基于《軌道交通構(gòu)造與維護(hù)》課程的思政元素分析

回鑫權(quán)

◆摘? 要：為了跟緊高職課程思政的改革和發(fā)展，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城軌工程教研室基于《軌道交通構(gòu)造與維護(hù)》課程，對(duì)本門(mén)課程進(jìn)行課程思政的實(shí)踐和探索，確立本門(mén)課程的教學(xué)目標(biāo)，挖掘本門(mén)課程知識(shí)與思政元素的相關(guān)性、關(guān)聯(lián)性，提高學(xué)生在本門(mén)課程思政課程的體驗(yàn)性，建立科學(xué)有效的評(píng)價(jià)機(jī)制，提升教師對(duì)思政課程建設(shè)的能力，并且培養(yǎng)學(xué)生成為具有擁有工匠精神的工程師和成為以大國(guó)工匠為目標(biāo)的土木工程專業(yè)技術(shù)人員，為我國(guó)一帶一路的發(fā)展和我國(guó)鐵路線網(wǎng)八縱八橫戰(zhàn)略做出貢獻(xiàn)。

本文將根據(jù)教育部印發(fā)的《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》對(duì)《軌道交通構(gòu)造與維護(hù)》這門(mén)課程思政內(nèi)容進(jìn)行前期探索和教學(xué)設(shè)計(jì)，將思政元素逐漸融入《軌道交通構(gòu)造與維護(hù)》這門(mén)課程之中，力求在授課過(guò)程中可以將思政元素融入對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)，潛移默化的影響學(xué)生，把學(xué)生培養(yǎng)成為具有工匠精神和素質(zhì)極高的專業(yè)技術(shù)人員。

一、緒論

《軌道交通構(gòu)造與維護(hù)》是城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的一門(mén)專業(yè)課，系統(tǒng)介紹了城市軌道中路基面以上的軌道構(gòu)造構(gòu)成、各種軌道構(gòu)造產(chǎn)生的病害，以及病害的產(chǎn)生機(jī)理和病害的整治與構(gòu)造的維護(hù)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)軌道構(gòu)造的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決軌道病害的能力。本文將根據(jù)《軌道交通構(gòu)造與維護(hù)》中部分教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行課程思政內(nèi)容教學(xué)的探索和設(shè)計(jì)。

二、課程分析

在高職院校“軌道交通構(gòu)造與維護(hù)”大多是大二年級(jí)的專業(yè)課程，其任務(wù)是使學(xué)生對(duì)軌道構(gòu)造、軌道病害及軌道維護(hù)有初步認(rèn)識(shí)?！盾壍澜煌坊┕づc維護(hù)》、《地鐵車站與隧道施工》、《軌道橋梁工程施工》與本門(mén)課程同時(shí)開(kāi)設(shè)。高等職業(yè)教育的目的在于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才，注重職業(yè)技能技術(shù)應(yīng)用即實(shí)操能力的培養(yǎng)。本門(mén)課程共有8個(gè)模塊，城軌線路的設(shè)計(jì)及線路的平面和縱斷面、軌道結(jié)構(gòu)、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、軌道幾何形位、軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、無(wú)縫線路、道岔、軌道施工及軌道線路維修，整個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域有8個(gè)學(xué)習(xí)模塊，學(xué)習(xí)模塊的設(shè)計(jì)已盡可能覆蓋路基面以上軌道構(gòu)造維護(hù)部分的全面內(nèi)容，最后一個(gè)模塊是以完成軌道線路維護(hù)真實(shí)工作過(guò)程的單項(xiàng)作業(yè)為目標(biāo)，要求學(xué)生學(xué)會(huì)分析軌道各部件的病害及病害產(chǎn)生原因，并根據(jù)實(shí)際情況提供維護(hù)方案，培養(yǎng)新時(shí)代的高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。

三、課程實(shí)施方案

本文將對(duì)本門(mén)課程中幾節(jié)課的課程實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)論述。

本門(mén)課的第一節(jié)為學(xué)生們講述的內(nèi)容是世界鐵路發(fā)展史、中國(guó)鐵路發(fā)展史、以及城市軌道交通發(fā)展史。在歷史片段中插入了幾個(gè)經(jīng)典案例由教師帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行深入思考。

（一）案例一

1905年l0月，在北京城的北郊響起了隆隆的開(kāi)山采石聲，第一條完全由中國(guó)工程技術(shù)人員主持、設(shè)計(jì)、施工的鐵路干線——京張鐵路正式動(dòng)工了。京張鐵路南起北京豐臺(tái)，北至張家口，全長(zhǎng)201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，它是在我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師詹天佑主持下，全部用中國(guó)人民自己的智慧和才能建成的。京張鐵路的修建歷時(shí)4年，比原計(jì)劃提前2年完工，不僅工程造價(jià)比關(guān)內(nèi)外鐵路低，而且為中國(guó)培養(yǎng)出了第一批我們自己的鐵路工程師，為以后修建鐵路打下了基礎(chǔ)。

（二）案例二

蜀道不再難——成昆鐵路成昆鐵路全長(zhǎng)1091公里，北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅;南經(jīng)貴昆線，可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。

（三）案例三

新絲綢之路——蘭新鐵路蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，再沿天山南麓，在達(dá)坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。

（四）案例四

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。

四、課程實(shí)施效果

本門(mén)課程除了將基本的專業(yè)知識(shí)傳授給學(xué)生，使學(xué)生有了成為一名優(yōu)秀的軌道交通工程技術(shù)人員的潛質(zhì)，還通過(guò)介紹軌道交通行業(yè)的發(fā)展歷史，結(jié)合若干個(gè)經(jīng)典案例，使學(xué)生回顧了舊中國(guó)及新中國(guó)的發(fā)展歷史?；仡櫄v史總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化學(xué)生的愛(ài)國(guó)情懷，使學(xué)生感受新中國(guó)成立以來(lái)幾代人的奮斗結(jié)果和當(dāng)下祖國(guó)交通行業(yè)的繁榮昌盛。培養(yǎng)學(xué)生們的主人翁意識(shí)，使學(xué)生成為具有工匠精神的技術(shù)人才。

五、結(jié)語(yǔ)

高等職業(yè)教育的目的在于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才，注重職業(yè)技能技術(shù)應(yīng)用即實(shí)操能力的培養(yǎng)。當(dāng)然掌握技能還不夠，我們的技術(shù)人員不光要有精湛的技術(shù)，還要接受愛(ài)國(guó)主義教育，了解中國(guó)的歷史，正所謂學(xué)史明理、學(xué)史明德，在中華傳統(tǒng)文化的影響下，成為一名具有優(yōu)秀道德的工程技術(shù)人員。除此之外，還要摸清歷史規(guī)律，勇于創(chuàng)新，甘愿成為國(guó)家發(fā)展中的一顆螺絲釘，力爭(zhēng)成為一名大國(guó)工匠。

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