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    江蘇省高速公路造價(jià)指標(biāo)變化特點(diǎn)及影響因素研究

    2022-03-29 05:30:48
    現(xiàn)代交通與冶金材料 2022年2期
    關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)指標(biāo)車道高速公路

    韋 萍

    (華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司,江蘇 南京,210014)

    引 言

    江蘇省高速公路建設(shè)起步于90年代初期,歷經(jīng)30年的規(guī)劃及建設(shè),完成了第一輪高速公路“四縱四橫四聯(lián)”和5座過江通道的公路主骨架搭建,實(shí)現(xiàn)了十三個(gè)設(shè)區(qū)市聯(lián)網(wǎng)暢通;第二輪高速公路“五縱九橫五聯(lián)”和11座過江通道的公路成網(wǎng)建設(shè),完善了省際通道和城市環(huán)線,實(shí)現(xiàn)了大部分縣市通高速。目前正在開展第三輪高速公路“十五射六縱十橫”的布局規(guī)劃建設(shè)。

    隨著我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,高速公路建設(shè)面臨的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化,土地、資源、環(huán)境等剛性約束進(jìn)一步增強(qiáng),建設(shè)成本快速增長[1]。新一輪高速網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)勢必會(huì)帶來新一輪的大量投資,未來高速公路建設(shè)將存在著巨大的資金缺口,經(jīng)濟(jì)壓力巨大,不管是政府性投資還是經(jīng)營性投資的項(xiàng)目,工程造價(jià)影響資本金占比,帶來對地方的財(cái)政壓力,對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)也會(huì)影響高速公路的建設(shè)[2-3]。眾多學(xué)者也對造價(jià)指標(biāo)的變化及合理控制進(jìn)行研究,晉敏等[4]基于云南省高速公路:在造價(jià)指標(biāo)體系需求分析基礎(chǔ)上,以綜合指標(biāo)與分項(xiàng)指標(biāo)、工程量指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為研究對象,提出公路工程造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則與方法,并構(gòu)建云南省高速公路工程造價(jià)指標(biāo)體系;陳盈延[5]分析了投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段的全過程中造價(jià)影響因素并探討了加強(qiáng)造價(jià)管控的相關(guān)措施;趙云安等[6]從高速公路造價(jià)組成入手深入分析了高速公路造價(jià)提升的主要原因,并提出采用建立造價(jià)數(shù)據(jù)資料庫及設(shè)計(jì)施工總承包的方式,通過資源合理優(yōu)化控制造價(jià);石琳等[7]以昭樂山區(qū)高速公路為例,分析了該工程初設(shè)階段和工可階段的造價(jià)變化情況,從設(shè)計(jì)角度分析這兩個(gè)階段導(dǎo)致工程造價(jià)增加的原因;最后提出設(shè)計(jì)階段降低山區(qū)高速公路造價(jià)的措施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

    造價(jià)的合理控制仍存在一定問題,因此,在新形勢下做好高速公路造價(jià)指標(biāo)變化特點(diǎn)和影響因素分析,為在今后的高速公路建設(shè)中科學(xué)合理把握項(xiàng)目規(guī)模、合理控制工程造價(jià)、完善國家投資、地方籌資、社會(huì)融資相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化投融資模式提供參考依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn),以便更好地完善投資計(jì)劃、取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

    1 江蘇省高速公路造價(jià)水平分析

    1.1 高速公路每公里造價(jià)指標(biāo)

    根據(jù)對近十幾年間江蘇省高速公路批復(fù)概算的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(如圖1所示),高速公路每公里造價(jià)指標(biāo)按五年平均取值,“十一五”期間為7168萬元/公里,“十二五”期間為9980萬元/公里,“十三五”期間為17432萬元/公里高速公路建設(shè)成本逐年攀升,十年間上漲了39.2%、十五年間上漲了143.2%,年均復(fù)合增長率為6.1%。到“十四五”初年,高速公路每公里造價(jià)指標(biāo)(一年平均取值)為20489萬元/公里,相比“十三五”上漲了17.5%。

    省內(nèi),由于蘇南、蘇中、蘇北不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水準(zhǔn)不同,高速公路每公里造價(jià)指標(biāo)也呈現(xiàn)不同的水準(zhǔn),根據(jù)對2017—2021年省內(nèi)多條高速公路批復(fù)概算的調(diào)查和統(tǒng)計(jì),五年間省內(nèi)不同區(qū)域高速公路每公里造價(jià)指標(biāo)上漲情況(如圖2所示)為:蘇南地區(qū)六車道高速公路由17000萬元/公里上升到近40000萬元/公里;蘇中地區(qū)六車道高速公路由14000萬元/公里上升到近26500萬元/公里、蘇中地區(qū)四車道高速公路由12000萬元/公里上升到近22500萬元/公里;蘇北地區(qū)六車道高速公路由13000萬元/公里上升到近23800萬元/公里、蘇北地區(qū)四車道高速公路由10000萬元/公里上升到近17500萬元/公里。

    五年間,蘇南地區(qū)每公里造價(jià)指標(biāo)上漲達(dá)135%,蘇中地區(qū)每公里造價(jià)指標(biāo)上漲為88%,蘇北地區(qū)每公里造價(jià)指標(biāo)上漲為79%。

    1.2 高速公路造價(jià)常用分項(xiàng)指標(biāo)

    依據(jù)部頒《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》,高速公路造價(jià)由第一部分建筑安裝工程費(fèi)、第二部分土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用、第四部分預(yù)備費(fèi)及建設(shè)期貸款利息組成(如圖3所示)。在江蘇的高速公路建設(shè)成本中第一部分建安費(fèi)、第二部分征地拆遷費(fèi)在總造價(jià)中的占比約90%,因而做好建安費(fèi)中常用的分項(xiàng)指標(biāo)和征地拆遷指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析十分重要。

    1.2.1 建安費(fèi)中常用的分項(xiàng)指標(biāo)

    (1)臨時(shí)便道,省內(nèi)高速公路便道設(shè)計(jì)、施工遵循《高速公路施工施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》(工地建設(shè))標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)濟(jì)指標(biāo)150~160萬元//公里。

    (2)路基土方,填筑土方外購,不設(shè)置取土坑,土源費(fèi)50~65元/立方,路基填方經(jīng)濟(jì)指標(biāo)140~155元/立方。

    (3)軟基處理經(jīng)濟(jì)指標(biāo),等超載85~90元/立方、水泥攪拌樁60~65元/延米、高壓旋噴樁270元/延米、PC管樁390~430元/延米、泡沫輕質(zhì)土480~500元/立方。

    (4)路面經(jīng)濟(jì)指標(biāo),四車道高速公路1432~1480萬元/公里、六車道高速公路1950~2150萬元/公里、瀝青瀝青砼路面615~645元/平米。

    (5)一般橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo),空心板4850~5200元/平米、PC小箱梁3950~4480元/平米、PC連續(xù)箱梁4960~5830元/平米、PC連續(xù)懸澆梁8870~12300元/平米、鋼箱梁10500~12250元/平米、鋼桁架18700~22000元/平米。

    (6)六車道隧道經(jīng)濟(jì)指標(biāo),山體隧道25000~28000萬元/公里、明挖隧道35000萬元/公里、暗埋隧道(六車道)56000萬元/公里、盾構(gòu)隧道75000~80000萬元/公里。

    蘇北地區(qū)平均征地指標(biāo)2775萬元/公里,其中耕地平均31.4萬元/畝、林地平均16.8萬元/畝、其他農(nóng)用地平均15.7萬元/畝、非農(nóng)業(yè)建設(shè)用地平均17.2萬元/畝、未利用地平均3.3萬元/畝。

    (7)交通工程及沿線設(shè)施,安全設(shè)施經(jīng)濟(jì)指標(biāo)246~320萬元/公里、三大系統(tǒng)級(jí)供電照明經(jīng)濟(jì)指標(biāo)320~350萬元/公里、房建工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)10000~11500元/平米。

    (8)綠化及環(huán)境保護(hù)工程,綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)80~120萬元/公里,環(huán)保經(jīng)濟(jì)指標(biāo)250~450萬元/公里。

    在高速公路項(xiàng)目預(yù)、工可行性研究階段,造價(jià)計(jì)價(jià)體系是估算指標(biāo),由于深度與精度的差異,往往造成計(jì)價(jià)偏差,做好常用分項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析可以對擬建工程提供科學(xué)的總體策劃和有效的工程造價(jià)控制。

    1.2.2 土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)

    (1) 征地補(bǔ)償

    高速公路主線土地補(bǔ)償包括土地補(bǔ)償費(fèi)、被征地農(nóng)民社會(huì)保障資金(含安置補(bǔ)助費(fèi))、青苗補(bǔ)償費(fèi)、排灌設(shè)施開發(fā)補(bǔ)償費(fèi)、規(guī)費(fèi)(耕地開墾費(fèi)、耕地占用稅、森林植被恢復(fù)費(fèi)、育林基金、耕地占補(bǔ)平衡等)、咨詢服務(wù)費(fèi)及征拆工作經(jīng)費(fèi)。

    2020年省政府公布征地區(qū)片綜合地價(jià)最低標(biāo)準(zhǔn)(蘇政發(fā)〔2020〕44號(hào)),蘇南、蘇中、蘇北地區(qū)的征地平均補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)(如圖4所示)為:蘇南地區(qū)平均征地指標(biāo)4867萬元/公里,其中耕地平均43.8萬元/畝、林地平均33.3萬元/畝、其他農(nóng)用地平均27.1萬元/畝、非農(nóng)業(yè)建設(shè)用地平均29.6萬元/畝、未利用地平均4.7萬元/畝。蘇中地區(qū)平均征地指標(biāo)3086萬元/公里,其中耕地平均35.7萬元/畝、林地平均21.3萬元/畝、其他農(nóng)用地平均20.7萬元/畝、非農(nóng)業(yè)建設(shè)用地平均22.6萬元/畝、未利用地平均3.6萬元/畝。

    (2) 拆遷補(bǔ)償

    房屋拆遷補(bǔ)償(含其他建筑物、構(gòu)筑物、附著物)按照高速公路沿線市、縣人民政府發(fā)布(經(jīng)省人民政府備案)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對于大型廠房、特種養(yǎng)殖、特殊林木等特殊拆遷類項(xiàng)目,對照地方最新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合評(píng)估方式綜合確定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

    蘇南地區(qū)房屋拆遷補(bǔ)償7000~13500元/平米、蘇中地區(qū)房屋拆遷補(bǔ)償3100~5800元/平米、蘇北地區(qū)房屋拆遷補(bǔ)償2500~5100元/平米。

    2 江蘇省高速公路造價(jià)變化原因分析

    江蘇省作為全國交通發(fā)達(dá)省份之一,高速公路發(fā)展水平也走在全國前列,高速公路密度居全國第一。隨著新一輪高速公路網(wǎng)的建設(shè)和推進(jìn)延伸,建設(shè)環(huán)境進(jìn)一步復(fù)雜化、多樣化,從全力保障轉(zhuǎn)向逐步受約,從大力支持轉(zhuǎn)向利益多元化,高速公路建設(shè)成本節(jié)節(jié)攀升,呈現(xiàn)逐年上漲趨勢。

    影響高速公路造價(jià)增長的原因比較復(fù)雜,在人工單價(jià)方面,十年間從52.02元/工日上漲為128.17元/工日,漲幅高達(dá)146.4%,在公路造價(jià)增量中占比達(dá)到9.7%。

    在材料價(jià)格方面,鋼材、水泥、碎石、中粗砂的價(jià)格在不同時(shí)期差異較大,鋼材、水泥材料價(jià)格在2016年回落至低點(diǎn)后上漲;碎石、中粗砂價(jià)格則穩(wěn)步上漲。鋼材、水泥、碎石、中粗砂的價(jià)格走勢如圖5~8所示。

    在征地拆遷補(bǔ)償方面,隨著土地政策變動(dòng),土地區(qū)片價(jià)更新上調(diào)、被征地農(nóng)民社會(huì)保障資金、房屋及附著物補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)逐年上漲,110 kV及以下高壓電力管線由架空改遷改為入地改遷、耕地占補(bǔ)平衡費(fèi)用的計(jì)入等,使得高速公路項(xiàng)目征拆成本日益提高,征拆費(fèi)用在項(xiàng)目總造價(jià)中的占比從15%上升到25%~35%。

    除了上述人工單價(jià)、材料價(jià)格、征地拆遷補(bǔ)償?shù)壬蠞q導(dǎo)致的造價(jià)增長外,還包括以下幾個(gè)重要因素。

    (1)速公路建設(shè)環(huán)境條件發(fā)生變化,工程復(fù)雜程度及建設(shè)規(guī)模大幅度提高。一方面隨著省內(nèi)高速公路網(wǎng)趨于完善和對整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的日益重視,高速公路走廊帶受控因素越來越多,嚴(yán)格避讓國家生態(tài)紅線、不穿或盡量少穿生態(tài)空間管控區(qū),都有可能帶來經(jīng)濟(jì)代價(jià),造成建設(shè)成本的增加。另一方面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和區(qū)域一體化程度進(jìn)一步提高,居民出行頻率和出行總量大幅增長;工業(yè)化的深入發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),道路運(yùn)輸業(yè)空前繁榮,貨運(yùn)總量也保持穩(wěn)定增長??拓涍\(yùn)輸?shù)慕煌康拇蠓岣?,四車道的高速公路的服?wù)水平已不能滿足日益增長的交通量需求,六車道高速及八車道高速的建設(shè)將占主導(dǎo)地位。同時(shí),城鎮(zhèn)規(guī)劃、水利規(guī)劃、航道規(guī)劃等標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善和提高,導(dǎo)致了高速公路需要采用橋梁或隧道方式穿越,橋隧比大幅度提高,造成建設(shè)成本成倍增加。

    (2)高速公路建設(shè)理念轉(zhuǎn)變,綠色生態(tài)高速、智慧高速、全壽命周期成本等建設(shè)理念的實(shí)施,提高了建設(shè)成本。目前我省高速公路建設(shè)已從粗放式的“逢山開路、遇水架橋”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳芰Τ浞?、覆蓋廣泛、便捷高效、開放互聯(lián)”,在耐久性、環(huán)保性、節(jié)能性、協(xié)調(diào)性等方面有了更高要求;新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用,降低了高速公路全壽命期成本,但也提高了建設(shè)期的造價(jià)。

    (3)高速公路標(biāo)準(zhǔn)的更新,導(dǎo)致投資規(guī)模增大。近年來隨著工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、交通安全、機(jī)電等一系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、細(xì)則的更新以及施工標(biāo)準(zhǔn)化的要求,都加大了工程量、提高了設(shè)計(jì)層次,使得高速公路各項(xiàng)指標(biāo)上漲,引起工程造價(jià)的提高。

    (4)立交數(shù)量增多、規(guī)模增大、間距加密,造成建設(shè)成本較多增加。一方面伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程,為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,滿足地方群眾出行要求,高速公路互通設(shè)置間距不斷縮小,目前蘇南地區(qū)互通平均間距由8~9公里/處縮減到5~6公里/處、蘇中、蘇北地區(qū)互通平均間距由12~15公里/處縮減到8~9公里/處;另一方面由于公路網(wǎng)絡(luò)的不斷加密、交叉道路等級(jí)的提高,使得需要滿足要求的立交規(guī)模增大,造價(jià)更高的雙喇叭互通、樞紐型互通占比越來越多,引起造價(jià)增長。

    3 造價(jià)控制措施

    高速公路造價(jià)的增長是伴隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果,如何做好建設(shè)成本的合理控制是一個(gè)系統(tǒng)工程。高速公路工程項(xiàng)目投資大、建設(shè)周期長、協(xié)作部門多,工程造價(jià)控制應(yīng)貫穿建設(shè)項(xiàng)目全過程。

    (1)根據(jù)項(xiàng)目的功能定位,科學(xué)預(yù)測交通量,合理確定項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);結(jié)合區(qū)域控制因素,深化路線方案研究,合理預(yù)控路線走廊,以減少不必要的工程規(guī)模及征拆的增加;編制造價(jià)過程中,造價(jià)編制人員要仔細(xì)確認(rèn)征拆面積、性質(zhì)和類別,按國家有關(guān)規(guī)定及工程所在地的省人民政府頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)確編制征拆補(bǔ)償費(fèi)用;

    (2)多方案比較論證橋梁、隧道、互通等大型構(gòu)造物的方案;做好工程造價(jià)估算及概、預(yù)算的編制、分析和審查,把工程造價(jià)控制在合理水平;

    (3)充分考慮江蘇省地域特征,結(jié)合設(shè)計(jì)全面了解項(xiàng)目工程材料單價(jià)、來源、產(chǎn)地,運(yùn)輸費(fèi)用以及后期有可能存在的上漲因素,合理計(jì)算材料單價(jià),進(jìn)一步加強(qiáng)造價(jià)的科學(xué)的控制;

    (4)在編制概算過程中,造價(jià)編制人員對高速公路項(xiàng)目的重難點(diǎn)深入分析;充分了解江蘇省高速公路施工工藝、施工組織以及施工技術(shù);

    (5)做好項(xiàng)目的施工招投標(biāo)工作,認(rèn)真核算、審查施工投標(biāo)報(bào)價(jià),選擇整體實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)水平高且報(bào)價(jià)合理的施工承包商;注重施工過程的造價(jià)控制,強(qiáng)化監(jiān)理制,建立完善的變更審批制度,嚴(yán)控施工變更;做好合同管理,抓好過程管理,減少工程索賠;做好竣工結(jié)算文件的編制和逐級(jí)審查,加強(qiáng)項(xiàng)目造價(jià)審查和審計(jì)工作,實(shí)行最后的造價(jià)控制把關(guān)。

    4 結(jié)語

    通過對江蘇省高速公路造價(jià)水平、造價(jià)指標(biāo)及造價(jià)變化情況進(jìn)行分析,明確了造價(jià)變化的主要因素,從主要影響因素入手,提出了合理的造價(jià)控制措施。

    (1)根據(jù)項(xiàng)目的功能定位,科學(xué)預(yù)測交通量,合理確定項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);結(jié)合區(qū)域控制因素,深化路線方案研究,合理預(yù)控路線走廊,以減少不必要的工程規(guī)模及征拆的增加;方案比較論證橋梁、隧道、互通等大型構(gòu)造物的方案;全方位計(jì)算材料單價(jià)及后期可能上漲的因素,深入分析項(xiàng)目的重難點(diǎn)。

    (2)做好項(xiàng)目的施工招投標(biāo)工作,認(rèn)真核算、審查施工投標(biāo)報(bào)價(jià),選擇整體實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)水平高且報(bào)價(jià)合理的施工承包商;注重施工過程的造價(jià)控制,強(qiáng)化監(jiān)理制,建立完善的變更審批制度,嚴(yán)控施工變更;做好合同管理,抓好過程管理,減少工程索賠;做好竣工結(jié)算文件的編制和逐級(jí)審查,加強(qiáng)項(xiàng)目造價(jià)審查和審計(jì)工作,實(shí)行最后的造價(jià)控制把關(guān)。

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