追求卓越
——阿斯頓·馬丁DBX707

文/王迪 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2022年2月1日，阿斯頓·馬丁發(fā)布了全新一款燃油SUV——DBX707。這款獨(dú)一無(wú)二的車型將阿斯頓·馬丁提升到了該領(lǐng)域的頂峰。極速性能、卓越動(dòng)力、完美風(fēng)格與絕對(duì)奢華在這款車上得到充分體現(xiàn)。消費(fèi)者有充足的理由相信，全新DBX707將是一款終極SUV。

全新DBX707在設(shè)計(jì)之初就并非盲目追求標(biāo)準(zhǔn)化，而是根據(jù)自身?xiàng)l件，以獨(dú)特方式來(lái)追求最快、最強(qiáng)、最佳操控的殊榮。對(duì)阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，這意味著要確保數(shù)字上的精確，確保實(shí)現(xiàn)世界一流的動(dòng)力、速度與精度，以獲取令人稱贊的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。

外觀方面，DBX707魄力十足，全新面貌的車頭僅保留了家族式的超大進(jìn)氣格柵，配合熏黑的車標(biāo)和字母，極具侵略性。嶄新的前擾流板廓形更是為其增添了一絲風(fēng)范。全新進(jìn)氣口與重新設(shè)計(jì)的日間行車燈展現(xiàn)了其個(gè)性特色，鍛面暗鉻色車窗與高光黑擾流板將整體風(fēng)格持續(xù)到車尾，車尾的貫穿式尾燈、四出排氣、碳纖維擾流板以及漩渦風(fēng)刃擴(kuò)散器，更彰顯了DBX707別具一格的設(shè)計(jì)。22英寸的輪圈尺寸配合倍耐力P-Zero夏季胎，為其側(cè)面賦予了活力，內(nèi)部巨大的六活塞碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)更確保了操作上的安全。

在內(nèi)飾上，DBX707進(jìn)行了相對(duì)徹底的設(shè)計(jì)改造，最終賦予內(nèi)部空間豐富的運(yùn)動(dòng)性。DBX707車艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)主題首先體現(xiàn)在其標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)型座椅上，所有的座椅都配備了16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后部均設(shè)置了加熱裝置，并有3種內(nèi)飾環(huán)境可供選擇——采用皮革和Alcantara?混合材質(zhì)、作為標(biāo)配的Accelerate以及可選的Inspire-Comfort和Inspire Sport，后兩者采用全半苯胺皮革，頭枕上繡有阿斯頓·馬丁品牌標(biāo)志性的翅膀，座椅中央有對(duì)比條紋，座椅背和底墊上有打孔圖案。此外，對(duì)于希望進(jìn)一步提高DBX707的獨(dú)特性并創(chuàng)造真正獨(dú)特風(fēng)格的客戶，阿斯頓·馬丁的品牌定制服務(wù)提供了個(gè)性化解決方案。該服務(wù)能夠提供多種選項(xiàng)，從獨(dú)特圖形到著色碳纖維，再到內(nèi)外飾的定制材料，每輛DBX707都可突破傳統(tǒng)的界限，做到對(duì)客戶的私人訂制。

DBX707最令人驚喜的地方是其動(dòng)力表現(xiàn)。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官Tobias Moers在談到DBX707時(shí)說(shuō)：“從一開始，DBX就代表了阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)價(jià)值，證明了并非所有的SUV都必須進(jìn)行相同的妥協(xié)。通過DBX707，我們?cè)诿總€(gè)領(lǐng)域都突破了界限，創(chuàng)造了一款在性能和實(shí)用性方面能夠樹立新標(biāo)準(zhǔn)的汽車，將阿斯頓·馬丁推向了SUV性能的巔峰?！?/p>

動(dòng)力系統(tǒng)上，DBX707使用4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在阿斯頓·馬丁動(dòng)力總成工程主管Ralph Illenberger的領(lǐng)導(dǎo)下，DBX707的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了滾珠軸承渦輪增壓器和定制的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，以釋放更多的動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩。阿斯頓·馬丁的這款旗艦高性能SUV還采用了9擋濕式離合自動(dòng)變速器。這種高性能變速器能夠管理更多的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷，使4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高到令人驚嘆的520kW和900N·m，比DBX（V8）增加115kW和200N·m。

DBX707還采用了新版本的電子限滑差速器，最終傳動(dòng)比3.27，有助于提升DBX707在低檔位上的沖刺能力，并增強(qiáng)了檔位響應(yīng)，同時(shí)保留了9擋變速器提供的效率和巡航的精細(xì)度。前后的轉(zhuǎn)矩分配仍然是全自動(dòng)的，根據(jù)需要，全部轉(zhuǎn)矩將會(huì)被發(fā)送到后軸。對(duì)電子差速器的精心校準(zhǔn)確保了DBX707具有真正跑車的轉(zhuǎn)彎靈活性、運(yùn)動(dòng)感和動(dòng)態(tài)特性。同時(shí)，DBX707還整合了底盤和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，以找到最理想的操控平衡，并尋求在任何時(shí)候都能保持牽引力和靈活性的最佳組合。

DBX707卓越操控性的關(guān)鍵是其空氣懸掛系統(tǒng)。DBX707保留了DBX V8的基本結(jié)構(gòu)，具有專門的底盤調(diào)校。從懸架開始，DBX707采用了新的減振器閥和重新校準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)彈簧開關(guān)，以改善車身控制和轉(zhuǎn)向反應(yīng)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，以改善轉(zhuǎn)向感覺，同時(shí)幫助駕駛員對(duì)不斷增加的轉(zhuǎn)彎負(fù)荷和可用的抓地力有更清晰的認(rèn)識(shí)。

結(jié)合對(duì)搖擺、俯仰和車身側(cè)傾的更嚴(yán)格管理，DBX707使駕駛員更容易通過自然的踏板或轉(zhuǎn)向輸入調(diào)整汽車的偏航。eARC系統(tǒng)做了進(jìn)一步的細(xì)節(jié)修改，修改后的參數(shù)提高了靈活性，改善了汽車的動(dòng)態(tài)平衡。據(jù)悉，DBX707將于2022年第一季度開始生產(chǎn)，首批交付將于2022年第二季度初開始。