視覺傳達設(shè)計在城市交通中的應用研究
——以徐州市區(qū)道路為例

丁彥強

（徐州安研信息科技有限公司，江蘇 徐州 221000）

城市的經(jīng)濟基礎(chǔ)往往制約著道路建設(shè)。過去汽車較少，道路較窄。經(jīng)濟的快速發(fā)展極大地提高了人們的生活質(zhì)量，人們對日常的衣食住行有了更高的要求。隨著機動車保有量的不斷增加，老舊的道路和設(shè)施已經(jīng)不能滿足新的交通需求，人們的出行節(jié)奏和方式對道路建設(shè)規(guī)劃提出了更高的要求，城市道路服務能力的提升迫在眉睫。謀求交通便捷的方案，或成為緩解城市道路尤其是老舊路段交通壓力的一種手段。

1 徐州市區(qū)路況及通行規(guī)則現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 道路橫斷面構(gòu)成類型

橫斷面設(shè)計應按道路等級、服務能力、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)[1]。通過對徐州市多個片區(qū)的路況調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其基本構(gòu)成有如圖1所示的幾種形式。

圖1 徐州市片區(qū)道路橫斷面構(gòu)成的幾種基本形式示意圖

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新城區(qū)道路斷面構(gòu)成合理；老城個別景區(qū)的單幅路段路面寬度較窄除外，其他路段路面寬度及布局基本合理。新、老城區(qū)的不同路段因分級、規(guī)劃的不同，設(shè)施帶、綠化帶內(nèi)容有所差異。

1.2 通行規(guī)則

根據(jù)我國《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，實行右側(cè)通行原則；行人和車輛應當服從紅綠燈或者交警的指揮；行人先行，機動車需在沒有信號燈控制的路口讓行。

2 當前道路中存在的通行問題

2.1 視覺標志導向不明確

2.1.1 車道轉(zhuǎn)向困難 有很多路段的左轉(zhuǎn)車道所處的位置因路面寬度不同而不同，有的被設(shè)在左側(cè)的快車道，有的被設(shè)在靠右側(cè)的慢車道。路標線、箭頭、停車線被車輛碾壓，疏于維護，如圖2的車道界限模糊，導致機動車駕駛?cè)瞬荒苷_識別路面的車道和行駛指向，在監(jiān)控交叉路口越線停車和錯道行車均被視為違法駕駛，無標志線的行車道增加了駕駛員的駕駛難度。

圖2 被摩擦到消失了的多車道標線

2.1.2 信號燈放行沖突 如果對平面交叉口紅綠燈間隔時長控制不當，就會引發(fā)交通堵塞，車輛積壓過多時還會影響其他路段的暢通。當行人通道放行信號與機動車直行、左行、右行放行信號同步時，車輛和行人會在路口形成正面沖突，存在事故隱患。

2.1.3 車道混行沖突 機動車道和非機動車道的寬度近似，不熟悉路況的機動車駕駛員很容易將路段誤認為是雙車道通行。由于非機動車道發(fā)生擁堵，騎行者經(jīng)常臨時變道。變道后，機動車輛與非機動車輛混行于同一車道，相互干擾，構(gòu)成較大的安全隱患。

不能“指點迷津”的標志、標線為交通秩序帶來諸多障礙。交通不暢，惡性循環(huán)。

2.2 機動車搶行

右轉(zhuǎn)道上的機動車可以在圓形紅燈下不妨礙其他被正常放行的車輛右轉(zhuǎn)。信號燈的高度是固定的，廂式貨車和公交車的車身更高更長，如果直行道上有大型車輛擋住了右轉(zhuǎn)小型車輛的駕駛員視線，人行橫道上的行人不易被發(fā)現(xiàn)，此時右轉(zhuǎn)不僅會被抓拍為“不讓行”，還容易發(fā)生交通事故。

在直行道上，車身較長的大型車輛起步緩、速度慢，過路口耗時久，通過路口耗時通常要大于一個綠燈點亮的時間，前面大型車輛擋住身后小型車輛司機視線，使其無法準確判斷信號燈，如圖3所示，小型車輛若在已是紅燈的“盲區(qū)”下跟車，是闖紅燈過失，不僅有事故隱患，還涉及違法行駛。盡管新城區(qū)道路中有一小部分平面交叉口的信號燈立柱上也裝了信號燈，但雙列都只是供自行車使用，且與機動車在直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的放行信號上存在沖突，因此，避免不了后面跟車闖紅燈的過失。

圖3 被大型車輛遮擋的信號燈盲區(qū)

在沒有紅綠燈但有抓拍裝置的“禮讓行人”路段，由于行人會在沒有預警的情況下突然沖到道路中間，機動車的慣性讓司機無法立即“車讓人”而被抓拍。即使突然剎車，也可能導致車輛追尾，很容易造成經(jīng)濟損失和人身傷害。另外，在車站、醫(yī)院、工廠、學校等人流量大的區(qū)域，過街通道上斷斷續(xù)續(xù)的行人會使有禮貌的機動車司機長時間空轉(zhuǎn)發(fā)動機，尾氣超量排放造成的環(huán)境污染亦不容小覷。

2.3 “繞行”和“逆行”

非機動車道上的行人要從起始位置到達位于逆行方向不遠的目的地，若根據(jù)“右行原則”，要么沿“口”字形路繞轉(zhuǎn)到達，這種方式需要走很多路并且消耗很多時間；要么跨路口左轉(zhuǎn)、再左轉(zhuǎn)，再跨路口左轉(zhuǎn)、再左轉(zhuǎn)，經(jīng)多次一次過街或二次過街之后才能到達，這種方式同樣需要消耗很多時間甚至繞更多的路，還有可能在通過路口時候因信號燈在放行上存在沖突點而與機動車發(fā)生碰撞。如圖4所示，有人只想著方便自己，拋開繞行的煩惱，抱著“兩害相權(quán)取其輕”的僥幸心理，選擇了在最短距離的道上逆行。全然不顧這樣做會給正常通行者制造迎面相撞的危險，無形中給按照交通規(guī)則出行的人增添了煩惱。

圖4 逆行的非機動車

2.4 無障礙通道設(shè)計不合理

如圖5所示，人行道只考慮人們進出車站、醫(yī)院、工廠、學校和住宅等區(qū)域的便利性，并不關(guān)心門前的橫向通道是否暢通。不符合設(shè)計規(guī)范規(guī)定的無障礙通道，導致路緣石問題普遍存在——嚴重突出的路緣石為人行道的平整度增加了兩個“絆腳石”，給行人的日常交通帶來了諸多不便。出入口光滑的瀝青路面或突兀的窨井蓋沖斷了連續(xù)的無障礙通道，不一致的盲道口甚至沒有提示盲道，無障礙通道中的障礙已成為視障人士出行的主要障礙。

圖5 無障礙通道上高凸的緣石及路障

3 基于“無干擾，便捷出行”的優(yōu)化導向設(shè)計方案

雖然住建部的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》對道路建設(shè)、路面材料、設(shè)計速度、設(shè)計使用壽命、通行能力、服務水平等方面作規(guī)范指導，但是由于在實際建設(shè)中存在不規(guī)范操作以及道路規(guī)劃方案更新速度和經(jīng)濟快速發(fā)展下的需求脫節(jié)，“規(guī)范”的可持續(xù)性很快被削弱。老舊道路遠不能滿足新的交通需求，改造或新建道路的計劃被提前提上日程。

除了視障人士外，人們主要依靠視覺于靜態(tài)的交通標志、標線及動態(tài)的信號燈或交警的指示下通行。在交通導向系統(tǒng)中，交通標志、標線以圖案、文字和符號的形式呈現(xiàn)并傳達不同的指令，是疏導行人、維持秩序交通的重要方式。因此，優(yōu)化視覺傳達設(shè)計，以合理、規(guī)范的視覺元素引導車輛和行人交通。具體考慮以下幾個方面。

3.1 功能性原則的導向設(shè)計

就非機動車道而言，狹窄路道的導流功能較弱，存在交通堵塞等問題；寬松的路道存在利用率低等問題。宜通過優(yōu)化交通標線設(shè)計，建立交通便利、暢通的道路。

3.1.1 狹窄路道 城市道路的人行道與非機動車道不宜共平面設(shè)置[2]6。但由于過去的規(guī)劃受條件限制，穿插在老城居民區(qū)的機非混合車道很常見，加上后期使用需求上的變化，路面變得擁堵。受條件約束人行道與非機動車道確需共平面設(shè)置時，應采取安全隔離措施，防止行人和非機動車出現(xiàn)沖突[2]11。筆者認為，居民區(qū)人口稠密，原來的道路較窄，不建議在狹窄的道路上設(shè)置護欄，否則可用的道路會變得更窄，通行更加擁堵，如果有車輛行駛中發(fā)生事故，護欄或?qū)π腥嗽斐啥蝹?。因此，建議在機動車道與非機動車道之間及非機動車道與人行道之間的白色實線旁邊各加一條色帶。標線不占道路空間，醒目的雙色標線可以讓行人從視覺上更加清楚地辨識兩者的界限，時刻提醒行人須在指定路道行駛，實現(xiàn)安全、舒適的通行目的。

3.1.2 寬松路道 城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應堅持以人為本、因地制宜、暢通舒適、安全可達、環(huán)境友好的基本原則[2]1。新城區(qū)的道路橫斷面寬度比老城的要寬松得多。基于此，可在寬度允許條件下實現(xiàn)非機動車車道標線分流的優(yōu)化設(shè)計方案。即在非機動車道中間標線，構(gòu)建“雙向非機動車道”[3]67。單側(cè)雙向非機動車道的設(shè)置應本著安全第一的原則[4]555。實現(xiàn)“口”字形路道內(nèi)不跨路口不繞行、“品”字形路徑少跨路口、不繞行的便捷通行方式。增設(shè)逆行非機動車道能降低逆行干擾，提高非機動車道整體運行效率[3]68。如圖6、圖7所示，從A點到B點的3種方式中，“雙向通行”下的“3”最高效便捷。

圖6 “右行”規(guī)則下從A到B的兩種路徑

圖7 “雙向通行”下從A到B的便捷路徑

3.2 人性化原則的疏導設(shè)置

“確保行人空間的連續(xù)性，避免侵占”[5]是人性化疏導的基本要求。規(guī)范場所進出口的路面設(shè)計，不得讓該路面破壞與其交叉的非機動車道和無障礙通道的連續(xù)性。車站、醫(yī)院、工廠、學校等出入口人流量大，應設(shè)置明顯、無歧義的引導標志和導流裝置，確保各個方向的交通安全、暢通、舒適和秩序。

被分離出來的“雙向非機動車道”除了具備逆行合規(guī)的交通功能外，還需配合機動車道，實現(xiàn)人性化導流。對路道箭頭、標線和路旁標志進一步優(yōu)化設(shè)計，不使用一攔到頭的護欄做隔離，目的是方便行人及時無障礙調(diào)頭，真正避免繞行距離和消耗時間，如圖8所示，建議做成凸起的點狀分隔線，當車輪碾壓上面時會被顛簸，不適感提醒騎行者不要越界。

在超寬路口，行車道較多且寬度相近，導致駕駛員在轉(zhuǎn)彎后很難區(qū)分機動車道和非機動車道入口，常常誤入非機動車道。如圖8、圖9所示，優(yōu)化后的非機動車道的方向箭頭、停車線和標志在顏色及形狀上和機動車道的明顯不同，人性化的視覺傳達設(shè)計提醒，讓機動車駕駛員在寬闊的路口對非機動車道一目了然，不再誤入歧途。

圖8 機、非車道界限及通行規(guī)則優(yōu)化方案

圖9 優(yōu)化后的小區(qū)口非機動道和無障礙通道

3.3 基于安全原則的交通管控

信號燈的設(shè)置要有效保障交通安全，避免交叉口人、車通行沖突。建議在信號燈切換前顯示不低于9s的數(shù)字倒計時，讓通行者做充分的判斷準備，不急停，不搶行。通行者應根據(jù)放行指令嚴格遵守停車線前停車、不入禁區(qū)的交規(guī)。交管部門宜建立健全獎懲制度，不只罰不獎，促進人們積極守法。優(yōu)化平面交叉口信號燈顯示范圍設(shè)計。信號燈位置被優(yōu)化前、后的對比如圖10、圖11所示，建議拉大挑桿上信號燈間距、在側(cè)柱上增設(shè)機動車和非機動車（包括無障礙通道）信號燈，在行人視角內(nèi)分布式顯示，方便行人從不同角度、不同高度有效觀察信號燈的變化，消除被大型車輛遮擋產(chǎn)生的盲區(qū)，提示司機保持適當車距，安全通行。

圖10 優(yōu)化位置前的信號燈“遮擋”模式

在信號燈放行存在沖突的交叉口，應改善燈控時間，實現(xiàn)錯峰行駛。

3.4 制定適應性原則的總體設(shè)計

城市建設(shè)是一項需長期使用、成本高、任務重的功能性工程。在道路設(shè)計中，要充分考慮斷面的構(gòu)成、寬度和特殊需要，為滿足當前和未來的使用需要打下堅實的基礎(chǔ)；積極考慮綠化帶在道路上發(fā)揮的優(yōu)良作用，并將之高效利用；力爭把單側(cè)雙向通行的非機動車道路與機動車道路同步配套建設(shè)；強化視覺傳達設(shè)計，通過信號燈、標線、標志有效提升不同等級道路的通行和服務能力。隨著人工智能技術(shù)的進步，道路規(guī)劃、設(shè)計、施工在“未來已來”的無人駕駛出行計劃中，也必須考慮機器識別視覺傳達信息的需求。

圖11 優(yōu)化位置后的信號燈“可視”模式

4 結(jié)語

在城市道路交通語境中討論的“視覺傳達”，是可視化交通管制信息直觀為行人做出去哪里、如何應對的指示系統(tǒng)，是筆者對信息傳達方式為人們的生活帶來何種影響的解析方式。作為一種無聲的語言，視覺傳達設(shè)計默默地向行人提供道路交通中不斷變化的指令服務。它就像一顆心臟，驅(qū)動著城市的大動脈，在安全、舒適、秩序通行等方面發(fā)揮著極其重要的作用?，F(xiàn)實中不難發(fā)現(xiàn)，交通標志標線和信號燈的不同設(shè)計和設(shè)置方法對同一種斷面構(gòu)成的道路通行能力有截然不同的影響，由此可見科學指導的重要性。因此，本文提出提升交通便利性方案：優(yōu)化設(shè)計交通標志標線的形式，實現(xiàn)通行者各行其道和便捷通行；調(diào)整信號燈懸掛位置、間距及其綠燈間隔時間，實現(xiàn)錯峰、安全通行。