遺產(chǎn)廊道視角下中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價值評估與保護

李美燁 莫畏

關(guān)鍵詞：遺產(chǎn)廊道;中東鐵路;工業(yè)遺產(chǎn);遺產(chǎn)價值評估;遺產(chǎn)保護

中東鐵路，是于1896—1903 年間在我國東北地區(qū)修建的全長約2426km 的鐵路，是近代中國東北地區(qū)的第一條鐵路。沿線有俄式、日式建筑等，遺產(chǎn)資源類型豐富、數(shù)量眾多且集中。作為線性分布的工業(yè)遺產(chǎn)，相對于孤立的點狀遺產(chǎn)來說，將遺產(chǎn)資源進行整合，更利于其保護和發(fā)展。文章試圖從遺產(chǎn)廊道研究的技術(shù)方法入手，對中東鐵路南部支線吉林段遺產(chǎn)資源進行價值評估和保護優(yōu)化對策探討。

1 遺產(chǎn)廊道概述

1.1 遺產(chǎn)廊道的概念

20 世紀80 年代，美國最先提出“遺產(chǎn)廊道（Heritage Corridors）”概念，其概念源自于“綠色廊道”，是遺產(chǎn)保護區(qū)域化進程中采取的方法[1]。遺產(chǎn)廊道首先是一種線性的遺產(chǎn)區(qū)域，其次是一種遺產(chǎn)的保護方法，同時又是涵蓋自然、經(jīng)濟、歷史和文化等多個層面的綜合保護體系[2]。其概念是擁有特殊文化資源集合的線性景觀。

國內(nèi)遺產(chǎn)廊道的相關(guān)概念于2001 年由王志芳和孫鵬首次引入，并對美國遺產(chǎn)廊道的選擇標準和管理體系等方面進行了介紹[3]。對于遺產(chǎn)廊道構(gòu)建的方法問題 ，朱強提出了“主題確定一資源調(diào)查與登錄一分析與評價一格局構(gòu)建一實施對策”的基本思路，然后確立整體保護與再利用的策略[4]。這套方法奠定了國內(nèi)遺產(chǎn)廊道研究的理論基礎(chǔ)，此后不同學(xué)者大多借鑒了此套遺產(chǎn)廊道的研究框架，對不同的項目進行了更深層次的分析研究。

1.2 遺產(chǎn)廊道的研究標準

遺產(chǎn)廊道研究對象的四個選擇標準為：（1） 歷史重要性;（2）建筑或工程上的重要性;（3） 自然對文化資源的重要性;（4） 經(jīng)濟重要性[5]。結(jié)合這套研究標準，中東鐵路具有一定的社會影響力和歷史重要性的事件和要素，獨具歷史性。鐵路貫穿整個吉林省，包括農(nóng)村和城市，其沿線自然風(fēng)光景觀真實而獨特。此外，鐵路本身及周邊環(huán)境能帶來旅游等經(jīng)濟效益，具備一定的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Γ且粭l典型的線性遺產(chǎn)廊道。

2 中東鐵路吉林段沿線遺產(chǎn)資源調(diào)查

2.1 分布特點

吉林省中東鐵路遺產(chǎn)沿線呈現(xiàn)帶狀分布趨勢，其南支線在今吉林省境內(nèi)北起扶余，南至四平，橫跨扶余、德惠、長春、公主嶺、四平五市[6]。文章研究對象為陶賴昭站至四平站，現(xiàn)遺存站點26 個，其中扶余地區(qū)1 個，為陶賴昭站;德惠地區(qū)11 個，為新城山站至老家站;長春地區(qū)4 個，為一間堡站至大屯站;公主嶺地區(qū)5 個，為范家屯站至大榆樹站;四平地區(qū)5 個，為蔡家站至四平站。其中，虎市站、孟家屯站、大屯站、楊木林站隨著鐵路系統(tǒng)升級已撤消，暫無發(fā)現(xiàn)中東鐵路時期的歷史建筑。

2.2 類型構(gòu)成

中東鐵路在吉林省地區(qū)留存著以歷史車站為節(jié)點的多種類型、數(shù)量豐富的建筑。其按照最初使用功能可劃分為鐵路運營設(shè)施建筑、公共服務(wù)設(shè)施建筑、軍事設(shè)施建筑和居住建筑四種主要類型，具體包括車站站舍、職工住宅、護路軍哨所、給水塔、機車庫、教堂、學(xué)校、醫(yī)院等，總體數(shù)量約 300 棟（座）[6]。除此之外，在鐵路沿線更是存在鐵路橋梁、水井、涵洞、路基等附屬設(shè)施遺址（如表1）。

2.3 保護現(xiàn)狀

隨著城市的不斷更新發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，人口數(shù)量上升，部分舊車站因不能滿足新的功能需求而日漸衰落，或更替不再使用。這些歷經(jīng)百年的建筑在沒有妥善維護下老化嚴重，更有車站在新型城市建設(shè)中已被拆除。對于中東鐵路吉林段還遺存下來的建筑，因牽扯到多方利益且保護概念薄弱、技術(shù)手法單一、遺存種類多且管理難度大、管理落后、資金匱乏等現(xiàn)實問題，中東鐵路相關(guān)遺產(chǎn)正在急速消失。

目前，這些遺存下來的建筑所處環(huán)境多樣，建筑保護問題也較為突出。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量鐵路住宅建筑目前作為民居，所有者維修過度乃至翻新，使其原有風(fēng)貌遭到破壞。由于人口結(jié)構(gòu)的改變，有些建筑因無人居住而廢棄，且缺乏合理有效的保護維修，出現(xiàn)墻體斷裂、瓦加脫落、房檐頂部破損、門框歪斜、室內(nèi)布滿垃圾等情況。不僅影響了周圍環(huán)境，也變成了城市中的危房。

如今，隨著遺產(chǎn)保護越來越受到重視，部分鐵路建筑已經(jīng)有了自己的編號，但保護修繕手法均針對個別單體，沒有形成歷史風(fēng)貌，未在區(qū)域內(nèi)形成建筑之間的呼應(yīng)關(guān)系，更是缺乏群眾對于遺產(chǎn)保護的積極參與及配套的保障機制。

3 中東鐵路吉林段工業(yè)遺產(chǎn)的價值評估

3.1 遺產(chǎn)價值的評估標準

價值評估是遺產(chǎn)廊道構(gòu)建的先行條件。工業(yè)遺產(chǎn)價值評估已有很多研究成果，參考這些研究，結(jié)合中國遺產(chǎn)保護相關(guān)法律文件與遺產(chǎn)廊道的概念，選定評價因素。在中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)特征之上，將5 項評價因素細化成14 項評價因子，通過專家咨詢與線上線下調(diào)查問卷等方式，結(jié)合德爾菲法為各項參評因子做權(quán)重賦值，建立遺產(chǎn)資源分析評估表，作為遺產(chǎn)廊道格局構(gòu)建依據(jù)（如表2）。

3.2 遺產(chǎn)價值的評估結(jié)果

根據(jù)評價因子評分等級對22 個遺產(chǎn)點加權(quán)、打分，各級分數(shù)相加，得到中東鐵路吉林段遺產(chǎn)資源價值評估分級統(tǒng)計表。將遺產(chǎn)資源分為三個等級，一級遺產(chǎn)點3 個（7—4.5 分），占比14% ;二級遺產(chǎn)點8 個（4.5—2.8 分），占比36%，三級遺產(chǎn)點11 個（2.8 分以下），占比50%（如表3）。

4 中東鐵路吉林段遺產(chǎn)廊道保護體系的空間構(gòu)建

遺產(chǎn)廊道的空間格局主要由四個系統(tǒng)構(gòu)建，分別為綠色廊道系統(tǒng)、游步道系統(tǒng)、遺產(chǎn)系統(tǒng)、解說系統(tǒng)[3]（如圖1）。

綠色廊道系統(tǒng)是遺產(chǎn)廊道的景觀生態(tài)模式，使線性遺產(chǎn)資源與周邊的自然景觀、鄉(xiāng)土景觀產(chǎn)生聯(lián)系。依據(jù)構(gòu)建規(guī)定，推測建設(shè)的范圍應(yīng)規(guī)劃在鐵路兩側(cè)至少五十米以內(nèi)。在生態(tài)脆弱區(qū)域及關(guān)鍵遺產(chǎn)點處應(yīng)進行著重設(shè)計。在植物的選擇上，應(yīng)多選擇吉林省本土植物，更要維護植物的多樣性，注意生態(tài)保護和修復(fù)，避免過度開發(fā)。

游步道系統(tǒng)是為廊道保護、管理、大眾游覽的慢速交通路線，也是確保遺產(chǎn)廊道與周邊地區(qū)聯(lián)系的必要路徑。中東鐵路游步道主要以鐵路線為主，另外因遺產(chǎn)點之間距離較近，客運線、高速公路也是重要的交通方式。除此之外，慢行道、景觀道、自行車道可在各個尺度上根據(jù)不同區(qū)域的景觀需求和廊道主題進行設(shè)計。

遺產(chǎn)系統(tǒng)包括當(dāng)前所有的遺產(chǎn)點，即遺產(chǎn)點內(nèi)的建筑物、橋梁、涵洞等中東鐵路歷史遺存，對于不同類型及現(xiàn)狀的遺產(chǎn)，采取不同的保護方法，在合理的情況下對其進行現(xiàn)狀維修、減少過量修復(fù)。依據(jù)上文研究，以一級遺產(chǎn)點為核心，串聯(lián)帶動二、三級節(jié)點形成整體空間結(jié)構(gòu)。

解說系統(tǒng)是使用媒介或其他解釋手法，使大眾了解中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的歷史發(fā)展、遺產(chǎn)性質(zhì)和建筑特點，以此來達到提高公眾認知和教育的目的。具體形式可采用建立博物館、掛立解說牌、電子顯示屏、影音制品、紀念物及印刷物等傳統(tǒng)形式，也可采用VR、AR 等新型媒介，全方位立體化展示中東鐵路的歷史文化。

5 遺產(chǎn)廊道保護優(yōu)化對策

5.1 制定“一體化”發(fā)展戰(zhàn)略

中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道是一個整體性的遺產(chǎn)保護系統(tǒng)，應(yīng)綜合考慮遺產(chǎn)價值，制定總體保護規(guī)劃的基本結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略。在進行構(gòu)建過程中，不能隨意進行影響其歷史文化價值的加建與改建，對于需要現(xiàn)狀修整、重點修復(fù)的個體，應(yīng)遵循修舊如舊的原則，采用傳統(tǒng)材料和工藝，延續(xù)地方文化特色與建筑特點，傳承建造技藝，盡量恢復(fù)原有結(jié)構(gòu)、布局與風(fēng)格。

中東鐵路分布地域廣闊，其空間地理分布途徑多個市、縣，制約條件復(fù)雜，確保各個組成部分協(xié)調(diào)管理的保護機制是必要的。各地方政府和相關(guān)部門應(yīng)秉持“一體化”的區(qū)域合作理念，建立專門的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確遺產(chǎn)廊道的保護開發(fā)范圍，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的保護管理機制，使遺產(chǎn)廊道保護系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。也可建立專門的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，依托專門的平臺，承擔(dān)管理，落實項目實施。

5.2 組織開展保護宣傳活動

首先，良好的公民意識，是推動政府保護工作的基礎(chǔ)。目前，中東鐵路保護的參與者主要是政府，公眾保護意識相對薄弱。因此，相關(guān)部門應(yīng)走訪調(diào)查，充分征求相關(guān)專家、文物部門和社區(qū)民眾的意見，了解公眾對于中東鐵路遺產(chǎn)廊道保護更新發(fā)展的需求，特別是對中東鐵路有深刻感情的老一代鐵路職工們。

其次，進行遺產(chǎn)保護知識普法宣傳，對有價值的文物、構(gòu)筑物進行核定，并公布各級文物保護單位，增強公眾認知度。還可設(shè)立文物標識、開展公益講座、組織文化活動、組織中小學(xué)生活動等方式，利用各種媒體和網(wǎng)絡(luò)視頻圖片加文字等多種形式，加大宣傳力度，提高廣大群眾和社會各界的保護意識。

5.3 強化市場運營管理工作

對于遺產(chǎn)資源，各部門應(yīng)依法采取保護措施，對遺產(chǎn)進行普查和登錄，定期監(jiān)督、檢查，出現(xiàn)問題及時解決，對一級建筑群積極申報歷史文化街區(qū)。另外，我國針對跨區(qū)域文化遺產(chǎn)，仍缺乏強有力的法律法規(guī)。因此，針對不同遺產(chǎn)的狀況、價值，制定相應(yīng)的保護原則和管理規(guī)定，明確保護范圍和區(qū)域，系統(tǒng)性的展開保護工作。

在政府保護的同時，不斷拓寬保護資金經(jīng)費的來源渠道，加大國家對沿線遺存保護的投入。也可充分利用歷史建筑優(yōu)勢，還原地方特色風(fēng)貌，發(fā)揮歷史價值和經(jīng)濟價值，對歷史建筑群進行商業(yè)特色街區(qū)改造，推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引資金的流入，推動市場的經(jīng)濟運作。

5.4 打造特色型文化旅游產(chǎn)業(yè)

中東鐵路資源豐富，歷史意義特殊，其文化的屬性具有一定的教育價值，具有旅游開發(fā)潛質(zhì)?？梢越梃b國內(nèi)的相關(guān)歷史地旅游運營模式，通過市場化的運作，建立統(tǒng)一的旅游服務(wù)系統(tǒng)，打造主題性旅游文化線路。深化各地區(qū)特色文化，發(fā)揮各地區(qū)中東鐵路遺產(chǎn)廊道的優(yōu)勢，開創(chuàng)出一條具有地域性文化的旅游遺產(chǎn)廊道。借助短視頻、公眾號、微博等網(wǎng)絡(luò)運行方式進行宣傳，提高知名度。

遺產(chǎn)廊道的建設(shè)是在建立保護資源的前提下。在實施過程中，對資源進行保護式的開發(fā)，堅持保護第一、開發(fā)第二的原則，優(yōu)先考慮資源與旅游發(fā)展的適應(yīng)性。

6 結(jié)語

在城市發(fā)展過程中，鐵路遺產(chǎn)的保護更新、舊建筑再利用問題都是不可回避的。當(dāng)前，中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)生存困難，保存狀況復(fù)雜，管理難度大，如果不進行專業(yè)系統(tǒng)的保護措施，將遭到不可挽回的破壞。遺產(chǎn)構(gòu)建的目的是保護遺產(chǎn)，作為一種整體性的保護方式，可以實現(xiàn)“1+1 > 2”的保護效果，具有一定的可行性，不僅可以使遺產(chǎn)資源得到保護，還可以激發(fā)城市的發(fā)展活力。