福州港公路集裝箱集疏運(yùn)設(shè)備的折舊方法

莊志忠

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007)

0 引言

在港口集疏運(yùn)的過程中，企業(yè)為實(shí)現(xiàn)集裝箱半掛車綜合效率的最大化，會根據(jù)國家出臺的相關(guān)政策采取最優(yōu)的設(shè)備折舊方案，以產(chǎn)生最經(jīng)濟(jì)的壽命周期費(fèi)用。這對企業(yè)經(jīng)營具有重大意義。

關(guān)于集裝箱集疏運(yùn)問題，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)[1]對中心輻射型網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了研究，構(gòu)建了模型，并運(yùn)用拉格朗日啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。文獻(xiàn)[2]提出了港口—腹地集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略模型，將多目標(biāo)優(yōu)化模型與可識別分布式級別偏好的分配模型相結(jié)合，完成了配送中心位置的規(guī)劃和貨流的分配，并以歐洲港口為例驗(yàn)證了模型的可行性。于風(fēng)義[3]通過構(gòu)建以武漢港為樞紐港的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，研究了長江集裝箱運(yùn)輸組織模式優(yōu)化問題。姬曉嶺等[4]利用最短路徑算法，構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)路徑評價(jià)組合模型，并結(jié)合MATLAB仿真求解。這些研究多集中于集疏運(yùn)的理論、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、貨流分配等方面，而關(guān)于集裝箱集疏運(yùn)設(shè)備的成本如何折舊，如何實(shí)現(xiàn)最佳的壽命周期費(fèi)用等方面的研究卻較少。

本文針對福州港公路集裝箱集疏運(yùn)設(shè)備綜合效率與壽命周期費(fèi)用，對三種折舊方法進(jìn)行計(jì)算分析，以期尋找最優(yōu)的設(shè)備折舊方案。

1 設(shè)備投資成本分析

1.1 投資購置機(jī)械設(shè)備方案

福州港2019年集裝箱吞吐量達(dá)290萬標(biāo)箱(twenty-feet equivalent unit,TEU)。進(jìn)出口的公路集疏運(yùn)大都通過公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)來完成。集裝箱牽引掛車由車頭動力驅(qū)動的牽引車與裝載集裝箱的半掛車(無動力)通過牽引銷連接組成汽車列車，這種設(shè)備具有較高的整體性，性價(jià)比高，是目前絕大部分公路集裝箱集疏運(yùn)企業(yè)采用的設(shè)備[5]。為加強(qiáng)集裝箱流轉(zhuǎn)更好地發(fā)揮牽引車效能，通常采用1臺牽引車+2臺或3臺掛車的臺套搭配方案，牽引掛車價(jià)格每臺套40萬元左右。但牽引車采用柴油為燃料發(fā)動機(jī)驅(qū)動，受牽引車輛技術(shù)水平、運(yùn)行狀況、節(jié)能意識、操作技術(shù)、運(yùn)輸效率、道路條件等方面影響，其能耗費(fèi)用占經(jīng)營成本相當(dāng)大比重，并且設(shè)備后期能耗劇增，排放污染同樣也加劇[6]。

1.2 經(jīng)營成本及收入估算

福州港公路集裝箱集疏運(yùn)企業(yè)投資購買1臺牽引車+2臺掛車設(shè)備組合，近兩年的成本收入估算如下：

1)主營業(yè)務(wù)收入：包括運(yùn)費(fèi)、港雜費(fèi)、代理費(fèi)用等。其中：運(yùn)費(fèi)收入55萬元/年；港雜費(fèi)收入12萬元/年。港雜費(fèi)為代港口收，不計(jì)入集疏運(yùn)企業(yè)的收入。

2)經(jīng)營成本：設(shè)備成本40萬元；人工費(fèi)為運(yùn)費(fèi)的22%；維修費(fèi)第一年0.5萬元，以后逐年遞增0.5萬元；保險(xiǎn)費(fèi)2.5萬元/年；設(shè)備運(yùn)行所需的油料費(fèi)為運(yùn)費(fèi)的25%；胎耗2.4萬元/年；設(shè)備折舊費(fèi)。除了能耗，設(shè)備折舊費(fèi)是公路集裝箱集疏運(yùn)企業(yè)投資項(xiàng)目的最大成本，與選擇的折舊方法和折舊年限密切相關(guān)。

2 公路集裝箱集疏運(yùn)設(shè)備折舊方法分析

集裝箱牽引半掛車折舊是在使用過程中，通過有形和無形兩種損耗逐漸地轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸成本中的那部分價(jià)值，目的在于將固定資產(chǎn)的取得成本按合理且系統(tǒng)的方式，在它估計(jì)的有效使用期內(nèi)進(jìn)行攤配。

選擇何種折舊方法與折舊年限，影響集裝箱集疏運(yùn)企業(yè)投資項(xiàng)目的投資回收期。折舊年限過長則投資回收慢，影響設(shè)備的正常更新和改造進(jìn)程，不利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步與社會工業(yè)的發(fā)展；過短則會使運(yùn)輸成本提高，利潤率低，不利于市場銷售。為此，國家根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展和適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的需要，修訂了固定資產(chǎn)的分類折舊年限和批準(zhǔn)少數(shù)特定企業(yè)的某些設(shè)備縮短折舊年限[7]，這對提高集裝箱集疏運(yùn)企業(yè)競爭力有重大意義。本文以集裝箱集疏運(yùn)企業(yè)投資1臺牽引車+2臺掛車為例，使用壽命按6年計(jì)，采用3種典型折舊方法進(jìn)行分析。由于集裝箱牽引半掛車使用年限不長，投資期較短，因此可不考慮時間價(jià)值。

2.1 平均折舊年限法

平均折舊年限法又稱直線法，根據(jù)設(shè)備實(shí)際工作時間計(jì)算折舊，即在設(shè)備折舊年限內(nèi)，按年或月平均計(jì)算折舊[8]。其計(jì)算式為：Aa=K0(1-β)/T。其中：Aa為固定資產(chǎn)的年折舊額；K0為固定資產(chǎn)的原值；β為固定資產(chǎn)凈殘值占原值的比率；T為固定資產(chǎn)折舊年限[8]。若集裝箱牽引半掛車按6年折舊，凈殘率為0，則每年折舊額Aa=40/6=6.67(萬元)。

2.2 縮短折舊年限法

根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于企業(yè)固定資產(chǎn)加速折舊企業(yè)所得稅處理有關(guān)問題的通知》(國稅發(fā)[2009]81號)規(guī)定，企業(yè)采取縮短折舊年限法對其購置新固定資產(chǎn)的最低折舊年限不得低于《企業(yè)所得稅實(shí)施條例》第六十條規(guī)定的折舊年限的60%，即集裝箱牽引掛車折舊年限>6年×60%=3.6年，那么其折舊年限可縮短按4年計(jì)算。同時，集裝箱牽引半掛車按4年折舊后，因還未到使用壽命年限，還可作為企業(yè)使用過的固定資產(chǎn)出售，所得作為營業(yè)外收入的凈損益[9]，約可獲得收入15萬元，扣除相關(guān)的增值稅(15/(1+3%)×2%=0.29萬元)和所得稅((15-15/(1+3%)×3%)×25%=3.64萬元)后，獲得凈利潤11.07萬元。

2.3 加速折舊法

加速折舊法中的雙倍余額遞減法是一種加快回收設(shè)備投資的方法，其使用前期提取折舊多，使用后期提取折舊逐年減少，使設(shè)備成本在有效使用年限中加快得到補(bǔ)償[10]。即在折舊年限內(nèi)，折舊總額按先多后少逐年遞減進(jìn)行折舊。在不考慮固定資產(chǎn)凈殘值的情況下，根據(jù)每期期初固定資產(chǎn)賬面凈值和雙倍的直線法折舊率計(jì)算固定資產(chǎn)折舊，計(jì)算公式[10]為:

Aa=(期初設(shè)備資產(chǎn)凈值×2)/預(yù)計(jì)使用年限；

(1)

最后兩年考慮凈殘值，并采用直線法，計(jì)算公式[10]為

Aa=(期初設(shè)備資產(chǎn)凈值-預(yù)計(jì)凈殘值)/2。

(2)

集裝箱牽引半掛車按6年加速折舊，凈殘率為3%，通過式(1)得出頭四年的折舊額依次為13.3萬元、8.9萬元、5.9萬元、4.0萬元，通過式(2)得出后兩年折舊額分別為3.4萬元、3.4萬元。

3 三種折舊方案比對分析

設(shè)備三種折舊方法的營支凈現(xiàn)金流量如表1所示。

表1 三種折舊方法的營運(yùn)凈現(xiàn)金現(xiàn)流量比較

由文獻(xiàn)[11]的公式知：項(xiàng)目靜態(tài)投資回收期=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量絕對值÷出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量，凈設(shè)備資產(chǎn)收益率=凈利潤÷凈設(shè)備資產(chǎn)×100%。根據(jù)表1數(shù)據(jù)可知：1)采用平均年限折舊法的項(xiàng)目靜態(tài)投資回收期=(4-1)+(40-12.9-12.5-12.1)÷11.7=3.22年,凈設(shè)備資產(chǎn)收益率=176%，平均稅前凈現(xiàn)金流為11.7萬元；2)采用縮短年限折舊法的項(xiàng)目靜態(tài)投資回收期=3.5年，凈設(shè)備資產(chǎn)收益率=126%，年均稅后凈現(xiàn)金流為12.6萬元；3)采用加速折舊法的項(xiàng)目靜態(tài)投資回收期=3.63年，凈設(shè)備資產(chǎn)收益率=178%，年均稅后凈現(xiàn)金流為11.9萬元。

從上面的投資財(cái)務(wù)分析可知，在一個投資期內(nèi)，即在設(shè)備的6年壽命周期內(nèi)，采用平均年限法折舊，設(shè)備投資期內(nèi)凈現(xiàn)金流均衡，投資回收期較快，凈設(shè)備資產(chǎn)收益率也較高，但投資期較長、風(fēng)險(xiǎn)大，尤其是集裝箱牽引半掛車后期故障率維修費(fèi)高，事故概率可能也上升，不利于技術(shù)裝備的更新?lián)Q代，不利于企業(yè)發(fā)展；采用縮短設(shè)備折舊年限法和加速折舊法，投資回收期較平均年限法略長，在購買牽引掛車的當(dāng)年及下一年的折舊額多，即前期現(xiàn)金流少，但年均現(xiàn)金流更多。采用縮短設(shè)備折舊年限法，既避開了設(shè)備后期老化而致的種種風(fēng)險(xiǎn)，又增加了固定資產(chǎn)出售的收入，還減少了維修費(fèi)的現(xiàn)金流流出，相當(dāng)于間接地增加了現(xiàn)金流流入[12]，所以這種折舊方法年均稅后現(xiàn)金流最高，分別比平均年限折舊法和加速折舊法高了7.7%、5.9%。

4 結(jié)束語

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動牽引車在壽命后期的高效能損耗帶來的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染，不利于企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)階段我國推進(jìn)的低碳、環(huán)保、循環(huán)的綠色公路運(yùn)輸體系的建設(shè)。因此，對于福州港集裝箱的公路集疏運(yùn)企業(yè)來說，采用縮短折舊年限法，在加快投資回收的同時要開展以節(jié)能減排為重點(diǎn)，適應(yīng)低碳運(yùn)輸為特征的公路運(yùn)輸綠色發(fā)展體系；以科技創(chuàng)新、新能源技術(shù)開發(fā)為依托，利用創(chuàng)新的節(jié)能技術(shù)，不僅可進(jìn)一步提高公路集疏運(yùn)企業(yè)的投資回報(bào)率，且可保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。