標準化施工在高速鐵路預制梁場建設中的應用

程 東

(中建八局第二建設有限公司，山東 濟南 250014)

1 高速鐵路預制梁場的特點

1.1 地質條件惡劣

因為某鐵路預制梁場地層情形錯綜復雜，必須對地基做好結構加固處置，該項工作量比較大；將梁場和存梁臺座的沉降力度把控在2 mm范疇內；按照生產廠家的規(guī)范，應滿足模板接縫處直順、預埋件多種多樣、數(shù)目多、防腐處置規(guī)范高的要求。此外，運梁通道規(guī)范要求也較高。

1.2 項目投資規(guī)模較大，現(xiàn)場管理風險較大

預制梁采用4臺50 t門式起重機，吊裝、運輸、架設設備均為900 t的大型運吊，從安裝到使用都存在很大的安全風險，現(xiàn)場管理難度很大，同時預制梁場占地面積大，工程建設投入也大[1]。這將導致施工現(xiàn)場的管理風險增加，施工人員數(shù)量增多，而且非常集中，施工管理所面臨的風險很高。

1.3 設計要求高

高速鐵路緩解了交通堵塞問題，提高了運輸速度，無論是對于人們的日常生活、工作還是經濟的發(fā)展都具有促進作用。但是隨著社會的發(fā)展，高速鐵路的使用率不斷增多，車輛行駛速度也不斷增快，許多一線城市的速度已經達到了350 km/h。據(jù)專家人士分析高速鐵路的使用年限是100年左右，因此政府和人民對于高速鐵路的質量要求越來越高，需要不斷優(yōu)化和創(chuàng)新設計，才能跟上社會的步伐[2]。

2 高速鐵路預制梁場的標準化施工

2.1 選擇預制場地的地址

施工單位在選擇預制梁場的場地時，首先考慮預制材料在施工過程中運輸?shù)陌踩院捅憬菪裕@不僅關系到施工現(xiàn)場工作效率的快慢，而且由于運輸過程中需要消耗大量資金和物資，所以進一步影響企業(yè)經濟效益。某梁場位于路基上，由于場地所限，如果按照常規(guī)施工工藝預制，那么預制場地是不合格的，需要重新布置場地(見圖1)。1個臺座每月最多只能制做3個梁，如果想在12個月內預制完成1 011片梁，則需要至少28個箱梁臺座，相當于整個路基為生產區(qū)，因此必須采取優(yōu)化措施。

圖1 預制梁場布局示意圖

通過與業(yè)主、設計院的溝通，優(yōu)化預制構件張拉工藝，將原來一次張拉的梁體分為初張拉和終張拉，初張拉在梁體澆筑3 d左右完成，初張拉梁只需進行1次預應力張拉，然后進行預應力張拉，從而優(yōu)化箱體預應力張拉工藝，在設置臺座時需要設置箱梁的預制構件。按12個月工期計算，則1 011片÷12月=84.25片/月，每天預制梁的數(shù)量為84.25片/25 d=3.4片；按梁體4 d一個周期來算，座數(shù)3.4×4=14個，此處設計15個預制板，完全滿足預制要求。同時，為了防止現(xiàn)有的預制臺座因趕工而不充分，特考慮利用存梁區(qū)兼做預制區(qū)，存梁基礎條基作為預制臺座的擴大基礎，施工時將在縱向鋪設型鋼臺座。

2.2 工作臺設計和施工

制梁臺座對整個施工質量有十分大的影響，為了使施工人員全面地落實施工細節(jié)，應該從前期設計開始就認真對待工作臺。設計前期需要設計人員在現(xiàn)場勘察測量，準確地記錄數(shù)據(jù)，設計中模板中的一些數(shù)據(jù)需要反復測量和分析。因為，合理的間距可以保證生產過程中相鄰的工作臺不產生摩擦和干擾，有利于保證預制生產施工的效率和質量。另外，工程管理人員應充分考慮預制場所處區(qū)域內的氣候變化、降水及溫度變化等問題。所以，施工前期的設計工作十分重要。在工作臺的施工過程中，需要保證臺座底模材料是不銹鋼的，避免后期質量出現(xiàn)生銹現(xiàn)象[3]。

2.3 鋼筋加工和安裝要點

先進的科技也在施工中被使用，一些科技的數(shù)控機械可以完全根據(jù)施工人員輸入想要的數(shù)據(jù)制作出各種鋼筋的規(guī)格和數(shù)量。相關人員必須深入研究和全面認識工程設計圖和施工方案，才能保證在機械設備中輸入的數(shù)據(jù)是準確的，預制混凝土的生產和加工成本是施工企業(yè)降低鋼筋加工成本的關鍵環(huán)節(jié)，在此基礎上進一步降低成本。除了加工問題之外，安轉過程中也需要施工人員仔細進行，安轉過程需要分別從腹板和頂板這兩個地方進行鋼筋安裝，成型是通過在胎架上綁扎的，各種數(shù)據(jù)需要按照設計進行。施工過程中為避免產生浪費或者鋼筋規(guī)模不符合規(guī)定的情況，需要對生產的鋼筋進行編號標注，節(jié)約成本的同時也要提高工作速率

2.4 模板加工技術要點

預制箱梁模板的設計、加工嚴格按照規(guī)范流程和專業(yè)技術要求進行，這涉及到工程的穩(wěn)定性和安全性。建設單位與專業(yè)模板加工企業(yè)合作，按照工程設計圖紙給出模板尺寸和性能要求標準。但模板的拼接工藝要求施工管理人員進一步加強監(jiān)督和管理，重點檢查模板拼接的吻合度和縫隙數(shù)量，一旦發(fā)現(xiàn)模板不能很好地支撐構件的重量，應及時采用支架、螺栓或墊木等輔助材料，以進一步加強模板的支撐性能和應力強度。

2.5 混凝土澆筑標準化施工

混凝土在施工中是質量的保證，在施工中有非常詳細的分工其中混凝土澆筑是重點，混凝土攪拌成型后，澆筑前要檢查各種設施，因為澆筑過程中不能移動位置，所以要檢查預留孔道、端模板是否牢靠。澆筑順序是自下往上進行的，從底板到腹板再到頂板?；炷林亓^大，因此，保證澆筑平臺及支架結構的穩(wěn)定性十分重要。需注意的是，澆筑預應管道還有錨墊板的牢固，并且還要保證支架、鋼筋等的承受能力。一旦發(fā)展有可能出現(xiàn)移位或者倒塌的現(xiàn)象，一定要及時處理。在夏季施工要考慮混合料的溫度超過32℃后就有可能會因水分快速蒸發(fā)而出現(xiàn)裂縫甚至是倒塌的情況，保證在32℃以下進行[4]。

2.6 智能壓漿施工

智能壓漿是使用智能的機械設備進行的施工過程，比起施工人員的操作在施工結果和施工完成度方面都有一定的效果。如果出現(xiàn)問題設備也可以作出警報反應，壓漿是實時被監(jiān)控的，壓漿最主要的目的是讓漿體的密度和質量達到施工標準，智能壓漿開始之前可將壓漿劑和水分別放入進料斗和儲水槽內。依據(jù)水泥漿專業(yè)的材料匹配值輸入，保證設備工作的準確。此外壓漿過程除了密度和質量外，所有漿體的濃稠度和均勻度要加以保證，智能壓漿設備也需要定期檢修、保養(yǎng)。這些都可以保證修建質量節(jié)約成本[3]。

3 高速鐵路預制梁場標準化施工應注意的事項

增強對主干道便口處的管控，由專職人員負責，24 h無間斷對便口處做好管控，只有有車輛通行證的機動車輛才可以進入，不允許無關社會機動車輛進入到施工工地，以防直接影響工程施工和影響安全[4-5]。在主干道安裝警示標識。大型箱梁現(xiàn)場施工任務量較大，在高速鐵路建設過程中，梁場管理工作非常重要。一般而言，其施工期較長，為提高其施工質量，必須對其施工中具有的施工難題做好科學研究、解析，采取有效的施工管理舉措，以增強其施工管理能力，推動工程管理的綠色發(fā)展。

4 結束語

高速鐵路預制梁場建設中，應科學規(guī)范地配備工程設備，采用科學的管理機制，全面提高施工技術，學習優(yōu)秀的工藝措施。此外，融合施工實際情況，完善管理方案，自始至終把質量放在第一位，確保符合國家行業(yè)標準，靈活配置設備，順利有序地完成梁場建設。為提高高速鐵路客運專線大梁場施工質量，除加強各方面的配合外，還應加強組織人員管理，嚴控建筑施工技術關鍵點，以確保大梁場施工質量和安全施工，充分發(fā)揮大梁場的效益，提高工程建設水平。

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