區(qū)域物流研究回顧與展望

徐 靜，張思佳

（1.揚(yáng)州大學(xué)，江蘇 揚(yáng)州 225000；2.揚(yáng)州大學(xué) 江蘇現(xiàn)代物流研究基地，江蘇 揚(yáng)州 225000）

區(qū)域物流作為和區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系、相互依存的統(tǒng)一體，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的動力保障。然而，不同區(qū)域物流發(fā)展程度不同，為了保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，需要不斷提升區(qū)域物流的服務(wù)水平，降低物流成本，提高運(yùn)作效率，加強(qiáng)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，促進(jìn)一體化水平，進(jìn)一步提升區(qū)域物流的競爭力。本文探討了區(qū)域物流的研究現(xiàn)狀，對其研究的關(guān)鍵領(lǐng)域和熱點(diǎn)問題進(jìn)行綜述，并對研究內(nèi)容進(jìn)行了評述和展望。

區(qū)域物流研究綜述概覽圖如圖1 所示：

圖1 區(qū)域物流研究綜述概覽圖

1 區(qū)域物流內(nèi)涵及發(fā)展水平

1.1 如何定義區(qū)域物流

所謂區(qū)域物流，是在一定的區(qū)域地理環(huán)境內(nèi)，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍為基礎(chǔ)，在物流合理輻射范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外各類物品從供應(yīng)點(diǎn)到需求點(diǎn)的有效運(yùn)輸。作為一個復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，區(qū)域物流主要包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流組織運(yùn)作、物流人才支持和物流信息服務(wù)等子系統(tǒng)，不僅具有整體性、結(jié)構(gòu)性等系統(tǒng)特點(diǎn)，還具有區(qū)域內(nèi)在關(guān)聯(lián)性、開放性、非平衡性等特性。

1.2 區(qū)域物流發(fā)展水平

區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力的提升，評價區(qū)域物流的效率或發(fā)展水平需從政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多個角度綜合分析，構(gòu)建合理的評價體系和模型，以作出公正客觀的評價。目前的評價系統(tǒng)主要是區(qū)域物流投入和產(chǎn)出系統(tǒng)，或物流需求和供給系統(tǒng)，具體指標(biāo)有經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資等。根據(jù)區(qū)域物流的發(fā)展程度，可以通過加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定統(tǒng)一的政策法規(guī)等措施，強(qiáng)化區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展水平。

2 區(qū)域物流關(guān)鍵研究領(lǐng)域分析

對于區(qū)域物流各內(nèi)容的研究面較廣，但學(xué)者研究內(nèi)容較多的（根據(jù)知網(wǎng)文獻(xiàn)檢索結(jié)果） 主要包括區(qū)域物流一體化、區(qū)域物流空間發(fā)展差異、區(qū)域物流需求預(yù)測以及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)四個方面，所以關(guān)于其研究的熱點(diǎn)問題，本文將從以上四個角度進(jìn)行討論。

2.1 區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)互動研究

目前學(xué)者們對于區(qū)域物流的研究，大多會將其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)或其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)合進(jìn)行，所以本文將從區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)互動、區(qū)域物流與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動兩方面分析其研究的關(guān)鍵領(lǐng)域。

（1） 系統(tǒng)性研究。對于區(qū)域物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的系統(tǒng)研究，主要包括分析特定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展情況，或研究產(chǎn)業(yè)集群視角下物流業(yè)如何與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，進(jìn)而提出聯(lián)動發(fā)展的對策建議，包括但不限于統(tǒng)一政府協(xié)調(diào)管理，建立物流帶、物流圈，發(fā)展重點(diǎn)物流企業(yè)等。除定性分析外，也有學(xué)者進(jìn)行了實(shí)證方面的研究，如王艷玲通過浙江省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的實(shí)證分析，構(gòu)建了區(qū)域物流與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模型。程永偉和龔英建立了物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的供需聯(lián)動發(fā)展模型，為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動政策的制定提供了依據(jù)。

2.2 區(qū)域物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動研究

總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)會影響區(qū)域物流需求，區(qū)域物流的發(fā)展也會改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式，隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)上升趨勢。為了促進(jìn)兩者進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展，可以采取建立多層級物流體系結(jié)構(gòu)、豐富物流產(chǎn)業(yè)等措施。

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中離不開與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系。由此，有眾多學(xué)者對區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動情況進(jìn)行了研究。

由于FLAC 3D在模型在建模方面存在其自身的不足，因此，整個建模過程中，前期建模數(shù)據(jù)均借助Auto CAD和Sufer等軟件來獲取，中期幾何模型的建立和網(wǎng)格的劃分均由ANSYS來完成，最后借助ANSYSFLAC 3D接口生成FLAC 3D可讀入模型。

3 區(qū)域物流研究熱點(diǎn)問題分析

目前國內(nèi)關(guān)于區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)互動研究主要包括以下方面：（1） 以全國范圍內(nèi)的省份為研究對象，構(gòu)建DEA 或VAR模型，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)等方法，研究二者的相互關(guān)系和作用機(jī)制；（2） 針對特定的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域，如長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等，運(yùn)用熵值法或建立耦合協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行實(shí)證研究，分析二者的協(xié)同發(fā)展水平；（3） 研究城市的物流業(yè)發(fā)展水平，運(yùn)用諸如格蘭杰因果檢驗(yàn)等方法，分析城市物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r。

3.1 區(qū)域物流一體化研究

胃窗超聲造影對早期胃癌術(shù)前T分期的總準(zhǔn)確率為70.9%，對T1、T2、T3、T4診斷準(zhǔn)確率分別為60.0%、73.1%、64.3%、100.0%，見表1。

3.2 區(qū)域物流空間差異研究

（2） 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等基于人工智能方法的預(yù)測模型，進(jìn)一步提高了對物流需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。如曹萍和陳福集采用的基于遺傳算法的灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。李國祥等提出的基于深度學(xué)習(xí)的區(qū)域物流預(yù)測模型。

3.3 區(qū)域物流需求預(yù)測研究

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域物流一體化是突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸、改善投資環(huán)境、支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的關(guān)鍵手段。為此，國內(nèi)以長三角為代表的各發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈出臺了一系列政策促進(jìn)物流一體化，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國區(qū)域物流一體化發(fā)展還存在一些瓶頸，突出表現(xiàn)在物流信息化水平、人才分布等共性問題和物流基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制等典型問題。為了更好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流一體化，可以從發(fā)展機(jī)制、交通體系、公共信息平臺等多方面采取措施，例如構(gòu)建公共物流信息平臺，健全物流市場體系和政策協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化物流園區(qū)銜接度和整體布局等，從區(qū)域內(nèi)的資源出發(fā)，逐漸實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間、線和點(diǎn)之間、運(yùn)輸方式之間的合理配置和資源共享，以提升物流一體化水平。

對區(qū)域物流需求預(yù)測的研究主要集中在預(yù)測內(nèi)容和方法上，但也有學(xué)者綜合進(jìn)行了研究，如何國華從預(yù)測內(nèi)容、指標(biāo)選擇和預(yù)測方法等三方面進(jìn)行了綜合研究。預(yù)測的方法則可分為以下階段：

科學(xué)地分析區(qū)域物流的空間差異，對提升區(qū)域物流競爭力和改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有重要的實(shí)踐意義。眾多研究表明，在我國，區(qū)域物流雖然總體上呈現(xiàn)空間集聚效應(yīng)，但整體集聚水平較低，且在空間上的相對差異不斷增大，“馬太效應(yīng)”明顯，平均收斂速度呈現(xiàn)從西向東遞減的趨勢。其中，區(qū)位條件、政策優(yōu)勢是主要影響因素，同時人才效應(yīng)影響也較大?？傊?，可以通過支持大型物流企業(yè)發(fā)展、注重培養(yǎng)人才，統(tǒng)籌完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)同物流相關(guān)政策等對策，不斷縮小區(qū)域差異。

（3） 除了單一的預(yù)測方法，也有部分學(xué)者對組合預(yù)測模型的應(yīng)用進(jìn)行了研究，結(jié)果表明組合預(yù)測模型的精度要高于單一預(yù)測模型。如朱幫助采用組合預(yù)測模型對廣東省江門市進(jìn)行了區(qū)域物流需求預(yù)測實(shí)證分析，結(jié)果表明其預(yù)測精度更高。

3.4 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的研究

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)事關(guān)各種經(jīng)濟(jì)要素的流通、聚集和擴(kuò)散，已經(jīng)成為振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一項重要內(nèi)容。許多學(xué)者針對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的方法建議進(jìn)行了研究。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局的較為有效的結(jié)構(gòu)，所以學(xué)者們大多將軸輻理論用于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，其重點(diǎn)是確定合適的樞紐節(jié)點(diǎn)，劃分節(jié)點(diǎn)合理輻射的范圍，規(guī)劃適當(dāng)?shù)木€路，做到三者高度協(xié)調(diào)。另外也有學(xué)者采用引力模型衡量城市間因貨物往來產(chǎn)生的相互作用力，并建議要充分發(fā)揮各城市的資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)軸心和軸輻的高效聯(lián)動。

4 研究評述及展望

從研究現(xiàn)狀來看，對于區(qū)域物流的研究，以定性分析其發(fā)展水平以及與經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展為主，以其他具化研究內(nèi)容為輔?？偟膩碚f，區(qū)域物流已經(jīng)形成比較成熟的研究體系，有大量理論和方法作為后續(xù)研究的基礎(chǔ)?；谏鲜鲅芯坑懻?，本文作如下研究展望：

（1） 研究方法。對于區(qū)域物流發(fā)展水平、區(qū)域物流一體化程度及發(fā)展效率和軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等的研究，都主要集中在指標(biāo)構(gòu)建等定性的分析及研究上，而定量研究的內(nèi)容基本只體現(xiàn)在與經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度、物流需求預(yù)測。

（2） 研究內(nèi)容。關(guān)于區(qū)域物流的研究內(nèi)容比較集中，如各種評價指標(biāo)體系的構(gòu)建、與經(jīng)濟(jì)的互動關(guān)系等，其實(shí)還有較多內(nèi)容存在挖掘空間，如區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)模型的研究相對較少，現(xiàn)有的基本局限于軸幅式等定性網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，可以進(jìn)一步關(guān)注包括約束條件和決策變量在內(nèi)的定量網(wǎng)絡(luò)模型。其次，在信息化、大數(shù)據(jù)化背景下，區(qū)域物流結(jié)合區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的研究雖然存在，但非常有限。再者，針對不同主體或某種具體產(chǎn)業(yè)的區(qū)域物流運(yùn)作存在鉆研空間，如區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流。