國(guó)際工程項(xiàng)目進(jìn)度控制研究
——以斐濟(jì)鐵礦砂碼頭工程為例

王根深 山東建筑大學(xué)，濟(jì)南鴻澤房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

趙學(xué)敏 高馳國(guó)際設(shè)計(jì)有限公司濟(jì)南分公司

1 研究背景

進(jìn)度控制作為工程項(xiàng)目管理中的重要因素，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工期及成本把控發(fā)揮重要作用，如何在國(guó)際工程項(xiàng)目中采取有效舉措提升質(zhì)量、加快進(jìn)度、節(jié)約成本將是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的中心思想。本文以斐濟(jì)鐵礦砂碼頭項(xiàng)目為案例，項(xiàng)目建設(shè)單位為澳大利亞Amex Resources Limited，監(jiān)理單位為斐濟(jì)WesEng Con—sulting Ltd（斐濟(jì)當(dāng)?shù)刈稍児荆?，?xiàng)目采用EPC 總承包模式，由中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司擔(dān)任設(shè)計(jì)施工總承包，中交天津航道局有限公司（簡(jiǎn)稱天航局）為土建主體分包，土建主體合同金額為2650 萬美元，大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司為后續(xù)碼頭設(shè)備安裝及運(yùn)營(yíng)分包。本文以天航局作為土建主體施工總承包為研究視角，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度控制中的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析研究。

2 主要研究方法

2.1 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法

主要采用頭腦風(fēng)暴、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度控制過程中可能產(chǎn)生的各影響因素及擬采取的措施進(jìn)行總結(jié)、分析，為項(xiàng)目研究提供借鑒。

2.2 案例分析法

本文通過實(shí)際案例，以斐濟(jì)鐵礦砂碼頭工程項(xiàng)目為研究對(duì)象，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度控制過程中重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行分析，在斐濟(jì)島國(guó)特殊的地理環(huán)境下，通過采取相關(guān)舉措把控項(xiàng)目進(jìn)度，以期達(dá)到既定效果。

3 進(jìn)度控制影響因素以及應(yīng)對(duì)舉措

3.1 天氣因素

天氣因素作為項(xiàng)目施工管理的重要影響因素，其重要性不言而喻。施工現(xiàn)場(chǎng)大風(fēng)、高溫、持續(xù)性降雨等惡劣天氣將直接影響施工進(jìn)度，加上惡劣天氣對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)度造成的影響及損失的不確定性，加大了項(xiàng)目施工以及進(jìn)度控制的難度。

應(yīng)對(duì)舉措：通過提前預(yù)判，做好準(zhǔn)備予以預(yù)防，關(guān)鍵工序爭(zhēng)取降雨前施工；制定應(yīng)急預(yù)案，最大程度減少惡劣天氣帶來的影響；在降雨后及時(shí)采取措施恢復(fù)生產(chǎn)。

3.2 場(chǎng)地施工條件

作為大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，場(chǎng)地狹小、空間有限，且需組織大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，大型機(jī)械的施工移動(dòng)線路將對(duì)現(xiàn)場(chǎng)其他工序的開展產(chǎn)生重要影響，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖編制要求較高。施工中各相關(guān)工序交叉以及材料的堆放都會(huì)對(duì)進(jìn)度造成一定影響。

應(yīng)對(duì)措施：進(jìn)場(chǎng)前及時(shí)、合理規(guī)劃施工總平面布置圖；重要工序編制專項(xiàng)方案，及時(shí)上報(bào)咨工單位審批，同時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)各參與單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)溝通，及時(shí)高效解決突發(fā)問題。

3.3 材料、設(shè)備供應(yīng)情況

由于建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的材料很多，不管材料大小都會(huì)對(duì)施工進(jìn)度帶來影響[1]。材料加工及進(jìn)場(chǎng)滯后、特殊材料施工工藝、機(jī)械設(shè)備的不合理選型、過程中故障等都會(huì)對(duì)進(jìn)度產(chǎn)生直接影響，尤其位于關(guān)鍵線路的大型機(jī)械及相關(guān)主材、輔材。

應(yīng)對(duì)措施：進(jìn)場(chǎng)前及時(shí)編制項(xiàng)目策劃，計(jì)算材料工程量，并及時(shí)報(bào)驗(yàn)，審批后及時(shí)加工進(jìn)場(chǎng)；進(jìn)口材料需考慮海運(yùn)時(shí)間，編制機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

3.4 項(xiàng)目本身施工難度復(fù)雜

工程項(xiàng)目本身的復(fù)雜程度及難度、不可預(yù)見因素、不利因素都會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生不利影響，在人員能力范圍內(nèi)能考慮的應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)規(guī)避措施。且因?yàn)楸卷?xiàng)目技術(shù)要求復(fù)雜加上斐濟(jì)是初次實(shí)施，不可預(yù)見因素較大，所以需加強(qiáng)該方面的預(yù)警及準(zhǔn)備。

應(yīng)對(duì)措施：通過加強(qiáng)預(yù)警、動(dòng)態(tài)監(jiān)控等方式，最大程度規(guī)避可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素；采用頭腦風(fēng)暴法和經(jīng)驗(yàn)分析法等不斷總結(jié)，及時(shí)止損與補(bǔ)救，出現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)反饋，并采取可控措施。

3.5 項(xiàng)目參與方的溝通交流

項(xiàng)目管理是一個(gè)多方參與、共同配合的過程。項(xiàng)目進(jìn)度控制過程受相關(guān)參與方影響顯著，如咨工驗(yàn)收、業(yè)主要求以及其他分包交叉施工等。項(xiàng)目中的溝通和協(xié)調(diào)是否及時(shí)有效都將影響到項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。這就需要選擇合理的溝通技巧，堅(jiān)持原則性、提前溝通、求同存異，尋求解決問題的措施，避免出現(xiàn)更加嚴(yán)重的損失[2]。

應(yīng)對(duì)措施：提前考慮重要工序施工方案并報(bào)批，加強(qiáng)與咨詢工程師的溝通與交流，避免完全聽從業(yè)主、咨詢工程師批復(fù)意見或要求，積極溝通，發(fā)揮國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施施工經(jīng)驗(yàn)及能力，更好地促進(jìn)進(jìn)度控制。

4 實(shí)際案例研究

4.1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于斐濟(jì)島國(guó)，屬南太平洋群島，位于赤道以南，熱帶海洋性氣候，常受颶風(fēng)襲擊，年平均氣溫22 ～30 ℃，每年分為旱季和雨季。其中5 ～10 月份天氣相對(duì)干燥；11 月～次年4 月份風(fēng)向多變且降雨量大，濕度較大，對(duì)項(xiàng)目開展尤其是進(jìn)度控制影響較大。

本工程項(xiàng)目計(jì)劃工期為25 個(gè)月，建設(shè)主體為鐵礦砂鋼板樁碼頭，碼頭設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為332 m，設(shè)計(jì)船型為57 000 t，施工內(nèi)容及工程量如下：一是1 個(gè)完整的卸船碼頭、裝船碼頭；二是碼頭及堆場(chǎng)內(nèi)全部土石方及配套地下管線施工；三是鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)的樁基礎(chǔ)及所有運(yùn)輸、功能設(shè)備的混凝土基礎(chǔ)施工；四是配套的附屬房建工程施工。

4.2 項(xiàng)目難點(diǎn)

4.2.1 大宗材料、設(shè)備依賴進(jìn)口

由于島國(guó)斐濟(jì)的特殊地理環(huán)境，材料生產(chǎn)能力有限，部分材料相對(duì)缺乏，大宗材料依賴進(jìn)口，同時(shí)材料的采購(gòu)、檢驗(yàn)評(píng)定均須滿足澳標(biāo)、新西蘭標(biāo)及同等其他標(biāo)準(zhǔn)。采購(gòu)前需合理考慮材料的損耗，并征得當(dāng)?shù)刈稍児こ處煹脑S可，避免二次采購(gòu)。此外，材料海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、清關(guān)不確定性等不可控因素較多，進(jìn)一步加大了項(xiàng)目進(jìn)度控制難度，加上島國(guó)的基本國(guó)情，本項(xiàng)目大型機(jī)械設(shè)備需海運(yùn)進(jìn)口。

4.2.2 施工條件特殊

斐濟(jì)屬熱帶海洋性氣候，常受颶風(fēng)襲擊，每年分為旱季和雨季。雨季降雨加臺(tái)風(fēng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度把控造成嚴(yán)重影響，工期較難保證；同時(shí)本項(xiàng)目工序較多且需交叉作業(yè)，搶工時(shí)作業(yè)面有限，開展難度大；加上項(xiàng)目為碼頭建設(shè)，靠海近，受當(dāng)?shù)爻毕绊懨黠@，進(jìn)一步縮短了施工時(shí)間。

4.2.3 項(xiàng)目參與方的溝通協(xié)調(diào)

本項(xiàng)目作為EPC 設(shè)計(jì)施工總承包工程，咨詢方為斐濟(jì)當(dāng)?shù)氐淖稍児?，一直學(xué)習(xí)沿用新西蘭、澳大利亞規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，本國(guó)無專用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，人員技術(shù)專業(yè)水平相對(duì)較低且工作效率低下，各項(xiàng)工作需嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)格書及規(guī)范流程進(jìn)行，要求死板，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度控制及推進(jìn)造成不小挑戰(zhàn)，因此需項(xiàng)目參與方的溝通協(xié)調(diào)。

4.3 應(yīng)對(duì)措施

4.3.1 材料、設(shè)備應(yīng)對(duì)

（1）基于島國(guó)斐濟(jì)大宗材料依賴進(jìn)口的基本情況，材料采購(gòu)計(jì)劃及報(bào)批工作需前置。提前計(jì)算工程量，報(bào)驗(yàn)通過后盡快訂單發(fā)貨，同時(shí)根據(jù)海運(yùn)周期提前考慮，避免因材料加工及運(yùn)輸原因造成進(jìn)場(chǎng)滯后，影響項(xiàng)目進(jìn)度。合理、謹(jǐn)慎選擇清關(guān)代理商，選用當(dāng)?shù)赜袑?shí)力、有信譽(yù)的清關(guān)代理商，盡量減少船舶到岸后的貨物清關(guān)時(shí)間，進(jìn)而避免影響現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。

（2）材料采購(gòu)前，上報(bào)相關(guān)證書和報(bào)告文件（中英雙文版），審批后方可下單采購(gòu)及排產(chǎn)；進(jìn)場(chǎng)后，及時(shí)通知咨工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，并設(shè)置專人負(fù)責(zé)材料的取樣和復(fù)試，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與施工工藝進(jìn)行日常檢查，控制材料質(zhì)量，確保與技術(shù)規(guī)格書和批準(zhǔn)的試樣相一致，并做好資料留存。

（3）制定機(jī)械設(shè)備使用的最優(yōu)方案，根據(jù)工程量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及施工需要等具體情況選擇合理施工設(shè)備并科學(xué)布置。經(jīng)調(diào)研，為確保進(jìn)度，本項(xiàng)目選用的大型機(jī)械設(shè)備包括130 t 履帶吊、液壓振動(dòng)錘、柴油錘等，均由國(guó)內(nèi)海運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)，調(diào)遣挖掘機(jī)、鏟車等常用機(jī)械各1臺(tái)，節(jié)省成本的同時(shí)，便于加班搶工。

（4）由于涉及大型機(jī)械設(shè)備施工的工序位于關(guān)鍵線路，其重要性不言而喻。需重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備的日常管理及維護(hù)，根據(jù)斐濟(jì)島國(guó)的特殊情況，進(jìn)場(chǎng)時(shí)需要配備足夠的相關(guān)易損零部件，重視日常使用及養(yǎng)護(hù)，定期進(jìn)行檢查及保養(yǎng)，避免因機(jī)械設(shè)備故障，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度造成影響。

4.3.2 特殊施工條件應(yīng)對(duì)

（1）雨季施工合理規(guī)劃，做好雨季及颶風(fēng)天氣的應(yīng)急預(yù)案。重要工序以及受降雨影響較大的工序爭(zhēng)取雨季前完成，包括地下管線施工、房屋地基基礎(chǔ)施工以及其他土方開挖回填施工。

（2）雨季前根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形情況，完善施工便道和現(xiàn)場(chǎng)排水設(shè)施，確保雨后道路暢通，方便及時(shí)組織施工。

（3）錯(cuò)峰施工，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。通過工人早上提前進(jìn)場(chǎng)，晚上具備條件時(shí)加班等舉措，最大程度減少午間炎熱天氣對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工效率的影響。同時(shí)針對(duì)部分受持續(xù)性降雨影響的工序，及時(shí)調(diào)整搶工計(jì)劃，雨后及時(shí)投入生產(chǎn)，最大程度避免持續(xù)性降雨對(duì)關(guān)鍵線路的影響。

（4）針對(duì)碼頭后方施工受潮水影響明顯的問題，通過機(jī)械碾壓后溝槽反開挖，安裝鋼拉桿并進(jìn)行防腐，縮短工期的同時(shí)也避免了潮水對(duì)施工的影響。除此之外，施工中多次探討適應(yīng)于本項(xiàng)目實(shí)際地理?xiàng)l件的工藝方案，且多項(xiàng)工藝、方案獲得公司及天航局一級(jí)、二級(jí)工法、科技進(jìn)步獎(jiǎng)等。

4.3.3 各參與方溝通協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)

（1）配合業(yè)主和咨詢工程師開展工作，多溝通交流，在施工過程中需要將“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的原則傳達(dá)至咨詢工程師，現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按照業(yè)主和咨詢工程師的要求組織。同時(shí)，鑒于本項(xiàng)目當(dāng)?shù)刈稍児こ處煬F(xiàn)場(chǎng)管理需參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)以及工作效率低的實(shí)際情況，應(yīng)加強(qiáng)與咨詢工程師的溝通和探討，討論新型高效的工藝，避免死板的套用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，更高效地推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展。而且通過與咨詢工程師的溝通交流，盡快習(xí)慣其工作模式及風(fēng)格，更好地加強(qiáng)項(xiàng)目管控。

（2）學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)貓?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，加快適應(yīng)當(dāng)?shù)馗鲄⑴c方尤其是咨詢工程師的管理模式。了解澳標(biāo)、新西蘭標(biāo)及國(guó)際FIDIC合同條款，把控現(xiàn)場(chǎng)施工及驗(yàn)收要求，通過學(xué)習(xí)施工圖紙和技術(shù)規(guī)格書加快對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各工序的熟悉，避免現(xiàn)場(chǎng)開工后因語言溝通影響正常開展。

4.3.4 PDCA 循環(huán)

項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是項(xiàng)目進(jìn)度管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，進(jìn)度計(jì)劃編制過程中做出的一系列時(shí)間計(jì)劃是進(jìn)度控制的重要依據(jù)[3]。項(xiàng)目進(jìn)度控制實(shí)際上就是施工計(jì)劃不斷執(zhí)行、調(diào)整、再執(zhí)行的過程。

（1）制定嚴(yán)密的工程施工總進(jìn)度計(jì)劃和季、月的施工作業(yè)計(jì)劃，重要施工工序編制專項(xiàng)施工計(jì)劃，如鋼板樁施工計(jì)劃、碼頭胸墻施工計(jì)劃、碼頭面層施工計(jì)劃以及地下管線施工計(jì)劃等。同時(shí)還應(yīng)編制材料用量使用計(jì)劃、施工設(shè)備使用計(jì)劃、勞動(dòng)力使用計(jì)劃等。

（2）建立高效的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，第一時(shí)間解決現(xiàn)場(chǎng)問題，形成“現(xiàn)場(chǎng)施工員→工程部（質(zhì)量部）部長(zhǎng)→生產(chǎn)經(jīng)理（項(xiàng)目總工程師）→項(xiàng)目經(jīng)理”的信息反饋及突發(fā)問題處理機(jī)制。

（3）為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)，進(jìn)度控制的過程也就是隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，不斷調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃的過程[4]。堅(jiān)持動(dòng)態(tài)計(jì)劃管理，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理循環(huán)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤與調(diào)整，直至各施工計(jì)劃完成并進(jìn)入后續(xù)計(jì)劃。同時(shí)，作為工程實(shí)施過程中最重要的文檔，施工方案是整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的依據(jù)，是規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)度的基礎(chǔ)，需格外重視[5]。斐濟(jì)鐵礦砂項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理流程如圖1 所示。

圖1 斐濟(jì)鐵礦砂項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理流程

4.4 效果與評(píng)價(jià)

通過上述關(guān)鍵控制措施的落實(shí)與控制，項(xiàng)目基本按照計(jì)劃完成相應(yīng)施工。斐濟(jì)鐵礦砂碼頭項(xiàng)目原合同工期要求于2018 年12 月底完工，驗(yàn)收合格并移交建設(shè)方。受業(yè)主要求，施工范圍調(diào)整，項(xiàng)目最終于2019 年上半年順利完工，業(yè)主不予索賠，雖較公司中標(biāo)合同約定的工期有滯后，但對(duì)于企業(yè)初次在新國(guó)界組織工程項(xiàng)目而言，基本達(dá)到合格要求。

5 結(jié)語

在國(guó)家“一帶一路”的趨勢(shì)下，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的洪流中保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，企業(yè)就需要加強(qiáng)對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目材料、設(shè)備以及項(xiàng)目所在地施工條件的重點(diǎn)把握與調(diào)研，加強(qiáng)學(xué)習(xí)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐捻?xiàng)目管理與溝通模式。本文研究了南太平洋地區(qū)斐濟(jì)鐵礦砂碼頭項(xiàng)目的進(jìn)度控制，通過分析與實(shí)踐結(jié)合，從自身的實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)歷出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題并提出應(yīng)對(duì)措施，為后續(xù)中資企業(yè)在南太地區(qū)尤其是島國(guó)開展國(guó)際工程項(xiàng)目提供相關(guān)參考。