唐唯實點燃Stellantis“三把火”

文 / 本刊記者 趙子垚

從雷諾到PSA再到Stellantis集團，唐唯實終于實現(xiàn)了大展身手的愿望。而內(nèi)部整合、軟件戰(zhàn)略和區(qū)域市場改善則成為他上任后點燃的“三把火”。

盡管并非情愿，但政治壓力令雷諾集團董事會決定無限期暫停莫斯科工廠的一切活動，其在俄羅斯的業(yè)務(wù)也隨之中止。此舉令其不得不下調(diào)全年經(jīng)營預(yù)期，營業(yè)利潤率由計劃超過4%降至3%左右。而對麻煩遠未結(jié)束的雷諾來說，現(xiàn)管理層與前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）之間的“恩怨斗爭”仍在繼續(xù)。戈恩計劃訴諸法律挽回名譽，并稱雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟今日的“落寞”咎由自取，進而使聯(lián)盟錯失了與FCA集團的合作良機，令他曾經(jīng)的門徒唐唯實（Carlos Tavares）成為了真正贏家。

唐唯實曾任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟COO，并一度被認為是繼戈恩之后的“雷諾二把手”，但唐唯實顯然沒想接班。2014年，他離開雷諾加盟PSA集團，同年擔(dān)任PSA管理委員會主席。彼時PSA集團運營低迷，唐唯實首先通過“邁向復(fù)興”（Back in the Race）的PSA新五年規(guī)劃，重新梳理雪鐵龍、標(biāo)致和DS三個品牌的關(guān)系及發(fā)展趨向。隨后便是令集團重返法國CAC-40股票指數(shù)，并利用財政縮減策略等舉措推動企業(yè)積極運作，提振資本市場對PSA的投資信心。

這些改革的效果足夠積極，以至于令PSA快速終止頹勢。在唐唯實上任一年后，PSA的營業(yè)利潤實現(xiàn)由虧損10.4億歐元到盈利6300萬歐元，集團凈虧損則從2013年的22.3億歐元縮減至2014年的5.5億歐元。順利的改革不僅證實了唐唯實的經(jīng)濟頭腦，同樣是其獨立領(lǐng)導(dǎo)一整個汽車集團的能力“首秀”。2016年，他又帶領(lǐng)PSA集團收購歐寶和沃克斯豪爾，令PSA一舉成為歐洲規(guī)模最大的汽車制造商。不過對一位正極力證明自身價值的人來說，這些成功顯然還未能滿足胃口，趁著雷諾無暇顧及與FCA集團強化關(guān)系的時刻，唐唯實迅速促成PSA與FCA主要股東間的合作共識，為雙方的最終合并鋪平道路。

尋求目標(biāo)“平衡點”

2021年1月16日，PSA、FCA雙方價值520億美元的資產(chǎn)合并案塵埃落定，唐唯實如愿以償，擔(dān)任全新的Stellantis集團CEO。合并之初，該集團的基本數(shù)據(jù)很亮眼，整體年銷量870萬輛，合并收入接近1700億歐元，規(guī)模足以與大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車制造巨頭相媲美。同時，新集團在品牌、產(chǎn)品層面已覆蓋從超豪華車到輕型商用車的所有關(guān)鍵細分市場，并在部分優(yōu)勢市場形成“犄角之勢”。但梳理集團旗下14個品牌發(fā)展定位及傾向的難度，遠要比唐唯實當(dāng)初接手PSA時大得多。唐唯實也很清楚，在對手們爭先恐后邁向電動化戰(zhàn)略的階段，留給集團完成內(nèi)部整合的期限十分短暫。不過，他還是為多元化的龐大品牌矩陣找到了一個足夠平衡的推進目標(biāo)—Dare Forward 2030規(guī)劃。

在這份“姍姍來遲”的轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，Stellantis集團分別列出了基礎(chǔ)、技術(shù)、關(guān)愛、價值和財務(wù)等五個方面的階段目標(biāo)，并通過更低的碳排放需求串起這些目標(biāo)的主線。其中，DS、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂將從2025年成為純電動品牌，其余在歐洲區(qū)域運營的品牌則計劃不晚于2026年停止內(nèi)燃機新車型的生產(chǎn)。這意味著集團將于2030年實現(xiàn)約50%的碳減排規(guī)劃，以期最終于2038年完成凈零碳排放。與此同時，超過75款純電動車型將成為集團的全新產(chǎn)品組合，期望通過龐大陣容來引領(lǐng)行業(yè)，實現(xiàn)2030年全球范圍內(nèi)純電動車型500萬輛的年銷量目標(biāo)。

具體車型方面，Stellantis集團在規(guī)劃說明中透露了部分對Jeep和Ram品牌的安排。在2023年，Jeep品牌的首款純電動SUV、Ram品牌ProMaster商用車的純電版本將先后亮相，Ram 1500純電動皮卡的發(fā)布則預(yù)計在2024年。值得一提的是，上述兩個品牌均以美國市場為主，Stellantis集團顯然是希望借此提升其在北美區(qū)域的電動化進程，最終實現(xiàn)在2030年年底前該區(qū)域售出車型中電動化50%占比的階段目標(biāo)。

此外，Stellantis集團同樣對電池業(yè)務(wù)興趣濃厚。除對電池容量儲備由原定140GWh增至400GWh的目標(biāo)表述外，其近期正在與LG能源、三星SDI等進行接觸，繼續(xù)推進在北美地區(qū)相關(guān)合資電池工廠的建設(shè)。而在氫燃料領(lǐng)域，有消息稱集團內(nèi)部正在嘗試對“燃料電池插混車”進行立項，或?qū)?yīng)用于大型廂式貨車。

財務(wù)方面，唐唯實依舊延續(xù)PSA時期通過利潤表現(xiàn)來評價品牌效益的標(biāo)準(zhǔn)。事實上，對利潤與運營效率的看重正在成為Stellantis集團的價值理念，在已公開的2021年集團財務(wù)業(yè)績中，該集團全年凈營收1520億歐元，增長14%；凈利潤134億歐元，實現(xiàn)調(diào)整后11.8%的經(jīng)營利潤率。唐唯實已許諾：用十年的時間和資金投入，讓集團旗下各品牌證明自己的盈利能力。他還計劃到2030年，將Stellantis集團的凈營收翻倍至3000億歐元，整個戰(zhàn)略規(guī)劃期內(nèi)的盈虧平衡點則維持在出貨量的50%以下水平。與此同時，要保持兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，以期在2030年實現(xiàn)200億歐元以上的自由現(xiàn)金流。

謀求軟件平臺增益

“‘Dare Forward 2030’是一種激勵，將使我們擴大視野、突破傳統(tǒng)限制并接受新的發(fā)展思維?！碧莆▽嵄硎?。當(dāng)然，該規(guī)劃的內(nèi)核依舊還是為加快Stellantis集團內(nèi)部協(xié)同，將曾經(jīng)屬于PSA和FCA的獨立商業(yè)鏈合二為一。不過，對比競爭對手們著手電動化轉(zhuǎn)型的各自方案，Stellantis集團對發(fā)力軟件的態(tài)度更加明朗，并看作是至關(guān)重要的盈利增長點。

相比開發(fā)整車專用的ECU架構(gòu)，構(gòu)建軟件平臺無疑更具有長期經(jīng)濟性，特別是對Stellantis這種品牌眾多、產(chǎn)品定位廣泛的汽車集團。該集團預(yù)計，未來將只有20%的軟件會根據(jù)特定的UI要求進行設(shè)計，這意味著高達80%的軟件將做到集團各品牌產(chǎn)品間的共享。為此，Stellantis正加速軟件平臺的開發(fā)進程，力求在2024年對產(chǎn)品終端進行部署。

依照當(dāng)前規(guī)劃，其平臺架構(gòu)被差異化地分為三類：STLA Brain、STLA SmartCockpit以及STLA AutoDrive。其中，STLA Brain是一種軟硬件分層的核心框架，兼具云端處理以及移動設(shè)備的外接能力，這使得該框架可實現(xiàn)全面的OTA在線升級功能。Stellantis方面聲稱，這一框架還將充分利用與軟硬件解耦相關(guān)的速度優(yōu)勢，實現(xiàn)對30個模塊的多線程處理，具備高度的靈活性；STLA SmartCockpit平臺則注重座艙交互體驗,提供從娛樂和導(dǎo)航到語音助手、電子商務(wù)和支付服務(wù)等定制化的信息娛樂功能。該部分由Stellantis集團與鴻海科技集團合資的Mobile Drive負責(zé)研發(fā)，它將基于觸摸、語音、視線和手勢等傳感器的組合與車輛進行交互；最后是STLA AutoDrive平臺，該部分計劃在合作方寶馬集團的協(xié)助下，到2024年為Stellantis旗下產(chǎn)品提供L2、 L2+以及L3級別的車輛駕駛功能。此外，Stellantis集團還深化與第三方自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo的合作。目前搭載“Waymo Driver”自動駕駛平臺的克萊斯勒Pacifica混動車型已在美國亞利桑那州鳳凰城提供自動駕駛服務(wù)。

事實上，Stellantis集團通過由軟件主導(dǎo)的產(chǎn)品和訂閱服務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生部分收益。2021年，約40萬用戶購買了其軟件訂閱服務(wù)，集團從中獲利4億歐元。不過從Stellantis旗下品牌現(xiàn)有1200萬用戶的整體狀態(tài)來看，平均33歐元的軟件業(yè)務(wù)單車收益比重依然不高。為此，該集團正著手開發(fā)包括音頻、Wi-Fi和流媒體音樂等更多隨需而變的軟件服務(wù)功能與升級，對基于駕駛行為而定價的UBI車險、車隊服務(wù)等其他軟件收入也在逐步提升。

在Stellantis看來，對軟件平臺的塑造可以進一步增強用戶與車輛之間的粘合度，而通過OTA遠程在線升級，各種軟件服務(wù)也更加貼合用戶自身的使用需求。在2021年，Stellantis集團累計完成超過600萬次的車輛OTA升級，并希望到2026年左右，OTA升級頻次可以做到每季度一次。為此，該集團計劃擴充軟件及數(shù)據(jù)部門，除在全球范圍內(nèi)招募科技、人工智能等領(lǐng)域人才外，還將培養(yǎng)超過1000名內(nèi)部工程師，最終將擁有約4500人的軟件開發(fā)團隊。預(yù)計到2030年，Stellantis集團的軟件業(yè)務(wù)用戶將達到3400萬的規(guī)模。該集團認為屆時軟件訂購服務(wù)會產(chǎn)生約200億歐元的增益收入，平均單車收益提升至588歐元，是當(dāng)前收益水平的近18倍。

謀奪“少數(shù)派”市場

關(guān)于區(qū)域市場，Stellantis集團目前仍舊倚重歐洲和北美區(qū)域。在2021年財報中，這兩大區(qū)域為該集團貢獻了75%的銷量、87%的凈營收和90%的總業(yè)務(wù)量。在歐洲，Stellantis集團實現(xiàn)了電動貨車銷量排名第一，并占據(jù)該市場33.7%的商用車份額；在北美，Jeep品牌的Wrangler 4xe車型被評為2021 年美國零售業(yè)最暢銷的插電式混動汽車 (PHEV)，甚至北美市場的調(diào)整后經(jīng)營利潤占比超過了63%。但對廣闊的中東、非洲、中國、印度以及亞太地區(qū)市場來說，Stellantis集團已然成為少數(shù)派，業(yè)務(wù)量僅占總額的10%。展望未來，唐唯實期望能將上述區(qū)域的凈營收提升到25%以上，他認為集團在這些市場仍有機會繼續(xù)開拓。

目前，通過與歐洲、北美相似的業(yè)務(wù)規(guī)劃，Stellantis集團的南美業(yè)務(wù)正在快速增長，2021年該集團在這一市場獲得81.2萬輛的銷量，市場份額達到 22.9%。而在中東和非洲市場，他聲稱“將有新計劃來提升這些地區(qū)的采購能力”。但對于中國市場，唐唯實坦陳“過去FCA和PSA都沒有取得成功，為此我們徹底重新設(shè)計在中國的戰(zhàn)略，即‘輕資產(chǎn)’模式?！焙喍灾拜p資產(chǎn)”模式的關(guān)鍵內(nèi)容就是“盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，將旗下武漢工廠、成都工廠對第三方開放”，以期獲得改善在華業(yè)務(wù)的效果。與此同時，該集團也著手整合其在華金融布局。唐唯實表示，此舉是集團全球金融業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分，并將為其在華全新商業(yè)模式提供支持，以推動集團在中國市場實現(xiàn)盈利性增長。

目前Stellantis集團在華業(yè)績被納入與印度及亞太合并計算，而這一部分僅占集團整體的3%。若想達到此前對2030年階段性目標(biāo)的相關(guān)表述，即Stellantis在華收入達到200億歐元，占集團比例6.7%的份額，唐唯實面臨的挑戰(zhàn)與壓力仍非常大。

但將話題回到唐唯實和集團本身，在合并后短暫時間內(nèi)，他的確展現(xiàn)出高效的運營能力，令Stellantis集團對內(nèi)加速協(xié)同，對外鞏固主要市場，從而重振旗鼓，快步跟上新一輪的汽車變革?！敖裉焓俏覀兲ど闲抡鞒痰牡谝惶?，追尋偉大。”這句話來自Stellantis成立宣傳片，同樣可以送給唐唯實自己。