成品油供應鏈數(shù)字化轉型探究

韓玉琴，謝建榮，王義波 （中國石油西北銷售公司，甘肅 蘭州 730070）

0 引 言

在貿易全球化的大背景下，國內成品油市場開放進程加快，市場競爭異常激烈，外資、民營、一體化的獨立煉廠相繼而生，均在和石油、石化等主營角逐市場份額，尤其新冠疫情全球爆發(fā)后，國際原油價格低位震蕩給石油行業(yè)帶來了前所未有的沖擊，石油企業(yè)生存和發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)和考驗。為積極應對危機，本文應用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術、新理念，引入供應鏈數(shù)字化平臺概念，將成品油生產商、物流組織者、銷售商在供應鏈平臺中實現(xiàn)整體協(xié)同，重塑供應鏈流程，優(yōu)化成品油物流配送效率、提升成品油配送效益，促進成品油物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型，適應社會發(fā)展新趨勢，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 成品油供應鏈管理現(xiàn)狀

供應鏈管理是在20 世紀80 年代初期提出的一種新的管理理論，是指將供應商、制造商、銷售商及最終用戶連成一體的管理模式。成品油供應鏈是指從原油的加工、成品油的存儲、物流的組織配送和銷售到終端用戶的網絡。成品油供應鏈也是石油行業(yè)一個完整的產業(yè)鏈和價值鏈。

目前，國內成品油供應鏈條按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式在運作，以主營石油企業(yè)為例，以集團化方式設置，上設總公司，下設各職能板塊，原料供應商為油田企業(yè)或進口渠道，生產商為煉化企業(yè)，物流組織者為大區(qū)公司，銷售商為屬地省區(qū)銷售公司，各個環(huán)節(jié)獨立存在，成本和效益獨立核算。供應鏈的各環(huán)節(jié)按照計劃模式運行，即由總公司按月下達煉化企業(yè)的生產計劃和交貨計劃、大區(qū)公司的配置計劃（調運計劃） 和省區(qū)公司的銷售計劃，各職能板塊按計劃履行各自職責。具體為煉化企業(yè)按照生產計劃生產，按照交貨計劃交大區(qū)公司；大區(qū)公司按交貨計劃從煉化企業(yè)接收油品，按配置計劃組織給省區(qū)公司調運油品；省區(qū)公司按照配置計劃接收油品，按照銷售計劃組織最終銷售，從市場實現(xiàn)產業(yè)鏈的最終價值。成品油計劃管理示意圖如圖1 所示。

圖1 成品油計劃管理示意圖

作為成品油供應鏈中的物流組織者大區(qū)公司，架起生產和銷售之間產需銜接的紐帶，負責油品的一次物流配送，統(tǒng)一將煉化企業(yè)生產的成品油按照“少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率”的原則，通過公路、鐵路、管道、水路四種方式調配給各省區(qū)銷售公司。大區(qū)公司在組織調運過程中，以產需平衡為原則，既要保障煉化企業(yè)生產后路暢通，還要保障成品油市場穩(wěn)定供應，是產需銜接的紐帶、金橋，也是整體供應鏈管理中的一個調節(jié)閥。成品油供應鏈示意圖如圖2 所示。

圖2 成品油供應鏈示意圖

由于大區(qū)公司上連生產企業(yè)、下接銷售企業(yè)，在物流組織過程中也成為天然的產銷信息匯總、收集、分析中心，能夠及時傳遞上下游資源、市場需求動態(tài)等信息，為供應鏈的合理決策提供有效依據(jù)，因此，目前大區(qū)公司已逐漸發(fā)展成為供應鏈管理中的核心一環(huán)，發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文的供應鏈數(shù)字化轉型主要也是以大區(qū)公司為核心進行設計。成品油物流組織示意圖如圖3 所示。

圖3 成品油物流組織示意圖

2 成品油供應鏈數(shù)字化轉型的必要性

成品油是國內經濟社會發(fā)展的重要保障，供應鏈數(shù)字化轉型是企業(yè)未來的發(fā)展重點，成品油供應鏈數(shù)字化轉型對國有企業(yè)支撐社會經濟發(fā)展有著十分重要的意義。

2.1 成品油供應鏈數(shù)字化轉型是適應當前經濟發(fā)展的必然趨勢。在全球經濟進入數(shù)字化轉型時期，數(shù)字化技術催生了企業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新模式，已成為全球經濟發(fā)展的重要驅動力和經濟高質量發(fā)展的重要引擎。網絡強國、數(shù)字中國也成為目前時代新詞。作為成品油行業(yè)，面對國內市場整體經濟發(fā)展結構的調整，為提升配送效率、降低物流成本，實現(xiàn)綠色發(fā)展，供應鏈數(shù)字化轉型勢在必行。

2.2 成品油供應鏈數(shù)字化轉型是適應競爭激烈成品油市場的有效途徑。2020 年，新冠疫情疊加低油價，給石油行業(yè)帶來了史無前例的沖擊；隨著國家“放管服”改革的持續(xù)推進，成品油市場取消批發(fā)經營資質的相關限制，成品油市場化開放步伐加快；新能源快速發(fā)展、出行方式轉變，替代效應顯現(xiàn)；國內大型民營一體化煉化企業(yè)的相繼建成，國內煉能日趨過剩，成品油供需矛盾加大，市場呈現(xiàn)競爭白熱化、盈利微利化態(tài)勢，為增強競爭優(yōu)勢、提升市場快速反應能力，成品油供應鏈數(shù)字化轉型迫在眉睫。

2.3 成品油供應鏈數(shù)字化轉型是推動實現(xiàn)產業(yè)鏈一體化管理的重要舉措。目前國內成品油行業(yè)普遍存在供應鏈條長、供應鏈條分割的現(xiàn)象，受內外部環(huán)境日益復雜的影響，成品油市場瞬息萬變，煉廠生產調整滯后，產銷不對路、庫存滯脹是成品油行業(yè)面臨的普遍問題。尤其在黑天鵝等突發(fā)事件影響下，整體產業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動、抵御風險的難度進一步增大。在此情況下，建立產銷聯(lián)動的快速反應機制和產業(yè)鏈一體化運行模式需通過數(shù)字化轉型方式予以推進，通過數(shù)字化轉型賦能，從而達到產業(yè)鏈運行高效、整體最優(yōu)、價值最大。

3 成品油供應鏈數(shù)字化轉型設計

成品油供應鏈數(shù)字化轉型是一種戰(zhàn)略性業(yè)務轉型，是要打破傳統(tǒng)發(fā)展模式，運用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術把供應鏈整體在計算機世界重建，把涉及供應鏈管理的各流程和各方統(tǒng)一納入到數(shù)字平臺進行數(shù)字化管理，協(xié)同運行，創(chuàng)造新的價值。成品油供應鏈數(shù)字化轉型涉及面廣、難度較大，需分步實施。

3.1 設計目標

成品油供應鏈數(shù)字化轉型是整合成品油供應鏈條，將傳統(tǒng)分割式的供應鏈條即煉油廠、物流組織者—大區(qū)銷售公司、省區(qū)銷售公司通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)產需的協(xié)同、物流的高效配送，通過平臺予以賦能，增強抵御風險能力，實現(xiàn)產業(yè)鏈一體化協(xié)同運行和整體價值最大。

成品油供應鏈數(shù)字化轉型也是石油企業(yè)信息化、智能化建設進程加快推進的過程，通過數(shù)字化轉型將大量手工運行、人工調度和配送、預測和優(yōu)化的工作轉為線上運行，平抑各種不確定性波動，提高供應鏈整體運行的科學性和合理性，實現(xiàn)在正確的時間和地點，生產和配送適當數(shù)量的油品，進一步增強市場競爭力和快速反應能力，提升競爭優(yōu)勢。

3.2 設計路徑

第一步：集成信息系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的集中。

大數(shù)據(jù)是企業(yè)管理中的無形資產，也是企業(yè)供應鏈數(shù)字化轉型的基礎支撐。近年來，成品油各企業(yè)積極適應信息化發(fā)展趨勢，相繼建立了獨自的ERP 系統(tǒng)、生產運行系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、油庫管理系統(tǒng)、加管零售系統(tǒng)，從供應鏈的各環(huán)節(jié)來說，生產、物流、銷售各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通，存在數(shù)據(jù)重復錄入、信息流不能自動傳遞、實時共享的情況；從供應鏈的某單一環(huán)節(jié)來說，也存在各信息系統(tǒng)獨立存在，數(shù)據(jù)單獨存儲，尚未實現(xiàn)集中管理，無法綜合利用。

通過大數(shù)據(jù)管理，對各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)集成，建立產、運、銷、儲、存各類數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息流的自動流轉，達到數(shù)據(jù)的集中管理和開發(fā)利用。由于各信息系統(tǒng)開發(fā)商不同，建設標準、基礎設置等差異較大，在集成過程中需要利用ETL（Extract-Transform-Load） 工具將各類信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一抽取、清洗、轉化、整合后存儲到數(shù)據(jù)庫中，建立起標準化的HADOOP 大數(shù)據(jù)平臺。同時，信息系統(tǒng)中還存在大量的冗余業(yè)務、各類沒有及時刪除的廢單，在清理轉換中均要一一辨識出來，清理后存儲到數(shù)據(jù)庫中，為深入開展供應鏈數(shù)字化轉型提供準確的數(shù)據(jù)信息保障。

大數(shù)據(jù)平臺集成的信息主要有：①生產類信息：包括煉化企業(yè)的加工量、生產量、庫存量等信息；②運輸類信息：包括鐵路運力、公路運力、水路情況和管道運輸?shù)刃畔?；③需求類信息：包括省區(qū)銷售公司銷售計劃，批發(fā)零售情況，油庫庫容、庫存、空容等信息。

第二步：運用云計算、智能算法，建立各類預測模型和優(yōu)化模型，平抑產、運、需不確定性波動。

成品油供應鏈數(shù)字化轉型與其他供應鏈一樣，主要面臨著生產的不確定性、需求的不確定性和運力的不確定性三大難點，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的不確定性都會對供應鏈其它環(huán)節(jié)產業(yè)連鎖反應，解決處理好這三大難點是供應鏈數(shù)字化轉型的關鍵。

①從生產的不確定性看，主要是因煉化企業(yè)生產裝置波動引發(fā)的非計劃停工、停產，造成資源端供應量和供應品種發(fā)生變化，影響運力安排和市場需求保障。

②從運力的不確定性看，公路運力、管道輸送能力和鐵路自備罐車的運力較為穩(wěn)定，路用罐車數(shù)量受路局排車多少的影響，波動較大；水路運輸受海況、船只、天氣等影響，波動較大。

③從需求的不確定性看，影響因素多，也是成品油供應鏈管理中最為復雜的一環(huán)，經濟的發(fā)展、油價的變化、突發(fā)事件的發(fā)生，均會影響需求波動，尤其是此次新冠疫情期間成品油需求下降達46%，波動幅度非常大，預測難度也較大，給成品油供應鏈平穩(wěn)運行造成了較大的不利影響。

若要處理解決以上不確定性，減少相關波動性，需要通過預警、預測和建模予以提前規(guī)避。生產的不確定性和運力的不確定性通過大量的實踐經驗和數(shù)據(jù)的積累，通過人工識別予以提前規(guī)避。需求的不確定性較為復雜，需全面辨識影響成品油需求的各類因素，通過科學地建立預測模型，并在運行中不斷自適應調整，提升需求預測的準確率，以此平抑需求不確定性鴻溝。月度需求預測模型因素如圖4 所示。

圖4 月度需求預測模型因素

第三步：按照后臺、中臺、前臺分層的方式，統(tǒng)籌建立數(shù)字化供應鏈平臺，實現(xiàn)供應鏈產需協(xié)同和一體化運行組織。

成品油供應鏈平臺以第一步建立的大數(shù)據(jù)、云計算為后臺支撐，在此基礎上，以需求預測模型為中臺支撐，結合成本、銷售價格、物流運費等變量，按照物流運費成本最小化的原則，建立DPO（Distribution Plan Optimizer） 物流配送優(yōu)化模型，通過最優(yōu)的路徑實現(xiàn)供給和需求的智能化匹配，前臺以顯示產需信息為主的平臺展示，將產需鏈接，實現(xiàn)現(xiàn)有流程的重塑和再造。

在平臺建設中，物流配送優(yōu)化模型是平臺建設的核心，要充分考慮生產能力、儲運設施、庫存等各類約束性、限制性條件，結合資源、銷售、運輸?shù)纫蛩刈兓瑢ε渌吐窂竭M行動態(tài)調整和反饋，促進物流優(yōu)化模型自動學習、適應變化、持續(xù)人機交互，修正運行結果，不斷趨于準確，實現(xiàn)整體供應鏈配送最優(yōu)的目標。

供應鏈平臺的建立也將煉化、大區(qū)和銷售的庫存資源、庫容設施統(tǒng)一整合利用，實現(xiàn)庫存的一體化管理和儲運設施能力的充分發(fā)揮，應急保障手段和措施進一步增強。

供應鏈平臺的建立逐步打破傳統(tǒng)的計劃式管理模式，逐漸由需求方發(fā)起、生產方響應、物流方組織，產運需協(xié)同更加緊密，市場化程度進一步提高。

4 展 望

成品油供應鏈數(shù)字化轉型是石油企業(yè)主動適應市場化發(fā)展趨勢的必然選擇，也是石油企業(yè)后期新型價值創(chuàng)造的核心。隨著成品油供應鏈平臺的發(fā)展建設，石油企業(yè)的信息化程度進一步加深，線下工作逐步被線上代替，生產和銷售的計劃性逐漸減弱、被以平臺需求為導向的自主配送所代替，供應鏈響應速度加快、流程縮短，供應鏈流程在平臺建設中面臨重塑和再造，也必將對成品油行業(yè)發(fā)展帶來較為深遠的意義。