文化生態(tài)視野下對江蘇省交通運輸行業(yè)文化建設(shè)的思考

曹苗苗 郭煜

研究緣起

文化是一個國家、一個民族的靈魂。做好各項工作，必須要有強大的價值引導(dǎo)力、文化凝聚力、精神推動力的支撐。文化是可持續(xù)發(fā)展的動力之源，江蘇交通運輸行業(yè)必須要堅持社會主義先進(jìn)文化前進(jìn)方向，深入弘揚和踐行社會主義核心價值觀，要用優(yōu)秀文化產(chǎn)品振奮人心、鼓舞士氣，以大力弘揚新時代交通精神，為干部職工提供強大的精神動力和豐潤的道德滋養(yǎng)。

文化建設(shè)的重要性不言而喻，這是江蘇交通運輸行業(yè)證明其存在與發(fā)展的重要符號體系。江蘇交通運輸行業(yè)文化建設(shè)近二十載，積淀豐富、成果頻出、成效顯著，在體系研究上也有所探索，但是還沒有形成系統(tǒng)化的行業(yè)文化建設(shè)體系，各機關(guān)單位與基層組織的文化建設(shè)大多只是按照行業(yè)文件的建議和要求，遵循品牌創(chuàng)建、典型培育、活動開展、設(shè)施建設(shè)等慣有路徑和方式，在形式、載體和內(nèi)容上同質(zhì)化趨向嚴(yán)重。對于江蘇交通運輸行業(yè)而言，無論是文化載體，還是文化內(nèi)容，都亟須提檔升級、創(chuàng)新突破。

傳統(tǒng)的問題尚未解決，新的風(fēng)險卻在加速而來。在全球化的背景下，風(fēng)險社會悄然而至，快速發(fā)展的交通運輸行業(yè)如何對抗現(xiàn)代性帶來的系統(tǒng)風(fēng)險，文化建設(shè)似乎是可行的解決路徑之一。以文化統(tǒng)合和引領(lǐng)，增強交通運輸行業(yè)的“軟實力”來應(yīng)對風(fēng)險頻出的未來發(fā)展。有目的性地、有針對性地、有能動性地開展行業(yè)文化建設(shè)、釋放文化的影響力與凝聚力，這都是江蘇交通運輸行業(yè)在逐夢“強富美高”新江蘇現(xiàn)代化建設(shè)新篇章的征程上必須要思考的問題。

文化生態(tài)學(xué)：一種思考的理論視角

何為文化？作為一種社會與歷史現(xiàn)象，文化是由人類長期創(chuàng)造形成的產(chǎn)物。文化既能夠凝結(jié)在物質(zhì)之中，又能夠游離于物質(zhì)載體之外，是特定人群在在客觀世界中形成的價值觀念、思維方式、藝術(shù)科學(xué)與意識形態(tài)等，是不斷積累、傳承、創(chuàng)造、發(fā)展的總和。在研究文化這一龐大范疇的歷史進(jìn)程中，美國人類學(xué)家朱利安·斯圖爾特（JulaiH.Steward）通過對印第安人的研究，看到了文化和環(huán)境之間相互作用的因果關(guān)系，在20世紀(jì)的中期開創(chuàng)了文化生態(tài)學(xué)，他通過考察環(huán)境對人的影響、環(huán)境對文化選擇的限制以及人類文化對環(huán)境的適應(yīng)，開辟了文化研究的嶄新路徑，其于50年代出版的《文化變遷的理論》，標(biāo)志著文化生態(tài)學(xué)的產(chǎn)生。在斯圖爾特看來，文化生態(tài)學(xué)是研究特定的環(huán)境與文化之間相互依存和平衡的學(xué)科。雖然后期有學(xué)者批評文化生態(tài)理論過分關(guān)注物質(zhì)環(huán)境，指出其可能陷入“技術(shù)—經(jīng)濟(jì)—環(huán)境”決定論的陷阱，最終忽視文化的自覺性；但這種將人看作生命網(wǎng)絡(luò)中的一員、強調(diào)文化與其賴以生存的物質(zhì)環(huán)境之間的復(fù)雜關(guān)系并以變革進(jìn)化的動態(tài)視角來分析文化的方式，依然具有相當(dāng)?shù)膯l(fā)意義。

江蘇交通運輸行業(yè)文化的生態(tài)適應(yīng)

行業(yè)文化需要適應(yīng)共存共生的生態(tài)環(huán)境

江蘇地處中國大陸東部沿海地區(qū)中部，長江、淮河下游，東瀕黃海，北接山東，西連安徽，東南與上海、浙江接壤，是長江三角洲地區(qū)的重要組成部分。江蘇地形以平原為主，絕大部分地區(qū)在海拔50米以下，低山丘陵集中在西南部。除了平原、丘陵與少量山地外，江蘇省還擁有海域面積3.75萬平方公里，共26個海島。而從水文條件來看，長江橫貫江蘇東西433千米，京杭大運河縱貫?zāi)媳?18千米，海岸線長957千米。江蘇地處江淮沂沭泗五大河流下游，總體呈現(xiàn)出河渠縱橫、水網(wǎng)稠密的特征。

多樣而豐富的生態(tài)地理環(huán)境，催生了多樣化的交通文化。四通八達(dá)的平原地區(qū)孕育了“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架；明末清初就初具形態(tài)的京滬鐵路、隴海鐵路，也得益于江蘇與多省相連的地理位置，推動徐州進(jìn)一步成為了蘇北交通重鎮(zhèn)。2019年江蘇全省邁入高鐵時代，設(shè)區(qū)市全部開通動車。水網(wǎng)密布，航道悠長，這也使得水運歷來在江蘇省的交通體系中占有重要地位。而這種得天獨厚的生態(tài)環(huán)境，有益于江蘇交通運輸行業(yè)健全運輸方式，搭建起綜合、立體、全方位的交通網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋公路、鐵路、航空、港航、郵政等現(xiàn)代化的交通體系，擁有機關(guān)、事業(yè)單位、行業(yè)企業(yè)等多種主體，包含建設(shè)、管理、執(zhí)法、服務(wù)等多樣功能。由此，交通運輸行業(yè)形成了各具特色的車、船、站、路、橋等交通運輸子文化；也催生了交通運輸行業(yè)的建設(shè)、管理、服務(wù)、執(zhí)法、科研創(chuàng)新等特色文化。

但生態(tài)環(huán)境是彼此相連的，是共生共榮的生態(tài)整體。在各行業(yè)區(qū)隔中成長起來的組織文化，勢必需要思考一個問題：是繼續(xù)沿著自有的軌跡發(fā)展，還是適應(yīng)性地彼此交織、形塑體系？整體性、開放性、包容性，是一體化行業(yè)文化發(fā)展的必由之路。近年來，無論是長三角一體化，還是現(xiàn)代綜合運輸服務(wù)體系，都一致推崇集約化發(fā)展模式，以進(jìn)一步深入探索一體化發(fā)展機制。改革開放四十年發(fā)展以來，交通線路成環(huán)成網(wǎng)，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃更加完善，服務(wù)品質(zhì)進(jìn)一步提升，信息化、智能化交通建設(shè)逐步提升。上述種種，都在呼喚文化能夠跨越交通種類界限、融合為更加有機互聯(lián)的整體。

文化內(nèi)核的流變

交通運輸行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中承擔(dān)著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性的功能，是提供多樣化服務(wù)的組織機構(gòu)。但是在不同的社會歷史階段，交通運輸行業(yè)的文化內(nèi)核卻在不斷轉(zhuǎn)換。以始建于春秋時期的京杭大運河為例，其修建的初衷是運輸兵力，征服他國；即使是隋朝時期南北貫通、龐大而復(fù)雜的漕運體系，其目的也是為了鞏固統(tǒng)治階級的管理以及維系政權(quán)的穩(wěn)定。因此，交通運輸?shù)奈幕瘍?nèi)核更傾向于缺乏主體性、以純粹的政權(quán)服務(wù)為根本。

新中國成立后，我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展歷史可以分為建國初期三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期、改革開放前二十七年以及改革開放后三大階段。每一個階段交通運輸行業(yè)的重心各不相同，因此，行業(yè)文化的表現(xiàn)差異也頗大。

1.百廢待興，先行恢復(fù)

“交通運輸是建設(shè)中一種先行部門”，在三年恢復(fù)期中，交通運輸行業(yè)與百廢待興的國民經(jīng)濟(jì)保持了高度一致，其內(nèi)核在于“恢復(fù)”“整頓”以及“修建”交通基礎(chǔ)設(shè)施。同時在此過程中，“逐步完成對私營運輸業(yè)的改造，實現(xiàn)國有化”。這一時期的行業(yè)是“衰弱”的，是“殘破”的，是“百廢待興”的。因此，行業(yè)文化是從零開始建設(shè)的。這一時期的行業(yè)文化是受到外部行政力量的指引與規(guī)劃的，其憑借著“基礎(chǔ)性”的地位獲得了“先導(dǎo)性”的角色。這種起步狀態(tài)也為后期行業(yè)文化奠定了基調(diào)：行業(yè)強，則行業(yè)文化強；行業(yè)弱，則行業(yè)文化式微。

2.完善基建，穩(wěn)步前行

1953年起，交通運輸行業(yè)開始有計劃地進(jìn)行交通運輸建設(shè)。國家投資向交通運輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機場，提高了西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度。在交通運輸?shù)木唧w分類中，內(nèi)河航道逐步暢通，國際、國內(nèi)的水路網(wǎng)絡(luò)初具雛形；高等級公路建設(shè)里程逐年增長；民航事業(yè)從準(zhǔn)備到開航，再到整編之后的國際航空運輸發(fā)展，逐漸擴(kuò)大了與國際社會的聯(lián)系。交通行業(yè)正逐步邁入正軌，裝備數(shù)量的增加、通行里程的增長、交通業(yè)態(tài)的多樣，都宣告著穩(wěn)步前行時代的到來。這一時期的文化內(nèi)核更傾向于“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，各交通部門的建設(shè)發(fā)展為行業(yè)文化提供了實踐基礎(chǔ)；但是初具雛形的交通運輸行業(yè)還尚未形成明確的文化個性，也并未形成健全立體的文化體系。

3.高速跨越，轉(zhuǎn)型服務(wù)

1978年，改革開放揭開了中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新篇章，交通運輸步入了快速發(fā)展階段。把交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，相關(guān)部門在放開交通運輸市場、建立社會化融資機制方面進(jìn)行了開創(chuàng)性探索，各種運輸方式發(fā)展取得了突破性進(jìn)展。鐵路部門連續(xù)六次大提速，公路水路與港站樞紐等全面發(fā)展。這一時期的文化內(nèi)核與行業(yè)同步獲得了“擴(kuò)張性”，開始不斷吸納各類文化要素，改革、服務(wù)、管理、超越等成為這一時期的文化關(guān)鍵詞，主體性與個性都越發(fā)明確。此外，交通運輸行業(yè)不僅需要繼續(xù)支撐國富民強，更需要“打鐵自身硬”，做實高質(zhì)量發(fā)展。

綜上所述，中國交通運輸總體上經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，再到跨越式發(fā)展追求“交通強國”的奮斗歷程。交通文化的內(nèi)核也在逐步轉(zhuǎn)型，從最初承擔(dān)重任、先行先導(dǎo)的職能，過渡到協(xié)同發(fā)展、穩(wěn)定增長的角色，再到改革精進(jìn)、銳意進(jìn)取，最后回歸到引領(lǐng)發(fā)展、服務(wù)國民的準(zhǔn)繩之上。文化內(nèi)核的演變更接近于“螺旋式上升”，是由低級到高級、由簡單到復(fù)雜的前進(jìn)運動。

同時值得注意的是，江蘇省交通運輸事業(yè)在與全國交通保持發(fā)展一盤棋、同步調(diào)的基礎(chǔ)上，更具有其自身的特殊性。一方面，江蘇交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)時序上要較全國提前五年左右；另一方面，江蘇海江河水運資源突出、科技創(chuàng)新資源突出、市場服務(wù)意識較為成熟、治理管理規(guī)范高效。因此，江蘇交通的文化內(nèi)核更應(yīng)該增加“智慧”“綠色”“低能耗”等底色，在尊重“協(xié)調(diào)為內(nèi)生”特點的基礎(chǔ)上保持“先進(jìn)”，奮力“先行”，做好“示范”。

文化標(biāo)志物的利用

在文化內(nèi)核不斷流轉(zhuǎn)的發(fā)展歷程中，原有社會結(jié)構(gòu)中的諸多儀式行為、觀念文化、遺跡遺址以及具有物質(zhì)載體的文化內(nèi)容在“大浪淘沙”的過程中被保存了下來。

例如，京杭大運河蘇北段，蜿蜒千年而生生不息，不僅為沿岸城市注入了快速發(fā)展的動力，更促進(jìn)了南北方文化的交融。直至今天，仍是“黃金水道”的蘇北運河及其沿線的古渡口、古漕運，依然可以讓今時今日的我們領(lǐng)略到曾經(jīng)享譽世界的水利大國的英姿風(fēng)貌。勤勞勇敢、自強不息的開鑿精神，響徹水岸、雄壯高亢的船工號子，以及逆水行舟、迎難而上的拼搏精神，都成為價值極高的文化印跡。歷經(jīng)千年，“大運河文化帶”再次煥發(fā)出嶄新活力，大運河文化及其沉淀物，折射出濟(jì)世惠民的政治理想與合作溝通的祖先智慧，進(jìn)而繼續(xù)向全世界展示著京杭大運河的神韻與魅力。

當(dāng)以文化標(biāo)志物的視角審視公路建設(shè)的時候，我們同樣能感受到這種純粹原始的精神力量。道路修建從無到有、從短到長、從簡單原始的阡陌交通到有機結(jié)合、連接貫通的現(xiàn)代化綜合運輸體系，建筑材料也從泥巴石子到普通的水泥，再到瀝青混凝土?？萍嫉娜谌?、工藝的改進(jìn)賦予了路面材料更先進(jìn)的屬性，但作為原生狀態(tài)的“鋪路石”精神以及更具使命感的“開路先鋒”精神卻刻入交通運輸行業(yè)的文化內(nèi)核，被傳承、弘揚和發(fā)展。這是一種始終堅持“以人民為中心，建設(shè)人民滿意公路”的價值取向，折射出交通系統(tǒng)長期以來“默默無聞，無私奉獻(xiàn)”“逢山開路，遇水架橋”的奮斗精神，激勵著一代又一代的公路從業(yè)者爭當(dāng)“開路先鋒”，助力社會和經(jīng)濟(jì)邁向高峰。

再將目光投向國外，作為倫敦特色的紅色雙層巴士（Double-deckbus）就是一段歷史后交通運輸文化的標(biāo)志物。1954年倫敦巴士開始進(jìn)入城市，主要是為了解決倫敦道路交通擁堵問題。由于倫敦街道狹窄擁擠，雙層巴士可以提供更大的運力；而紅色則可能是為了在工業(yè)化都市灰蒙蒙的底色中增加一抹亮色。圍繞著紅色雙層巴士，民眾形成了“公交優(yōu)先”的意識，城市中開辟出“公交專用道”以及設(shè)立清晰的道路指示標(biāo)識等。2008年北京奧運會時，這一交通運輸?shù)臉?biāo)志物甚至成為英國的象征，向全球人民展示了著名的“倫敦八分鐘”。

對于江蘇交通運輸而言，車、船、站、路、橋各子行業(yè)，建設(shè)、管理、服務(wù)、執(zhí)法等方面，均存在著大量文化標(biāo)志物。這些都需要系統(tǒng)性、差異化地保護(hù)、開發(fā)與利用。僅在近十年期間，江蘇交通運輸行業(yè)就留下諸如潤揚大橋、溧陽1號公路等豐富的建設(shè)成果。這些標(biāo)志物，都代表了近年來江蘇交通運輸?shù)奈幕晒?，需要差異性、體系化開發(fā)與保存。是將這些資源原地保存，加入觀光、休憩、旅游等因素建成可體驗的綜合文化空間；還是搜集、整理、歸納相關(guān)的文獻(xiàn)、圖片、物件等，構(gòu)建專題博物館、展覽館、體驗館；再或是借助文化中的時新樣式，打造交通專屬IP形象、制作基于社交網(wǎng)絡(luò)傳播的短視頻；或開發(fā)設(shè)計具有科普教育意義的交通主題小游戲等，這些都成為江蘇交通運輸行業(yè)文化在演進(jìn)過程中需要思考的問題。

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