高速公路SMA-13瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

張熙

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

SMA-13瀝青路面是一種低溫抗裂性好、水穩(wěn)定性強(qiáng)、高溫穩(wěn)定性佳、抗滑性優(yōu)越的上面層結(jié)構(gòu)，能夠有效延緩路面病害的發(fā)生，保證瀝青路面行車安全性。

1 工程概況

某高速公路位于江南丘陵過濕地區(qū)，采用四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100km/h，路基寬26m。公路全線采用SMA-13細(xì)粒式改性混凝土上面層，厚度為4cm；AC-20瀝青混凝土中面層，厚度為6cm；AC-25瀝青混凝土下面層，厚度為8cm。在公路路面結(jié)構(gòu)中，SMA-13上面層比中面層、下面層的各項指標(biāo)技術(shù)要求更高，為增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，本文對本工程的SMA-13上面層施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2 高速公路SMA-13瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 混合料拌和

2.1.1 原材料選用

（1）粗集料。本工程選用粒徑大于4.75mm的輝綠巖碎石作為粗集料，要求粗集料中不含有風(fēng)化顆粒，針片狀含量少，壓碎值較小，表面粗糙。

（2）細(xì)集料。本工程選用粒徑小于4.75mm的石灰?guī)r作為細(xì)集料，細(xì)集料經(jīng)過人工軋制，不得采用料場的下腳料，要求細(xì)集料無風(fēng)化和雜質(zhì)，質(zhì)地堅硬，含泥量不超過5%。

（3）瀝青。使用進(jìn)口SBS改性瀝青，要求瀝青具備較強(qiáng)的高溫抗車轍能力和低溫抗裂能力，延度不小于20cm，135℃動力黏度大于3Pa.S，溶解度大于99%，閃點(diǎn)大于230℃，25℃的彈性恢復(fù)大于75%[1]。

（4）礦粉。選用清潔干燥的礦粉，用石灰?guī)r石料磨細(xì)而成，要求礦粉的含水量小于1%，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊，親水系數(shù)小于0.8。

（5）木質(zhì)纖維。本工程采用進(jìn)口木質(zhì)纖維顆粒，避免SAM混合料出現(xiàn)析漏問題。根據(jù)瀝青混合料質(zhì)量確定木質(zhì)纖維摻入量，一般為混合料總質(zhì)量的3‰左右。

2.1.2 拌和設(shè)備

（1）本工程拌和設(shè)備配置6個冷料斗、6個熱料倉，裝置紅外線溫度傳感器、電子重量傳感器、二次除塵設(shè)備等，借助計算機(jī)系統(tǒng)自動控制瀝青和集料的加熱溫度、用料質(zhì)量[2]。

（2）配備專用的木質(zhì)纖維投料設(shè)備，在礦料投入后干拌并噴入瀝青，借助風(fēng)送設(shè)備打散投料。

（3）拌和場配置具備保溫和加熱功能的瀝青儲罐，容量為300t，在儲罐兩端安裝攪拌裝置，避免混合料在存儲過程中出現(xiàn)離析。

2.1.3 拌和過程

（1）按照實驗室確定的生產(chǎn)配合比投入粗集料、細(xì)集料、礦粉，干拌10s；干拌后噴入瀝青，投放木質(zhì)纖維，確保混合料拌和均勻，木質(zhì)纖維與混合料充分拌和，每盤拌和時間為30～50s[3]。

（2）混合料拌和后取樣測試，測試項目為礦料間隙率、流值、馬歇爾穩(wěn)定度、孔隙率等，每250t混合料檢測1次，及時將試驗檢測結(jié)果上報監(jiān)理工程師。

2.2 混合料運(yùn)輸

2.2.1 裝料運(yùn)輸

（1）選用載重30t的后翻式運(yùn)輸車，運(yùn)輸車配置金屬底板、側(cè)板、雙層覆蓋物，要求車廂密封堅固[4]。

（2）運(yùn)輸前徹底清理車廂，用柴油水混合液涂抹車廂內(nèi)壁；裝入混合料時，分別在車輛前、后、中部位依次裝料；瀝青混合料出廠時，測量運(yùn)料車內(nèi)混合料的溫度，要求在170～185℃。

（3）用運(yùn)輸車上的石棉篷布覆蓋瀝青混合料，盡量縮短混合料從出廠到攤鋪的時間，最長不得超過1h，避免因混合料降溫過快影響路面施工質(zhì)量[5]。

2.2.2 卸料

在運(yùn)料車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，測量運(yùn)料車內(nèi)混合料溫度，不得低于165℃；車輛緩慢后退到攤鋪機(jī)的位置，掛空擋，將車廂混合料卸入攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)；運(yùn)料車卸料后立即離開現(xiàn)場，下一輛待料運(yùn)輸車快速跟上卸料，保證攤鋪的連續(xù)性；卸料過程中清理車廂，避免出現(xiàn)廂內(nèi)壁結(jié)硬。

2.3 混合料攤鋪

2.3.1 攤鋪準(zhǔn)備

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前驗收下承層的施工質(zhì)量，清理打掃表層，并在上面層施工前3h噴灑黏層油；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)共選用3臺攤鋪機(jī)，其中兩臺為同一型號的攤鋪機(jī)，最大攤鋪寬度為12m；另一臺攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度為9m；攤鋪機(jī)配置非接觸式平衡梁。

2.3.2 攤鋪技術(shù)

（1）安排兩臺型號一致的攤鋪機(jī)呈梯隊排列，前后相距15m，攤鋪機(jī)重疊搭接寬度為40cm；在運(yùn)輸車卸料過程中，攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)刮板輸送器，將料斗內(nèi)的混合料輸送到螺旋攤鋪器通道內(nèi)，完成整個攤鋪寬度的螺旋攤鋪[6]。

（2）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，測量標(biāo)高控制樁與鋼絲繩的距離，配置指揮人員負(fù)責(zé)指揮運(yùn)輸車卸料，觀察攤鋪情況，在發(fā)現(xiàn)混合料擁包現(xiàn)象時及時停止作業(yè)，重新攤鋪此部位。

（3）攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，在施工現(xiàn)場的待卸料車控制在5臺以上；攤鋪時測量攤鋪機(jī)內(nèi)混合料的溫度，不得低于160℃[7]。

（4）施工班組安排現(xiàn)場平整施工人員和修邊施工人員，及時處理攤鋪路面上機(jī)械無法鋪平的邊角部位，保證路面平整度；攤鋪中，做好攤鋪層標(biāo)高、寬度、坡度測量工作。

2.4 混合料壓實

2.4.1 碾壓工藝

（1）初壓。采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，碾壓2遍，初壓時測量攤鋪層內(nèi)部混合料的溫度，不得低于155℃；壓路機(jī)勻速碾壓，驅(qū)動輪為前輪，碾壓過程中不能出現(xiàn)混合料推移問題。

（2）復(fù)壓。采用雙鋼輪壓路機(jī)振壓，碾壓5遍，混合料溫度最低不得低于145℃；復(fù)壓緊跟初壓，以免混合料降溫過快，碾壓后不能出現(xiàn)輪跡。

（3）終壓。采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，碾壓1遍，確保輪跡消除；終壓結(jié)束后測量碾壓層內(nèi)部混合料的溫度，不得低于115℃。

2.4.2 碾壓技術(shù)要點(diǎn)

（1）碾壓施工要保證復(fù)壓緊跟初壓、終壓緊跟復(fù)壓，控制碾壓速度，不得大于5km/h；碾壓作業(yè)時保持高頻率、低幅度振壓，保證壓實質(zhì)量。

（2）碾壓過程中根據(jù)路面的實際情況確定碾壓遍數(shù)，當(dāng)壓實度超過98%且出現(xiàn)棱角磨損、石料壓碎的現(xiàn)象，則要停止碾壓。

（3）在氣溫低于10℃時，為避免混合料溫度下降過快，不允許碾壓施工；將少量植物油灑在壓輪上，防止混合料黏結(jié)在壓路機(jī)鋼輪上。

（4）壓路機(jī)不允許在尚未碾壓成型的路面轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，在碾壓成型的路面上，壓路機(jī)行駛必須關(guān)閉振動[8]。

2.5 接縫處理

2.5.1 橫向接縫

（1）攤鋪結(jié)束后將擋板設(shè)置在端部位置的混合料處，用于修齊尾部，按照規(guī)范要求切割挖除尾部多余混合料，上下鋪層的橫向接縫錯位不小于1.0m。

（2）保證鋪層之間的平接縫質(zhì)量，下面層采用斜接縫；攤鋪機(jī)第一次布料采用熱料預(yù)熱橫向冷接縫30min；新鋪與已鋪路面重疊至少10cm，剔除重疊部位的混合料，做接縫處的整平處理，立即開始橫向碾壓。

2.5.2 縱向接縫

（1）熱接縫處理采用2臺攤鋪機(jī)，在混合料尚存一定熱量的情況下進(jìn)行接縫處理，要求接縫兩側(cè)的厚度、橫坡一致，重疊至少10cm。

（2）在碾壓后的面層上不設(shè)置擋板會形成斜面，需采用縱向冷接縫處理技術(shù)，先切割斜面部分，再利用熱混合料重疊到鋪筑的路面上，重疊10cm左右，對接縫處的混合料加熱并進(jìn)行碾壓。

3 結(jié)語

在高速公路上面層施工中要推廣采用SMA-13瀝青路面施工技術(shù)，利用SMA-13瀝青路面良好的路用性能提升路面質(zhì)量，保證路面平整度、壓實度、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度等質(zhì)量檢測指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范要求，從而促進(jìn)高速公路SMA路面修筑施工體系不斷完善。