優(yōu)秀公路自行車運(yùn)動(dòng)員賽前負(fù)荷特征研究
——以史航備戰(zhàn)第13屆全運(yùn)會(huì)為例

謝 云，耿海峰

（1.天津體育學(xué)院 運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)院，天津 301617；2.煙臺(tái)黃金職業(yè)學(xué)院 信息工程系，山東 煙臺(tái) 265401）

賽前訓(xùn)練通常是指運(yùn)動(dòng)員在參加重大比賽前，為創(chuàng)造優(yōu)異成績(jī)所做的專門性準(zhǔn)備訓(xùn)練過程（郭樹濤 等，2010）。主要任務(wù)是通過訓(xùn)練負(fù)荷實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技水平的進(jìn)一步提高，并對(duì)運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技狀態(tài)做出最優(yōu)調(diào)控（董德龍，2017）。張棟等（2021）基于英國(guó)前自行車賽事總監(jiān)戴夫·布雷斯福德的“邊際效應(yīng)”提出，自行車項(xiàng)目在賽前短時(shí)間內(nèi)科學(xué)制定出精細(xì)的訓(xùn)練計(jì)劃有利于激發(fā)出運(yùn)動(dòng)員的內(nèi)在潛力，并獲得優(yōu)異的競(jìng)技表現(xiàn)。陳亮等（2017）對(duì)高水平個(gè)人項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員賽前建立訓(xùn)練階段的負(fù)荷變化特征進(jìn)行了分析，通過分析游泳和長(zhǎng)距離競(jìng)速項(xiàng)目、短距離競(jìng)速、快速力量及技戰(zhàn)類對(duì)抗項(xiàng)目，認(rèn)為賽前減量訓(xùn)練階段應(yīng)按用時(shí)長(zhǎng)短依次確定，并提出日負(fù)荷量變化的練1 調(diào)1、練2調(diào)1 等基本形式；李慶等（2017）對(duì)優(yōu)秀短跑運(yùn)動(dòng)員張培萌的賽前訓(xùn)練負(fù)荷進(jìn)行了研究，認(rèn)為通過賽前7 周的訓(xùn)練負(fù)荷安排，呈現(xiàn)出的主要特征是賽前減量性變化。江雪艷（2019）對(duì)我國(guó)2 名女子200 m 運(yùn)動(dòng)員亞運(yùn)會(huì)賽前調(diào)整階段訓(xùn)練負(fù)荷特征分析，認(rèn)為調(diào)整階段為4 周，由1 周半強(qiáng)度和2 周半減量提質(zhì)構(gòu)成，并遵循線性減量模式。

綜上所述，優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的賽前訓(xùn)練負(fù)荷特征主要表現(xiàn)為階段特征、減量特征、調(diào)整階段模式及線性變化特征等方面，文獻(xiàn)資料為本研究提供了非常好的研究視角，但從項(xiàng)目特征角度出發(fā)，不同項(xiàng)目表現(xiàn)出的調(diào)控模式存在一定差異，還有待于進(jìn)一步考查；從負(fù)荷安排的調(diào)控方式或規(guī)律上還有待于進(jìn)一步探究，即遵循現(xiàn)代訓(xùn)練安排的負(fù)荷控制方式（茍波 等，2014）。為此，本研究以我國(guó)優(yōu)秀男子自行車運(yùn)動(dòng)員史航為例，分析其賽前訓(xùn)練負(fù)荷的典型規(guī)律和調(diào)控模式，旨在豐富賽前訓(xùn)練調(diào)控理論的同時(shí)，為訓(xùn)練實(shí)踐提供實(shí)際的可操作模式。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

以探究?jī)?yōu)秀運(yùn)動(dòng)員賽前訓(xùn)練負(fù)荷特征為基本研究目的，以史航（國(guó)際健將，身高181 cm，體質(zhì)量78 kg）備戰(zhàn)第十三屆全運(yùn)會(huì)的訓(xùn)練負(fù)荷特征為調(diào)查依據(jù)，共分為3 個(gè)階段，訓(xùn)練計(jì)劃安排16 周的賽前準(zhǔn)備期，隨后為8 周的強(qiáng)化訓(xùn)練和最后賽前2 周的賽前減量期，賽事情況如表1所示。

表1 史航2017年度國(guó)內(nèi)重大賽事成績(jī)Table 1 Rank List of Shi Hang in 2017 Major Domestic Competitions

1.2 研究方法

1.2.1 訪談

與史航自行車隊(duì)教練組成員以及運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行面對(duì)面的訪談以獲取專項(xiàng)訓(xùn)練的信息。訪談的教練員有天津市公路自行車隊(duì)現(xiàn)任主教練張建立、生活教練王春猛、輔助教練韓金錄，訪談運(yùn)動(dòng)員對(duì)象主要是史航及其他公路自行車運(yùn)動(dòng)員。

1.2.2 測(cè)試

通過GARMIN Connect 軟件和訓(xùn)練強(qiáng)度及體能恢復(fù)評(píng)估系統(tǒng)（Firstbeat），對(duì)史航備戰(zhàn)全運(yùn)會(huì)期間（2017 年3—9 月）的云端數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總與分析，包括騎行總量、周平均量、日平均量，以及平均速度、最大速度、平均心率等主要內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，總結(jié)史航備戰(zhàn)全運(yùn)會(huì)期間訓(xùn)練負(fù)荷規(guī)律。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

通過Excel 2007 分別對(duì)史航賽前訓(xùn)練的負(fù)荷量、負(fù)荷強(qiáng)度、負(fù)荷變化、平均速度和課次等問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

2 結(jié)果與分析

2.1 賽前準(zhǔn)備階段負(fù)荷特征分析

如表2 所示，史航賽前準(zhǔn)備階段的負(fù)荷特征安排以無氧閾及以下強(qiáng)度為主，各強(qiáng)度區(qū)間負(fù)荷量、訓(xùn)練課次均表現(xiàn)出隨強(qiáng)度增加而下降的趨勢(shì)，且高強(qiáng)度的訓(xùn)練課各項(xiàng)數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)“斷崖式”減少。從本階段單次課平均負(fù)荷量來看，除＞100%無氧閾強(qiáng)度訓(xùn)練課以外，整體表現(xiàn)出隨著負(fù)荷強(qiáng)度的增加，負(fù)荷量、騎行速度也呈遞增趨勢(shì)，這一特點(diǎn)也反映出自行車訓(xùn)練中“該練練，該調(diào)調(diào)”的整體思想。

表2 史航備戰(zhàn)第十三屆全運(yùn)會(huì)賽前準(zhǔn)備階段負(fù)荷統(tǒng)計(jì)Table 2 Preparation Training Load Characteristics of Shi Hang for 13th National Games

本階段訓(xùn)練課次共安排61 次，課次與天數(shù)比值為0.65。具體到各個(gè)負(fù)荷強(qiáng)度課次來看，由低強(qiáng)度區(qū)間到高強(qiáng)度區(qū)間呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，其中＜80%無氧閾強(qiáng)度和80%～85%無氧閾強(qiáng)度的課次安排較多，各占總課次的39.34%和22.95%；85%～90%無氧閾強(qiáng)度和90%～95%無氧閾強(qiáng)度的課次，各占總課次的16.39%和11.48%；95%～100%無氧閾強(qiáng)度和＞100%無氧閾強(qiáng)度各占總課次的4.91%。

綜合：1）單次課負(fù)荷量與負(fù)荷強(qiáng)度呈正相關(guān)，即單次課負(fù)荷量與負(fù)荷強(qiáng)度同增同減；而各級(jí)負(fù)荷強(qiáng)度與負(fù)荷總量呈負(fù)相關(guān)，即負(fù)荷強(qiáng)度越大，所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷總量則越少。負(fù)荷強(qiáng)度越小，所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷量則越大。通過這一負(fù)荷安排，確保一次大強(qiáng)度訓(xùn)練課給予史航足夠的負(fù)荷刺激，大強(qiáng)度訓(xùn)練課次與負(fù)荷總量安排較少，避免了疲勞的累積，對(duì)其他負(fù)荷強(qiáng)度的訓(xùn)練產(chǎn)生影響。2）本階段＜85%無氧閾強(qiáng)度的負(fù)荷量為4 215.30 km，占總量的55.96%。這表明運(yùn)動(dòng)員在本階段大部分時(shí)間均是密集的小強(qiáng)度訓(xùn)練課。在該強(qiáng)度下訓(xùn)練，不僅能夠提高心肺功能，增大心室腔的儲(chǔ)血量，增加與有氧代謝能力有關(guān)的能源物質(zhì)的儲(chǔ)備，而且低于無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練有助于運(yùn)動(dòng)技術(shù)的掌握與鞏固。低強(qiáng)度下訓(xùn)練，主要?jiǎng)訂T的是運(yùn)動(dòng)員的慢肌纖維，不易產(chǎn)生疲勞，技術(shù)動(dòng)作易形成動(dòng)力定型。3）85%～95%無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練量為2 417.60 km，占總量的32.09%。這個(gè)負(fù)荷強(qiáng)度接近史航的無氧閾強(qiáng)度，在乳酸適應(yīng)區(qū)間以內(nèi)，但超過了有氧代謝系統(tǒng)的訓(xùn)練強(qiáng)度，能夠最大限度的刺激機(jī)體的有氧代謝供能能力，使其有氧能力發(fā)揮最大化。4）＞95%無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練總量為900 km，占到本階段負(fù)荷總量的11.94%。通過大強(qiáng)度負(fù)荷的刺激，能夠顯著提高運(yùn)動(dòng)員的耐力水平，是耐力型項(xiàng)目訓(xùn)練的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.2 賽前強(qiáng)化階段負(fù)荷特征分析

本階段時(shí)間段為史航參加完2017 年6 月24—27 日的錦標(biāo)賽后，就其在錦標(biāo)賽暴露問題進(jìn)行有針對(duì)性的強(qiáng)化訓(xùn)練。本階段共持續(xù)8周，具體時(shí)間為2017年7月1日—8月23日。本階段的主要目的是考查運(yùn)動(dòng)員賽前強(qiáng)化階段負(fù)荷表現(xiàn)形式，依此確定競(jìng)技水平提升或調(diào)控的基本原理。從圖1 可以看出，騎行速度呈現(xiàn)明顯的起伏，每間隔10 min 騎行速度下降至大約45 km/h，在功率輸出的保持上有所欠缺。這不僅會(huì)影響整個(gè)比賽過程的平均速度，而且頻繁的速度變化對(duì)于運(yùn)動(dòng)員自身的耐受力也是極大的考驗(yàn)。針對(duì)出現(xiàn)的這些問題，必須對(duì)史航安排進(jìn)一步的專項(xiàng)強(qiáng)化訓(xùn)練，提高史航的專項(xiàng)能力（98%～115%無氧閾強(qiáng)度）。因此，教練員對(duì)史航的訓(xùn)練負(fù)荷做出了進(jìn)一步的針對(duì)性部署，也就是賽前強(qiáng)化階段。

圖1 史航參加2017年全國(guó)公路自行車錦標(biāo)賽個(gè)人計(jì)時(shí)賽平均速度海拔圖Figure 1. Individual Time Trials Average Velocity of Shi Hang in 2017 National Road Cycling Championships

從史航賽前強(qiáng)化階段的負(fù)荷量來看，共計(jì)騎行4 153.07 km，相較于上一階段，負(fù)荷總量大幅下降，其中90%～95%無氧閾強(qiáng)度負(fù)荷量、訓(xùn)練課次大幅增加（表3），基本可以斷定，該強(qiáng)度區(qū)間是本階段的“差池”所在。

表3 史航賽前強(qiáng)化階段負(fù)荷統(tǒng)計(jì)Table 3 Intensive Training Load Characteristics of Shi Hang for 13th National Games

本階段訓(xùn)練課次共安排41 次，課次與天數(shù)比值為0.76。本階段同樣為一天一練，訓(xùn)練課密度稍有增加。具體到各個(gè)負(fù)荷強(qiáng)度課次來看，＜80%無氧閾強(qiáng)度占本階段訓(xùn)練總課次的19.51%，80%～85%無氧閾強(qiáng)度和85%～90%無氧閾強(qiáng)度占本階段訓(xùn)練總課次的12.20%，90%～95%無氧閾強(qiáng)度占本階段訓(xùn)練總課次的36.59%，95%～100%與＞100%無氧閾強(qiáng)度各占本階段訓(xùn)練總課次的9.76%。

綜上，整體增加負(fù)荷強(qiáng)度的同時(shí)，增加了負(fù)荷量與課次的安排。史航在賽前強(qiáng)化階段將總負(fù)荷量的66%投入到無氧閾模式訓(xùn)練之中，負(fù)荷量為2 074.80 km，總共安排20 次訓(xùn)練課，占到總課次的48.79%。將大量負(fù)荷量置于接近無氧閾強(qiáng)度的負(fù)荷強(qiáng)度之中（85%～95%無氧閾強(qiáng)度），短時(shí)間內(nèi)大量的無氧閾模式訓(xùn)練，能夠大幅度提升耐力型項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員的有氧能力。80%以下無氧閾強(qiáng)度的負(fù)荷量為324.60 km，共安排8 課次。80%～85%無氧閾強(qiáng)度負(fù)荷量為663.47 km，共計(jì)5 課次。目的是進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)史航心肺功能的訓(xùn)練。＞95%無氧閾強(qiáng)度安排8 課次，負(fù)荷量總計(jì)727 km。

賽前強(qiáng)化階段以90%～95%無氧閾強(qiáng)度訓(xùn)練為主，訓(xùn)練量為2 077.10 km，占本階段負(fù)荷總量的50.01%，注重訓(xùn)練中疲勞的恢復(fù)，通過一定量（727 km，占本階段負(fù)荷總量17.50%）專項(xiàng)負(fù)荷強(qiáng)度（＞95%無氧閾強(qiáng)度）刺激訓(xùn)練，從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，旨在加強(qiáng)史航比賽過程中輸出功率的穩(wěn)定，從而提高史航的專項(xiàng)能力（98%～115%無氧閾強(qiáng)度）。從史航在全運(yùn)會(huì)比賽中速度變化海拔圖可以看出，相比在錦標(biāo)賽中的速度變化，史航在全運(yùn)會(huì)中比賽的速度變化海拔圖飽滿，功率輸出穩(wěn)定。僅在比賽后程大概第35 分鐘和第40 分鐘時(shí)出現(xiàn)了2 次微小的波動(dòng)。由此可見，這種負(fù)荷節(jié)奏的安排取得了顯著成效（圖2）。

圖2 史航參加2017年第十三屆全運(yùn)會(huì)公路自行車賽個(gè)人計(jì)時(shí)賽平均速度海拔圖Figure 2. Individual Time Trials Average Velocity of Shi Hang in 13th National Games

從周負(fù)荷結(jié)構(gòu)來看，呈現(xiàn)明顯的波浪式起伏趨勢(shì)（圖3、圖4）。第2～7 周，負(fù)荷量與負(fù)荷強(qiáng)度均成正相關(guān)，即負(fù)荷量越大，負(fù)荷強(qiáng)度越大。第2 周負(fù)荷強(qiáng)度區(qū)間為80%～85%無氧閾強(qiáng)度，開始逐漸向大強(qiáng)度負(fù)荷訓(xùn)練過度。第3 周（85%～90%無氧閾強(qiáng)度）、第4周（90%～95%無氧閾強(qiáng)度）、第6 周（85%～90%無氧閾強(qiáng)度）和第7 周（90%～95%無氧閾強(qiáng)度）為本階段的大負(fù)荷周，即大負(fù)荷量與大強(qiáng)度，周均負(fù)荷量為565.52 km。通過連續(xù)2次2周的大負(fù)荷刺激，實(shí)現(xiàn)本階段的強(qiáng)化訓(xùn)練目的。其中，在經(jīng)過前4 周的強(qiáng)化訓(xùn)后，機(jī)體會(huì)有疲勞的積累，第5 周的負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)到本階段最小，本周的任務(wù)有2 個(gè)：1）該負(fù)荷強(qiáng)度在史航的有氧訓(xùn)練強(qiáng)度內(nèi)，通過有氧訓(xùn)練加速機(jī)體乳酸的快速消除，提高機(jī)體的恢復(fù)能力；2）為下一階段的大負(fù)荷周做好心理和身體的準(zhǔn)備，因此第5 周在本階段起著“承上啟下”的效果，其作用至關(guān)重要。

圖3 史航賽前強(qiáng)化階段周負(fù)荷量Figure 3. Characteristics of Week Training Load during Inten‐sive Training Phase of Shi Hang

圖4 史航賽前強(qiáng)化階段單周日負(fù)荷量Figure 4. Characteristics of Daily Training Load during Inten‐sive Training Phase of Shi Hang

2.3 史航賽前減量階段負(fù)荷特征分析

賽前減量階段控制模式可以很好的反映運(yùn)動(dòng)員短期調(diào)控的重要意義，也便于總結(jié)運(yùn)動(dòng)員賽前短期調(diào)控的規(guī)律。圖5 為史航賽前10 周訓(xùn)練量變化走勢(shì)圖，通過分析發(fā)現(xiàn)，史航在賽前3 周訓(xùn)練負(fù)荷量開始呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。結(jié)合史航的訓(xùn)練實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，從賽前2 周開始，負(fù)荷強(qiáng)度的變化區(qū)間“變窄”，同時(shí)訓(xùn)練方式也相應(yīng)地減少（如爬坡騎行、變速?zèng)_刺騎行、多人配合騎行等訓(xùn)練方式減少），史航的訓(xùn)練方式以圍繞團(tuán)泊湖（比賽指定賽道）繞圈騎行為主，一般每課次1～2 圈。賽前2 周為史航的賽前減量階段，8 月24 日開始進(jìn)入減量階段，9 月6 日開始比賽，共計(jì)13 天。

圖5 史航賽前10周周負(fù)荷量變化走勢(shì)圖Figure 5. The Loads of 10 Weeks before the Competition of Shi Hang

2.3.1 賽前減量階段負(fù)荷量變化特征

史航賽前減量為2 周，本階段史航的訓(xùn)練課為一天一練。若以周負(fù)荷為單位進(jìn)行分析，會(huì)影響觀察負(fù)荷變化趨勢(shì)的效果，因此，以史航賽前減量階段日負(fù)荷為統(tǒng)計(jì)單位來構(gòu)建負(fù)荷變化的趨勢(shì)圖。

第1 步，以賽前強(qiáng)化階段平均日負(fù)荷量為100%負(fù)荷量，分析史航在賽前減量階段的負(fù)荷百分比變化；第2 步，以賽前強(qiáng)化階段平均周負(fù)荷量為100%負(fù)荷量，分別求得減量訓(xùn)練階段每周訓(xùn)練量相當(dāng)于減量訓(xùn)練前一周的比例；第3 步，以史航賽前強(qiáng)化階段各級(jí)負(fù)荷強(qiáng)度的比例為依據(jù)，分析史航減量階段負(fù)荷強(qiáng)度變化特征。

圖6 顯示了史航賽前13 天的賽前減量階段負(fù)荷走勢(shì)，本階段1～7 天負(fù)荷百分比變化走勢(shì)呈慢指數(shù)模式。本階段最大負(fù)荷量為第1 天的67.18 km，最小負(fù)荷量為第2 周末。本階段總負(fù)荷量為減量訓(xùn)練前的49.42%，總減量幅度為50.58%。根據(jù)有關(guān)研究指出（徐飛 等，2012；周志雄等，2009），當(dāng)體能類運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目訓(xùn)練負(fù)荷量降低至41%～60%時(shí)，運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技表現(xiàn)的提高幅度最為明顯，成績(jī)的提高幅度約為7%。從日負(fù)荷量變化趨勢(shì)來看，第1 周負(fù)荷經(jīng)歷了2 次比較明顯的減量，分別是第2 天和第4 天，這2天的負(fù)荷量分別為減量訓(xùn)練前的70%和49.91%。截止到第1 周末，日負(fù)荷量減量幅度為57.72%，負(fù)荷量減至減量訓(xùn)練前的42.28%。賽前1 周負(fù)荷量趨于穩(wěn)定，日負(fù)荷量減量幅度為60.46%，日負(fù)荷量減至減量訓(xùn)練前的39.54%。

圖6 史航賽前減量階段負(fù)荷量變化示圖Figure 6. Changes of Training Load during Tapering Training Phase of Shi Hang

2.3.2 賽前減量階段日負(fù)荷強(qiáng)度變化特征

如圖7 所示，賽前減量階段史航訓(xùn)練負(fù)荷強(qiáng)度呈現(xiàn)高低起伏，這是由于機(jī)體對(duì)不同負(fù)荷強(qiáng)度訓(xùn)練的恢復(fù)時(shí)間不同，因此教練員有意將各級(jí)負(fù)荷強(qiáng)度分離開來。最大負(fù)荷強(qiáng)度出現(xiàn)在本階段第2 天，最小負(fù)荷強(qiáng)度出現(xiàn)在本階段最后一天。第1 周末與第2 周末都達(dá)到了各自周訓(xùn)練的最小負(fù)荷強(qiáng)度。本階段第1 周以高強(qiáng)度和中等強(qiáng)度訓(xùn)練為主。第1 周90%～100%無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練課次相比減量訓(xùn)練前有所增加，占到本周訓(xùn)練課次的42.85%，這種大強(qiáng)度的訓(xùn)練繼續(xù)加深了對(duì)史航機(jī)體的刺激；85%～90%無氧閾強(qiáng)度訓(xùn)練同樣占本周訓(xùn)練課次的42.85%；低強(qiáng)度訓(xùn)練在本周末安排一次，訓(xùn)練課次比例為14.29%。本階段第2周85%～90%無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練課次增加至50%，＞90%無氧閾強(qiáng)度訓(xùn)練課次減少至16.67%，＜85%無氧閾強(qiáng)度訓(xùn)練課次增加至33.33%。低負(fù)荷強(qiáng)度的訓(xùn)練，一方面有助于史航緩解比賽帶來的壓力，另一方面，運(yùn)動(dòng)員可以更好地體會(huì)技術(shù)細(xì)節(jié)，不斷形成肌肉記憶，表現(xiàn)出較高的技術(shù)效率。

圖7 本研究史航賽前減量階段負(fù)荷強(qiáng)度示圖Figure 7. Load Intensity in Tapering Training Phase of Shi Hang

3 討論

3.1 賽前準(zhǔn)備階段負(fù)荷特征

賽前準(zhǔn)備階段呈現(xiàn)出負(fù)荷量和負(fù)荷強(qiáng)度同時(shí)減少或增加的特點(diǎn)，即負(fù)荷強(qiáng)度越大，所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷總量則越少。且該階段運(yùn)動(dòng)員大部分時(shí)間里，都是密集的小強(qiáng)度訓(xùn)練課。在這樣的強(qiáng)度下訓(xùn)練，一方面能夠提高心肺功能，增大心室腔的儲(chǔ)血量，增加與有氧代謝能力有關(guān)的能源物質(zhì)的儲(chǔ)備；另一方面，低于無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練有助于運(yùn)動(dòng)技術(shù)的掌握與鞏固。在這一點(diǎn)上似乎更加符合陳小平（2007）提出的兩極化訓(xùn)練模式，即絕大部分的訓(xùn)練比例安排在低強(qiáng)度區(qū)域，小比例安排在高強(qiáng)度訓(xùn)練區(qū)域，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)保障的作用。

鑒于前人提出的乳酸閾和兩極化（李衛(wèi)，2019；屈成剛等，2019）。本研究給出了明確的準(zhǔn)備階段實(shí)證依據(jù)，將接近60%的負(fù)荷量安排在＜85%無氧閾強(qiáng)度區(qū)間內(nèi)，將1%的負(fù)荷量置于＞100%無氧閾強(qiáng)度區(qū)間內(nèi)。相比其他項(xiàng)目，朱曉琳備戰(zhàn)馬拉松的準(zhǔn)備階段中＜85%無氧閾強(qiáng)度的負(fù)荷量占到了70%，＞100%無氧閾強(qiáng)度負(fù)荷量占到2%（張敬軍 等，2013）?；谶@種差異，從表面而言似乎可以歸因于項(xiàng)目因素，但深剖發(fā)現(xiàn)，本研究史航的負(fù)荷從低強(qiáng)度區(qū)間到高強(qiáng)度區(qū)間表現(xiàn)出更加絲滑的銜接，照顧到“兩極訓(xùn)練”的同時(shí)兼顧了無氧閾強(qiáng)度的訓(xùn)練。Jeffries 等（2017）曾提出較高的“負(fù)荷變異率”會(huì)給運(yùn)動(dòng)員帶來高的傷病率。與其他研究結(jié)果相比，本研究為一個(gè)較為合理的訓(xùn)練負(fù)荷節(jié)奏安排。那么究竟怎樣的“負(fù)荷變異率”更加符合當(dāng)代運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練模式，這似乎仍是一個(gè)重要的課題（謝云 等，2020）。

3.2 賽前強(qiáng)化階段負(fù)荷特征

從強(qiáng)化階段來看，強(qiáng)化階段的訓(xùn)練表現(xiàn)出強(qiáng)度訓(xùn)練的顯著增加，且訓(xùn)練課次和比例均呈現(xiàn)無氧閾強(qiáng)度范圍的訓(xùn)練，呈現(xiàn)出典型的“乳酸閾”模式的訓(xùn)練特征，但強(qiáng)化訓(xùn)練階段也表現(xiàn)出一定的安排節(jié)奏，即會(huì)在強(qiáng)化階段的中間時(shí)段或周安排一次顯著地調(diào)整，從而便于機(jī)體的恢復(fù)和再次訓(xùn)練，且這可能也是一次重要的負(fù)荷安排特征（謝云，2011；謝云 等，2011）。因此，這可能預(yù)示著優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的賽前強(qiáng)化訓(xùn)練更為彰顯“乳酸閾”訓(xùn)練模式（Tudor 等，2011）。

通過50%比例的乳酸閾強(qiáng)度訓(xùn)練強(qiáng)化準(zhǔn)備階段出現(xiàn)的不足，是強(qiáng)化訓(xùn)練階段的主要目的（王立冬，2016）。由此引發(fā)思考，強(qiáng)化訓(xùn)練階段強(qiáng)化的是什么？就負(fù)荷方面，余銀等（2017）提出“突出訓(xùn)練強(qiáng)度，控制訓(xùn)練量度”思想，這一思想與本研究相得益彰，史航在強(qiáng)化階段出現(xiàn)了負(fù)荷量與負(fù)荷強(qiáng)度的負(fù)相關(guān)現(xiàn)象，表明教練在有意控制運(yùn)動(dòng)員的負(fù)荷刺激程度，這為競(jìng)速項(xiàng)目強(qiáng)化任務(wù)的安排提供了借鑒。

3.3 賽前減量階段負(fù)荷特征

從賽前減量階段來看，整體特征為訓(xùn)練量和強(qiáng)度的逐級(jí)遞減模式，訓(xùn)練量表現(xiàn)出慢指數(shù)模式，當(dāng)然，這種慢指數(shù)模式還有待于不同模型的驗(yàn)證，如董德朋等（2019）通過分析穩(wěn)定與非穩(wěn)定負(fù)荷，提出“盡管線性模型能夠在一定程度上預(yù)測(cè)人體在穩(wěn)定與非穩(wěn)定狀態(tài)下負(fù)重對(duì)人體肌肉活性的刺激程度，但容易出現(xiàn)高估現(xiàn)象，而S 型曲線模型能對(duì)其做出較好的彌補(bǔ)”。從負(fù)荷強(qiáng)度來看，負(fù)荷強(qiáng)度表現(xiàn)出一定的波浪型特征，但整體呈現(xiàn)遞減模式。低負(fù)荷強(qiáng)度的訓(xùn)練，一方面有助于史航緩解比賽帶來的壓力，另一方面，運(yùn)動(dòng)員可以體會(huì)技術(shù)細(xì)節(jié)，不斷形成肌肉記憶，表現(xiàn)出 較 高 的 技 術(shù) 效 率（Demeit et al.，2006；Wenzel，2003）。一定比例的高強(qiáng)度訓(xùn)練刺激可以繼續(xù)加深對(duì)運(yùn)動(dòng)員機(jī)體的刺激，尤為重要的是可能更加有助于運(yùn)動(dòng)員賽前的生理機(jī)能喚醒（Asker，2002；Shannon，2008）。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

賽前準(zhǔn)備階段在負(fù)荷強(qiáng)度上應(yīng)遵循“兩極化”模式，即絕對(duì)比例的訓(xùn)練強(qiáng)度在乳酸閾以下，小比例的負(fù)荷安排在乳酸閾以上；同時(shí)，訓(xùn)練量也與訓(xùn)練強(qiáng)度呈顯著的線性變化關(guān)系，隨著負(fù)荷強(qiáng)度的增加訓(xùn)練量也呈遞增趨勢(shì)，表現(xiàn)出了同步性變化特征。

賽前強(qiáng)化階段更應(yīng)體現(xiàn)“乳酸閾”模式，主要訓(xùn)練強(qiáng)度集中在乳酸閾強(qiáng)度范圍，但實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的中間階段調(diào)整是關(guān)鍵特征，否則可能會(huì)產(chǎn)生過度疲勞和運(yùn)動(dòng)傷病，因此，調(diào)控好中間階段的強(qiáng)度變化是關(guān)鍵。

公路自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員在賽前強(qiáng)化階段應(yīng)安排一定的大組賽專項(xiàng)強(qiáng)度（98%～101%無氧閾強(qiáng)度）和個(gè)人計(jì)時(shí)賽專項(xiàng)強(qiáng)度（105%～115%無氧閾強(qiáng)度），進(jìn)一步刺激強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)員的有氧供能能力，提高運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)能力。

該項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員在賽前減量階段表現(xiàn)出雙遞減的模式特征，訓(xùn)練量更符合慢指數(shù)模式的遞減方式，訓(xùn)練強(qiáng)度負(fù)荷波浪型遞減的安排特征，這樣更有助于在保持一定身體機(jī)能的同時(shí)，讓運(yùn)動(dòng)員保持更好的生理應(yīng)激狀態(tài)，便于最佳競(jìng)技狀態(tài)的調(diào)控。

4.2 建議

建議公路自行車運(yùn)動(dòng)員應(yīng)按3 個(gè)階段進(jìn)行賽前訓(xùn)練負(fù)荷安排，且3 個(gè)階段在訓(xùn)練量和訓(xùn)練強(qiáng)度上應(yīng)做出不同的負(fù)荷安排模式，實(shí)現(xiàn)不同階段的競(jìng)技能力提升任務(wù)。

賽前減量調(diào)控是最后競(jìng)技狀態(tài)調(diào)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該研究在訓(xùn)練量上呈現(xiàn)的是慢指數(shù)模式，這與很多競(jìng)速性耐力項(xiàng)目可能還存在一些差異，為此，該種模式還需要結(jié)合更多地案例進(jìn)行考察和驗(yàn)證。