，“中國最早的一批電動車，基本上都是用博格華納的變速器、減速器。所以從這個角度上，我們也為中國電動行業(yè)，做了一些微薄的貢獻”

“結(jié)果是比較超前，實際上也并不是說怎么超前?！彼f，這是博格華納一貫的綠色環(huán)保理念，支持了這樣很自然的選擇。

他介紹，博格華納一直強調(diào)三方面，駕控表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性和排放。從1993年開始，在還沒有新能源車之時，節(jié)能減排就被放到了非常重要的地位?！霸陔妱榆囎屝袠I(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)變后，更節(jié)能、更環(huán)保已是顯著趨勢，我們很自然地從這方面來考量”。這也是博格華納能早在2008年就研發(fā)減速器，并搭載于特斯拉產(chǎn)品之上的原因。

這種節(jié)能當然不僅僅是在產(chǎn)品上的，而是貫穿于生產(chǎn)全流程。以被評為“江蘇省綠色工廠”的蘇州工廠為例，它主要專注于傳統(tǒng)汽車與混動、電動等新能源汽車的動力控制模塊的研發(fā)制造。而它的二期項目正式引入Viper模塊封裝測試能力，二期擴建后可以擁有年產(chǎn)出180萬臺電控產(chǎn)品及1300萬片Viper的能力，將成為博格華納全球第二大Viper模塊的生產(chǎn)基地。二期項目將采用“LEED Gold”標準建設，更加注重其節(jié)能減排和綠色環(huán)保性。

2021年3月份以前，博格華納采用的是內(nèi)燃機、混動、電動均衡且靈活的戰(zhàn)略。如今，市場條件、技術(shù)條件、整個社會條件越來越成熟，“我們現(xiàn)在可以大踏步地說蓄勢·前行——引領電動時代，這是一個真正的推動力了?！?/p>

而談到蘇州工廠二期的擴建，談躍生不忘重點強調(diào)它的意義：“作為我們蓄勢·前行戰(zhàn)略的一部分，博格華納正在加快電氣化戰(zhàn)略。按照計劃，2030年我們來自電動汽車的收入將增長到總收入的45%，并且到2035年實現(xiàn)碳中和。蘇州二期的擴建是博格華納中國戰(zhàn)略的一座重要里程碑，將進一步增強我們的研發(fā)能力，并且給我們帶來更深入的市場洞察，提高在新能源汽車的功率電子及電子控制器模塊方面的研發(fā)制造能力，進一步促進中國業(yè)務增長?！?/p>

而談到趨勢，談躍生更是認為，當新能源車占比在25%以上，或30%左右，其加速度將進一步加快，產(chǎn)生“突飛”。這種市場的“爆炸”，頗像劉慈欣在《三體》中提到的“技術(shù)爆炸”。

從駕駛體驗而言，新能源車已經(jīng)在壓倒燃油車了，但是目前即便有補貼，成本還是相對較高，因而對新能源車產(chǎn)生了一些限制；“在2023-2025年，如果達到30%的份額，成本可能降低10%，而這時候用戶如果買一臺燃油車，買了之后誰來接你的二手車盤？如果新能源車到達40%，剩余的舊燃油車將賣不出去”，他笑著反問：“你買一輛車，總得向后看三年，要考慮未來吧？”

因此，他明確判斷，對于乘用車而言，電動車一定是大勢所趨。而48V輕混并不會存在太長時間，而如DHT之類的混動可能稍長。“如果電動車的成本和混動一致，我想相信5年左右，中國市場上電動車的比例可能在50%以上。”

清晰布局與自身優(yōu)勢

應對趨勢，當然要有良好的布局，在這方面，談躍生思路異常清晰。

目前博格華納在電池、電機、電控三電領域都有不同程度的涉足，在三電領域全面布局，卻又有所側(cè)重。

“我們主打的核心是電驅(qū)動，根據(jù)OEM的需求，可以做整個電驅(qū)動模塊，或者單體馬達、單電控，僅齒輪變速也可以。而且，我們可能會更加注重開發(fā)高端產(chǎn)品——兩擋或兩擋以上的電驅(qū)動模塊?！彼f。

減速器業(yè)務本身就是博格華納的強項，其電機業(yè)務在2015年收購完雷米電機后，也頗具實力；而2020年，完成對德爾?？萍嫉氖召?，更是補全了電驅(qū)動領域最后一個空白——電控?，F(xiàn)如今，電控、電機、減速器，三位一體的優(yōu)勢迅速形成。

收購僅是起步，如果沒有有效的策略與能力保證并購后迅速形成合力，收購反而可能成為進步阻力?！澳闳タ创蠖鄶?shù)并購，最難是文化整合。過去汽車行業(yè)比如奔馳收購克萊斯勒、寶馬收購路虎都失敗了，這不僅存在于汽車行業(yè)?！彼粺o自豪地說，如果要給博格華納收購德爾?？萍即蚍?，應該在95分以上。

博格華納不同于其他企業(yè)，其本地職責擔當、全球優(yōu)勢賦能（Local Accountability，Global Strength）機制，能夠保證快速有效的整合，尤其是在業(yè)務上。本地職責擔當，讓博格華納大部分業(yè)務在本地可以做決策，加上其產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力與速度，是其能在中國市場上不斷取得成長的最重要原因之一。

“德爾福是一個比較中央管理型企業(yè)。在中國市場上碰到好多事，當?shù)刈霾涣藳Q策，必須一層到亞太區(qū)，再一層到美國總部；一個來回可能博格華納24小時之內(nèi)可以做出決策，在它原來的機制里面1-2個星期做不下來，這樣機會就會丟掉好多。我們剛才說在中國市場上，要競爭，速度很重要。博格華納正好可以補足這一點，能極大地降低決策成本，從而贏得很多項目?！?談躍生解釋道。

2020年10月，博格華納完成對德爾福科技的收購，2021年3月，就拿下了電驅(qū)動模塊的訂單，便是最佳證明。

但博格華納并沒有在“三電”中一味求全?！拔覀冞€是分析了自己的特長，我們投入電池現(xiàn)不現(xiàn)實、是否有勝算？”雖然足夠自信，但談躍生對于行業(yè)大趨勢和企業(yè)自身的判斷，絲毫不盲目。

一般而言，電池行業(yè)所需投資巨大。過去從江森自控到博世，亦曾對電池有過多年投入，但最后均選擇了退出。因此，博格華納在電池生產(chǎn)制造上，暫時保持了克制。

“但電池包、電池管理不需要巨大投資，不是對化學方面有特殊要求，可以與我們目前的業(yè)務有機結(jié)合，所以我們進入電池包這個行業(yè)”，談躍生表示，作為起步，博格華納收購了德國電池企業(yè)Akasol。

Akasol實際上在歐洲市場上，已在為奔馳、沃爾沃等知名品牌的電動巴士，提供電池電源管理?！八少忞娦荆由隙嚯娦締卧娜嵝噪姵丶夹g(shù)，和優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，能提供特別高性能、高效率、可擴展的電池包級電池模組產(chǎn)品。這是我們在歐洲的布局；在中國，也會進行戰(zhàn)略布局，目前還是保密階段，過一階段會發(fā)布”，談躍生透露。

但是，目前國內(nèi)已經(jīng)有不少即便放在全球，也可以算得上頭部的電池企業(yè)。如何能保證自己的競爭力，同樣是談躍生需要思考的問題。

“任何一個看上去已經(jīng)飽和的地方，卻總會有某個切入點；這個機會對探索者而言，永遠是存在的。”談躍生非常確認地說道。“我們依然有可能進入，比如商用車領域。大的電池企業(yè)對于商用車目前沒什么興趣，因為乘用車現(xiàn)在供不應求。Akasol的特長在商用車，因此這對于我們來說就是個機會。當然，我們也可以另外尋求突破點?！?/p>

在談躍生看來，這就像一個人一樣，“永遠不會是完美的，永遠可以有提升的空間”。

同時，博格華納還在既有技術(shù)基礎上，在一些新能源目前相對邊緣但重要的應用方面，積極布局。如與PolyCharge America， Inc.簽訂獨家許可協(xié)議，以強化自身逆變器技術(shù)并擴展產(chǎn)品組合。通過該協(xié)議，博格華納獲得獨家引進PolyCharge NanoLam TM電容器的權(quán)利，用于公司各式逆變器的生產(chǎn)。這些電容器可使大功率逆變器更小、更輕、更耐高溫。同時，在高導電柔性電路、電池及車載系統(tǒng)等軟件應用上，博格華納同樣都有投入。對于新能源車而言，這都是必不可少的技術(shù)應用。

其實，除了博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁，談躍生還兼任博格華納亞洲有限公司董事、博格華納在華18家企業(yè)的董事長或董事之職。作為外企開拓中國市場的首批在華高管，他的工作強度和付出可想而知。但超過一個小時的專訪下來，他的思路始終非常清晰，比喻形象專業(yè)。

二十六年在博格華納的付出，他可以說是和博格華納一起見證乃至推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

回憶到他在博格華納給自主品牌帶來的變化，他直言當初在北京推廣四驅(qū)，僅有南京依維柯、長城幾百、幾千臺的數(shù)量。而當時美國同事的建議是：一個項目，沒有2萬臺就不要碰，“會虧死的”。但他義無反顧地接下了。如今，博格華納在他的推動下，長城汽車明年可能會迎來四驅(qū)車50萬輛的銷售大關(guān)。

此外，“2009年以前，中國每家整車廠都可以做發(fā)動機，但是沒有一家自主品牌能夠做自動變速器?！倍诓└袢A納與中發(fā)聯(lián)在大連成立合資企業(yè)后，在中國市場上推行雙離合自動變速器。如今，從長城到長安，幾乎每一個自主品牌，都可以做雙離合自動變速器，僅就此而言，博格華納也推進了自主品牌的技術(shù)發(fā)展。

“我相信，在新能源車上會同樣”，談躍生非常堅定，“更關(guān)鍵的是中國市場最需要的時候，我們能做，而且能把整個行業(yè)推動起來”。這，正是他對博格華納更新全新戰(zhàn)略“蓄勢·前行-加速引領電動出行時代”最大的自信。