開級配瀝青磨耗層路面施工技術(shù)研究

何雨晴

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

開級配瀝青磨耗層是指采用開級配混合料通過攤鋪和碾壓等一系列施工形成的具有良好抗滑與磨耗性能的面層，在解決其他級配混合料不透水、噪音大、耐久性差等方面具有十分顯著的作用，已經(jīng)成為一項最常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。為使該技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮出預(yù)期的效果，有必要對其施工工藝及方法進行分析探討，以此明確工程施工中需要注意的各項要點。

1 工法特點與原理

該混合料粗集料含量約為80%，形成骨架空隙結(jié)構(gòu)，增強排水能力。由于空隙率很大，所以降水等極易進入混合料中，降低其耐久性。對此，在實際的配合比設(shè)計過程中，需使用黏度更高的改性瀝青，以此增強混合料面對高溫和降水時的穩(wěn)定性，從而更好地抵抗老化。

此外，因該混合料的細骨料含量很少，所以溫度控制較為困難。當(dāng)混合料溫度過高時可能導(dǎo)致瀝青流淌，溫度過低時會增大施工難度。因此，施工中必須保證溫度，例如在混合料運輸時做好覆蓋，在混合料攤鋪完成后及時碾壓，確保混合料以最快的速度成型，進而保證成型后的質(zhì)量。

在不透水面層表面鋪設(shè)空隙率不低于20%的抗滑層，促使雨水通過這一層內(nèi)部相連的空隙沿橫坡持續(xù)排出，避免在路表產(chǎn)生水膜及徑流，使雨天行車更加安全和舒適，增強路面的抗滑性、抗車轍性、降噪性與排水能力。

2 施工工藝

2.1 中面層檢查及黏層施工

開級配瀝青磨耗層施工前應(yīng)先對中面層進行嚴(yán)格的檢查。為確保磨耗層和中面層之間良好黏結(jié)，還應(yīng)進行黏層施工。

（1）對中面層質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查，并確定與下面層之間的黏結(jié)性，當(dāng)通過檢查發(fā)現(xiàn)存在局部缺陷時，應(yīng)立即按照相關(guān)規(guī)定處理。

（2）將中面層表面附著的松動混合料清除干凈，并用清水或壓縮空氣清除表面的灰塵。

（3）在鋪筑抗滑磨耗層之前，應(yīng)先在中面層表面均勻噴灑適量添加了橡膠外加劑的改性乳化瀝青，以此起到封水和提高層間黏結(jié)的作用。具體在攤鋪開始前12h以單位面積0.4～0.6L的用量進行灑布，確保灑布的瀝青能夠完全破乳，防止粘輪[1]。需要注意的是，瀝青的蒸發(fā)殘留物實際含量應(yīng)保持在50%～60%，如果太高會導(dǎo)致機械行進受到很大的阻力，而且還會使上面層混合料油石比升高。黏層主要技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

表1 黏層主要技術(shù)指標(biāo)

（4）將黏層噴灑到位后，立即實行嚴(yán)格的交通管制，所有車輛及人員均不允許進入，在黏層達到不粘輪的狀態(tài)后方可開始上面層混合料攤鋪[2]。

2.2 混合料拌和

2.2.1 溫度控制

因抗滑磨耗層混合料粗骨料含量較多，所以溫度控制難度大。在混合料拌和過程中必須對溫度控制引起格外重視，具體控制標(biāo)準(zhǔn)為：加熱礦料溫度按190～200℃控制；加熱瀝青溫度按150～170℃控制；生產(chǎn)完成的混合料出廠溫度應(yīng)保持在175～185℃。此外，因粗骨料的散熱速度較快，所以在生產(chǎn)過程中應(yīng)做到隨拌隨投。

2.2.2 存放時間

考慮該混合料的溫降速度很難像其他混合料那樣長時間存放，否則會導(dǎo)致瀝青流淌或使表面產(chǎn)生硬殼。因此，拌和完成后的抗滑磨耗層混合料應(yīng)盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場并用于攤鋪，盡可能縮短運輸時間[3]。

2.2.3 拌和時間

先放入骨料干拌10s，再放入瀝青與礦粉連續(xù)攪拌40s。拌和完成的混合料應(yīng)保持均勻且沒有離析、結(jié)團及花白料。相較于密級配混合料，該混合料生產(chǎn)所需設(shè)備能力較小，此外，因開級配粗骨料含量較多，所以需要對熱倉貯存量及計量等待時間等進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.3 混合料運輸

（1）對出廠后及到場時的混合料均進行嚴(yán)格的測溫。

（2）在為運料車裝料的過程中，為防止離析應(yīng)適當(dāng)前后挪動，并分成多堆進行裝料。

（3）運輸能力需要比混合料的生產(chǎn)及攤鋪能力有一定富余，現(xiàn)場等待卸料的運料車數(shù)量一般不能少于5輛。

（4）裝完車后用篷布進行覆蓋，避免溫度快速降低，并能防止淋雨和污染。

（5）在連續(xù)攤鋪現(xiàn)場，運料車開到攤鋪機之前相距10～30cm的位置停車，然后掛空擋通過攤鋪機的頂推作用一同前進卸料[4]。

（6）對無法卸出的混合料，需運輸?shù)街付ㄎ恢眉刑幚怼?/p>

（7）運料車到達施工現(xiàn)場后，輪胎表面不能粘有可能對路面造成污染的異物。對此，在進場前應(yīng)安排專人進行檢查和處理。

2.4 混合料攤鋪

（1）攤鋪開始前先預(yù)熱熨平板，使其溫度不低于100℃，通常需要約40min。

（2）攤鋪建議由2臺攤鋪機以梯隊的形式聯(lián)合進行，處在邊緣的攤鋪機在前，外側(cè)借助平衡梁找平，處在內(nèi)側(cè)的攤鋪機在后，2臺攤鋪機之間相隔3～5m的距離，但中間要有10～15cm的重疊。

（3）由于抗滑磨耗層混合料的產(chǎn)量一般不高，所以攤鋪機速度不能太快，以免發(fā)生停工待料，通常按照1.0～2.0m/min控制，以攤鋪速度和混合料生產(chǎn)能力良好適應(yīng)為準(zhǔn)，避免中斷。

（4）攤鋪前對攤鋪機的振動級數(shù)進行適當(dāng)調(diào)整，使攤鋪完成的混合料達到初步密實，但注意不可將集料振碎。

（5）在攤鋪施工現(xiàn)場需安排專人對攤鋪的厚度與均勻度進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)拖痕應(yīng)立即處理，并對攤鋪工藝進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（6）抗滑磨耗層混合料采用間斷級配，所用粗骨料的粒徑十分單一，所以相較于其他級配更容易攤鋪。

（7）做好松鋪厚度檢測，確認與規(guī)范要求是否相符。

（8）如果攤鋪過程中突然降雨，則應(yīng)立即停工，同時清除已經(jīng)攤鋪完成但還沒有碾壓密實的混合料，被雨淋過的混合料不可施工。

（9）對路緣帶和邊溝等靠近的地方進行攤鋪時，需要接觸面涂抹黏層瀝青。

2.5 混合料碾壓

（1）碾壓是使抗滑磨耗層混合料成型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要選擇適宜的壓路機及其組合方式，并按照規(guī)范的碾壓步驟進行。為使碾壓后的混合料達到密實與平整，初壓要在溫度相對較高的情況下進行，同時注意初壓不可使用輪胎壓路機，否則會影響橫向平整度，為避免將集料壓碎，需關(guān)閉壓路機的振動。

（2）在避免產(chǎn)生推移與裂縫的情況下，除初壓以外，復(fù)壓和終壓也要在高溫條件下進行，并注意不可在低溫條件下反復(fù)碾壓，否則集料可能被壓碎或擠出。

（3）初壓一般連續(xù)靜壓2遍，壓路機速度按1.5～2.0km/h控制，溫度不低于150～160℃；復(fù)壓同樣為連續(xù)靜壓2遍，壓路機速度按2.0km/h控制；終壓可使用膠輪壓路機進行，具體的碾壓遍數(shù)以消除輪跡為準(zhǔn)。此外，為防止粘輪，終壓需在混合料溫度不超過55℃的情況下進行。

（4）當(dāng)天碾壓完成但還沒有達到冷卻的混合料，其表面不能停放任何機械與車輛，同時注意防止雜物、礦料與油料灑落造成污染。

（5）為便于碾壓，需在不同碾壓階段設(shè)好相應(yīng)的標(biāo)志，并安排專人對碾壓的順序、壓路機及其組合、速度、遍數(shù)及溫度等進行嚴(yán)格的檢查。確保面層得到充分且均勻的碾壓，防止漏壓與超壓。

（6）碾壓結(jié)束12h后方可開放交通。

2.6 施工接縫處理

（1）縱向施工縫：對采用2臺攤鋪機通過成梯隊形式攤鋪產(chǎn)生的縱向接縫，一般按斜接縫處理，施工時將攤鋪機之間的距離控制在3～5m范圍內(nèi)，采用熱接縫形式在最后進行跨縫碾壓，直到縫跡完全消除。

（2）橫向施工縫：橫向施工縫大多為平接縫的形式，在攤鋪完成后，于末端埋設(shè)厚度與路面相同的鋼模，注意寬度不能太大。將混合料碾壓完成后取出鋼模，清除表面附著的混合料，然后在斷面上均勻涂抹黏層瀝青。部分施工縫在降雨時可能形成徑流，其原因為接縫處理過程中為了保證平整度導(dǎo)致碾壓過于密實使空隙率減小。因此，在碾壓施工中應(yīng)注意防止過壓，不可為了保證平整度而不考慮空隙率。

3 結(jié)語

綜上所述，開級配瀝青磨耗層對提高路面排水性能有重要作用，避免降雨時路面產(chǎn)生水膜。同時，該磨耗層還能降低胎噪，具有良好的抗磨性。目前已經(jīng)在很多高等級公路路面采用，并取得了良好的綜合效益。