上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)實(shí)證研究

周海玲，邱 羚 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

0 引言

2021年7月，蘇州舉行了以“長三角物流高質(zhì)量一體化發(fā)展再加速”為主題的長三角物流發(fā)展與合作論壇，長三角地區(qū)作為國內(nèi)物流運(yùn)輸市場中最為活躍、技術(shù)進(jìn)步最明顯的區(qū)域，為經(jīng)濟(jì)社會中的各種活動提供后勤保障，同時也為長三角城市群旅游業(yè)的發(fā)展提供了便捷性與高效性。上海作為長三角的龍頭城市，是國際經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的中心，對現(xiàn)代旅游業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展水平與質(zhì)量提出了更高的要求，上海在經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展的大環(huán)境下也取得了一系列經(jīng)濟(jì)社會成果，其物流發(fā)展與旅游發(fā)展對長三角周邊城市具有輻射帶動作用，因此研究上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系具有較大現(xiàn)實(shí)意義。

1 文獻(xiàn)綜述

從物流角度，張大鵬、曹衛(wèi)東等綜合應(yīng)用區(qū)位商、平均最近鄰、核密度及協(xié)同區(qū)位商等測度方法，揭示了上海大都市區(qū)物流空間區(qū)位特征，為上海市物流業(yè)和物流設(shè)施發(fā)展提供了理論借鑒；陳繼紅、樸南奎等根據(jù)釜山港的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)上海自貿(mào)區(qū)國際集裝箱物流中轉(zhuǎn)面臨著合理定位、口岸監(jiān)管以及系統(tǒng)政策等問題，并提出應(yīng)對策略；宋敏、李劍等通過建立面板數(shù)據(jù)模型，分析了上海港的物流園區(qū)、支線港和無水港對間接腹地經(jīng)濟(jì)的影響，研究發(fā)現(xiàn)，物流運(yùn)輸是對間接腹地經(jīng)濟(jì)影響最大的因素之一。從旅游物流角度，魯延召以河南省旅游業(yè)與物流業(yè)為例，分別從旅游物流效率、信息技術(shù)、國家政策等方面為河南的旅游業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提出針對性建議；李林紅、廖鑫等基于區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對云南省區(qū)域物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行耦合度分析，并提出相關(guān)建議。綜合以上已有研究分析，相關(guān)學(xué)者對區(qū)域物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題進(jìn)行了大量研究，并取得了一定成果，然而上海作為長三角地區(qū)的中心城市，其物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合發(fā)展?fàn)顩r的研究較少，因此本文以上海市為研究對象，探究其旅游業(yè)與物流業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

2 數(shù)據(jù)來源及研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)選擇

為研究上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)兩個系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，本文參照袁懷宇對區(qū)域物流指標(biāo)的選取以及黃松、李燕林等對旅游城市旅游競爭力指標(biāo)的選取，建立了相關(guān)評價指標(biāo)體系，同時為了消除量綱以及人為主觀賦權(quán)的影響，本文對數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，利用熵權(quán)法對無量綱化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行賦權(quán)，確定上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)各指標(biāo)權(quán)重，最后根據(jù)計(jì)算出來的權(quán)重，確定兩個子系統(tǒng)的綜合得分，文中數(shù)據(jù)來源于上海市統(tǒng)計(jì)年鑒、上海市統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

具體步驟如下：

2010~2012年的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長、下降基本保持同步，其中旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長速度略快于區(qū)域物流發(fā)展水平的增長速度，同時兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度在此階段大幅上升，分別為0.511、0.488、0.544，但協(xié)調(diào)度仍舊較低。

表1 區(qū)域物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

齒圈是各類柴油機(jī)或汽油機(jī)的重要部件。齒圈與為發(fā)動機(jī)提供轉(zhuǎn)動慣量的圓盤組成一個部件，在發(fā)動機(jī)起動時，通過飛輪齒圈與起動機(jī)的齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)正常工作。發(fā)動機(jī)起動時，齒圈與齒輪嚙合的瞬間沖擊較大，齒間發(fā)出撞擊聲，因此如何在齒圈設(shè)計(jì)與制造過程中提高產(chǎn)品的抗沖擊能力、減少嚙合噪聲等方面，同時提高生產(chǎn)效率、延長齒圈使用壽命上已經(jīng)成為提高產(chǎn)品競爭能力的核心技術(shù)。

計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值：

（1）建立原始數(shù)據(jù)序列：參考因素序列：X(q )=(x,x,x,…,x)；比較因素?cái)?shù)列：X(q )= (x,x,x,…,x)，其中：i=1,2,3,…,m，q=1,2,3,…,n。

計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵冗余度：

計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重：

子系統(tǒng)的綜合得分：

2.2 研究方法

2.2.3 灰色關(guān)聯(lián)度分析

從上海市旅游業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，其中，2009~2011年增幅最大，分別為50.9%、51.6%，上海市旅游業(yè)自發(fā)展以來始終堅(jiān)持走與國際接軌的道路，旅游產(chǎn)業(yè)增加值在2007年底已占上海GDP的7.2%，且已經(jīng)擁有國際性旅行社54家、國內(nèi)旅行社821家、A級旅游景點(diǎn)20處，自2008年經(jīng)濟(jì)寒流后，上海市旅游局多次召集旅游行業(yè)代表開會，研究如何開發(fā)上海市旅游資源，推出上海特色旅游項(xiàng)目，進(jìn)而刺激旅游消費(fèi)，拉動經(jīng)濟(jì)增長；此外2010年上海世博會的預(yù)期效應(yīng)也吸引著海內(nèi)外游客到上海旅游觀光。進(jìn)而使2009~2011年上海市旅游業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)迅速上升趨勢。

其中：S表示物流系統(tǒng)的綜合效益；S表示旅游系統(tǒng)的綜合效益；C表示上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的耦合度，取值范圍為[0,1]，其中C越接近0，表示上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的耦合度越小，C越接近1，表示上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的耦合度越大。同時，本文還引入了耦合協(xié)調(diào)度。

2.2.2 耦合協(xié)調(diào)度

從上海市物流業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)波動上升趨勢，其中，2009~2010年增幅最大，為63.3%，分析原因可能在于：2007年上海確定了“四個中心”建設(shè)的推進(jìn)步驟，2010年“四個中心”建設(shè)都要取得重大突破；2009年國務(wù)院頒布的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》明確指出要積極推動上海國際航運(yùn)中心建設(shè)。一系列政策的實(shí)施，都推進(jìn)著上海市在這一階段物流業(yè)的迅速發(fā)展。

其中：

式中：D為上海物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度，T為二者之間的綜合評價指數(shù)，α和β為待定系數(shù)，且α+β=1，本文取a=b=0.5，借用已有研究對耦合協(xié)調(diào)度等級的劃分，作為上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)協(xié)調(diào)度的評價標(biāo)準(zhǔn)，見表2。

表2 耦合協(xié)調(diào)度分類

2.2.1 耦合度模型

本文將通過灰色關(guān)聯(lián)分析找出上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)中各因素間的重要因素，從而掌握事物的主要特征，促進(jìn)和引導(dǎo)系統(tǒng)有效發(fā)展。

（2）數(shù)據(jù)的無量綱化處理。由于系統(tǒng)中各因素的量綱不同，數(shù)據(jù)很難直接進(jìn)行比較。因此，本文采用極差標(biāo)準(zhǔn)化處理方法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行量綱化處理，如公式（1）。

（3）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

2.3.2 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度分析

P∈(0,1)，通常情況取0.1~0.5關(guān)聯(lián)度系數(shù)反映兩個被比較序列在某一時刻的緊密靠近程度，其范圍為0<γ(q)≤1。

2.3 實(shí)證分析

2.3.1 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平分析

綜合圖1與表3可以看出，總體上2008~2019年上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平均穩(wěn)步提升，且發(fā)展?fàn)顩r良好。除2008年、2013~2015年上海市區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展水平大于旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展水平外，其余年份上海市呈現(xiàn)出旅游發(fā)展水平略高于物流發(fā)展水平的現(xiàn)象，物流業(yè)發(fā)展相對滯后。自2016年開始，上海市區(qū)域物流綜合發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平的差距逐漸拉大，到2019年兩個子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平之間的差距達(dá)到峰值。

表3 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合水平指標(biāo)

圖1 上海市區(qū)域物流子系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平

由圖5可知，隨著PAC投加量的增加，HHCB和AHTN的去除率先逐漸增大后趨于平穩(wěn)。PAC的投入量分別為 40 mg·L-1和 240 mg·L-1時，HHCB和AHTN的去除率基本達(dá)到最優(yōu)值，分別為85.50%和70.31%。之后，隨著PAC投加量的增加，HHCB去除率基本沒有變化，AHTN的去除率雖然依然呈現(xiàn)增加趨勢，但是增加速率已趨于平緩，即超過一定限度后增加 PAC投加量并不能顯著提升 AHTN的去除率。

本文耦合度指區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)相互作用以及相互依賴的程度強(qiáng)弱，本文建立上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的耦合度模型如下：

上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度總體呈上升趨勢，協(xié)調(diào)度從2008年的0.162增長到2019年的0.995，大致可以劃分為四個階段：

2008~2009年的嚴(yán)重失調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)相互抑制性，協(xié)調(diào)度由原來的0.162發(fā)展到0.180，上升幅度較小，原因在于上海市區(qū)域物流系統(tǒng)綜合發(fā)展水平在此階段呈現(xiàn)下降趨勢，而旅游系統(tǒng)綜合發(fā)展水平在此階段上升幅度較大。

標(biāo)準(zhǔn)化處理：

2013年的初級協(xié)調(diào)到2016年的中級協(xié)調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已得到一定程度的提升，且此階段的區(qū)域物流增速快于旅游經(jīng)濟(jì)增速，兩個系統(tǒng)處于協(xié)調(diào)發(fā)展階段，由原來相互抑制發(fā)展為相互促進(jìn)趨勢，耦合協(xié)調(diào)度分別為0.613、0.655、0.725、0.781，協(xié)調(diào)度較高。

2016年的良好協(xié)調(diào)到2019年的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都已達(dá)到歷史最佳，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長速度整體略快于區(qū)域物流發(fā)展水平的增長速度，耦合協(xié)調(diào)度也達(dá)到最高值，分別為0.941、0.995，相互促進(jìn)趨勢明顯。

2.3.3 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度分析

進(jìn)一步運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論，分析制約上海市物流業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素，物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析與旅游業(yè)關(guān)聯(lián)度分析如表4所示。

表4 物流業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度及排名

物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。排名前2的因素分別為出租汽車運(yùn)營車輛、港口貨物吞吐量，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.6以上，其次為泊位長度、年末移動電話用戶數(shù)、鐵路貨運(yùn)量。

旅游業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。排名前3的因素分別為A級旅游景點(diǎn)數(shù)、國際旅游入境人數(shù)、星級賓館飯店數(shù)，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.7以上，其次為國內(nèi)旅游者來滬人數(shù)、公共圖書館總藏量、社會消費(fèi)品零售總額。

3 結(jié)論與對策

從本文分析，上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平呈穩(wěn)步提升狀態(tài)。從上海市旅游業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，而物流業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)波動上升趨勢。且上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度總體呈上升趨勢，協(xié)調(diào)度從2008年的0.162增長到2019年的0.995，經(jīng)歷了由嚴(yán)重失調(diào)階段向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)的過渡發(fā)展階段。以下關(guān)于上海旅游業(yè)與物流業(yè)的幾點(diǎn)建議：

（1）注重培養(yǎng)多學(xué)科交叉的復(fù)合型人才。目前，上海高校還沒有開設(shè)旅游物流專業(yè)，因而在人才培養(yǎng)方面，上海高?？杉訌?qiáng)旅游管理與物流管理等相關(guān)課程之間的融合。

（2）上海市政府應(yīng)加大對物流業(yè)的扶持力度。通過灰色關(guān)聯(lián)度分析可知，出租汽車運(yùn)營車輛、港口貨物吞吐量是抑制上海物流業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)部因素，因此可從這兩方面入手，促進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展。

（3）完善上海旅游區(qū)相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升旅游服務(wù)質(zhì)量。充分利用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)開發(fā)旅游物流監(jiān)測平臺，打通旅游物流信息透明渠道，推動旅游業(yè)與物流業(yè)更快更好的發(fā)展。