新型瀝青混凝土超薄磨耗層施工工藝

趙晨晟

摘要：為了提高超薄磨耗層在水泥路面上加鋪時(shí)的施工效率和加鋪完成后的成品質(zhì)量及其性能，結(jié)合在廣東省龍川至懷集高速公路三角鎮(zhèn)收費(fèi)站匝道水泥混凝土公路路面上加鋪新型超薄磨耗層工藝技術(shù)的具體操作和應(yīng)用，通過對匝道的試驗(yàn)路段施工過程中的施工機(jī)械材料介紹、瀝青攤鋪前準(zhǔn)備、施工過程控制注意事項(xiàng)、施工結(jié)束收尾和成品表觀評價(jià)等方面進(jìn)行具體分析。分析結(jié)果表明在超薄磨耗層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，施工管理人員及具體操作人員應(yīng)掌握磨耗層攤鋪過程的注意事項(xiàng)、施工順序及施工工藝要求，嚴(yán)格把關(guān)施工前、施工時(shí)、施工后各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝做法及注意事項(xiàng)，會(huì)使攤鋪施工效率和攤鋪后成品質(zhì)量及其性能達(dá)到最佳效果。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層;工藝;路用性能;瀝青混凝土路面;加鋪

中圖分類號(hào)：U416.217??????????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0引言

由于路面荷載、時(shí)間和環(huán)境等因素，廣東省龍川至懷集高速公路三角互通匝道的水泥混凝土公路路面存在行車舒適性、抗滑等性能衰減加快、路面平整度不理想等問題。為解決上述問題，對其路面用新型瀝青混合材料進(jìn)行加鋪罩面。在新型瀝青超薄磨耗層[1～2]攤鋪時(shí)，嚴(yán)格把關(guān)、清晰透徹掌握施工期間各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝做法和注意事項(xiàng)、施工順序及施工工藝要求，避免施工成品出現(xiàn)大量因?qū)κ┕すに嚰捌渥⒁馐马?xiàng)掌握不透徹而出現(xiàn)返工，以致質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期效果。

近些年我國大量使用超薄磨耗層，主要是因?yàn)槠渚邆涑瑥?qiáng)的穩(wěn)定性及抗滑性，除此之外其在抗水損害能力方面也有卓越表現(xiàn)，由于其具備眾多優(yōu)勢因此才被普遍使用到路面養(yǎng)護(hù)工程中。該技術(shù)不單能夠有效控制病害發(fā)展、確保表層得到修復(fù)，同時(shí)還能被使用到抗滑表層中。不僅如此，由于超薄磨耗層施工本身具有較高施工效率，故也能解決施工過程中交通受阻問題。當(dāng)前我國眾多區(qū)域都使用了超薄磨耗層技術(shù)。首先該技術(shù)使路面結(jié)構(gòu)層能夠具備超強(qiáng)的排水及封水作用，這樣使路面積水下滲問題得到合理控制并解決，由此也規(guī)避了路面受到結(jié)構(gòu)性破壞的問題;從其他角度來看，這種瀝青超薄磨耗層具備了超好的抗滑性能，完全能夠達(dá)到當(dāng)前路面對抗滑性能的要求。

通常情況下，磨耗層壽命不大于10 a。通過有關(guān)研究和分析結(jié)果可知：當(dāng)路面結(jié)構(gòu)性能處于“中等”狀態(tài)時(shí)，其自身使用性能會(huì)加速衰減。新型瀝青超薄磨耗層系統(tǒng)是同步攤鋪的一項(xiàng)技術(shù)，通常其厚度為0.8～2.0 cm[3～5]，熱拌瀝青混合材料、粘結(jié)結(jié)構(gòu)層原料也作為高性能聚合物改性瀝青以及經(jīng)過化學(xué)處理的SBS改性乳化瀝青，具有良好的抗滑、抗?jié)B及抗裂性能，攤鋪碾壓完成后能更有效的提升公路路面平整度并降低行車過程中的噪音。

本論述以廣東省龍川至懷集高速公路互通項(xiàng)目的匝道水泥混凝土公路路面加鋪新型瀝青超薄磨耗層罩面工藝技術(shù)的詳細(xì)施工為實(shí)例，就施工機(jī)械和材料、瀝青攤鋪前準(zhǔn)備、施工過程的控制注意事項(xiàng)、施工結(jié)束收尾和成品表觀評價(jià)等方面進(jìn)行了分析。

1施工機(jī)具材料介紹

1.1施工機(jī)具

1.1.1施工前現(xiàn)場清潔設(shè)備

施工現(xiàn)場以實(shí)際需求配置所需設(shè)備數(shù)量，本次廣東龍懷高速公路三角匝道互通加鋪超薄磨耗層施工現(xiàn)場清潔設(shè)備主要有華川HC系列路面拋丸機(jī)（圖1（a）所示）2臺(tái)、山貓WH75式道路清掃機(jī)（圖1（b）所示）1臺(tái)、容量20 t 的水車（圖1（c）所示）1臺(tái)及雷箭二沖程58CC 式背負(fù)汽油吹風(fēng)機(jī)（圖1（d）所示）4臺(tái)。

1.1.2新型瀝青超薄磨耗層罩面瀝青混合料拌和設(shè)備

瀝青拌和設(shè)備選擇具有較為精準(zhǔn)性的拌合設(shè)備，將與之對應(yīng)的拌合生產(chǎn)樓確定下來并使用到生產(chǎn)新型瀝青混合材料的過程中，不能隨便調(diào)換預(yù)先確定好的專用拌和設(shè)備。熱料倉的篩網(wǎng)須按0～3 mm，3～6 mm和6～11 mm三種型號(hào)進(jìn)行配備，拌和新型熱拌瀝青混合材料前，指定的拌和樓、所有稱重計(jì)量設(shè)備系統(tǒng)均需聘請專門機(jī)構(gòu)來完成專業(yè)標(biāo)定工作，除此之外需提供具有權(quán)威性的標(biāo)定證書。此過程中還應(yīng)安裝具備遠(yuǎn)程電腦監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，用以在開展拌合工作時(shí)及時(shí)掌握混合料級(jí)配、瀝青材料使用量及加熱溫度等數(shù)據(jù)和資料。

1.1.3新型瀝青超薄磨耗層罩面攤鋪設(shè)備

攤鋪新型瀝青超薄磨耗層罩面時(shí)使用的器材如圖2（a）所示，即同步瀝青材料攤鋪機(jī)，并且需配備一臺(tái)具有加熱功能的乳化瀝青儲(chǔ)存罐車來確保工程項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度和質(zhì)量（圖2（b）所示）。

1.1.4新型瀝青超薄磨耗層罩面瀝青混合料運(yùn)輸及碾壓設(shè)備

熱拌成品瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場拌合站與攤鋪現(xiàn)場的距離及鋪設(shè)速度而定。本次采用核載80 t 前四后八自卸卡車5臺(tái)（圖3（a）所示），徐工系列13 t型雙鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)（圖3（b）所示），寶馬系列3 t 型雙鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)（圖3（c）所示），進(jìn)行運(yùn)輸及碾壓工作。

1.2新型瀝青超薄磨耗層罩面的材料組成和技術(shù)指標(biāo)

1.2.1原材料介紹

本次主要使用瀝青膠結(jié)材料作為試驗(yàn)材料，所有集料選擇廣東省河源市連平縣芙蓉石場生產(chǎn)的5～7 mm 與3～5 mm規(guī)格的兩種碎石和0～3 mm 的機(jī)制砂[6]。

1.2.2粗集料介紹

為能夠?qū)⑿滦蜑r青超薄磨耗層路面所具有的耐磨性及抗滑性能全面提升，本次所采用的粗集料選取輝綠巖材料，該材料產(chǎn)地位于廣東省河源市，規(guī)格介于5～10 mm;而細(xì)集料選取0～3 mm范圍內(nèi)的石灰?guī)r;本工程粗集料技術(shù)指標(biāo)見表1所列。由表1可知，粗集料的洛杉磯磨耗值為10.5%、磨光值為52，這項(xiàng)數(shù)據(jù)表示該粗集料本身具備超強(qiáng)的耐磨性能。一般情況下，當(dāng)石料具有較高的試驗(yàn)?zāi)ス庵稻痛砥渥陨砭邆涑瑥?qiáng)的抗滑性能，這與高磨光值石料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。當(dāng)瀝青及石料之間具有較高粘附性時(shí)，瀝青混合料就具備了超強(qiáng)的水穩(wěn)定性。

1.2.3填料介紹

本項(xiàng)目所使用的填料是廣東省惠州市博羅縣雄茂建材公司出產(chǎn)的礦粉，其試驗(yàn)結(jié)果見表2所列，其表觀親水指數(shù)與密度等都符合技術(shù)要求，表明此材料在攪拌時(shí)同瀝青膠結(jié)較好，并且在此前提下產(chǎn)生了薄膜，該薄膜同瀝青混合材料具有較高的粘附性，并且經(jīng)相關(guān)測試發(fā)現(xiàn)該材料不論是在塑性指數(shù)還是在含水量方面都能達(dá)到滿意的結(jié)果，因此該礦粉的抗變形能力以及粘結(jié)性能都是超強(qiáng)的，同時(shí)將其在混合材料內(nèi)部摻入能夠使集料的粘附性提升，因此確保混合材料有較好的密實(shí)度，對于混合材料（礦粉）所用石灰?guī)r材料磨細(xì)形成的礦粉，其每項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測結(jié)果見表2所列。

1.2.4 GT TECH聚合物復(fù)合改性瀝青

將研究對象放到新型瀝青超薄磨耗層罩面混合材料上能夠看出，首選GT TECH 聚合物復(fù)合改性瀝青作為膠結(jié)料，其具體技術(shù)指標(biāo)見表3所列。通過詳細(xì)了解本復(fù)合性瀝青發(fā)現(xiàn)：其針入度、軟化點(diǎn)、延度的基礎(chǔ)指標(biāo)都同相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，在此情況下就表示其本身具備超強(qiáng)的稠度和粘度以及穩(wěn)定性還有感溫性，除此之外其抗開裂能力也極強(qiáng)。并且通過相關(guān)測試得出該材料自身的彈性恢復(fù)指標(biāo)非常優(yōu)良，故該材料在載荷作用的影響下產(chǎn)生變形之后可于短時(shí)間內(nèi)得到恢復(fù)，有很好的自愈性，從而使公路路面原本的抗破壞能力得到全面提升和增強(qiáng)。隨后將研究對象放到GT TECH 聚合物復(fù)合改性瀝青方面，在接下來的工作步驟中對其展開旋轉(zhuǎn)薄膜加熱等一系列檢測試驗(yàn)工作，能夠看出該材料不僅具有超強(qiáng)的抗老化性，同時(shí)也具備超好的耐久性能。

1.2.5粘層油介紹

新型瀝青超薄磨耗層罩面主要借助粘層油來完成，其中粘層油主要是通過化學(xué)處理后獲得的SBS 聚合物改性乳化瀝青，其核心作用是為了使剛性基層和柔性瀝青層很好的結(jié)合在一起，其指標(biāo)要求見表4所列。從表4可以看出，處理后的乳化瀝青的粘附性較強(qiáng)，能夠?qū)⒐こ涕_展過程中出現(xiàn)的部分瀝青被機(jī)械設(shè)備碾壓帶走的情況進(jìn)行合理且有效規(guī)避。從而可以看出其同公路路面的性能標(biāo)準(zhǔn)是保持一致的。

1.2.6新型瀝青混合材料設(shè)計(jì)配合比及其性能

本項(xiàng)目使用的上述材料，經(jīng)過試驗(yàn)配比，瀝青混合材料的配合比為：5～8 mm∶3～5 mm∶0～3 mm;礦粉=62∶18∶16∶4;通過觀察油石比數(shù)值可以看出是7.2%;礦料級(jí)配的構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)以及具體設(shè)計(jì)內(nèi)容見表5所列，其自身性能試驗(yàn)結(jié)果見表6所列。

2瀝青攤鋪前準(zhǔn)備

2.1現(xiàn)場實(shí)施條件準(zhǔn)備

2.1.1路面拋丸清潔

在瀝青攤鋪前需要將原有水泥路面進(jìn)行拋丸清潔，將水泥路面內(nèi)的灰塵、浮渣清除干凈，以達(dá)到瀝青與路面緊密貼合、無鼓包、無空洞的要求，提高瀝青攤鋪后成品質(zhì)量和效果。

2.1.2瀝青冷料灌封處理

瀝青冷料灌封處理是將原有路面的較大裂縫及板塊伸縮縫進(jìn)行填充，具體做法要求灌封嚴(yán)密，不能出現(xiàn)漏封、下陷和凸出路面等情況，要與路面保持平齊，否則瀝青磨耗層攤鋪后會(huì)出現(xiàn)粘結(jié)不牢固、凸出或凹陷等不平整現(xiàn)象。

2.1.3清洗路面

清洗路面是將附著在拋丸后路面的泥土粉塵雜物沖洗干凈，以避免瀝青磨耗層攤鋪后出現(xiàn)粘結(jié)不牢固、空包等現(xiàn)象。銑刨路面需要掃地機(jī)配合水車同時(shí)清掃，至少清洗兩次，直到銑刨路面沒有泥土灰塵為止，攤鋪前再用吹風(fēng)機(jī)將路面吹清一次。水車沖洗路面必須在攤鋪前一天封路沖洗，讓路面有充分時(shí)間晾干，保證攤鋪時(shí)路面干燥不能有明水和特別潮濕的現(xiàn)象。

2.1.4天氣條件

新型瀝青超薄磨耗層技術(shù)施工時(shí)，天氣條件也尤為重要。通常情況下路面溫度高于5℃、環(huán)境濕度低于90%時(shí)，進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)。在雨天或者有可能下雨的情況下是堅(jiān)決不允許施工的。施工前應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注天氣情況，以及現(xiàn)場環(huán)境條件，如各方面均滿足要求方可開始施工。

2.2現(xiàn)場施工技術(shù)要求準(zhǔn)備

2.2.1機(jī)械準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場所需機(jī)械根據(jù)現(xiàn)場施工面積、瀝青料拌和站至施工現(xiàn)場的距離等實(shí)際情況配置機(jī)械設(shè)備。根據(jù)本工程實(shí)際情況配備的機(jī)械設(shè)備有同步式瀝青混凝土攤鋪機(jī)1臺(tái)、規(guī)格13 t 的徐工雙鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)、規(guī)格3 t 的小寶馬壓路機(jī)1臺(tái)、自加熱瀝青儲(chǔ)存罐車1輛、水車1輛、瀝青拌合料運(yùn)輸車5輛。

2.2.2人員技術(shù)準(zhǔn)備

施工前，首先需做足做好前期施工的準(zhǔn)備工作，以便為新型瀝青超薄磨耗層施工的順利進(jìn)行提供良好保障。具體來說，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對施工前原路面進(jìn)行必要的細(xì)致處理，如將舊路表面清理干凈、保持舊路表面干燥、無明水等。在路面清理過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)科學(xué)客觀地采用大功率吹風(fēng)機(jī)將舊路表面間隙中的灰土、雜塵進(jìn)行全面清潔，然后再對舊路面進(jìn)行拉毛處理。此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于舊路路面施工時(shí)，超薄磨耗層材料將直接影響到本工程項(xiàng)目的整體產(chǎn)品質(zhì)量，因此施工方必須嚴(yán)格選擇施工原材料。

2.2.3材料的試驗(yàn)技術(shù)要求及準(zhǔn)備

新型瀝青超薄磨耗層通常所用的原材料是改性瀝青、礦粉和集料，是可以和熱拌瀝青配合使用的，進(jìn)而最大限度的使其實(shí)際效果和功能得以大幅提升。然而，在舊路路面使用此項(xiàng)施工技術(shù)之前，施工方應(yīng)反復(fù)多次做好前期試驗(yàn)工作，保證瀝青混合料的每項(xiàng)性能表現(xiàn)都滿足實(shí)際施工要求。瀝青混合料生產(chǎn)加工中，在場技術(shù)人員應(yīng)熟練掌握相關(guān)資料和技術(shù)要求，保證全部瀝青混合料的穩(wěn)定性能要求。在攪拌新型超薄瀝青混合料時(shí)，應(yīng)對混合料的攪拌溫度及時(shí)間進(jìn)行客觀且科學(xué)地掌控。通常情況下，施工過程中使用的瀝青混合料的攪拌必須達(dá)到各種集料分布均勻之狀態(tài)。

3施工過程控制注意事項(xiàng)

3.1粘層油施工注意事項(xiàng)

3.1.1粘層油的選材及用量

為增強(qiáng)新型瀝青超薄磨耗層與路面的粘結(jié)性，應(yīng)使用偶聯(lián)型高性能的SBS改性乳化瀝青粘層油，灑布量應(yīng)嚴(yán)格按照0.8～1.0kg/m2控制。

3.1.2粘層油的灑布及溫度要求

為保證粘層油灑布的均勻性，避免噴嘴及過濾網(wǎng)堵塞的情況應(yīng)注意下面的作業(yè)步驟：乳化瀝青在裝罐、加熱及灌入攤鋪機(jī)時(shí)應(yīng)按照作業(yè)要求嚴(yán)格進(jìn)行過濾篩除乳化瀝青里的雜質(zhì)。乳化瀝青加入攤鋪機(jī)時(shí)的溫度必須控制在80℃～85℃，罐車內(nèi)加溫時(shí)不能直接將溫度調(diào)至150℃以上，要打開罐車內(nèi)的循環(huán)攪拌裝置慢慢進(jìn)行加溫。如果受熱不均勻，乳化瀝青局部會(huì)在高溫情況下破乳，導(dǎo)致不能使用。攤鋪機(jī)械的過濾網(wǎng)應(yīng)在每天收工后及時(shí)清理（要求1 d至少清理1次）。

3.2混合料運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

3.2.1混合料運(yùn)輸前

在混合料運(yùn)輸之前，運(yùn)輸操作人員應(yīng)先把運(yùn)輸車輛車廂清潔干凈，并且在運(yùn)輸?shù)能囕v車廂上噴涂一層薄膜劑，以避免施工瀝青混合料遭到其他污染，從而對施工質(zhì)量和品質(zhì)造成較大影響。

3.2.2混合料運(yùn)輸中

在實(shí)際混合料運(yùn)輸過程中，還要注意將車輛車廂內(nèi)的瀝青混合料做好覆蓋遮蔽工作，盡量避免瀝青混合料的到場溫度出現(xiàn)極大下滑而對瀝青混合料的整體品質(zhì)性能產(chǎn)生較大影響。

3.2.3混合料到場

將需要施工的瀝青混合料借助相應(yīng)的方式運(yùn)送到施工現(xiàn)場的時(shí)候，施工技術(shù)人員在開展工作的過程中一定要針對瀝青混合料的表面情況以及其具體溫度狀況做好測溫和觀察，最好能將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在165℃左右。

3.3攤鋪過程的注意事項(xiàng)

3.3.1攤鋪形式

本項(xiàng)目在瀝青混合料攤鋪時(shí)采用低同步式瀝青攤鋪機(jī)一次性成型;依照現(xiàn)場的作業(yè)條件，該項(xiàng)目適合使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)式作業(yè)，確保瀝青攤鋪時(shí)兩臺(tái)攤鋪機(jī)接縫的效果。

3.3.2機(jī)械保證

攤鋪機(jī)械在施工前應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的排查和檢修，攤鋪設(shè)備主要檢修項(xiàng)是熨平板，熨平板要緊密拼接、不可出現(xiàn)縫隙，防止粒料卡入縫隙導(dǎo)致攤鋪成型的路面拉出花條痕。碾壓機(jī)械應(yīng)對其鋼輪進(jìn)行徹底的清理，不允許鋼輪表面有廢料殘?jiān)乐鼓雺簳r(shí)出現(xiàn)沾粘，導(dǎo)致路面有坑洼、不平整。

3.3.3攤鋪速度

瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)做到均勻、不間斷。攤鋪速度應(yīng)控制在12 m/min 以內(nèi)，一般調(diào)整在6～8 m/min 之間。速度過快會(huì)導(dǎo)致混合料離析或者攤鋪厚度變薄、不均勻，速度過慢會(huì)造成攤鋪機(jī)夯錘過重，而攤鋪混合料夯擊過實(shí)難以控制攤鋪厚度。故應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制攤鋪速度，保證攤鋪質(zhì)量。

3.3.4供料銜接

瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)緊密銜接，瀝青料運(yùn)輸車應(yīng)在攤鋪機(jī)前方等待，且至少有兩臺(tái)車等待銜接，防止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)因等料而出現(xiàn)長時(shí)間停頓。作業(yè)時(shí)盡可能使用攤鋪機(jī)械作業(yè)，避免人工攤鋪。如需要人工攤鋪，則應(yīng)該在混合料溫度沒有出現(xiàn)明顯下降時(shí)，快速完成人工作業(yè)，避免因人工作業(yè)慢導(dǎo)致混合料冷卻結(jié)塊、無法攤鋪。

3.3.5應(yīng)急處理

瀝青料冷發(fā)粘時(shí)，不得再繼續(xù)進(jìn)行攤鋪或作為缺陷修補(bǔ)材料使用，盡量避免形成麻面和油斑等病害現(xiàn)象。

3.4碾壓過程中的注意事項(xiàng)

3.4.1碾壓機(jī)械的選擇及技術(shù)要求

超薄磨耗層碾壓時(shí)應(yīng)先使用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，碾壓過程嚴(yán)格遵循“勻速、慢壓、高溫、緊跟高頻、低幅、先邊、后中”的碾壓原則進(jìn)行壓實(shí)。在新型瀝青超薄磨耗層碾壓作業(yè)中，不允許使用膠輪壓路機(jī)碾壓，因?yàn)槟ズ膶雍穸缺。_輪機(jī)會(huì)將瀝青混合料推移并且有可能沾粘膠輪。詳細(xì)了解新型瀝青超薄磨耗層罩面能夠看出，其性能依賴攤鋪機(jī)自身的熨平板材密實(shí)程度，通常在具體作業(yè)過程中應(yīng)用13 t 的雙鋼輪壓路機(jī)，并且以此為工具來做收光面及靜態(tài)碾壓作業(yè)。新型瀝青超薄磨耗層拌合材料攤鋪后應(yīng)在高溫狀態(tài)下進(jìn)行快速碾壓作業(yè)，不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)進(jìn)行碾壓，防止碾壓設(shè)備磨掉石料棱角、壓碎石料、破壞石料的嵌擠狀態(tài)。新型超薄瀝青混合料在攤鋪完成后，必須嚴(yán)格控制新型超薄瀝青混合料的溫度，等到新型超薄瀝青混合料的溫度下降至120℃后，碾壓設(shè)備才可以對剛才攤鋪的路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，以保證路面的穩(wěn)定性不受任何影響。新型瀝青混合料在壓實(shí)過程中必須均勻，需特別注意的是壓實(shí)作業(yè)必須要新型瀝青混合料溫度下降至110℃前完成碾壓。

3.4.2過程控制

控制好新型瀝青混合料攤鋪碾壓質(zhì)量技術(shù)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是攤鋪碾壓，新型瀝青混合料的攤鋪碾壓環(huán)節(jié)決定了最終成品路面的質(zhì)量品質(zhì)，因此對于攤鋪過程的平整性和厚度都有較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);其次是在碾壓環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格控制新型瀝青混合料的溫度和壓路機(jī)的壓實(shí)速度;最后還要保證路面壓實(shí)的均勻性，確保無裂縫產(chǎn)生。碾壓設(shè)備的噴水系統(tǒng)不能一直處于常開狀態(tài)，如有粘輪現(xiàn)象時(shí)可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液進(jìn)行處理。噴灑應(yīng)該呈霧狀，不得在不粘輪的情況下還繼續(xù)噴水，這樣會(huì)導(dǎo)致瀝青料迅速降溫，出現(xiàn)冷料和壓不實(shí)的情況出現(xiàn)。對于松鋪的厚度碾壓的順序和碾壓的遍數(shù)速度以及碾壓溫度應(yīng)該設(shè)立專崗人員進(jìn)行跟蹤檢查，在碾壓過程中如果出現(xiàn)馬蹄脂黑油乳化瀝青上浮或石料壓碎、石料棱角明顯磨損等過碾壓現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止碾壓。

4施工完結(jié)束收尾

4.1質(zhì)量檢查與現(xiàn)場清理

4.1.1質(zhì)量檢查

所有施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，需要對本項(xiàng)目工程進(jìn)行從頭至尾的全面檢查。檢查時(shí)，必須依照現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行，對施工期間突顯的所有質(zhì)量問題都要逐一指出，將出現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。因此負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員必須要對自己嚴(yán)格要求，并且及時(shí)學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)最新的最高效的施工技術(shù)和知識(shí)，不斷增強(qiáng)自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實(shí)保障檢驗(yàn)工作順利進(jìn)行，大力提高檢驗(yàn)工作水平。

4.1.2現(xiàn)場清理

施工完成后現(xiàn)場需要進(jìn)行收尾工作，收尾工作一般包括成型路面的養(yǎng)護(hù)、正常路面由于拉料車漏料和輪跡或者挪機(jī)造成的污染、路面開放通行等。在施工結(jié)束后，因攤鋪機(jī)履帶上和瀝青料運(yùn)輸車的車輪上粘有瀝青油及植物油的殘?jiān)栽跒r青施工面與正常水泥路面交接的路邊設(shè)置機(jī)械清理區(qū)域。

4.1.3清理方式

一般在機(jī)械清理區(qū)域鋪設(shè)彩條布或篷布等，將機(jī)械履帶或輪胎與干凈路面隔離開，防止油污污染干凈的路面，攤鋪過程中產(chǎn)生的廢料殘?jiān)蜑r青油污，宜用鐵質(zhì)小鏟及噴灑清潔稀釋劑清理，油污可用干粉土鋪灑吸油。清理完成后的垃圾人工清掃裝車，集中掩埋。

4.1.4封路與交通開放

成型路面施工完成后應(yīng)封閉養(yǎng)護(hù)，直至新型瀝青超薄磨耗層在路面上的溫度低于50℃以下時(shí)開放交通，一般在攤鋪完畢1 h后。施工完成后的養(yǎng)護(hù)過程中，需要注意的是要確保新型瀝青超薄磨耗層路面保持在全封閉狀態(tài)內(nèi)，并且在這之中所有的車輛都能夠駛?cè)耄@樣做也是為了將路面在施工成型后產(chǎn)生痕跡的概率規(guī)避，從而使路面的駕駛舒適性以及平整度得到最大程度的保障。

4.2環(huán)境保護(hù)方面

由于拉料車漏料和輪跡或者挪機(jī)造成的污染，如車轍印、廢油污染時(shí)可用柴油或清潔稀釋劑清洗。挪機(jī)前應(yīng)在正常路面鋪設(shè)彩條布或其他遮蓋物，保證路面清潔，避免再次清理，減少作業(yè)量。瀝青攤鋪過程中產(chǎn)生的瀝青廢料及垃圾，可采取集中處理或就地掩埋的處理方式，不可隨地丟棄，破壞環(huán)境。

5成品表觀評價(jià)

5.1表觀質(zhì)量與行車感受

根據(jù)廣東龍川至懷集高速公路三角匝道互通新型瀝青超薄磨耗層施工完成后，超薄磨耗層具有非常理想的狀態(tài)，通過對其外觀進(jìn)行細(xì)致觀察和了解發(fā)現(xiàn)其中并沒有產(chǎn)生劃痕和不均勻現(xiàn)象，同時(shí)也不存在蛻皮及泛油等問題，外觀性能非常卓越。針對本次攤鋪完成后的有關(guān)性能指標(biāo)展開評定及檢測工作，獲得了相應(yīng)的檢測結(jié)果，具體結(jié)果見表6所列。這里的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測結(jié)果都是符合本工程相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)要求的。 5.2行車感受

2017年11月，新型瀝青超薄磨耗層加鋪工作完成罩面，開展施工工作前也對匝道進(jìn)行了細(xì)致的檢測工作，檢測工作的內(nèi)容涵蓋了平整度及橫向力系數(shù)等。施工之前此匝道平整度的平均值為3.1 m / km，橫向力系數(shù)為41左右;施工之后此匝道的路面平整度平均值為1.5 m /km，主車道和慢車道的橫向力系數(shù)分別是74、76，檢測結(jié)果表明此匝道路面采取超薄磨耗層罩面施工后路面的行駛質(zhì)量及行車安全性有大幅度提高和上升，同時(shí)匝道路面的表觀和形象也取得了明顯的改善。

6結(jié)論與展望

6.1結(jié)論

6.1.1施工效率方面

施工效率較高。在高速公路新型超薄磨耗層施工過程中，超薄磨耗層是一次鋪設(shè)成型，且不需要重復(fù)鋪設(shè)，當(dāng)需要鋪設(shè)的材料準(zhǔn)備齊全后，可適當(dāng)開放交通，從而會(huì)更加高效的提高在高速公路加鋪新型瀝青超薄磨耗層的實(shí)際成效，很大地減輕通車施工時(shí)的交通壓力。6.1.2技術(shù)性能方面

新型瀝青超薄磨耗層攤鋪技術(shù)能夠全方位地提升道路路面性能。此項(xiàng)技術(shù)在很短的時(shí)間里，可以從根本上有效地提高道路路面的防水和防滑性能，從而有效減少交通事故的發(fā)生率?？梢詫Φ缆仿访娴穆坊鸬胶芎玫谋Ｗo(hù)作用。新型瀝青超薄磨耗層技術(shù)所使用的瀝青及其他材料一般都能夠?qū)⒌V粉很好地吸附，并且對礦粉的吸附作用是持續(xù)性的，基于這樣的情況也產(chǎn)生了一種全新的新型材料層，這樣使路面水分避免滲入到路基之中，由此也可防止因水分下滲而導(dǎo)致的各種損害的出現(xiàn)，這樣就使得其自身安全性和穩(wěn)定性得到了全方位增強(qiáng)，從而也使其自身性能得到穩(wěn)固提升。6.1.3經(jīng)濟(jì)性能方面

該項(xiàng)施工技術(shù)應(yīng)用的項(xiàng)目成本相對較低。與傳統(tǒng)意義的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，新型瀝青超薄磨耗層技術(shù)實(shí)際施工期限一般較短、成本較低，因此具有良好的經(jīng)濟(jì)性。在本項(xiàng)目的使用中，有效改善了道路路面行車的舒適性和安全性，有效地控制了道路路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，增加了道路路面的使用壽命。

6.1.4總體成效

將觀察對象放到廣東省龍川到懷集高速公路上，對其三角互通匝道水泥路面所展開的鋪超薄磨耗層技術(shù)的主要工藝流程及操作過程展開分析，在這個(gè)前提下可以得出這樣的結(jié)論：超薄磨耗層施工過程中熟練掌握施工工藝流程及注意事項(xiàng)，不僅可改善超薄磨耗層在水泥混凝土路面上加鋪后的成果及效率，而且還大大降低因操作失誤及細(xì)節(jié)把控不嚴(yán)密導(dǎo)致的成本增加等。

6.2展望

超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路的養(yǎng)護(hù)工程中是特別值得推廣和應(yīng)用的。在高速公路道路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)時(shí)，需要做好施工技術(shù)準(zhǔn)備、瀝青混合料拌和、瀝青混合料運(yùn)輸處理和瀝青混合料的攤鋪及壓實(shí)等工作，這樣就能保證超薄磨耗層技術(shù)在高速公路道路養(yǎng)護(hù)工程中發(fā)揮其最好的性能品質(zhì)。在今后的新型瀝青超薄磨耗層施工中，其施工工藝會(huì)隨著超薄磨耗層原材料的革新改變和施工機(jī)械的改良提升而改變。施工工藝對產(chǎn)品質(zhì)量及工程成本有著很大的影響，在以后的施工中可以繼續(xù)對施工工藝進(jìn)行研究改進(jìn)，使工程質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)可靠。

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