西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的結(jié)構(gòu)體系與路徑研究西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的結(jié)構(gòu)體系與路徑研究

呂宏軍 （西安財(cái)經(jīng)大學(xué) 商學(xué)院，陜西 西安 710100）

0 引 言

在“一帶一路”倡議與高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略下，推動(dòng)西部區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升既能提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率和水平，又能為區(qū)域物流高速健康發(fā)展提供動(dòng)力。早在2014 年，國務(wù)院就印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》指出：落實(shí)國家區(qū)域發(fā)展整體戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化的要求，繼續(xù)發(fā)揮全國性物流節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。2016 年，國家發(fā)改委明確要求，利用三年時(shí)間營造現(xiàn)代物流發(fā)展的體制機(jī)制，完善物流發(fā)展制度法規(guī)，建立健全物流發(fā)展政策體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流效率提升等工作目標(biāo)，最大限度釋放市場(chǎng)主體活力，打造城市物流的良好生態(tài)環(huán)境。十九屆五中全會(huì)報(bào)告明確指出，“發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國”。有學(xué)者認(rèn)為，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力已成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心議題之一。

區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力是在一定地理區(qū)域范圍內(nèi)，物流業(yè)憑借自身所擁有的資源稟賦，在物流經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、獲取物流發(fā)展要素等方面所表現(xiàn)出來的相對(duì)能力。作為區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)，這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)源自區(qū)域內(nèi)多種因素共同作用和影響的結(jié)果。學(xué)術(shù)界針對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力展開了廣泛研究，但現(xiàn)有研究成果都無法系統(tǒng)地揭示西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響因素及結(jié)構(gòu)特征，更不能從實(shí)質(zhì)上推動(dòng)西部區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。現(xiàn)有研究主要從物流競(jìng)爭(zhēng)力概念及評(píng)價(jià)，物流競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略，以及基于“物聯(lián)網(wǎng)”、“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景等視角，研究了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。系統(tǒng)地搜集、整理、歸納、分析現(xiàn)有文獻(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究存在以下幾個(gè)方面的缺陷和不足：第一，針對(duì)支撐西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的研究較少，不利于更好地推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)健康高速發(fā)展；第二，對(duì)于明晰西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系研究還很少，理論基礎(chǔ)和支撐技術(shù)還很薄弱；第三，很少有文獻(xiàn)將新時(shí)代背景下的產(chǎn)業(yè)格局、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流新型業(yè)態(tài)等因素納入西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的研究中，不利于物流業(yè)在西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與實(shí)施過程中更好地發(fā)揮能動(dòng)作用。

新時(shí)代背景下，經(jīng)濟(jì)全球化轉(zhuǎn)向縱深發(fā)展，數(shù)字革命促使新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也需應(yīng)對(duì)前所未有之挑戰(zhàn)。特別是伴隨全面深化改革，工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級(jí)步伐不斷加快，物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻：（1） 物流需求快速增長(zhǎng)；（2） 新技術(shù)、新管理不斷出現(xiàn)；（3） 資源環(huán)境約束日益加強(qiáng)；（4） 區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在這樣復(fù)雜的背景下，影響西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素有哪些？這些因素之間的關(guān)系又如何？亟待對(duì)西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響因素及其內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)體系展開深入研究，進(jìn)而提升西部區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

1 影響因素分析與結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建

1.1 影響因素辨識(shí)及界定

為精準(zhǔn)揭示西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵影響因素和分析框架，一方面系統(tǒng)分析了西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)特征，另一方面也充分考慮了物流競(jìng)爭(zhēng)力的整體性、層次性和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。美國哈佛商學(xué)院著名戰(zhàn)略管理專家Michael Porter 于1990 年提出鉆石理論模型，用于分析一個(gè)國家或區(qū)域特定產(chǎn)業(yè)如何形成整體優(yōu)勢(shì)，從而在國際上具有較大競(jìng)爭(zhēng)力。該理論模型指出決定一個(gè)區(qū)域的某種產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力取決于生產(chǎn)要素，需求狀況，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，政府及機(jī)會(huì)六個(gè)層面。在鉆石理論視域下，本文試圖從以上六個(gè)層面來凝練西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響因素：

（1） 生產(chǎn)要素層面：生產(chǎn)要素包括初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素。從運(yùn)作能力視角，初級(jí)生產(chǎn)要素選取鐵路營業(yè)里程S、公路通車?yán)锍蘏及航空運(yùn)輸里程S三個(gè)特征來進(jìn)行描述。此外，人才是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，很大程度上影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向、速度、潛力、競(jìng)爭(zhēng)力以及經(jīng)濟(jì)效益。因此，從供給能力視角，高級(jí)生產(chǎn)要素采用高等教育在校人數(shù)S和人才引進(jìn)激勵(lì)政策S兩個(gè)特征來刻畫。

（2） 需求市場(chǎng)層面：現(xiàn)代物流以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)調(diào)將物流與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。為揭示這些不同環(huán)節(jié)需求，綜合考慮西部區(qū)域三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，選定貨運(yùn)總量S和旅客周轉(zhuǎn)率S，以及結(jié)合農(nóng)業(yè)S、工業(yè)S、交通運(yùn)輸業(yè)S三個(gè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值來系統(tǒng)、客觀地刻畫西部區(qū)域物流的市場(chǎng)需求情況。

（3） 相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)層面：在國家實(shí)施“一帶一路”和西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下，沿線城市及區(qū)域加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，很大程度上提升了區(qū)域綜合實(shí)力。在充分考慮物流業(yè)發(fā)展方向、新時(shí)代特征和政策導(dǎo)向前提下，選取新型物流業(yè)態(tài)S、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)S及進(jìn)出口貿(mào)易總額S，揭示相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響。此外，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，極大地拉動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展。因此，選取電子商務(wù)銷售額S這一指標(biāo)進(jìn)一步刻畫相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

（4） 企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面：西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力可通過企業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新水平、市場(chǎng)占有率、盈利水平、科研創(chuàng)新等細(xì)化的指標(biāo)來刻畫。據(jù)此選取上市物流企業(yè)數(shù)量S、運(yùn)輸倉儲(chǔ)等從業(yè)人數(shù)S、大型物流園區(qū)數(shù)量S、物流企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入S四個(gè)指標(biāo)來反映西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，政府鼓勵(lì)物流業(yè)依托核心銀行、商業(yè)銀行、中小企業(yè)等主體，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈金融，推廣新型應(yīng)用模式，支持中小微物流企業(yè)發(fā)展。因此，也將供應(yīng)鏈金融能力S納入考量范圍。

（5） 機(jī)會(huì)層面：機(jī)會(huì)是可遇不可求的，機(jī)會(huì)是雙向的。而競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)很重要的一個(gè)方面是潛在競(jìng)爭(zhēng)力。在“一帶一路”倡議及高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，西部區(qū)域物流業(yè)發(fā)展擁有巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。在綜合考慮物流水平的現(xiàn)狀，采用航空物流樞紐S和重點(diǎn)行業(yè)物流S兩個(gè)指標(biāo)來刻畫西部物流發(fā)展?jié)摿?。此外，隨著信息技術(shù)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新成為提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的關(guān)鍵。因此，選取信息技術(shù)應(yīng)用程度S、新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目數(shù)量S、物流研發(fā)創(chuàng)新能力S三個(gè)指標(biāo)來進(jìn)一步描述機(jī)會(huì)層面的影響。

（6） 政府層面：政府為企業(yè)提供所需的資源，創(chuàng)造發(fā)展的環(huán)境。其影響主要體現(xiàn)在公共設(shè)施建設(shè)、市政投資、吸引外資等方面。因此，選取公共預(yù)算財(cái)政支出S、交通運(yùn)輸支出S、外商投資總額S，政府對(duì)物流業(yè)的投資力度S四個(gè)指標(biāo)來測(cè)度政府功能。

1.2 結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建

第一，影響因素的相關(guān)性分析：根據(jù)上述分析，確定影響區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素系統(tǒng)構(gòu)成，S=｛S,S,…,S｝；依據(jù)各因素概念釋義設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，向物流行業(yè)專業(yè)人士或?qū)W者發(fā)放問卷；將專家問卷中的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數(shù)據(jù)結(jié)果。

第二，建立影響因素鄰接矩陣：鄰接矩陣是表示系統(tǒng)要素間基本二元關(guān)系或直接影響情況的方陣。假定S→S表示因素S直接影響因素S；S?S表示S與S具有相互影響關(guān)系；S×S表示S與S不存在相互影響關(guān)系。

經(jīng)過對(duì)專家組意見的統(tǒng)計(jì)和充分論證，形成并確定唯一的鄰接矩陣A=[S]，各因素間的影響關(guān)系必須符合理論及實(shí)踐中對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升影響因素的事實(shí)界定。值得注意的是，通常鄰接矩陣中數(shù)字“1”表示行因素對(duì)列因素有直接的影響關(guān)系，數(shù)字“0”表示無直接影響關(guān)系存在。

第三，建立影響因素的可達(dá)矩陣：對(duì)上述得到的鄰接矩陣A 與單位矩陣I 進(jìn)行求和，得到新矩陣A+I。接下來，對(duì)A+I 采用布爾運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行冪運(yùn)算，滿足（A+ I ）≠（A+ I）≠（A+ I）=（A+ I）=M，其中r 表示最大傳遞次數(shù)，這就得到可達(dá)矩陣M?？蛇_(dá)矩陣就是表示系統(tǒng)要素之間任意次傳遞性二元關(guān)系的路徑可以到達(dá)情況的方陣。

第四，對(duì)可達(dá)矩陣M 進(jìn)行區(qū)域劃分：區(qū)域劃分是將系統(tǒng)的構(gòu)成要素集合S 分割成關(guān)于給定二元關(guān)系的相互獨(dú)立的區(qū)域的過程。為此，由可達(dá)矩陣M 求出各影響因素所對(duì)應(yīng)的可達(dá)集R （S），先行集A （S），以及共同集C （S）=A （S）∩R （S）。

第五，層級(jí)劃分：層級(jí)劃分是指確定某區(qū)域內(nèi)各要素所處層次地位的過程。依據(jù)從其他因素可直接或間接到達(dá)該因素，而該因素不存在到達(dá)其他因素的路徑的原理，對(duì)影響因素進(jìn)行層級(jí)劃分。

第六，繪制多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型。

1.3 結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建流程

根據(jù)上文提煉出影響西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的28 個(gè)關(guān)鍵因素，結(jié)合解釋結(jié)構(gòu)模型的實(shí)施步驟，提出影響西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建流程（如圖1 所示）。

圖1 西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的ISM 模型構(gòu)建流程圖

2 實(shí)證分析與結(jié)果討論

為驗(yàn)證上述西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響因素結(jié)構(gòu)體系的有效性和科學(xué)性，本文以陜西省物流業(yè)現(xiàn)狀格局為實(shí)例展開實(shí)證分析。

2.1 影響因素分析及結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建

與其他省份及區(qū)域相比，陜西省居于連接中國東、中部地區(qū)和西北、西南的重要位置，具有承東啟西、溝通南北的區(qū)域和交通優(yōu)勢(shì)。近幾年，陜西省經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，城市化步伐不斷加快，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。但由于陜西省地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，以及鮮明的區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色，從而導(dǎo)致陜西物流發(fā)展水平的不平衡，并在不同區(qū)域也形成了差異化的物流發(fā)展重點(diǎn)。加上物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不健全，信息化水平不高，物流園區(qū)建設(shè)緩慢，物流供給能力和供給水平還較弱，物流專業(yè)人才匱乏等問題，嚴(yán)重阻礙了陜西物流業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。在陜西獨(dú)有的以“關(guān)中先進(jìn)制造、陜北能源化工、陜南綠色產(chǎn)業(yè)”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局背景下，依照本文提出的結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建流程，對(duì)陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)性分析。首先，通過對(duì)7 位高校專家學(xué)者和8 位物流企業(yè)資深管理者的問卷調(diào)研，將專家問卷中的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數(shù)據(jù)結(jié)果構(gòu)建鄰接矩陣A：

采用MATLAB 編程計(jì)算，當(dāng)r=5 時(shí)，即可求得可達(dá)矩陣M 為：

根據(jù)可達(dá)矩陣M，計(jì)算求得可達(dá)集、先行集及共同集，如表1 所示。

表1 基于解釋結(jié)構(gòu)模型的可達(dá)集、先行集與共同集

由表1 可知，共同集交集非空集，影響因素系統(tǒng)中存在連通域。又C （S）中均為單因素集，故影響因素系統(tǒng)中不存在強(qiáng)聯(lián)通塊。接下來，進(jìn)行級(jí)間劃分。依據(jù)區(qū)域原理，從表2 可以看出L=｛S,S,S,S,S｝。然后從可達(dá)矩陣M 中刪去S,S,S,S,S所對(duì)應(yīng)的行與列，得到可達(dá)矩陣M，重復(fù)上述操作，依次可以得到L,L,L,L,L，直到對(duì)M 所有元素都進(jìn)行級(jí)間劃分，劃分結(jié)果如表2 所示。

表2 影響因素級(jí)間劃分匯總表

2.2 解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM） 的結(jié)果討論

通過解釋結(jié)構(gòu)模型的分析求解過程，獲得各影響因素間的分解結(jié)果，以及互相之間表征的影響關(guān)系，采用有向圖連接相鄰層級(jí)間的因素，可得到圖2 所示的陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的ISM 影響因素模型。從該模型可以直觀看出，影響陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的各因素不同層次以及因素間的相互作用關(guān)系，通過箭線表示下層因素對(duì)上層因素的影響。

圖2 陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升影響因素ISM 模型

由圖2 可知，影響陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的28 個(gè)關(guān)鍵因素體系可劃分為六個(gè)層級(jí)：位于頂層的第一層次，包含了新型物流業(yè)態(tài)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、大型物流園區(qū)數(shù)量、航空物流樞紐、重點(diǎn)行業(yè)物流5 個(gè)因素。第二層次由電子商務(wù)銷售額、進(jìn)出口貿(mào)易總額、上市物流企業(yè)數(shù)量、供應(yīng)鏈金融能力、信息技術(shù)應(yīng)用程度、外商投資總額6 個(gè)因素組成。第三層次包括了人才引進(jìn)激勵(lì)政策、運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目數(shù)量、物流研發(fā)創(chuàng)新能力、交通運(yùn)輸支出5 個(gè)因素。第四層次包括了高等教育在校人數(shù)、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、物流企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入、公共預(yù)算財(cái)政支出、政府對(duì)物流業(yè)的投資力度6個(gè)因素。第五層次由交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)總量、貨運(yùn)總量及旅客周轉(zhuǎn)量3 個(gè)因素組成。第六層次由鐵路營運(yùn)里程、公路通車?yán)锍碳昂娇者\(yùn)輸里程3 個(gè)因素構(gòu)成。

將上述得到的6 個(gè)層次進(jìn)行合并與調(diào)整優(yōu)化，從下至上劃分為4 個(gè)因素子群，具體結(jié)果分析如下：第一，基礎(chǔ)層因素子群，由第五和第六層次共6 個(gè)影響因素構(gòu)成。該層著重從鐵路、公路、航空視角反映了陜西物流業(yè)的基礎(chǔ)，通過本層競(jìng)爭(zhēng)力提升，可以有效提升物流效率、降低物流成本，改善物流條件、保障物流質(zhì)量，因此，是具有基礎(chǔ)性作用的因素子群。第二，系統(tǒng)狀態(tài)層因素子群，由第三和第四層次共11 個(gè)影響因素構(gòu)成。該層是基礎(chǔ)層物流系統(tǒng)功能影響的延伸，對(duì)陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響最為多樣，涉及的面更廣，呈現(xiàn)的狀態(tài)最多，進(jìn)而影響因素也就最多。第三，核心表現(xiàn)層因素子群，由第二層次共6個(gè)影響因素構(gòu)成。該層是陜西物流發(fā)展現(xiàn)狀的重要表現(xiàn)，其發(fā)展動(dòng)向也將是陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要指向。第四，目標(biāo)層因素子群，由第一層次共5 個(gè)影響因素構(gòu)成。該層作為陜西物流競(jìng)爭(zhēng)力重要發(fā)展方向，也是促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的方向之一，應(yīng)當(dāng)予以重視。

3 研究結(jié)論與優(yōu)化路徑

本文立足于“鉆石理論”模型及物流管理相關(guān)理論，以西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升為研究對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的六大類影響因素的概念化、因子化、結(jié)構(gòu)化，運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型等方法，構(gòu)建了包含28 個(gè)因子的提升西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)體系模型，并通過陜西省物流現(xiàn)狀格局進(jìn)行了實(shí)證分析。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的28 個(gè)影響因素分別屬于六個(gè)層次，四個(gè)因素子群（即：目標(biāo)層、核心表現(xiàn)層、系統(tǒng)狀態(tài)層和基礎(chǔ)層），各因素之間存在相應(yīng)的影響關(guān)系。

西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響因素ISM 分析，能夠系統(tǒng)地、清晰地辨識(shí)各個(gè)影響因素的層次結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系，有利于地方政府、物流管理部門和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)較為精準(zhǔn)的把握物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的核心矛盾，確定競(jìng)爭(zhēng)力提升的側(cè)重點(diǎn)和發(fā)展方向。但由于西部區(qū)域間物流需求驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀格局、發(fā)展戰(zhàn)略、政策導(dǎo)向、資源優(yōu)勢(shì)等存在明顯差異，需通過實(shí)地調(diào)研，收集數(shù)據(jù)、實(shí)證分析，按照西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的ISM 分析流程，才能精準(zhǔn)明晰西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的影響關(guān)系。

對(duì)照《陜西物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的目標(biāo)，結(jié)合研究發(fā)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)陜西打造“一帶一路”國際商貿(mào)中心的目標(biāo)，促進(jìn)陜西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提出以下優(yōu)化路徑：

第一，構(gòu)建立體全面的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)是區(qū)域?qū)嵤┪鞑看箝_發(fā)，推動(dòng)區(qū)域“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”和高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。依據(jù)區(qū)域區(qū)位布局、綜合交通以及產(chǎn)業(yè)分布的情況，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、適度競(jìng)爭(zhēng)的建設(shè)原則，以區(qū)域西安為中心，輻射省內(nèi)各市區(qū)，整合現(xiàn)有物流資源和新建物流項(xiàng)目，統(tǒng)籌物流園區(qū)、配送中心、公共配送等，打通省內(nèi)城市間的物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，依托空港、陸港、口岸等平臺(tái)，加強(qiáng)公路、鐵路、航空現(xiàn)有設(shè)施的高效銜接與配套，實(shí)現(xiàn)向西直達(dá)歐洲，向東直通日韓，遠(yuǎn)赴歐美的“空中絲綢之路”，形成立體化、全覆蓋的區(qū)域交通物流新通道，為區(qū)域全方位開放格局建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第二，加大區(qū)域重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)。合理布局區(qū)域物流重點(diǎn)園區(qū)建設(shè)，結(jié)合區(qū)位特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)特色、物流需求，大力發(fā)展貨運(yùn)、生產(chǎn)服務(wù)、貿(mào)易等綜合服務(wù)型物流園區(qū)，以及能源、化工、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)物流園區(qū)。打破地區(qū)和行業(yè)界限，充分整合現(xiàn)有物流園區(qū)資源，同時(shí)依托西安國際港務(wù)區(qū)及空港新城等平臺(tái)，以與沿海國際港務(wù)區(qū)合作為基礎(chǔ)，在區(qū)域內(nèi)形成海陸聯(lián)運(yùn)的聚集地和結(jié)合地。將各大物流園區(qū)作為沿海國際港口多種港務(wù)功能在區(qū)域的延伸，作為沿海國際港口在區(qū)域的集中服務(wù)區(qū)，同時(shí)也作為國際物流與區(qū)域物流的結(jié)合部。

第三，加快發(fā)展航空物流和新型物流業(yè)態(tài)。緊密圍繞“一帶一路”倡議和西安自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略，統(tǒng)籌發(fā)展西安航空城，打造“一帶一路”國際航空物流樞紐。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，加大力度培育互聯(lián)網(wǎng)+，制造業(yè)、金融、國際貿(mào)易等融合發(fā)展的多元、立體、綠色的新型物流業(yè)態(tài)，集物流信息采集、加工、處理、分析和服務(wù)為一體的交換共享機(jī)制和物流信息應(yīng)用中心。

第四，大力發(fā)展重點(diǎn)行業(yè)物流。區(qū)域物流發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)包括：制造業(yè)物流、大宗商品物流以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。其中，制造業(yè)物流發(fā)展是圍繞裝備制造、汽車、電子信息、鋼鐵、有色金屬、石化等重要產(chǎn)業(yè)。而大宗商品物流重點(diǎn)實(shí)施大宗商品交易中心，能源化工物流基地、鋼鐵物流中心、石化物流配送中心、糧油物流基地等重點(diǎn)行業(yè)物流。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重點(diǎn)建設(shè)和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸能力和規(guī)模建設(shè)。