高鐵工匠

符會娟 李志強(qiáng)

“東風(fēng)夜放花千樹。”煙花璀璨，歡聲雷動。

2022年2月4日20時，第24屆冬奧會開幕式在北京國家體育場隆重舉行。隨著《我和我的祖國》音樂緩緩響起，國旗傳遞儀式開始了。

一面碩大、艷麗的五星紅旗徐徐展開，如一片紅色波濤，在176名傳遞者手中緩緩傳遞。那一片亮麗的中國紅，通過國家功勛人員、各行各業(yè)代表、56個民族代表手手相傳，令人感動的場景，深刻而美好的寓意，為世界所關(guān)注，更成為中華兒女心中難忘的時刻。

全國勞動模范、中車唐山公司首席技能專家張雪松，就是國旗傳遞活動成員之一。

那一瞬間，張雪松想起了2008年的春天，第一臺國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組在唐車公司成功下線，火紅的綢帶渲染出一派歡騰喜慶，張雪松作為這臺車車體制造的骨干成員，內(nèi)心也是如此欣喜與激動。

二十多年來，張雪松和中國高鐵一起奔跑，帶領(lǐng)唐車公司動車組車體團(tuán)隊(duì)，攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)，完成109項(xiàng)技術(shù)革新，改進(jìn)20余項(xiàng)進(jìn)口工裝設(shè)備技術(shù)，制作66套工裝卡具，總結(jié)與制定出72項(xiàng)工藝文件和操作指導(dǎo)書，為中國高鐵動車組車體制造技術(shù)領(lǐng)跑世界作出了突出貢獻(xiàn)。他先后獲得全國勞動模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國道德模范榮譽(yù)稱號。2022年1月，張雪松被中共中央宣傳部，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合授予“最美鐵路人”稱號。

辛丑年冬日的一天，踏著一場剛剛落下的春雪，我們來到唐車公司采訪。

走進(jìn)高鐵列車生產(chǎn)車間，像進(jìn)入一個巨大的室內(nèi)體育場，呈現(xiàn)出一派井然有序、緊張忙碌的景象。最引人注目的是智能生產(chǎn)線上，那一個個高大的智能機(jī)器人。它們站在各自的崗位上，伸展靈巧、敏捷的手臂，焊接、打磨、組裝……我們仿佛進(jìn)入了電腦游戲中的場景，身心被不由自主地吸引住了。

中等身材，體型偏瘦，一身淺灰色工裝的張雪松，微笑著向我們走來?！敖裉?，智能制造已經(jīng)深入高速列車生產(chǎn)每一道工序，作為新時代的高鐵職工，必須走進(jìn)智能生產(chǎn)線這個領(lǐng)域，學(xué)習(xí)并掌握這種本領(lǐng)?！睆堁┧梢运蝗缂韧钠胶驼Z調(diào)給我們講解，目光中閃爍出激動的神色。

當(dāng)?shù)谝粋€吃螃蟹的人

1973年2月，張雪松出生于唐山市古冶區(qū)，汽笛聲是襁褓中的張雪松最早聽到的人生樂音。從小在百年老廠唐山機(jī)車車輛廠邊上長大的張雪松，打小就喜歡火車，向往長大了當(dāng)一名唐車人造火車、修火車。從古冶鐵路中學(xué)畢業(yè)后，張雪松考入唐山機(jī)車車輛廠技工學(xué)校，開始機(jī)械鉗工專業(yè)學(xué)習(xí)。

1992年7月，張雪松技校畢業(yè)，如愿進(jìn)入唐山機(jī)車車輛廠工作，刻苦學(xué)習(xí)新技術(shù)，努力掌握新本領(lǐng)，從一名青年技術(shù)能手，逐漸成長為鉗工行業(yè)精英骨干，成為年年參賽和年年獲獎的“金牌選手”。先后獲得唐山市職工技術(shù)狀元、唐山市青年標(biāo)兵、河北省鉗工狀元、全國技術(shù)能手等榮譽(yù)。但張雪松并不滿足，他還有更高的夢想。他要學(xué)習(xí)更多新技術(shù)，他要造火車。

2004年，作為百年老廠的唐車公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開始籌建CRH3高速動車組生產(chǎn)線，鋁合金工廠作為公司邁入高鐵市場的首個生產(chǎn)單位，應(yīng)運(yùn)而生。

聽到消息的張雪松第一時間報名參加了鋁合金車間選拔考試，他一直都想造火車！這次能有機(jī)會參與制造中國的第一臺高鐵動車，他決不能錯過！

與傳統(tǒng)的碳鋼車體結(jié)構(gòu)不同，動車組的車體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。而制造高速動車組的第一重考驗(yàn)，就是提高鋁合金車體焊接精度。

“之前的車輛制造都是碳鋼材料，鋁合金從未接觸過，鋁合金焊接過程中，我們碰到許多前所未有的技術(shù)難題……”談起鋁合金工廠成立初期，張雪松記憶猶新，向我們講起那段艱難歲月。

2005年5月，張雪松受命從車間精心挑選了16名精兵強(qiáng)將組成鉚鉗班，開始鋁合金車體焊接技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。

開始，大家按照原來鋼鐵的焊接方法，明顯感到手中的焊槍不聽使喚，鋁工件更不聽使喚，意想不到的變形、開裂……張雪松帶領(lǐng)班組成員做了幾十次試驗(yàn)，車體部件仍然像個“不聽話的頑皮孩子”，總是得不到想要的結(jié)果。

高速運(yùn)行的動車組對車體焊接要求相當(dāng)高，時速350公里運(yùn)行的動車組，一旦產(chǎn)生變形和焊縫開裂，后果不堪設(shè)想！

有一次，車體側(cè)墻部件焊接變形，張雪松對電流電壓、保護(hù)氣體、氧化膜、焊前預(yù)熱等17個因素和100多種綜合影響逐一排查，仍然沒有找到原因。就在他苦思冥想的時候，抬頭看到通風(fēng)設(shè)備上的布帶在微微飄動，他趕緊拿來風(fēng)速儀一測，果然，焊槍口的風(fēng)速超標(biāo)0.2米每秒，不易察覺的影響焊接變形的原因終于找到了。

工友激動地說：“張師傅，您真神了！”

“從來沒干過，我們就從一個個零部件開始，自己和自己‘死磕’?！本瓦@樣，張雪松帶領(lǐng)大伙反復(fù)摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻和車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進(jìn)行分步試驗(yàn)調(diào)整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接，不斷試驗(yàn)，摸索參數(shù)。一步步解決了車體底架撓度超差、車鉤面板加工缺陷等30多項(xiàng)技術(shù)難題。

通過“變形量”“焊后調(diào)修”“調(diào)修加熱溫度控制”等8種數(shù)據(jù)，他們總結(jié)出“調(diào)整裝配法”和“夾具壓緊點(diǎn)多點(diǎn)支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項(xiàng)尺寸精度。

同時，張雪松牽頭研制出焊接夾具、裝配定位板、反變形工裝卡具等66套工裝卡具，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書72項(xiàng)，為動車組整車生產(chǎn)制定出了“中國制造”技術(shù)參數(shù)，他們編制的《高速動車組側(cè)墻焊接標(biāo)準(zhǔn)檢測方法及工裝》獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。

從不會吃螃蟹無從下手，到研制出吃大閘蟹的“八件套工具”，張雪松和工友們把動車組車體制造這只“大螃蟹”吃得津津有味！

“一個月內(nèi)制造出一輛鋁合金樣車?！眮聿患疤兆碛谔剿鞯某晒?，高鐵列車制造任務(wù)接踵而至。當(dāng)時，正值高鐵技術(shù)引進(jìn)的關(guān)鍵時期，我們必須造出一輛鋁合金樣車。

任務(wù)就是命令！練好兵，就要上陣沖鋒！

張雪松迅速召集16名成員開了一個動員會。共產(chǎn)黨員張雪松頭一個表態(tài)：“從今天起吃住在廠里，鋁合金車體制造不出來，決不回家！”

“跟著雪松干，咱們聽他的?！逼渌蓡T積極響應(yīng)號召，回家簡單收拾了一下，一個小時后，攜帶簡單的洗漱袋和換洗衣物，住進(jìn)廠里臨時由會議室變成的宿舍，開始了24小時連軸轉(zhuǎn)，打響了鋁合金車體制造第一戰(zhàn)。

有了《高速動車組側(cè)墻焊接標(biāo)準(zhǔn)檢測方法及工裝》當(dāng)指導(dǎo)書，焊接工藝對張雪松他們來說，不再是難題，但打磨、探傷、組裝等其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)，卻陸續(xù)出現(xiàn)新問題，有時候還同時出現(xiàn)幾個問題。

全身心沉浸于思考中的張雪松，忘記了洗臉和吃飯，忘記了時間。一遍遍往返奔波于生產(chǎn)現(xiàn)場，畫下一個又一個草圖和方案，偶遇工友打招呼，他一律“視而不見”，有工友甚至說：“張雪松像靈魂出殼了！”

有一天，同在車輛廠上班的師弟李玉璐接到張雪松的電話，要向他借一本重要的參考書，急用，他趕緊回家拿上書，騎上自行車，一路飛奔來到廠里。

走進(jìn)張雪松他們的臨時宿舍，李玉璐一眼看到角落里擺放的一張行軍床，周圍摞滿一堆堆書本、資料以及寫滿數(shù)字和畫著草圖的紙張。張雪松坐在桌前一邊吃泡面，一邊用手指在桌面上畫著什么。

午后的陽光透過窗戶，聚光燈一樣照在他的身上，工作服后背上一塊塊隱現(xiàn)的汗?jié)n記錄著他晝夜的辛勞，看著胡子拉碴，明顯消瘦的張雪松，幾根白發(fā)像見證什么似的從鬢角鉆了出來……

李玉璐的目光濕潤了。

他打小和張雪松一起長大，一起上技工學(xué)校，一起進(jìn)車輛廠，他知道張雪松最不愛吃方便面，一身衣服最多穿兩天就要換洗。李玉璐一句話沒說，放下書扭頭就走了。第二天一大早，李玉璐向廠里遞交了一份參戰(zhàn)申請，來到張雪松帶領(lǐng)的鉚鉗班，成為第17名攻堅(jiān)隊(duì)員。

小吊線，大作用

有一天，當(dāng)車體組裝時，出現(xiàn)了更為復(fù)雜的問題。

我們可以看到，優(yōu)美的流線型動車車體由很多曲面組成，而這個復(fù)雜的曲面組裝過程，需要先在各個平面進(jìn)行精確定位，如果找不到各平面之間的聯(lián)系定位點(diǎn)，各自孤立裝配，很難在保證車體輪廓的同時滿足所有的定位，常常是“按下葫蘆起了瓢”，如動車組司機(jī)室進(jìn)行分拆、搬遷重新組合時，幾十個測量點(diǎn)都需要在30多個曲面中進(jìn)行精確定位。常常是一個尺寸剛調(diào)合適，另外的相關(guān)尺寸又出現(xiàn)了偏差。

再接下來的難題是，由于動車組車體不同的加工作業(yè)流程，需要車體搬遷，而搬遷中的變形和定位偏差又成了一個大難題。

怎么辦？

“吊線，我怎么沒想到呢？”

一天早晨，剛起床的張雪松，看著一道道陽光從窗外直射向桌面，投下細(xì)細(xì)的銀線，突然，他的腦子里靈光一閃，想起以前干鉗工時常用的吊線。他叫來李玉璐等人，迅速來到現(xiàn)場，運(yùn)用吊線先將車體進(jìn)行一次粗定位，將幾十個曲面大致定位在空間。每個位置的誤差控制在一兩毫米之內(nèi)，再用激光跟蹤儀進(jìn)行精確定位，在每個立柱頂部的相應(yīng)位置掛一個線墜，搬遷之前在立柱底部將線墜進(jìn)行標(biāo)記，搬遷到新的工裝位置后再掛起線墜，將線墜調(diào)整到立柱底部原先做標(biāo)記的位置，這樣就基本可以確定工裝定位點(diǎn)已經(jīng)大致調(diào)整到了合適位置，然后用激光儀建立三維坐標(biāo)，就能精確鎖定每個曲面的空間位置了。

小吊線發(fā)揮大作用，車體組裝和搬遷中的定位難題迎刃而解。

一個月后，交車的那一天，看著曲線優(yōu)美、熠熠生輝的鋁合金車體順利通過驗(yàn)收，張雪松和工友們歡呼跳躍，向著藍(lán)天大喊：“我們勝利了！”淡藍(lán)色的廠房，仿佛被陽光涂上了一層格外動人的光亮，閃爍出炫目迷人的色彩。

緊接著，張雪松他們迎來更重要的任務(wù)，研發(fā)制造時速350公里動車組。先前是制造樣車，這回是制造高鐵線上風(fēng)馳電掣的“真家伙”，張雪松和伙伴們能不激動嗎！

2008年4月11日，經(jīng)過三年時間，一千多個智慧與汗水澆灌的日日夜夜，唐車人迎來中國第一臺國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組成功下線。至此，中國用3年時間，走完了國外20多年的技術(shù)研發(fā)路程，成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

張雪松站立在銀白色的車體旁，輕輕撫摸著自己和伙伴們親手制造的動車，心潮起伏，激情難抑……

這一刻，張雪松終于制造出屬于唐車人自己的高鐵動車！

2009年8月，在中國第一條設(shè)計時速為350公里的京津城際鐵路開通一周年之際，張雪松和工友專程來到天津站，第一次坐上了他們制造的高鐵列車。

“看著自己制造的列車在鋼軌上飛馳，像看著自己的孩子一樣，所有苦和累都值了！”張雪松掩飾不住內(nèi)心的豪情和激情。

他們緩緩走在一節(jié)節(jié)車廂中，撫摸著光滑如鏡的車身，像是撫摸孩子光滑的臉蛋，又像是找尋昔日勞動滴下的汗水。車窗外，原野急速飛過，樹急著涌過來，云和天空撲下身子，它們好像都在為張雪松鼓勁，為他們喝彩，這貼地飛行的火車啊，像是帶人們奔向另外一個新世界，張雪松深深地陶醉在這種飛行中，陶醉在夢想成真的巨大喜悅中，一個新天地突然在眼前打開，一種恢宏和遼闊自胸中升騰，他不由想起讀過的一首喜歡的詩，像極了自己此時此刻心中的詩情畫意：

動車向前，飛奔

平行且超拔于大地的

翅膀

似乎在奔跑中

引領(lǐng)和提升著什么

輪軌唰唰，執(zhí)著

滿懷激情地不倦刷新

那么多愜意與贊美的

目光

從車窗向兩側(cè)出發(fā)

親愛的動車

可不可以稱你為

帶領(lǐng)時代飛翔的使者

自此，從第一輛鋁合金車體試制到今天，張雪松所在的中車唐山機(jī)車車輛有限公司已經(jīng)累計生產(chǎn)和諧號、復(fù)興號等各種型號的高速動車組600多列，總計近5000輛，并創(chuàng)下車體制造質(zhì)量零缺陷的紀(jì)錄。

轉(zhuǎn)行，從數(shù)控到智能

2017年，中車唐山公司“鋁合金車體‘智能制造’新模式”入選國家智能制造示范項(xiàng)目，成為國內(nèi)首個高鐵鋁合金車體智能制造試驗(yàn)基地。機(jī)器人焊接技術(shù)、機(jī)器人打磨技術(shù)等43項(xiàng)智能項(xiàng)目陸續(xù)在中車唐山公司鋁合金廠落地。

我們走進(jìn)唐車公司車體事業(yè)部，即原來的鋁合金工廠。寬大的廠房內(nèi)，一排排智能機(jī)器人像等待出發(fā)的士兵，分布于車體制造焊接、打磨、裝配等智能生產(chǎn)線。

“原來當(dāng)工人一輩子，都是靠技術(shù)和手藝吃飯，無論任何車型，車體制造、焊接、打磨等主要程序，先前都是依靠手工完成，百余年來，車體制造的主要勞動者由‘人’變成‘機(jī)器人’，這是一場史無前例的革命！”張雪松深有感觸地和我們講述著。

“隔行如隔山，當(dāng)時面臨的第一個難題就是轉(zhuǎn)行。”張雪松邊走邊和我們講述。鋁合金工廠，也就是高鐵列車車體生產(chǎn)線，過去是高級技術(shù)工人唱主角，現(xiàn)在，升級進(jìn)步，由一系列智能設(shè)備擔(dān)綱了。

張雪松必須由鉗工轉(zhuǎn)行數(shù)控設(shè)備。他開始認(rèn)真自學(xué)電氣、計算機(jī)等業(yè)務(wù)知識，同時，報名參加《機(jī)電一體化》大專函授課程，學(xué)習(xí)維修電工、PLC編程、CAD設(shè)計知識……

而說到數(shù)控設(shè)備，張雪松并不陌生，他是很早就擁抱“數(shù)控”的人。

早在2006年8月，為滿足高速動車組項(xiàng)目生產(chǎn)需求，中車唐山機(jī)車車輛有限公司首次采購了一批進(jìn)口數(shù)控設(shè)備，張雪松的任務(wù)，是配合德國專家安裝調(diào)試這些從未見過的“洋設(shè)備”。有一次，安裝精細(xì)部件時，一位德國專家回頭瞥見了張雪松，沖他揮了揮手，示意他離得遠(yuǎn)一點(diǎn)，不想讓他看到“奧秘”。這個小小的動作深深刺激了張雪松那顆要強(qiáng)的心。

為盡快掌握數(shù)控設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和性能，張雪松給自己制訂了嚴(yán)苛的學(xué)習(xí)計劃。白天，他寸步不離地跟在外國專家身后“偷師”，有問題馬上虛心請教。晚上，他幾乎整夜泡在圖書室，查閱大量資料，學(xué)習(xí)前沿知識。一次，在安裝機(jī)床主床身時，張雪松發(fā)現(xiàn)地基打孔位置與安裝位置有偏差，他馬上通過翻譯告訴德國專家，但忙碌的外方技術(shù)人員并未理會他的提示，仍然繼續(xù)安裝，最終因失誤造成返工。隨后，外方在現(xiàn)場安裝五軸加工中心時，張雪松又發(fā)現(xiàn)導(dǎo)軌安裝尺寸不對，立即指出來，外國專家核對后果然發(fā)現(xiàn)了誤差，向張雪松連連豎起大拇指。

這兩件事，讓外國專家對張雪松的態(tài)度發(fā)生“急轉(zhuǎn)彎”，每次安裝調(diào)試設(shè)備都主動提出請他參與。此時的張雪松，已經(jīng)對設(shè)備有了很深的了解，每次任務(wù)他都完成得又好又快，連外方技術(shù)人員都為他點(diǎn)贊。

而張雪松更深的思考在于，智能制造必定會成為趨勢，中國作為制造大國，我們的產(chǎn)業(yè)工人如何提升素質(zhì)，做到不再受制于人！“我們這么大的一個廠，上萬名員工，連幾臺數(shù)控設(shè)備都搞不定，還怎么生產(chǎn)世界一流的高速動車組？”對！先能自己安裝調(diào)試設(shè)備，才是解決問題的關(guān)鍵！

為了早日達(dá)到掌握數(shù)控技術(shù)目標(biāo)，張雪松白天干工作、晚上學(xué)知識，節(jié)假日更是全身心投入。復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)搞不明白，他就天天鉆進(jìn)滿是油污的設(shè)備間內(nèi)，對照圖紙對每一個零件仔細(xì)觀察分析。

他看不懂電工圖紙，就向時任廠部電工培訓(xùn)師的愛人范紅云拜師。妻子開玩笑說：“我當(dāng)老師可以，你把家務(wù)全包了。”張雪松當(dāng)即答應(yīng)，每天下班后他就趕緊做家務(wù)。當(dāng)一輪明月含情脈脈地看著他們的時候，舉案齊眉的老師和學(xué)生正在認(rèn)真畫電路圖，布線、設(shè)故障、找故障，范老師很嚴(yán)格，如果設(shè)置的故障點(diǎn)沒找準(zhǔn)，會罰他重新布線，直到找出故障。

愛著，幫著，心疼著。學(xué)而忘時的晨昏，范紅云常給丈夫沖一杯咖啡提神，拿毛巾讓他擦一把臉，默默站在身后為他捏一捏酸疼的肩頸。眼神觸碰對視的溫柔，不需要太多的言語，那是比翼雙飛的相互鼓勁，那是兩顆好學(xué)上進(jìn)的心同頻同行的彼此信任。

2007年10月，中車唐山公司開始批量生產(chǎn)高速動車組，可用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機(jī)夾銑刀先后損壞。如果從國外采購，成本高、時間長，會嚴(yán)重拖延進(jìn)度;外包修理，國內(nèi)沒有一家公司敢承接。急難險重當(dāng)前，又是張雪松站了出來。

“無非是數(shù)據(jù)，拿數(shù)據(jù)說話最有說服力?！?/p>

對各行各業(yè)的好工匠，精細(xì)度是衡量他們的尺度和規(guī)矩。張雪松對損壞的刀具逐一測量、分析，總結(jié)記錄下大量數(shù)據(jù)。同時，他從書上和網(wǎng)上所提供的數(shù)據(jù)資料中尋找有用的信息，雖然像大海撈針一樣艱難，考驗(yàn)著一個人的意志和耐心，但終于撈到了“定海神針”。經(jīng)過仔細(xì)對比分析，張雪松終于找到了問題的根源——刀片平衡。

一把專用機(jī)夾銑刀由10個刀片組成，工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘8000轉(zhuǎn)以上。如果一個刀片的鑲嵌面重量稍稍有點(diǎn)偏差，就會造成刀體振動，影響加工精度，甚至危及整臺設(shè)備安全運(yùn)行。張雪松對癥下藥，按照標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)致地打磨每個刀片，一遍又一遍地進(jìn)行刀具動平衡檢測。最終，將8把刀具全部修復(fù)，加工設(shè)備重新恢復(fù)正常。

2009年，由鉗工轉(zhuǎn)行到數(shù)控行業(yè)的張雪松獲得河北省技能大賽數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工第一名，成了鉗工和機(jī)床維修“雙科”狀元。他摸索出的“定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)”模式，使設(shè)備故障和缺陷率降到了百分之一以下，此后，他又榮獲首批中車“高鐵工匠”和“中華技能大獎”。

機(jī)遇總是垂青有準(zhǔn)備的人。到2017年機(jī)器人焊接技術(shù)、機(jī)器人打磨技術(shù)等43項(xiàng)智能項(xiàng)目在中車唐山公司落地時，張雪松已經(jīng)為迎接智能項(xiàng)目做好了充分的技術(shù)儲備。

焊縫打磨機(jī)器人工作的原理是將刀具安裝在機(jī)械臂的附加軸上面，通過軸的旋轉(zhuǎn)帶動刀的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自動加工。但刀具和車體接觸面必須始終保持0.02毫米的距離，稍有差池就會造成打磨過量或焊縫余高超標(biāo)。

一天，一名工友找到張雪松著急地說：“張師傅，機(jī)器人出現(xiàn)了打磨焊縫余高超標(biāo)問題，想了很多辦法都解決不了，您快幫著看看吧?！?/p>

一連幾天，張雪松就像綁在了機(jī)器人身上，對照作業(yè)程序，仔細(xì)觀察每一個動作，記錄每一個參數(shù)，吃飯睡覺都忘了，大家開玩笑說：“張師傅都變成機(jī)器人了。”張雪松聽后笑了笑，繼續(xù)投入和機(jī)器人做伴，功夫不負(fù)有心人，連續(xù)一周不眠不休后，最終發(fā)現(xiàn)是銑刀在Z方向的誤差引起的，于是，張雪松迅速制定改進(jìn)方案，設(shè)計制作出銑刀安裝定位工裝，嚴(yán)格將精度控制在0.05毫米內(nèi)，成功解決了這個問題。

隨后，張雪松帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了龍門焊接機(jī)器人激光傳感器系統(tǒng)修正、窗口智能打磨系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定等20多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，其中3項(xiàng)獲得省部級技術(shù)發(fā)明獎和科技成果獎。

這些，為持續(xù)鞏固和擴(kuò)大中國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢作出了重要貢獻(xiàn)，在智能制造舞臺上充分展示了大國工匠的實(shí)力和自信，目前，中國鐵路裝備產(chǎn)品已出口100多個國家和地區(qū)。

以優(yōu)秀帶出更多優(yōu)秀

走進(jìn)張雪松技能大師工作室，墻上、柜上的獎狀、獎杯無聲地敘說著他們一路走來的鏗鏘足音。模擬程序運(yùn)轉(zhuǎn)的微型機(jī)器人如一臺大玩具，吸引著大家興致盎然的目光。周邊的練功臺，分門別類的元器件和工件，打開的電腦以及上面的繁復(fù)數(shù)字，都在告訴我們：這是一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)的攻堅(jiān)工作室。

雪松告訴我們，工作室現(xiàn)有成員30多名，是一個松散型的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，都來自高速動車組車體制造一線高技能人員。這些成員分布在不同工種和崗位，每當(dāng)工作室有攻關(guān)項(xiàng)目或技術(shù)難題時，一聲號令，齊聚一堂，把脈會診，開始運(yùn)用集體智慧展開技術(shù)攻關(guān)研發(fā)。

朱寶利作為工作室成績斐然的元老之一，說起張雪松對自己的帶動、幫助和指導(dǎo)，感慨良多：“沒有張師傅的榜樣精神和嚴(yán)格要求，就沒有我今天的成績……”

2005年，還是一名普通的鉗工技師的朱寶利即將參加全國第二屆“振興杯”工具鉗工技術(shù)大比武。因第一次參加國家級技術(shù)大賽，朱寶利心里特沒底。張雪松聞訊而來，主動當(dāng)起參謀和教練，幫他精心準(zhǔn)備比賽。從分析圖紙、制造工裝、驗(yàn)證工藝，手把手地從鉗工銼削動作，到鉆孔作業(yè)的孔距矯正，再到先進(jìn)工量具的使用方法，張雪松拿出看家本領(lǐng)，不遺余力地幫朱寶利強(qiáng)化訓(xùn)練。中午休息，張雪松還不忘給朱寶利安排訓(xùn)練內(nèi)容。每日的重復(fù)學(xué)習(xí)、操作，朱寶利覺得很累?！爸形缍疾蛔屝菹⒁粫海瑥埨蠋熡悬c(diǎn)太苛刻了……”張雪松一言不發(fā)，進(jìn)行著他的“沉浸式輔導(dǎo)”。

在鉗工工作中，刮削是一項(xiàng)最累的操作，一把刮刀修正平面度誤差，一點(diǎn)一點(diǎn)找正，既考驗(yàn)手藝，又考驗(yàn)?zāi)土?。一個多星期，張雪松中午都沒有休息，幫朱寶利整修了一塊一級高精度的平臺。

張雪松的真誠讓朱寶利感動，也讓他下定決心，勤學(xué)苦練。后來朱寶利榮獲河北省鉗工狀元，得到獲獎名次的第一時間，他就把這個好消息告訴了張雪松。自此，朱寶利順理成章成為張雪松大師工作室的一員得力干將。

“剛進(jìn)廠時，我仰慕張師傅很久，卻一直沒機(jī)會見上面……”帥氣的青工李子禹，是工作室年紀(jì)最小的成員，他主動向我們講起他和張雪松的故事。

有一天，班組通知，張雪松技能大師工作室要組織培訓(xùn)。子禹懷著十分激動的心情來參加，張老師由淺入深，循序漸進(jìn)，通俗易懂的講授，讓他受益匪淺，學(xué)到了許多書本上沒有的知識?？墒呛髞淼亩ㄆ谂嘤?xùn)和緊張的生產(chǎn)“撞車”了，他既不想耽誤生產(chǎn)，又想去工作室學(xué)習(xí)，張老師看出了他的為難，專門給他配了一把工作室的鑰匙，讓他只要有空隨時來工作室找自己“吃小灶”。此后，李子禹在張雪松的著意培養(yǎng)下，技能操作水平飛速提高，成了一名讓人羨慕的技術(shù)明星。

2021年10月，李子禹將前往成都參加第七屆全國職工職業(yè)技能大賽暨工業(yè)機(jī)器人操作調(diào)整工比賽，可是廠里沒有訓(xùn)練專用的觸摸屏，參賽選手都很著急，怕耽誤訓(xùn)練，又不敢向領(lǐng)導(dǎo)提要求。張雪松得知情況后，主動向公司申請，得到支持，迅速購買了兩塊大賽培訓(xùn)設(shè)備觸摸屏。有了訓(xùn)練設(shè)備，大家練得更起勁了，在張雪松的悉心指導(dǎo)下，李子禹榮獲第七屆全國職工職業(yè)技能大賽工業(yè)機(jī)器人操作調(diào)整工個人第五名，喜獲全國技術(shù)能手稱號。

2013年，張雪松工作室被國家人力資源和社會保障部命名為“國家級張雪松技能大師工作室”。

2014年11月，又被中華全國總工會授予全國示范性創(chuàng)新工作室。

2018年以來，張雪松帶領(lǐng)工作室提出并實(shí)施創(chuàng)新科技成果76項(xiàng)，合理化建議180余項(xiàng)，這些成果全面應(yīng)用于鋁合金廠車體制造過程中的焊接、裝配、加工、探傷等關(guān)鍵工序，使鋁合金車體制造周期縮短了整整5天。

工作室申報的創(chuàng)新成果《高速動車組車體制造機(jī)器人柔性打磨技術(shù)》獲2019年度中國中車科學(xué)技術(shù)獎三等獎;《優(yōu)化智能生產(chǎn)線提升鋁合金車體制造質(zhì)量》獲2020年度中國中車科學(xué)技術(shù)獎二等獎;《鋁合金車體組裝制造技術(shù)》被河北省總工會推薦參評2021年度河北省技術(shù)發(fā)明獎。

通過張雪松和團(tuán)隊(duì)成員的“傳幫帶”，工作室先后將30多名青年員工培養(yǎng)成技術(shù)精英，其中13名員工成為國家和省部級勞動模范、技術(shù)能手。同時，張雪松帶領(lǐng)大家，面向一線操作崗位編制出15種課件和培訓(xùn)教材，完成5000多人次輪訓(xùn)。

現(xiàn)在，在傳承技術(shù)和技能的道路上，張雪松正在以一名大國工匠的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，言傳身教向青年播撒事業(yè)和夢想的種子，灌輸技術(shù)追夢、技術(shù)強(qiáng)國的深層內(nèi)涵。

作為“高鐵工匠”的代表，面對未來，張雪松說：“我們要掌握更多新技術(shù)、新本領(lǐng)，制造出速度更快、質(zhì)量更好、乘坐更舒適、更加經(jīng)濟(jì)安全的高速動車組，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”