道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)措施分析

劉海濤

（青島翔遠(yuǎn)市政設(shè)計(jì)有限公司，山東 青島 266000）

0 引言

道路交通安全設(shè)施所包括的內(nèi)容較多，如信號(hào)燈、柵欄、照明設(shè)備等，均需在自然環(huán)境中充分考慮，保證設(shè)施設(shè)計(jì)合理，能強(qiáng)化道路性能。同時(shí)在運(yùn)營(yíng)安全管理方面，還需對(duì)常規(guī)問題有效解決，尤其注意事故多發(fā)點(diǎn)，必須消除安全隱患，加大道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)力度，為駕駛員提供人性化服務(wù)，增強(qiáng)道路行車安全性與舒適度，經(jīng)調(diào)整的駕駛環(huán)境能為群眾日常出行提供安全保障。

1 道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則

道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作極其重要，在道路交通系統(tǒng)中占重要地位，關(guān)系到群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全。在設(shè)計(jì)方面要充分考慮基礎(chǔ)性內(nèi)容，如地質(zhì)信息、氣候信息等，均需詳細(xì)獲取，為道路交通安全防護(hù)措施制定與實(shí)施提供參考依據(jù)，有效降低道路交通安全事故發(fā)生率。

1.1 規(guī)范性原則

遵循規(guī)范性設(shè)計(jì)原則，依據(jù)國(guó)際及國(guó)家所頒布的各項(xiàng)規(guī)定嚴(yán)禁實(shí)施會(huì)影響道路交通安全設(shè)計(jì)質(zhì)量的設(shè)施。經(jīng)安全色標(biāo)技術(shù)委員會(huì)的重點(diǎn)研究，能以紅、黃、綠、藍(lán)顏色為安全色，設(shè)計(jì)階段依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，利用色彩區(qū)分不同區(qū)域并展現(xiàn)區(qū)域功能。

1.2 可視性原則

可視性原則，重視道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)過(guò)程中的安全性，主要考慮到駕駛員的視覺敏感度，保證交通信息能及時(shí)接收，有效避免安全事故持續(xù)發(fā)生。同時(shí)，還為駕駛員自身生命安全提供良好保護(hù)。

1.3 適量性原則

該原則主要考慮到交通安全設(shè)施在道路系統(tǒng)中的重要作用，關(guān)系到道路暢通、交通秩序維護(hù)等成效。并非交通標(biāo)志數(shù)量越多越好，而是強(qiáng)調(diào)交通道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的合理，所設(shè)置的交通標(biāo)志要適量，能夠根據(jù)道路交通行車數(shù)量及周圍環(huán)境控制設(shè)施設(shè)計(jì)總量，確保安全設(shè)施在道路交通系統(tǒng)中均能發(fā)揮較強(qiáng)的作用。

1.4 系統(tǒng)性原則

從交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面考慮，所涉及的工作內(nèi)容及影響因素較多，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中能分析不同設(shè)施所發(fā)揮的作用，無(wú)論是功能上還是造型上，甚至色彩上，均要最大程度地滿足道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)化設(shè)計(jì)要求，保證駕駛員能夠?qū)囕v行駛情況進(jìn)行正確判斷，才是預(yù)期設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

2 道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路面標(biāo)線

路面標(biāo)線是道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)內(nèi)容之一，所涉及的標(biāo)線種類較多，如停車線、行車道中線、路緣石標(biāo)線等。其中，標(biāo)線又包括連續(xù)線、箭頭指示線、間斷線等，在設(shè)計(jì)階段常用黃色或白色表示。

2.2 安全護(hù)欄

安全護(hù)欄在道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)方面發(fā)揮重要作用，考慮失控車輛沖出護(hù)欄外碰撞其他設(shè)施而引發(fā)的交通事故。對(duì)此，還需設(shè)置安全護(hù)欄，減少失控車輛、駕駛員損傷。在護(hù)欄選擇與設(shè)計(jì)階段，要分析道路交通實(shí)際條件，最重要的是滿足護(hù)欄基本功能，有目標(biāo)性地開展設(shè)計(jì)工作。

例如：在公路路基上對(duì)護(hù)欄設(shè)施設(shè)置，主要是根據(jù)安全事故嚴(yán)重程度合理規(guī)劃，分別包括高、中、低三個(gè)級(jí)別。按照防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有C、B、A、SB、SA、SS；中 央 分 隔 帶 護(hù) 欄 有Bm、Am、SBm、SAmm、SSmm。設(shè)計(jì)階段人員還需考慮道路等級(jí)及事故嚴(yán)重程度，選擇相應(yīng)的防撞護(hù)欄。

2.3 防眩設(shè)施

主要用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，主要包括防眩網(wǎng)、防眩板兩者。前者通過(guò)控制防眩網(wǎng)的厚度及寬度來(lái)降低光線強(qiáng)度，避免對(duì)向車前照燈對(duì)駕駛員視覺造成影響；后者則是控制防眩板寬度對(duì)對(duì)向車前照燈的光束起到阻擋作用。

2.4 道路交通標(biāo)志

核心目的是為道路通行人員提供確切的信息數(shù)據(jù)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全性。尤其是在一級(jí)公路、高速公路上所設(shè)置的車道數(shù)量較多，標(biāo)志尺寸也會(huì)依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理控制。

2.5 減速帶

在農(nóng)村道路或等級(jí)較低的道路中，會(huì)因交通管理工作不到位，使車速過(guò)快的情況下而引發(fā)安全事故，無(wú)法保證群眾日常出行的生命、財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)此需在危險(xiǎn)路段上設(shè)置減速帶，依據(jù)公路結(jié)構(gòu)參數(shù)分析不同減速帶的使用效果。其中最重要的兩個(gè)參數(shù)分別是減速帶結(jié)構(gòu)高度、縱向?qū)挾?，影響著減速帶的減速效果及行車安全性。

例 如：q= 高 度/寬 度，設(shè) 置q 值 在A 型（50/350mm)、B 型（40/350mm）、C 型（40/300mm)、D 型（30/300mm）、E 型（25/300mm），因減速帶尺寸不同，車輛通過(guò)減速帶時(shí)的振動(dòng)頻率有明顯差異，主要影響因素是q 值大小。如果q 值較小，車輛振動(dòng)加速度減小，但速度基本保持不變。

2.6 視距設(shè)計(jì)

在道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，特別重要的問題是超車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，尤其是在曲線彎道、內(nèi)側(cè)或平面交叉道路上，要保證駕駛員有良好的視距。如果曲線彎道的視距設(shè)計(jì)缺乏合理性，會(huì)在超車過(guò)程中使行駛車輛靠近中心線，甚至在對(duì)向車道內(nèi)行駛，使迎面而來(lái)的車輛無(wú)法調(diào)整方向或控制速度，車輛易發(fā)生相撞或互相躲避撞向側(cè)面，屬于極其危險(xiǎn)的事情。對(duì)此在道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)階段，注意視距設(shè)計(jì)合理性、良好性，也關(guān)系到駕駛員的生命安全。

2.7 道路照明

從車輛夜間行駛暢通及安全性方面考慮，主要包括隧道照明、連續(xù)照明、局部照明，依據(jù)道路交通安全及實(shí)際情況綜合考慮，要對(duì)照明條件合理設(shè)置，遵循“視線誘導(dǎo)”要求，會(huì)在沿車道兩側(cè)設(shè)置道路照明設(shè)施，能夠?qū)︸{駛員視線進(jìn)行誘導(dǎo)，并發(fā)揮著引導(dǎo)作用。尤其是在夜間行駛中，通過(guò)視線誘導(dǎo)行車路線并設(shè)置反光視線誘導(dǎo)標(biāo)。

3 道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)實(shí)例分析

3.1 工程概況

某地方公路全長(zhǎng)35km，其中設(shè)計(jì)車輛行駛速度30km/h，道路等級(jí)為三級(jí)，路基寬度7.5m，由土路肩（0.5m）+行車道（3.25m）+行車道（3.25m）+土路肩（0.5m）組成。當(dāng)前該公路的路面病害規(guī)模較大，交通量持續(xù)較長(zhǎng)，該公路無(wú)法滿足車輛安全行駛要求，也對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游開發(fā)等造成阻礙。對(duì)此該地區(qū)政府部門加大投資力度，引導(dǎo)各領(lǐng)域積極參與其中，以公路主體修改為核心內(nèi)容，在實(shí)踐階段改建道路交通安全設(shè)施。此次修建主體是以道路大修為目標(biāo)，把原道路的水泥面板路面破除，增加瀝青路面，厚度比原路面高出30cm，修建后的總體路面厚度為52cm。

此外，還根據(jù)不同位置及公路等級(jí)，設(shè)計(jì)車輛行駛速度及警告區(qū)最小長(zhǎng)度。在正常路段中，高速公路設(shè)計(jì)速度為100～120km/h，警告區(qū)最小長(zhǎng)度1600m；一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為60～80km/h，警告區(qū)最小長(zhǎng)度1000m。二、三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，警告區(qū)最小長(zhǎng)度1000m；設(shè)計(jì)速度為60km/h，警告區(qū)最小長(zhǎng)度800m；設(shè)計(jì)速度為40km/h，警告區(qū)最小長(zhǎng)度600m；設(shè)計(jì)速度為30km/h，警告區(qū)最小長(zhǎng)度400m。各類平面交叉口的警告區(qū)最小長(zhǎng)度200m。

3.2 施工要點(diǎn)

3.2.1 標(biāo)線設(shè)計(jì)

分析該公路目前使用現(xiàn)狀，在路面大修后再進(jìn)行重鋪，重新規(guī)劃所有標(biāo)線。大修工作開展前對(duì)實(shí)際情況做好勘察工作，精準(zhǔn)獲取各區(qū)域的信息數(shù)據(jù)，為后續(xù)工作開展提供相應(yīng)的參考依據(jù)。同時(shí)在外業(yè)期間，要記錄下人流量較多的地段，并在路線圖上顯著標(biāo)注，設(shè)置相應(yīng)的人行橫道線、減速震蕩標(biāo)線等重要標(biāo)志，為道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)提供便捷條件。

3.2.2 標(biāo)志設(shè)計(jì)

施工前期還要記錄原道路標(biāo)志設(shè)計(jì)情況，如標(biāo)志類型、樁號(hào)、結(jié)構(gòu)形式等，標(biāo)志結(jié)構(gòu)完好的可繼續(xù)利用，若立柱嚴(yán)重?fù)p壞，還需及時(shí)拆除、重建。關(guān)于丟失的原標(biāo)志要重新補(bǔ)充。

3.2.3 護(hù)欄設(shè)計(jì)

該公路全線護(hù)欄為A 級(jí)波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，立柱外側(cè)路肩保護(hù)層無(wú)法滿足實(shí)施要求，全線護(hù)欄存在損壞區(qū)域，還需在此問題方面重點(diǎn)處理，考慮土質(zhì)與擋墻段實(shí)際情況，原道路外側(cè)增加新?lián)鯄?，使其寬度大于原道路外?cè)寬度，保證擋墻利用價(jià)值充分突出。如果原路擋墻處于完好狀態(tài)下，無(wú)需增加其寬度，只需在此基礎(chǔ)上對(duì)擋墻合理利用。相反若擋墻出現(xiàn)損壞，主體修建還需根據(jù)新建標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)。已經(jīng)損壞的護(hù)欄必須更換，針對(duì)A 級(jí)波形梁護(hù)欄特性，更換全線護(hù)欄端頭與橋梁段護(hù)欄，并用搭接式方法有效連接，控制路段土路肩寬度，三級(jí)道路建筑限界25cm，無(wú)法滿足相關(guān)規(guī)定。對(duì)此，還需增加約50cm 左右護(hù)欄段落土路肩寬，保證立柱外側(cè)保護(hù)層厚度符合修建要求，整體修復(fù)效果及設(shè)施設(shè)計(jì)有較強(qiáng)的合理性。

3.3 性能檢測(cè)

考慮修建后的公路行車安全性，在實(shí)踐工程完成后，質(zhì)檢部門發(fā)揮監(jiān)管作用，選擇抽檢方法，對(duì)K177+990—K178+050 段的SMA—13 混合料鋪筑質(zhì)量開展檢測(cè)工作，并獲得馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)與車轍試驗(yàn)結(jié)果。

馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)分別取第4 車、8 車、12 車位置：

第4 車：試件毛體積相對(duì)密度2.382，最大理論相對(duì)密度2.492，空隙率4.2%，礦料間隙率17.2%，飽和度75.8%，穩(wěn)定度9.22kN，流值25.5mm；第8 車：試件毛體積相對(duì)密度2.382，最大理論相對(duì)密度2.492，空隙率4.2%，礦料間隙率17.2%，飽和度75.7%，穩(wěn)定度9.52kN，流值26.8mm；第12 車：試件毛體積相對(duì)密度2.384，最大理論相對(duì)密度2.492，空隙率4.3%，礦料間隙率17.3%，飽和度75.2%，穩(wěn)定度10.12kN，流值27.1mm。針對(duì)獲取到的信息數(shù)據(jù)分析，能了解到SMA-13 混合料各項(xiàng)規(guī)范要求均會(huì)影響到公路施工質(zhì)量，需在試驗(yàn)階段就對(duì)具體信息及實(shí)際情況全面分析以便更好地控制作業(yè)質(zhì)量。

車轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：分別從目標(biāo)、生產(chǎn)、試驗(yàn)路三方面探究：

目標(biāo)：瀝青含量5.84%，殘留穩(wěn)定度90.4%，試驗(yàn)溫度60℃，試驗(yàn)荷載0.70MPa，動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果7985、技術(shù)指標(biāo)≥5000、標(biāo)準(zhǔn)偏差1002.6，變異系數(shù)中的計(jì)算結(jié)果12.6、允許偏差≤20；生產(chǎn)：瀝青含量5.84%，殘留穩(wěn)定度91.4%，試驗(yàn)溫度60℃，試驗(yàn)荷載為0.70MPa，動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果為11200、技術(shù)指標(biāo)應(yīng)≥5000、標(biāo)準(zhǔn)偏差1212.4，變異系數(shù)中的計(jì)算結(jié)果10.8、允許偏差≤20；試驗(yàn)路：瀝青含量5.84%，殘留穩(wěn)定度91.0%，試驗(yàn)溫度60℃，試驗(yàn)荷載0.70MPa，動(dòng)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果11900、技術(shù)指標(biāo)≥5000、標(biāo)準(zhǔn)偏差1212.4，變異系數(shù)中的計(jì)算結(jié)果10.2、允許偏差≤20。經(jīng)此試驗(yàn)中的信息數(shù)據(jù)獲取，可掌握SMA-13 混合料高溫車轍試驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，并在目標(biāo)、生產(chǎn)配比方面相接近。再加上馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，水穩(wěn)定性較強(qiáng)，有效增強(qiáng)道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)成效。

3.4 其他問題

因現(xiàn)場(chǎng)施工條件較復(fù)雜，對(duì)各部門責(zé)任意識(shí)與協(xié)助能力提出更高要求，能依據(jù)工程實(shí)際情況全面分析，在路側(cè)危險(xiǎn)度、事故多發(fā)路段等做好預(yù)測(cè)工作，依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)論調(diào)整護(hù)欄類型、具體位置等，增強(qiáng)車輛行駛安全性。

施工單位發(fā)揮職能作用，把工作重心放在實(shí)踐階段，與設(shè)計(jì)方保持密切聯(lián)系，及時(shí)調(diào)整標(biāo)志版面。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合上述內(nèi)容分析，能了解到道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)需遵循規(guī)范性、可視性、適量性、系統(tǒng)性設(shè)計(jì)原則，控制路面標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、道路交通標(biāo)志、減速帶、視距設(shè)計(jì)、道路照明等設(shè)施設(shè)計(jì)合理性，在道路交通方面發(fā)揮著重要作用，增強(qiáng)行車安全性，為駕駛員生命、財(cái)產(chǎn)安全提供良好的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，還選擇具體實(shí)例詳細(xì)探究，并把各環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，成為設(shè)計(jì)方案編制與管理措施實(shí)施的重要依據(jù)，為實(shí)例工程提供有利條件。