供應(yīng)鏈管理視角下如何優(yōu)化我國(guó)汽車(chē)工業(yè)物流管理

楊澤昌 趙健華

摘 要：當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，越來(lái)越轉(zhuǎn)向企業(yè)本身運(yùn)營(yíng)管理能力的競(jìng)爭(zhēng)。作為我國(guó)重要產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)工業(yè)也面臨著這一變化。本文旨在為我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理提出一定的舉措建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造;供應(yīng)鏈管理;現(xiàn)狀;優(yōu)化措施

一、概述

1.相關(guān)概念界定

（1） 物流及物流體系

物流是指以滿足市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于他們所需要的貨物流動(dòng)服務(wù)及對(duì)于信息的使用需求為目的，科學(xué)制定并實(shí)施的關(guān)于如何將貨物以及信息在起始地到目的地之間形成高效流動(dòng)、科學(xué)合理儲(chǔ)存的相關(guān)計(jì)劃與舉措。根據(jù)物流的基本定義進(jìn)行相應(yīng)的分析，我們可以認(rèn)為，物流體系包含了貨物運(yùn)輸、貨物儲(chǔ)存、物料搬運(yùn)、貨物包裝等內(nèi)容以及伴隨著這些內(nèi)容而產(chǎn)生并與之密切相關(guān)的其他各項(xiàng)內(nèi)容。在物流體系中，基本上所有的貨物均來(lái)自于供應(yīng)商，其最終流向則是市場(chǎng)，是廣大的消費(fèi)者，這個(gè)過(guò)程是否科學(xué)合理影響著整個(gè)物流服務(wù)的效益和客戶的滿意程度。

（2） 物流管理及供應(yīng)鏈管理

物流管理是以最低的物流成本提供讓用戶滿足的物流服務(wù)為目的對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)劃、組織協(xié)調(diào)與控制。在實(shí)際操作中，物流管理的概念有廣義與狹義之分。狹義的物流管理通常只是指物質(zhì)的采購(gòu)、運(yùn)輸、配送和貯藏等活動(dòng)，是企業(yè)之間的一種物質(zhì)流通活動(dòng);而廣義的物流管理則包括生產(chǎn)過(guò)程中所有的物料轉(zhuǎn)化過(guò)程也就是人們常說(shuō)的供應(yīng)鏈管理。物流管理的核心是將物流、信息流和資金流，這三者有效整合。在這個(gè)過(guò)程中信息流往往是隨著物流或資金流的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，并且會(huì)隨著物流或資金流而流動(dòng)，它顯示著物流或資金流從何處來(lái)到何處去，規(guī)模大小，甚至包括他們流動(dòng)的速度方向和所處位置等。所以在當(dāng)代物流管理當(dāng)中，對(duì)于信息流的科學(xué)掌控及有效利用越來(lái)越受到大家的重視。

供應(yīng)鏈管理指的是以滿足一定的客戶服務(wù)水平為基礎(chǔ)條件，在此條件下把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、渠道商和配送中心等有效地組織結(jié)合在一起來(lái)進(jìn)行制造、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷(xiāo)及銷(xiāo)售從而使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小的管理方法。供應(yīng)鏈管理的五大基本內(nèi)容包括計(jì)劃、采購(gòu)、制造、配送、退貨。目前，在企業(yè)的物流管理工作中，使用供應(yīng)鏈管理不僅可以提高企業(yè)的物流效率，還可以減少不必要的麻煩，降低企業(yè)的物流成本。因此，從目前的企業(yè)物流管理工作來(lái)看，應(yīng)充分重視供應(yīng)鏈管理模式的應(yīng)用，以此為基礎(chǔ)提高物流管理的效率。

2.當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中物流管理的重要性

隨著生產(chǎn)力不斷進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各行業(yè)、領(lǐng)域都發(fā)生了天翻地覆的變化。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，各企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取優(yōu)勢(shì)地位，就必須要注重自己企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)與優(yōu)化。尤其是對(duì)于制造業(yè)這樣涵蓋面廣，涉及環(huán)節(jié)復(fù)雜繁多的行業(yè)來(lái)說(shuō)，其原材料采購(gòu)（生產(chǎn)）、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、成品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，甚至包括終端銷(xiāo)售在內(nèi)，任意一個(gè)環(huán)節(jié)得到有效的優(yōu)化升級(jí)，都能極大地提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，降低企業(yè)的成本。尤其是最近工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巨大進(jìn)步，使得工業(yè)企業(yè)有效協(xié)調(diào)與優(yōu)化其內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)愈加便捷可行。

以汽車(chē)工業(yè)為例，汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)產(chǎn)業(yè)中十分重要的一部分。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾的消費(fèi)水平日益提升，加之公共交通建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大，我國(guó)的汽車(chē)制造行業(yè)也發(fā)生著天翻地覆的巨變。面對(duì)日益龐大和充滿變化的市場(chǎng)，為了提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率和追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理已經(jīng)得到越來(lái)越多相關(guān)人士的認(rèn)可與重視，各汽車(chē)企業(yè)也逐漸由單純的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)所處供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。在以往的研究當(dāng)中，人們往往只關(guān)注每一個(gè)汽車(chē)零部件獨(dú)立的生產(chǎn)加工過(guò)程，卻沒(méi)有關(guān)注多個(gè)工序串聯(lián)在一起所組成的物流活動(dòng)，也就是每一個(gè)零部件完成加工制造之后是如何離開(kāi)本道工序進(jìn)入下一道工序的。事實(shí)上，在汽車(chē)的生產(chǎn)制造過(guò)程中，各個(gè)零部件的物流活動(dòng)是非常耗費(fèi)時(shí)間的，所以只有關(guān)注汽車(chē)工業(yè)的物流管理，從供應(yīng)鏈管理的視角出發(fā)，注意并優(yōu)化這些細(xì)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)提升汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，降低制造成本。

要優(yōu)化汽車(chē)工業(yè)的物流管理，我們就首先要充分了解汽車(chē)工業(yè)的物流活動(dòng)。其實(shí)，除了具有一般的工業(yè)物流活動(dòng)所具有的普遍特點(diǎn)之外，汽車(chē)工業(yè)的物流活動(dòng)還有其獨(dú)有的特點(diǎn)。

第一，汽車(chē)工業(yè)的物流活動(dòng)是和其整車(chē)生產(chǎn)制造活動(dòng)緊密相關(guān)的。我們知道，在工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，物流系統(tǒng)貫穿其生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程，換句話說(shuō)，其物流系統(tǒng)支撐起了企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，既把每一道生產(chǎn)工序連接在一起，又支持其每一道獨(dú)立工序的完成。在汽車(chē)工業(yè)的整車(chē)制造環(huán)節(jié)中，其整車(chē)的制造生產(chǎn)流水線就是一個(gè)非常典型的物流系統(tǒng)。它把不同的零部件按照一定的運(yùn)輸順序和軌道運(yùn)送到相應(yīng)的位置以完成整輛汽車(chē)的裝配并下線入庫(kù)儲(chǔ)存。這也是汽車(chē)工業(yè)中不可忽視的一個(gè)物流活動(dòng)。

第二，汽車(chē)工業(yè)的物流系統(tǒng)是一個(gè)“既開(kāi)放又封閉”的系統(tǒng)。汽車(chē)工業(yè)既和其他行業(yè)一樣，有著與外部環(huán)境產(chǎn)生交流的“開(kāi)放”物流系統(tǒng)，也有僅發(fā)生在其企業(yè)自身內(nèi)部，不與外界相聯(lián)系的相對(duì)“封閉”的物流系統(tǒng)。這一部分是汽車(chē)工業(yè)物流活動(dòng)中極為重要的一部分，它直接與汽車(chē)的生產(chǎn)制造相關(guān)，包括車(chē)間與車(chē)間之間、專業(yè)廠與專業(yè)廠之間、車(chē)間與專業(yè)廠之間、車(chē)間與總廠之間、專業(yè)廠與總廠之間等的半成品、成品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等。

二、當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

1.簡(jiǎn)述

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)鏈管理狀況，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還只是處于發(fā)展的初級(jí)階段。只有結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，才能完善我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)鏈管理。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)探索適合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式是非常必要的。

目前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)鏈管理具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1） 供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為整車(chē)組裝廠商

汽車(chē)裝配企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度和管理中心，承擔(dān)著信息集成和交流的作用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、組裝方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不僅能帶動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，還能帶動(dòng)下游經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)品流通和客戶服務(wù)。整車(chē)組裝企業(yè)作為核心企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈起整合、協(xié)調(diào)的作用，創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流的模式，并管理上游零部件供應(yīng)商和下游分銷(xiāo)商，控制供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的關(guān)系。

（2） 供應(yīng)鏈管理側(cè)重于創(chuàng)建和維持高質(zhì)量供應(yīng)鏈

核心企業(yè)側(cè)重于供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整合，協(xié)調(diào)和推進(jìn)，構(gòu)建合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式，供應(yīng)鏈上游與下游即供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的管理，以及控制和協(xié)調(diào)生產(chǎn)、供應(yīng)和銷(xiāo)售三者的關(guān)系。

（2） 供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系密切

汽車(chē)制造商和供應(yīng)商合作伙伴形成產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)組織，建立持續(xù)合作關(guān)系。供應(yīng)商提供技術(shù)上困難的組件。合作伙伴之間共享信息和設(shè)計(jì)理念，決定組件和產(chǎn)品，重新定義服務(wù)，雙方都能受益。

（4） 全球化的采購(gòu)和生產(chǎn)

在汽車(chē)總成本中零部件占據(jù)六至七成的主要部分。汽車(chē)零部件超過(guò)3萬(wàn)件，零部件制造商遍布世界各地。為了降低成本和提高品質(zhì)，整車(chē)制造商采用全球化生產(chǎn)流程。也就是說(shuō)，零部件在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)，整車(chē)制造商進(jìn)行整合。

2.當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題

當(dāng)前，對(duì)于眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，清醒地認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要探索建立適合自身發(fā)展的供應(yīng)鏈，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。但中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面存在諸多不足之處。

（1） 供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)

生產(chǎn)一輛汽車(chē)過(guò)程中需要的零部件都是由不同廠家生產(chǎn)而成的，而這些零部件的生產(chǎn)也需要很多上游廠家的配合，甚至有些零部件要從國(guó)外進(jìn)口，這些進(jìn)口零部件的國(guó)外廠家制造時(shí)間長(zhǎng)，物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。因此，這些零件采購(gòu)周期一般較長(zhǎng)，這將導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)的供應(yīng)鏈過(guò)程較長(zhǎng)。即使能以安全庫(kù)存的手段來(lái)保證汽車(chē)廠家生產(chǎn)線的順利生產(chǎn)，但是在一定程度上增加了成本，并增加了企業(yè)因倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理不當(dāng)造成備件積壓或報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。

（2） 物流信息技術(shù)落后

為了保證汽車(chē)生產(chǎn)線的正常有效運(yùn)行，汽車(chē)的生產(chǎn)裝配過(guò)程需要及時(shí)提供足夠的零部件來(lái)完成裝配，以保證汽車(chē)生產(chǎn)線的正常有效運(yùn)行。然而，目前大多數(shù)企業(yè)在對(duì)這些零部件的管理中采用的是人工信息數(shù)據(jù)管理模式，這不僅在零部件的物流和庫(kù)存信息上傳時(shí)不及時(shí)，而且還會(huì)產(chǎn)生很多錯(cuò)誤。在企業(yè)花費(fèi)大量人力、物力的前提下，很難實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，這在一定程度上說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)物流信息技術(shù)仍有很大的提升空間。

（3） 配套物流發(fā)展緩慢

目前，我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)狀況較為混亂。首先，眾多物流企業(yè)為了搶占市場(chǎng)而降低安全標(biāo)準(zhǔn)，忽視服務(wù)質(zhì)量，這顯然對(duì)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。其次，大量的物流企業(yè)可能與某一汽車(chē)制造商屬于企業(yè)附屬的關(guān)系，導(dǎo)致這些企業(yè)無(wú)法與其他汽車(chē)制造商進(jìn)行合作，這極大地增加了供應(yīng)鏈管理的成本制約了供應(yīng)鏈的效率。

（4） 垂直產(chǎn)業(yè)分工不足

我國(guó)獨(dú)立的零部件廠家很少，規(guī)?；a(chǎn)和專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，企業(yè)自主發(fā)展能力不強(qiáng)。豐田、大眾、通用等汽車(chē)巨頭一般只保留關(guān)鍵零部件的專業(yè)化生產(chǎn)，其余零部件大多來(lái)自海外其他生產(chǎn)商。因此，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)需要大力加強(qiáng)自身的垂直分工，與國(guó)內(nèi)其他零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，降低生產(chǎn)制造產(chǎn)品的成本，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

（5） 供應(yīng)鏈管理人員素質(zhì)參差不齊

汽車(chē)供應(yīng)鏈所涉及的上游企業(yè)與下游企業(yè)在生產(chǎn)制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生密切的供求關(guān)系。這就導(dǎo)致了企業(yè)管理者的管理水平會(huì)嚴(yán)重地影響企業(yè)之間的合作和整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，因?yàn)楣?yīng)鏈局部的管理不善會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行。一些小型汽車(chē)企業(yè)管理人員管理水平較低，在合作過(guò)程中容易出現(xiàn)信息傳遞延遲、信息定位不準(zhǔn)確等問(wèn)題，導(dǎo)致雙方在溝通與合作中出現(xiàn)一些問(wèn)題，從而導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作不良。

三、供應(yīng)鏈管理案例分析——以我國(guó)F汽車(chē)公司為例

1.企業(yè)背景簡(jiǎn)介

F汽車(chē)公司成立于本世紀(jì)初，是由我國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)之一的某企業(yè)與臺(tái)灣第一大汽車(chē)制造廠合資設(shè)立，依托我國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣及日本的三家大型汽車(chē)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，將品質(zhì)作為發(fā)展基石，以技術(shù)創(chuàng)新為發(fā)展驅(qū)動(dòng)，致力于為客戶帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。在F公司發(fā)展的過(guò)程中，該公司在供應(yīng)鏈管理方面做了積極的探索，為其企業(yè)發(fā)展提供了更大的可能性。

2.F公司的供應(yīng)鏈管理狀況

上文提到，企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢院诵牡钠髽I(yè)或部門(mén)為中心，通過(guò)控制企業(yè)間或部門(mén)間物流、信息流、資金流，從原材料采購(gòu)經(jīng)過(guò)制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷(xiāo)一直到將成品送達(dá)到消費(fèi)者手中，將該產(chǎn)品的供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商以及終端消費(fèi)者連接成為一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在這個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)中每一個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)、部門(mén)或個(gè)人的某種需求都會(huì)得到相應(yīng)滿足，因此這是一條有機(jī)的增值鏈，鏈條上的每一個(gè)部分都是有參與積極性的。良好的供應(yīng)鏈管理應(yīng)當(dāng)充分調(diào)動(dòng)起這份積極性，以期供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（1） F公司供應(yīng)鏈管理中存在的不足

在F公司發(fā)展的前期，其供應(yīng)鏈管理中也存在許多不足以至于成為了制約其企業(yè)發(fā)展、妨礙其與其他汽車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的因素，其中重點(diǎn)有以下三方面。

①供應(yīng)鏈流程較長(zhǎng)且隨著企業(yè)的不斷發(fā)展還有愈加冗長(zhǎng)之勢(shì)

一臺(tái)汽車(chē)成品的制造是需要許多上下游企業(yè)相互配合而完成的，本身生產(chǎn)周期就比較長(zhǎng)。作為合資企業(yè)，F(xiàn)公司本身的零部件及一些技術(shù)服務(wù)還是來(lái)自世界范圍，就進(jìn)一步加長(zhǎng)了這個(gè)過(guò)程，也就降低了供應(yīng)鏈管理的效率，提高了供應(yīng)鏈管理成本。

②物流信息技術(shù)落后

當(dāng)時(shí)，由于我國(guó)汽車(chē)物流信息技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，且F公司專長(zhǎng)不在于此，F(xiàn)公司在花費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力之后，還是很難實(shí)現(xiàn)物流信息的時(shí)效性與準(zhǔn)確性。這也極大地妨礙了F公司供應(yīng)鏈管理效率的提升。

③零部件供應(yīng)商質(zhì)量無(wú)法保障

同汽車(chē)物流企業(yè)一樣，我國(guó)許多汽車(chē)零部件供應(yīng)商都是依賴于汽車(chē)制造商的。只有較少的獨(dú)立零部件制造商，但它們提供的零部件價(jià)格較高。這也是F公司前期競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的一個(gè)重要原因。

（2） F公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特征

之后，F(xiàn)公司結(jié)合自身供應(yīng)鏈的實(shí)際情況，積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，嘗試探索更好的供應(yīng)鏈管理以實(shí)現(xiàn)自己所處供應(yīng)鏈的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈的共同增值。深入分析，可以總結(jié)出F公司目前的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)有以下三方面特征。

①多層級(jí)

隨著供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜、聯(lián)系越來(lái)越緊密，該供應(yīng)鏈中包含的企業(yè)和部門(mén)越來(lái)越多。實(shí)際上，我們可以把這個(gè)鏈條中每一組直接發(fā)生聯(lián)系的各方看成一組單獨(dú)的交易主體，一部分為這項(xiàng)交易中產(chǎn)品或服務(wù)的提供者，另一部分則是這項(xiàng)交易中的購(gòu)買(mǎi)者。當(dāng)這個(gè)網(wǎng)鏈中有許許多多個(gè)這樣的單獨(dú)交易發(fā)生時(shí)，就像產(chǎn)品層次一樣，這些企業(yè)和部門(mén)在業(yè)務(wù)關(guān)系上也是有一定的層次的。這就使得該網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是多級(jí)的，首先這確實(shí)增加了對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈管理上的難度，同時(shí)也使得優(yōu)化供應(yīng)鏈組合增加了更多的可能性。

②動(dòng)態(tài)變化

當(dāng)F公司的發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變或市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，該供應(yīng)鏈中的企業(yè)和部門(mén)都需要隨之進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?？梢哉f(shuō)，F(xiàn)公司的整個(gè)供應(yīng)鏈條無(wú)時(shí)無(wú)刻不處于一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的狀態(tài)。

③內(nèi)部矛盾統(tǒng)一

在F公司的供應(yīng)鏈中，總會(huì)有一些企業(yè)和部門(mén)提供的產(chǎn)品和服務(wù)具有一定的相似性。介于情況，該企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部就不可避免地存在著競(jìng)爭(zhēng)。但同時(shí)，正是由于這種相似性的存在，也使得在該供應(yīng)鏈的某一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題時(shí)其他企業(yè)和部門(mén)能夠很快地頂上。這樣的內(nèi)部矛盾統(tǒng)一實(shí)際上使得F公司的供應(yīng)鏈得以實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。

3.F公司基于其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈管理策略

（1） 注重供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)和關(guān)鍵企業(yè)及部門(mén)的所在地

為了最大程度地便利該鏈條中每一環(huán)節(jié)的上下協(xié)作以及最大程度地降低每一環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，更有針對(duì)地選擇適合其所在的地區(qū)。例如，對(duì)于整車(chē)組裝來(lái)說(shuō)，首要的區(qū)位就是交通。供應(yīng)鏈中所有的零配件都要向此地匯集，生產(chǎn)出來(lái)的整車(chē)也要由此地運(yùn)往全國(guó)各地。因此整車(chē)組裝部門(mén)所在的地區(qū)一定要有十分便利的交通運(yùn)輸條件。此外，由于整車(chē)組裝往往廠房占地面積很大，所以在有可能的情況下還要爭(zhēng)取盡可能低價(jià)的地租或當(dāng)?shù)卣畬?duì)于整車(chē)組裝業(yè)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策等。

（2） 利用好國(guó)內(nèi)外兩種資源，最大程度實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置

例如最典型的就是F公司的技術(shù)引進(jìn)。上文提到，F(xiàn)公司是中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣及日本三家汽車(chē)集團(tuán)合資設(shè)立的，因此其汽車(chē)制造技術(shù)引進(jìn)自日本和臺(tái)灣，同時(shí)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行零部件生產(chǎn)加工及整車(chē)組裝。并且充分利用好時(shí)間差，做到“生產(chǎn)一代、加工一代、研發(fā)一代”。這實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化配置國(guó)內(nèi)外兩種資源的供應(yīng)鏈管理，較大程度地提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3） 適當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)外包，建立必要的戰(zhàn)略合作

F公司通過(guò)業(yè)務(wù)外包的資源整合，實(shí)現(xiàn)了與合作企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作共贏。通過(guò)利用全球采購(gòu)供應(yīng)資源和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)，使得F公司供應(yīng)鏈中的所有成員都獲得了足夠的發(fā)展空間，使得它們?cè)絹?lái)越依賴F公司的供應(yīng)鏈，也愿意一起努力將F公司的供應(yīng)鏈發(fā)展得越來(lái)越好。

四、優(yōu)化汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理的措施和建議

從目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)還不夠充分，供應(yīng)鏈管理水平目前也只是處于初步發(fā)展階段。為了建立與完善我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理，有必要結(jié)合當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，從而去探索適合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。具體來(lái)講筆者有以下建議。

1.增強(qiáng)管理意識(shí)，樹(shù)立顧全大局的觀念

汽車(chē)企業(yè)的管理層首先要明確認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理對(duì)自己企業(yè)發(fā)展的重要性。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，要想提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上獲得一席之地，必須具備先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理意識(shí)。

2.運(yùn)用信息技術(shù)強(qiáng)化管理效果

當(dāng)然，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，直接改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活方式，尤其是新冠疫情以來(lái)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)更是迅猛發(fā)展。信息的有效迅速傳播是加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力的基礎(chǔ)，也是維護(hù)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)行必不可少的條件。因此，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)充分利用信息技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的便利，引導(dǎo)供應(yīng)鏈成員建立供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，使各企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)共享信息以提高供應(yīng)鏈管理的效果和質(zhì)量。

3.促進(jìn)第三方物流與自營(yíng)物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈管理模式指導(dǎo)下，加強(qiáng)汽車(chē)物流各環(huán)節(jié)信息管理和創(chuàng)新。目前，中國(guó)大汽車(chē)制造行業(yè)已經(jīng)具備比較完善的支持管理體系，但在信息化建設(shè)、資金共享、信用與安全等方面仍存在各種問(wèn)題。從物流模式來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段不適合強(qiáng)制采用第三方物流模式。汽車(chē)物流模式應(yīng)將自身經(jīng)營(yíng)物流模式與第三方物流模式有機(jī)結(jié)合，綜合兩者優(yōu)點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)制造業(yè)中，制造業(yè)的制造企業(yè)要獨(dú)立承擔(dān)和完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)，由第三方負(fù)責(zé)完成采購(gòu)程序，生產(chǎn)者和第三方共同計(jì)算費(fèi)用。同時(shí)，進(jìn)一步分化和完善第三方汽車(chē)物流，建立健全自營(yíng)物流管理制度。此外，第三方也可以幫助企業(yè)在原來(lái)產(chǎn)品無(wú)法覆蓋的地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)，為企業(yè)的發(fā)展解決地理障礙。

參考文獻(xiàn)：

[1]張翔.淺談 SCM 由來(lái)及其在制造業(yè)中的實(shí)踐.CAD/CAM與制造業(yè)信息化，2004（09）.

[2]李維安，李勇建，石丹.供應(yīng)鏈治理理論研究：概念、內(nèi)涵與規(guī)范性分析框架[J].南開(kāi)管理評(píng)論，2016，19（01）：4-15+42.

[3]顧申霞.基于供應(yīng)鏈的H公司物流成本控制策略研究[D].東華大學(xué)，2014.

[4]李瑜.基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)鏈合作伙伴選擇及協(xié)同管理研究[D].廣東工業(yè)大學(xué)，2014.

[5]喬瑞芳.基于物聯(lián)網(wǎng)的制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究[D].中國(guó)海洋大學(xué)，2014.

[6]敖毅斌.HI公司基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的供應(yīng)商管理研究[D].浙江工業(yè)大學(xué)，2012.