GDP已超越陜西，江西真的毫無存在感嗎？

維舟

前三季度各省市區(qū)經(jīng)濟數(shù)字已出來了，最引人注目的變化之一，是江西規(guī)模以上工業(yè)增加值增速以14.7%高居全國第6，僅次于北京、湖北、浙江、江蘇、上海，GDP則超越陜西，排名全國第14位。

這是這個內(nèi)陸省份多少年來的最佳經(jīng)濟表現(xiàn)，未來一二十年內(nèi)恐怕也難再躍升一位了，因為相當于要把GDP提升三分之一：即便和最接近的河北相比，江西全年經(jīng)濟總量也差了1萬億，卻只領先陜西、遼寧、重慶等省市幾百億。一句話，江西現(xiàn)在拼力奪下的位子，是“標兵很遠，追兵很近”。

江西能坐上這個位子，已經(jīng)相當不易，畢竟，它上一次占據(jù)這一排名還是在1971年。在很長一段時間里，當廣東、福建、浙江等鄰省突飛猛進時，江西的經(jīng)濟表現(xiàn)卻一直不溫不火，直至2000年，江西仍只排在全國第18位，2005年后一度都下滑至第20位，2013年后才走出谷底，不斷向上攀升，2016年升至第16，坐穩(wěn)了四年，去年發(fā)力超越了遼寧，現(xiàn)在又擠下了陜西。

雖然這部分也因為遼寧、陜西近年來的頹勢，但肯定也是因為江西做對了什么，這個歷來默默無聞的中部省份，究竟發(fā)生了什么變化？

長久以來，江西被戲稱為“中國的阿卡林省”——日本動漫《搖曳百合》中有一個毫無存在感的角色“阿卡林”，而江西也因為相同的處境而得到了這么一個外號。當然，這部動漫本身就是2011年才上映的，可想這個外號的歷史也不超過十年，在這一戲謔自嘲的背后所折射出的，是近年來江西人對老家尷尬處境的焦慮。

確實，只要看一眼中國地圖就會發(fā)現(xiàn)，沒有一個省份像江西這樣“強鄰環(huán)伺”的：與江西接壤的六個省份，GDP排名全部進入全國前十，上海、江蘇雖不相鄰，但也距離不遠。若論人均GDP的全國排名，2020年福建第3、浙江第4、廣東第5、湖北第9、安徽第13、湖南第16，江西卻位居第20。網(wǎng)上甚至有“環(huán)江西高鐵帶”“環(huán)江西萬億城市帶”等說法，也難怪江西人會產(chǎn)生一種“除了江西不急不慢，旁邊都在大步前進”的感覺。

最鮮明的對比是江西與福建：福建因為人少，直至1986年經(jīng)濟總量還低于江西（223億元比231億元），到現(xiàn)在已經(jīng)是江西的近兩倍。在知乎上有一個提問：“福建經(jīng)濟總量為何能超越江西？”底下第一條答復就是：“作為江西人，看到標題‘為何能’三個字很震驚，不知哪來的自信，現(xiàn)在哪個省不超過江西？”

我所認識的江西人，對家鄉(xiāng)的這一處境都有清醒的認識。多年前就曾有一位直截了當?shù)馗艺f：“要說江西的發(fā)展前景，我不清楚；但要說江西人的發(fā)展前景，那我很清楚：那就是離開江西?！?/p>

這確實已不是一朝一夕的事了。二十多年前，我去廈門上大學時，江西是坐火車必經(jīng)之地，而當時從浙江衢州往西，不僅地貌有所變化，丘陵、紅壤漸多，更明顯的是當?shù)氐姆课菀矝]那么氣派了，經(jīng)停上饒站時，除了舉到窗口售賣的燒雞，還有不斷往里擁擠的農(nóng)民工——無論南下閩南，還是東去江浙，對他們而言外出打工都是比留在家鄉(xiāng)更好的選擇。

五年前，有一篇楊仁旺的長文《真實的中國農(nóng)村是這樣的》曾轟動一時，楊本人2000年作為江西永豐文科狀元考取北大社會學系，而這篇文章里所說到的“中國農(nóng)村”，其實就是他老家江西廬陵。他承認，“從物質(zhì)的角度來說，村里近十年的變化可能大于過去幾個世紀”，但與此同時，他又覺得現(xiàn)實中的種種問題觸目驚心。不管怎樣，作為一個極具代表性的縮影，這可以說明江西確實連最基層的農(nóng)村社區(qū)也正在發(fā)生巨變。

那些年里，江西一直都是勞務輸出大省，因為即便是南昌，也沒有足夠多的工作機會。南昌的出租車司機告訴我，本地不少主政者都是上海調(diào)派過來的，其實也一直都在學上海，“但是江西人啊，就是膽子小，思想包袱重，邁不開步”，南昌算是城市建設上了幾個臺階了，但相比起別的地方還是慢。

不過江西確實也在加速變化。前兩年去上饒出差，托高鐵的福，上海過去已從當年的12小時縮短到了2小時40分。新的上饒站的規(guī)格堪比一個機場，但內(nèi)部卻只有一家便利店。城市不大，但到處都是風格浮華的樓房，小區(qū)也大多冠以“皇家”之名，在去上饒縣開發(fā)區(qū)的路上，迎面看到一塊巨大的廣告牌，上面的房地產(chǎn)廣告毫不掩飾地寫著：“遲一步就擠不進富人區(qū)了?！碑敃r我們要見的客戶正雄心勃勃籌備一個大項目，但辦公室卻設在一個住宅小區(qū)里。

像這樣光怪陸離的投資樂土是冒險家的樂園，但也并不算是很新奇的景象，至少20世紀八九十年代在沿海許多城市都曾出現(xiàn)過，從這一意義上說，江西像是跟東南沿海之間存在著某種“時差”，以至于對外開放也慢了一拍。實際上，這一點本身就是近代以后江西落后的重要根源。

從歷史上看，江西的相對落后是一個晚近的現(xiàn)象。自宋元以來，江西一直是全國最重要的文化中心之一，早在明初就盛傳“翰林多吉水，朝士半江西”之語，科舉人才之盛僅次于江浙兩省，清代康熙至道光年間江西編的地方志數(shù)量之多超過任何一個省份，而這背后當然都有社會財富作為支撐?？梢宰糇C的一點是：據(jù)張仲禮《中國紳士》直到清代道光年間（1821-1850），江西捐納為官者高達38 552人，位居全國第一，沒有家底肯定是辦不到的。

隨后的太平天國戰(zhàn)爭，成了江西近代命運的重要轉(zhuǎn)折點。據(jù)曹樹基《中國人口史》第五卷的研究，作為受戰(zhàn)亂破壞最嚴重的省份之一，江西在這場戰(zhàn)爭中的人口損失高達48.3%，一百年后1953年的人口總數(shù)（1 677萬人）都仍遠未恢復到太平天國戰(zhàn)前1851年的數(shù)字（2 429萬人）。

不過，江浙在當時所遭受的破壞之大也不亞于江西，后來卻也并未一蹶不振；因而對江西而言更關鍵的是：在近代國門大開之際，江西卻走上了相反的方向，開始變得封閉起來。原先它憑借長江-贛江水道便利，曾是貫通南北的最重要商道之一，因為從北京經(jīng)京杭運河南下，走長江上溯至九江，再沿贛江和珠江抵達廣州是最安全、低成本的南北通道。但太平天國戰(zhàn)爭梗阻后，南北交通逐漸繞過江西，要么從兩湖南下，要么干脆走海路。

交通優(yōu)勢的喪失，意味著貨物、客流和資金都越來越少經(jīng)過，商業(yè)隨之萎縮，江西逐漸被邊緣化了。洋務運動時期（1861-1895）政府出資創(chuàng)辦的19家軍工企業(yè)，江西周邊的湖北、安徽、浙江、福建、廣東都有落戶，只有江西、湖南落空；江西第一家近代工廠江西子彈廠晚至1898年才出現(xiàn)，1858-1899年間全國資本萬元以上的近代工業(yè)企業(yè)261家，江西僅一家萍鄉(xiāng)煤礦上榜，而第一條鐵路株萍鐵路建成更是1905年的事了。

這樣，在周邊省份的近代工商業(yè)興起時，江西卻只能固守已有的東西，愈發(fā)趨于自我封閉。依靠著家底厚實，1908年江西全省歲入仍有757萬兩，超過福建（672萬兩）、湖南（603萬兩）和安徽（601萬兩）等鄰省，但1906年李文干在《東航紀游》中已明白指出甲午戰(zhàn)爭前后的江西“南限嶺表，北阻彭蠡，風氣所扇，后于他省”，已經(jīng)成了風氣閉塞之地。

在那些年里，連原本一直落后于江西的湖南，也因為湘軍的崛起，又銳意變法，逐漸與江西拉開了差距，兩省近代命運一個上升，一個下降，對比相當鮮明。1900年興建的粵漢鐵路，更加速了南北大通道向兩湖的轉(zhuǎn)移，江西自此喪失南北交通樞紐地位，直至1996年京九鐵路通車才稍稍得到彌補——即便如此，京九線的客運量大抵只有京廣線的一半，貨運量也僅相當于其2/3。

長久的自我封閉，又反過來影響了江西的命運，社會的貧困化使它在民國時期成為孕育革命的溫床，在整個東南地區(qū)，江西的革命老區(qū)最多。1949年后，江西仍被定位為一個農(nóng)業(yè)省份，僅有的少數(shù)工業(yè)也是以工礦為主：在蘇聯(lián)援建的 156個工業(yè)項目中，江西只拿到3個，且都和鎢礦有關，沒有制造業(yè)。這鮮明地體現(xiàn)在江西的行政區(qū)劃上：景德鎮(zhèn)、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)等袖珍型工礦、交通城鎮(zhèn)點綴在農(nóng)業(yè)區(qū)的海洋中。在廣東、安徽等鄰省為發(fā)展經(jīng)濟、破除行政壁壘而大刀闊斧改革之際，江西的行政區(qū)劃仍維持著原狀，其結(jié)果是不利于省域經(jīng)濟的整體均衡發(fā)展。

在江西，原有的模式延續(xù)得更久，又由于老干部多，思想包袱更大，在面臨變革和機遇時的反應反倒更為遲緩。相比起浙江、福建等鄰省，江西的可耕地較多，在農(nóng)業(yè)社會能活得很滋潤，也因此更容易小富即安。1957年，因修建新安江、富春江水庫，28.43萬名浙江移民落戶江西，因為是緊急搬遷，都沒帶多少財產(chǎn)，然而，在數(shù)十年后，這些移民的生活卻普遍超越了當?shù)氐慕骼媳?，被稱為“浙江移民現(xiàn)象”。這猶如一個實驗，再生動不過地證明了一點：江西的落后，說到底是出在觀念上。

江西并不是沒有條件開放——它并不真的像有些西部省份那樣深處內(nèi)陸、交通不便，相反，它擁有極為優(yōu)越的地理條件：江西是唯一與長三角、海峽西岸、珠三角三大城市群鄰近的省份，南昌-九江則本身就是武漢為龍頭的長江中游城市群的一部分，這本應是個“左右逢源”的位置。

本來，江西在歷史上的輝煌，也在很大程度上得益于“吳頭楚尾，粵戶閩庭，形勝之區(qū)”的地理優(yōu)勢，作為華東、華南、華中三大區(qū)域的聯(lián)結(jié)點，江西必須積極開放，發(fā)揮好自身長三角、珠三角和閩南腹地的角色，盡力從一個總被繞過的“阿卡林”角色轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)結(jié)各大中心的樞紐。

換言之，江西不能孤立地看待自身的經(jīng)濟發(fā)展，眼睛只盯著本省的農(nóng)礦資源，而應當在與周邊各省的緊密聯(lián)系中看到未來的際遇。以往總有人說，江西是一個“地理上屬于東部，經(jīng)濟上屬于中部”的南方省份，這話著重點出江西的尷尬處境，但這種差距本身也正表明：江西毗鄰中國最發(fā)達的東部沿海省份，但卻并沒有與之真正融合對接，以至于資金和技術難以流入?，F(xiàn)在的問題是，江西不僅要省內(nèi)自己準備好，還得和鄰省在交通、政策方面對接得上。

實際上，江西這些年已經(jīng)在努力打通這些對外的通道，構(gòu)筑大交通了：在浙贛高鐵通車后，推動修筑沿江高鐵，使江西納入長三角經(jīng)濟圈；總投資超過1500億元的“贛粵運河”預計在“十四五”期間開工建設，這將大大降低江西到珠三角的貨運成本。在這些大工程的推動下，上饒、九江、贛州就將有望真正成為江西省域副中心城市。

上饒到杭州約350千米，贛州到深圳/廈門則都在450千米左右，均可2小時到達，也就是說，江西在500千米內(nèi)可到達上海、杭州、廈門、廣州、東莞、深圳、香港等許多沿海發(fā)達城市，這樣的位置沒有其他省份可以比擬。贛東、贛南加起來2 400萬人，2020年GDP合計才1萬億元出頭，相當于甘肅的水準，如果這兩塊能從全省洼地和末端變?yōu)榍把兀钦w面貌就會大不一樣。

這方面做得最成功的就屬贛州了。雖然地理上距珠三角、閩南黃金三角最近，贛州以往在很長時間里卻是全省最窮的地區(qū)。2008年廣東決心“騰籠換鳥”，將低端產(chǎn)業(yè)鏈搬出珠三角后，贛州一直在積極對接。2013年，贛南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)獲批，贛州港作為廣州港、深圳鹽田港的內(nèi)陸腹地港，自2014年以來已實現(xiàn)與大灣區(qū)港口“同港同價同效率”。到2020年，贛州更是實現(xiàn)了“十三五”GDP名義增速全省五連冠，終于擺脫人均GDP墊底的帽子，以微弱優(yōu)勢反超上饒。

2020年6月，江西省政府正式出臺政策，支持贛州打造“對接融入粵港澳大灣區(qū)橋頭堡”，全面構(gòu)筑融入大灣區(qū)2小時經(jīng)濟圈立體化交通網(wǎng)絡。2018年以來贛州引進的所有內(nèi)資項目的近一半、外資項目的7成多，都來自大灣區(qū)。原先在經(jīng)濟社會發(fā)展指標上處于全省墊底的“三南”（龍南、定南、全南），現(xiàn)在已分別躍居“全省外貿(mào)出口先進縣”“全省開放型經(jīng)濟強縣”“全省經(jīng)濟發(fā)展先進縣”行列。

從江西的版圖來看，贛州、上饒等地就是處于前沿的“開放口岸”，而這些地方的積極內(nèi)通外連，也最有力地表明了江西終于開始了自己的“二次開放”。最新的跡象則是日前《江西省優(yōu)化營商環(huán)境條例》出臺，明確規(guī)定每年11月1日為江西營商環(huán)境日，持續(xù)推進降低企業(yè)稅費、融資、用能、用工、物流等成本，其力度全國少有。在此或許可以期待，這個長期內(nèi)向的內(nèi)陸省份，將比近兩百年來的任何時刻，都更好地作好了準備開放自己。