EURO NCAP 2021年度駕駛輔助系統(tǒng)評價解讀

文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

如今越來越多的車型開始引入先進駕駛輔助系統(tǒng)，這些最新主動安全技術(shù)的引入，除了讓行車更加輕松、安全外，也為未來實現(xiàn)自動駕駛鋪平了道路。但在市場上，廠家對于駕駛輔助的宣傳過于激進，由此引發(fā)了一系列的矛盾，甚至造成安全事故。除了政府出臺的規(guī)范，權(quán)威機構(gòu)對于駕駛輔助的測試評價逐漸成為消費者關(guān)注的焦點。

不久前，Euro NCAP（歐洲新車評價機構(gòu)）發(fā)布了2021年駕駛輔助系統(tǒng)評價結(jié)果，測試車型包括寶馬iX3、福特野馬Mach-E、西雅特Cupra Formentor、極星2、現(xiàn)代IONIQ 5、豐田Yaris、歐寶Mokka-e。

駕駛輔助如何評價？

2020年，Euro NCAP引入一個新項目：駕駛輔助評級（Assisted Driving Gradings），主要測試新車在高速公路上行駛時駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。測試主要分兩個方面：安全輔助和安全冗余（Safety Backup）。安全輔助包括“車”和“人”兩個方面，即車輛輔助（Vehicle Assistance）與駕駛員參與（Driver Engagement）。

車輛輔助主要考量車輛可以提供駕駛輔助的速度級別，轉(zhuǎn)向輔助和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)幫助控制車輛的速度及轉(zhuǎn)向效果如何，車輛能否識別限速標(biāo)志等；駕駛員參與主要考核廠家宣傳材料中是否有誤導(dǎo)成分，車輛能否清晰感知駕駛員參與駕駛的程度，人缺位時能否合理警告并停車，駕駛員與輔助系統(tǒng)交互的順暢程度等。

安全冗余主要考核車輛在緊急情況下，為保護乘員采取的措施如何。無論是系統(tǒng)故障、駕駛員反應(yīng)遲鈍還是即將發(fā)生的碰撞，所有輔助駕駛技術(shù)都應(yīng)以強大的安全后備能力為基礎(chǔ)。

3個測試項目的滿分都分別是100分，車輛輔助、駕駛員參與兩項得分較低的一項與安全協(xié)助項目的得分相加就是最終得分，因此總分為200分。最終評價結(jié)果從高到低被分為4個等級：得分超過160分被評為“優(yōu)秀”（Very Good），得分超過140分被評為“良好”（Good）、得分超過120分被評為“一般”（Moderate），而在得分在100～120分之間，會得到“入門”（Entry）的評價。

總體概況

在Euro NCAP發(fā)布的七款車型評價成績中，整體表現(xiàn)最好的是BMW iX3，評價等級為“優(yōu)秀”；福特野馬Mach-E和CUPRA Formentor獲得“良好”評價；極星2和現(xiàn)代IONIQ 5的駕駛輔助系統(tǒng)被評為“中等”；而豐田Yaris和歐寶Mokka-e可以提供“入門”級的輔助系統(tǒng)。

Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen表示：“目前汽車還不具備全自動駕駛的能力，廠家不應(yīng)誤導(dǎo)駕駛員。來自美國的報告強調(diào)了當(dāng)人們對此類系統(tǒng)所能提供的東西抱有不切實際的高期望時，可能會發(fā)生非常嚴(yán)重的問題。我們很高興地看到，參與這一輪測試的制造商大多數(shù)都明確了他們可以提供駕駛輔助系統(tǒng)水平，沒有出現(xiàn)過度宣傳的情況?！?/p>

2021年度的測試證明了輔助駕駛在各種車輛類別中日益普及。入門級系統(tǒng)雖然提供的功能比高級系統(tǒng)少，但仍為駕駛員提供了一定的支持，它們在量產(chǎn)車型上普及的事實表明了自動駕駛的發(fā)展方向。

Euro NCAP的測試是在快速變化的立法背景下進行的。技術(shù)發(fā)展非常迅速，并且正在審查允許的自動化程度以及汽車在嘗試將控制權(quán)交還給反應(yīng)遲鈍的駕駛員時必須采取的行動。Euro NCAP 未來的測試將考慮這些監(jiān)管變化。

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BMW IX3：唯一的優(yōu)秀成績

BMW iX3是2021年測試的7款車型中唯一獲得優(yōu)秀成績的車型，其在各項的表現(xiàn)均十分突出。駕駛員參與度得到85分，寶馬iX3的公開宣傳資料和車型手冊中均正確表述了系統(tǒng)的功能和局限性，可以為消費者提供準(zhǔn)確的信息和指導(dǎo)。同時，車輛提供平視顯示器，駕駛員可以不用低頭直接在視線中獲取車輛信息，在這些小項中寶馬iX3得到滿分。駕駛員監(jiān)控項為寶馬iX3的主要失分項，得到10分（滿分25分），該車型配置了內(nèi)部攝像頭，但并不具備測試中包含的相關(guān)功能，寶馬iX3的駕駛員監(jiān)控功能僅依賴于轉(zhuǎn)向盤的輸入來實現(xiàn)。整車的駕駛輔助系統(tǒng)可以很好地與駕駛員相匹配，并不會出現(xiàn)有悖于駕駛員操作意圖的現(xiàn)象。

寶馬iX3的速度輔助系統(tǒng)可以基于地圖的限速信息，并結(jié)合攝像頭的信息輸入識別道路特征，以對車輛的速度進行限制，該系統(tǒng)測試中得到21.5分（滿分25分）。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)得到34.8分（滿分40分），在大多數(shù)測試場景中iX3可以及時做出響應(yīng)，以避免碰撞的發(fā)生，在更關(guān)鍵的側(cè)車切入、切出場景中則需要AEB系統(tǒng)的干預(yù)。轉(zhuǎn)向輔助測試方面，除了最高速度外，車輛均可以保持在車道內(nèi)。如果出現(xiàn)駕駛員長時間沒有響應(yīng)的情況，車輛會在車道上受控停車。當(dāng)雷達(dá)或攝像頭被阻擋時，iX3會發(fā)出警告并阻止各項駕駛輔助系統(tǒng)的激活，以保障最大程度的安全。

寶馬iX3在車輛輔助方面表現(xiàn)出色，可為駕駛員提供舒適、平衡、高性能的系統(tǒng)。Euro NCAP測試時可用的最新版本為Driving Assistant Professional。寶馬可以通過OTA遠(yuǎn)程更新這個系統(tǒng)的功能。

福特野馬MACH-E：未能提供準(zhǔn)確的駕駛輔助信息

福特野馬Mach-e在2021年的表現(xiàn)可謂十分強勢，不僅在Euro NCAP的安全測試中獲得5星評價，更是在多國成為電動汽車銷冠。但是在本次駕駛輔助系統(tǒng)的評價中，福特野馬未能獲得優(yōu)秀成績，在向消費者提供的駕駛輔助系統(tǒng)信息上存在一定誤差。評價顯示福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱不恰當(dāng)，容易讓消費者對其功能產(chǎn)生夸大的聯(lián)想。這樣的問題同樣出現(xiàn)在2020年Euro NCAP駕駛輔助系統(tǒng)測試中的另一款福特車型Kuga上，盡管車輛宣傳材料和產(chǎn)品手冊中明確指出了系統(tǒng)的局限性，但還是無法避免扣分對總體成績的影響。福特為野馬Mach-e配備了內(nèi)部攝像頭，但該攝像頭不具備駕駛員監(jiān)控功能，其主要檢測手段還是依賴轉(zhuǎn)向盤的輸入，這也在一定程度上影響了成績。最終，福特野馬Mach-e在駕駛員參與度中得到69.1分。

福特野馬Mach-e采用基于地圖的限速信息和攝像頭實時采集的方式來管理車輛行駛速度，但該系統(tǒng)并不能在彎道或十字路口前及時調(diào)整速度，因此被扣掉一定分?jǐn)?shù)，僅得到15.8分（滿分25分）。車輛在大多數(shù)ACC測試場景中能夠避免發(fā)生碰撞，在前車急制動、切入或切出等緊急情況下則需要AEB系統(tǒng)的介入。轉(zhuǎn)向輔助測試中，野馬Mach-e在連續(xù)彎道時可以為駕駛員提供一定的輔助，但僅在最低測試車速時可以保持在車道中央。車輛配置有盲點監(jiān)測系統(tǒng)，在變道的場景下更加自如。安全冗余方面，野馬Mach-e得到83.8分，表現(xiàn)良好。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍或長時間未響應(yīng)的情況時，車輛會主動降速至大約10km/h，最終停止在車道上。如果雷達(dá)和攝像頭被干擾或阻擋，車輛會及時報警，并禁止系統(tǒng)啟動。

CUPRA FORMENTOR：表現(xiàn)穩(wěn)定得到良好評價

Cupra Formentor是西雅特旗下獨立高性能子品牌Cupra全新推出的限量款運動SUV。在2021年度Euro NCAP的首批測試中，F(xiàn)ormentor以優(yōu)異的成績獲得5星安全評價。在駕駛輔助測試中，F(xiàn)ormentor以145.1分的成績得到良好評價，展示出較強的實力。

Cupra Formentor恰當(dāng)命名了其Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，并且準(zhǔn)確地描述了系統(tǒng)功能。宣傳材料和車型手冊中都正確地表明了系統(tǒng)功能的局限性，不存在誤導(dǎo)消費者的現(xiàn)象。車輛能夠以視覺、聽覺、觸覺等形式向駕駛員提供必要的駕駛信息，但Formentor不提供平視顯示器，這意味著駕駛員在行駛途中可能要分散注意力來獲取儀表盤或中控屏上的信息，存在一定的安全隱患，因此被扣掉部分分?jǐn)?shù)。駕駛員監(jiān)控方面，車輛內(nèi)部的攝像頭不能實時檢測駕駛員的狀態(tài)，該功能僅能通過轉(zhuǎn)向盤的輸入來完成，導(dǎo)致此項得分僅為10分（滿分25分）。

該車搭載的速度輔助系統(tǒng)可以基于地圖信息和攝像頭的實時采集管理車輛行駛速度，例如在彎道或十字路口前降速等。Cupra Formentor的ACC自適應(yīng)巡航控制功能，在測試場景中有效避免了與移動車輛的碰撞，但未能有效識別靜止車輛，丟掉一定分?jǐn)?shù)。轉(zhuǎn)向輔助測試中，除最高測試速度外，車輛在S彎中均可得到系統(tǒng)的良好輔助，始終保持在車道內(nèi)。Cupra Formentor還具有盲點監(jiān)測功能，旨在預(yù)警因變道而靠近的車輛，但是這套系統(tǒng)僅在相對速度較低時正常工作，當(dāng)超過一定速度則功能明顯下降。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)長時間未響應(yīng)的情況，車輛會主動接管并采取制動。同時，當(dāng)雷達(dá)或攝像頭被阻擋時，車輛會發(fā)出警告且阻止系統(tǒng)被激活。

POLESTAR 2 & HYUNDAI IONIQ 5：“各有所短”表現(xiàn)平平

極星2和現(xiàn)代艾尼氪5都屬于各自品牌全新推出的新時代智能純電車型，但在2021Euro NCAP駕駛輔助的測試中，這兩款車的成績并不理想。究其原因與2020年度測試的特斯拉Model 3頗為類似，那就是短板明顯，直接拉低了總成績。

極星2的安全協(xié)助項表現(xiàn)出色，得到85分，證明車輛AEB等主動安全系統(tǒng)具備相當(dāng)?shù)目煽啃浴O星2的主要失分項是速度輔助系統(tǒng)，在試驗中車輛不能符合Euro NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，且車輛不能對即將到來的彎道或路況做出反應(yīng)，導(dǎo)致該項僅得到2.5分（滿分25分）。同時在ACC自適應(yīng)巡航的測試中，極星2不能有效識別靜止車輛，需要AEB的介入才能避免碰撞發(fā)生，此項同樣丟掉近20分。

來自現(xiàn)代的艾尼氪5表現(xiàn)正好與極星相反，其在安全輔助的表現(xiàn)尚可，得到77分，其中轉(zhuǎn)向輔助得到35分，是該批次車型中唯一的滿分。但是艾尼氪5的安全協(xié)助僅得到50.3分，車輛沒有配置盲點監(jiān)控系統(tǒng)，在雷達(dá)或攝像頭受阻擋時只能發(fā)出有限的警報。最糟糕的是模擬駕駛員無響應(yīng)的場景測試，在駕駛員反應(yīng)遲鈍的情況下，艾尼氪5居然關(guān)閉了駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛幾近失控，這樣的表現(xiàn)自然得不到任何分?jǐn)?shù)。

極星2和艾尼氪5的總得分分別為136和127.7，都得到了一般評價。很顯然兩款車型在考驗綜合能力的Euro NCAP測試中都出現(xiàn)了明顯的短板項，拉低了總體成績，在駕駛輔助上還存在著不成熟的地方。不過兩款車并沒有回避自身的問題，在輔助系統(tǒng)描述和產(chǎn)品介紹上均指出了其局限性，沒有出現(xiàn)夸大功能等現(xiàn)象，這一點是值得肯定的。

TOYOTA YARIS & OPEL MOKKA-E：高級功能欠缺，僅獲入門評價

豐田Yaris是豐田第一款基于TNGA（GA-B）的緊湊型車，該車型在Euro NCAP安全測試中獲得5星安全評價。歐寶Mokka出自Stellantis集團通用模塊化平臺CMP，曾在2021年度第四批安全測試中收獲4星評價。綜合來看，兩款車整體的安全性能表現(xiàn)良好，駕駛輔助方面車輛所具備的功能有一定可靠性，但受限于車型定位和成本，車輛不具備更高級功能的駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致評價結(jié)果并不理想。

豐田Yaris搭載的“Toyota Safety Sense”系統(tǒng)名稱表達(dá)了其具備的功能，同時在宣傳材料和用戶手冊中也強調(diào)該系統(tǒng)的局限性。Yaris提供平視顯示器，駕駛員可以在視線范圍內(nèi)獲取車輛狀態(tài)信息。但Yaris沒有配置車內(nèi)攝像頭，駕駛員狀態(tài)僅能通過轉(zhuǎn)向盤輸入獲取。該車的駕駛輔助系統(tǒng)不會對駕駛員的正常操作產(chǎn)生干預(yù)，具有良好的平衡性。

Yaris能夠在配置導(dǎo)航系統(tǒng)的前提下，基于地圖的限速信息與實時攝像頭輸入管理車輛速度，該系統(tǒng)無法預(yù)知即將到來的彎道或路口并做出反應(yīng)。在ACC測試場景中，Yaris可以有效識別前方移動的車輛避免碰撞，卻不能識別靜止車輛，而在鄰車切入、切出的場景需要AEB系統(tǒng)的干預(yù)。該車配置的盲點監(jiān)測系統(tǒng)不符合Euro NCAP的測試要求。當(dāng)駕駛員長時間未響應(yīng)時，豐田Yaris會關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛失控，此測試項得0分。如果攝像頭或雷達(dá)被遮擋，車輛會發(fā)出警報并阻止系統(tǒng)啟動。

歐寶Mokka-e所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)名為“Advanced Lane Keep Assist”，可以翻譯為高級車道保持輔助系統(tǒng)，此命名準(zhǔn)備描述了系統(tǒng)功能，但也反映出一定的功能局限性。Mokka-e沒有提供平視顯示器，也不具備內(nèi)部攝像頭。速度輔助方面，Mokka-e僅能通過實時攝像頭來獲取道路信息，導(dǎo)致車輛無法提前預(yù)知路口或彎道，并改變車速。ACC測試中，該車可以識別移動中的車輛避免碰撞發(fā)生，但僅能在低速時對靜止車輛做出反應(yīng)，在多個場景下需要AEB干預(yù)。

Mokka-e在通過s彎時可以得到系統(tǒng)的輔助，但僅在最低測試速度下保持在車道中央。車輛沒有主動盲點系統(tǒng)，以防止相鄰車輛變道。駕駛員長時間未響應(yīng)時，歐寶Mokka-e同樣會關(guān)閉系統(tǒng)導(dǎo)致車輛失控。如果雷達(dá)或攝像頭被阻擋，Mokka-e會及時發(fā)出警告，并在大多數(shù)情況下阻止系統(tǒng)啟動。

豐田Yaris和歐寶Mokka-e均提供了車輛輔助所需的基本功能，這些功能得到了良好駕駛員參與度的支持，但缺乏這套輔助系統(tǒng)缺乏更高級功能，導(dǎo)致入門級的評分。

小結(jié)

汽車駕駛輔助系統(tǒng)的普及，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。但很多企業(yè)在宣傳造勢過程中采取了激進的策略，導(dǎo)致對消費者產(chǎn)生了誤導(dǎo)，由此帶來的矛盾甚至安全事故也引發(fā)了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。這時候就更加需要類似Euro NCAP的組織出面來正確引導(dǎo)消費者，我們也期待國內(nèi)會涌現(xiàn)更多針對汽車駕駛輔助的權(quán)威測試。