中歐班列對開行城市的經濟帶動效應研究

程虎杰 袁強

摘 要：本文分析中歐班列經濟帶動效應，有助于開行城市改進運營策略，充分利用中歐班列運力資源，推動地區(qū)經濟發(fā)展。從貿易和產業(yè)兩個方面詳細闡述中歐班列對開行城市經濟帶動效應的基礎上，建立灰色關聯(lián)度模型，以集結中心示范工程建設城市為例，量化分析中歐班列對開行城市經濟帶動效應并提出深化產業(yè)融合等對策建議。研究結果表明，不同開行城市中歐班列經濟帶動效應差距較大。整體而言，中歐班列對開行城市進出口和第三產業(yè)的帶動作用較強。

關鍵詞：中歐班列;經濟帶動效應;灰色關聯(lián)度;集結中心;產業(yè)融合

本文索引：程虎杰，袁 強.<變量 2>[J].中國商論，2022（05）：-028.

中圖分類號：F530.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2022）03（a）--04

中歐班列發(fā)展成效顯著，開行規(guī)模持續(xù)增加，貨源種類日益豐富。2020年，全年開行量達12406列，是2016年開行量的7.6倍，截至2021年1月，中歐班列可通達21個國家的92個城市，國內累計開行超過百列的城市已達29個，累計運輸貨值已超過千億美元。中歐班列的開通不僅增加了開行城市國際貿易運輸方式的選擇，還成為開行城市對接國家“一帶一路”倡議的重要載體，帶動地區(qū)經濟發(fā)展[1]。尤其對鄭州、重慶、成都、西安等集結中心示范工程建設城市，隨著開行規(guī)模的高速增長，中歐班列已經成為當?shù)亟洕l(fā)展的重要推動力。深入分析中歐班列對開行城市的經濟帶動效應，能夠為開行城市改進運營策略，充分利用中歐班列運力資源，推動地區(qū)經濟發(fā)展提供參考，也能為鐵路部門高效配置中歐班列運力資源提供依據。

中歐班列經濟帶動效應方面的研究不斷增多，龔勤林等（2019）實證分析表明，中歐班列開通對長江經濟帶出口貿易具有顯著的正向影響[2]。許英明等（2020）從縮短經濟距離、減少經濟分割、提高經濟密度方面，闡述了中歐班列對中歐貿易體系的影響[3]。陳玲玲等（2020）通過貿易引力模型計算了中國與世界各國的引力系數(shù)，并對引力系數(shù)進行雙重差分回歸分析，發(fā)現(xiàn)中歐班列顯著提高了中歐間的貿易吸引力[4]。方行明等（2020）評估中歐班列開通對城市貿易開放度的影響程度，發(fā)現(xiàn)中歐班列開通顯著提高了城市貿易開放度[5]。劉麗娜（2020）通過固定效應模型，實證檢驗得出中歐班列運行有利于促進開行城市企業(yè)出口[6]。綜上所述，已有研究主要集中于分析中歐班列開通對地區(qū)外貿發(fā)展的影響，對中歐班列經濟帶動效應的綜合分析較少。在詳細闡述開行城市中歐班列經濟帶動效應的基礎上，建立灰色關聯(lián)度模型，以集結中心示范工程建設城市為例，量化分析中歐班列對不同開行城市的經濟帶動效應，并提出優(yōu)化對策。

1 中歐班列對開行城市經濟帶動效應

中歐班列作為“一帶一路”倡議下互聯(lián)互通的重要舉措，構建了連接歐亞經濟圈的國際貿易物流大通道，深化了我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家經濟的交流與合作，對開行城市貿易和產業(yè)發(fā)展具有良好的帶動效應[7]。

中歐班列常態(tài)化運行打通了中歐陸上貿易通道，拓展了國際物流服務網絡，縮短了國際貿易時空距離，降低了國際貿易成本，對開行地區(qū)貿易發(fā)展具有良好的促進作用。中歐班列不易受氣候等自然條件的影響，具有時效性優(yōu)勢和較好的服務穩(wěn)定性，大部分中歐班列直達歐洲的時間僅為傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運時間的三分之一，可顯著降低國際貿易成本，主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面較短的運輸時間可提高市場響應速度，使生產者在更短的時間內獲得產品的銷售信息，根據市場需求快速做出調整，實現(xiàn)更加精準地生產，減少由于市場信息不及時或市場響應速度慢而產生的產品積壓，降低存貨成本。另一方面，較短的運輸時間可使商品提前變現(xiàn)，使企業(yè)較早獲得價值回報，降低資金占用成本，緩解企業(yè)融資壓力[8]。中歐班列帶來的貿易成本優(yōu)勢，有利于開行城市出口產品在國際市場競爭中獲得較多的份額，推動企業(yè)擴大出口規(guī)模，也有利于開行城市進口企業(yè)降低產品銷售價格，讓利于消費者，刺激進口消費需求。

中歐班列常態(tài)化運行，從提升物流服務水平、降低成本等方面凸顯了開行城市的區(qū)位優(yōu)勢，促進開行地區(qū)產業(yè)集聚，推動產業(yè)發(fā)展。各開行城市為保證中歐班列平穩(wěn)高效地運行，拓展物流服務網絡，提高物流服務效率，使得開行城市與外圍地區(qū)的生產要素與生產成品及時高效地流通，可確保供應鏈、產業(yè)鏈的穩(wěn)定性，提高企業(yè)的生產效率。此外，中歐班列可降低貿易成本，擴大國際市場需求，有利于開行城市吸引國內外投資和企業(yè)落戶，承接沿海地區(qū)產業(yè)轉移，推動進出口加工、跨境電商等產業(yè)集聚。集聚區(qū)內的企業(yè)不僅可以共享基礎設施、信息等資源，還可以形成完整的產業(yè)鏈條，加快企業(yè)之間的分工與合作，發(fā)揮規(guī)模經濟效應，實現(xiàn)要素集約化的利用，有效降低企業(yè)在零配件生產、產品組裝、物流配送等環(huán)節(jié)的成本。同時，產業(yè)集聚帶來的人才流動及技術外溢，有利于企業(yè)知識創(chuàng)造和產品升級，保證出口產品質量在國際競爭中處于優(yōu)勢地位。

2 開行城市中歐班列經濟帶動效應量化分析

2.1 指標選取

根據前文對中歐班列經濟帶動效應的分析，遵從指標選取的科學性、全面性、可獲得性等原則，選取開行城市中歐班列開行量（）、進口額（）、出口額（）、社會消費品零售額（）、地區(qū)生產總值（）、第一產業(yè)增加值 （）、第二產業(yè)增加值（）和第三產業(yè)增加值（）8個指標，構建了開行城市中歐班列經濟帶動效應的評價指標體系。

2.2 模型構建

灰色關聯(lián)分析法作為灰色系統(tǒng)理論中一種常用的數(shù)量分析方法，通過計算系統(tǒng)內兩因素之間的灰色關聯(lián)度，可說明兩者之間的內在相關性[9]。本文通過灰色關聯(lián)分析法求解中歐班列開行量與各經濟指標之間的關聯(lián)度來表示中歐班列對各經濟方面的帶動強度，具體計算步驟如下。

（1）確定參考數(shù)列與比較數(shù)列。以中歐班列開行量作為參考數(shù)列，各經濟指標作為比較數(shù)列。

（2）通過均值法對原始數(shù)據進行無量綱化處理。

其中，表示中歐班列開行量在第j個時間節(jié)點處的值，表示第i個經濟指標在時間節(jié)點j處的值， n為時間節(jié)點總數(shù)，，為均值化處理后的值。

（3）確定灰色關聯(lián)系數(shù)。

其中，表示中歐班列開行量與第i個經濟指標在時間節(jié)點j的關聯(lián)系數(shù)，為分辨系數(shù)，通常取0.5。

（4）計算灰色關聯(lián)度。

其中，灰色關聯(lián)度表示中歐班列開行量與第i個經濟指標之間的相關程度，反映中歐班列對該指標所對應經濟方面帶動作用的強弱。

最后，取中歐班列開行量與各經濟指標灰色關聯(lián)度的均值來表示中歐班列對開行城市的經濟帶動效應。

其中，表示經濟指標的總數(shù)量。

2.3 數(shù)據來源及計算結果

2016年正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌后，鄭州、重慶、成都、西安和烏魯木齊五大城市中歐班列開行規(guī)模較大，開行數(shù)量總和占中歐班列全年開行總數(shù)的70%以上，2020年又被確定為中歐班列集結中心示范工程建設城市，具有較強的代表性。因此，本文以上述五個城市為研究對象，通過灰色關聯(lián)度量化分析2016—2020年中歐班列對不同開行城市的經濟帶動效應，原始數(shù)據來源于各地的統(tǒng)計公報，計算結果如表1所示。

2.4 結果分析

中歐班列對不同開行城市經濟帶動效應差距較大。由表1可得，中歐班列對成都、西安、烏魯木齊、重慶和鄭州的帶動效應分別為0.6612、0.6542、0.6496、0.6142、0.5972。成都首創(chuàng)集拼集運等模式，著力提高中歐班列運行效率，并搶抓時機實施“蓉歐+”戰(zhàn)略，建設國際性的生產要素配送中心、信息資源交流中心等，打造國內一流的大宗商品交易市場和百億級的“一帶一路”供應鏈金融中心，顯著推動外向型產業(yè)發(fā)展，其進出口總額已由2016年的2723億元增加到2020年的7154.2億元。西安充分發(fā)揮處于我國地理版圖幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢，拓展物流服務網絡，提高集疏運服務效率，其開行的中歐班列長安號已經成為中歐班列高質量發(fā)展的典范，開行規(guī)模最大、運輸時效最短、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務功能最全、綜合成本最低。中歐班列長安號重塑了西安外向型產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，吸引東部沿海地區(qū)產業(yè)轉移，推動跨境電商等產業(yè)集聚。烏魯木齊作為西向中歐班列必經之地，發(fā)揮出離境口岸較近的地理區(qū)位優(yōu)勢，已吸引多家知名物流企業(yè)和百億級外向型產業(yè)落地。烏魯木齊自身產業(yè)基礎薄弱，產業(yè)規(guī)模較小，中歐班列已經成為當?shù)亟洕l(fā)展的重要推動力，經濟帶動效應較明顯。重慶作為中歐班列首發(fā)城市，筆電等產業(yè)與中歐班列良性互動發(fā)展，筆電等產業(yè)為中歐班列提供了充足的貨源保障，中歐班列推動筆電產業(yè)擴大國際市場。相較其他城市，重慶產業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，中歐班列對其經濟發(fā)展的帶動效應有限。鄭州與西安地理區(qū)位相近，集貨區(qū)域重復，中歐班列長安號高質量發(fā)展，削弱了中歐班列（鄭州）的市場競爭力，使得中歐班列（鄭州）在集貨競爭中處于劣勢地位，開行頻率較低，集貨等待時間較長，對國際貿易成本降低幅度有限，對本地經濟帶動作用較弱。綜上所述，中歐班列對開行城市經濟帶動效應強弱受中歐班列運營質量、開行城市地理區(qū)位、產業(yè)基礎、發(fā)展戰(zhàn)略多種因素影響。

（1）貿易方面，中歐班列對成都、重慶和鄭州出口的帶動作用較強，對西安和烏魯木齊進口的帶動作用較強。成都、重慶和鄭州三個城市貿易順差較大，出口規(guī)模遠超進口規(guī)模，且已形成較大的外向型制造業(yè)集聚區(qū)，結合去程班列帶來的貿易成本優(yōu)勢，使得中歐班列對其出口帶動作用更易發(fā)揮。相較而言，西安和烏魯木齊外向型制造業(yè)基礎薄弱，本地高附加值產品出口規(guī)模較小，中歐班列對出口的帶動作用有限，但兩地積極發(fā)展回程班列，打造交易平臺，發(fā)展跨境電商等產業(yè)，進口規(guī)模增幅較大。此外，除鄭州外，中歐班列對開行城市進口的帶動作用強于對地區(qū)消費的帶動作用。與開行城市較大的消費市場相比，中歐班列進口貨源占比較小，對居民整體消費影響程度有限。相較其他集結中心示范工程建設城市，鄭州已于2015年起，依托中歐班列（鄭州）率先實施“運貿一體化”戰(zhàn)略，直采直運直營“一帶一路”沿線國家的優(yōu)質商品，已建成“鄭歐商城”電商平臺和線下實體展銷中心，顯著促進居民消費。

（2）產業(yè)方面，整體而言，中歐班列對開行城市第三產業(yè)的帶動作用強于第一、第二產業(yè)。中歐班列與第三產業(yè)融合程度較深，一方面，開行城市為獲取較多的貨源，維持中歐班列較穩(wěn)定的開行頻率，加快物流基礎設施建設，拓展國際國內物流服務網絡，提高集疏運服務效率，推動物流高質量發(fā)展。另一方面，中歐班列的常態(tài)化運行，增加了進出口規(guī)模，為貿易和服務業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇，有利于開行城市建立全國性或區(qū)域性的交易中心，推進跨境電商等產業(yè)集聚。相比第三產業(yè)，第二產業(yè)的投資擴大再生產影響因素較多，不僅包括中歐班列運行質量、市場需求、成本優(yōu)勢，還包括上下游產業(yè)之間的銜接關系、供應鏈之間的穩(wěn)定性等。中歐班列的常態(tài)化運行作為地區(qū)第二產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件，帶動作用有限。第一產業(yè)產品在運輸過程中容易發(fā)生損耗，隨著冷鏈集裝箱設備的應用，可通過中歐班列將優(yōu)質農產品運至境外城市，打造國際生鮮物流直供體系，促進農產品出口，中歐班列對開行城市第一產業(yè)的帶動作用逐步顯現(xiàn)，例如成都溫江地區(qū)通過中歐班列運輸?shù)幕ɑ苣瓿隹陬~已超千萬美元。

3 開行城市發(fā)揮中歐班列經濟帶動效應提升對策

3.1 提高中歐班列運行效率

運行效率是中歐班列經濟帶動效應發(fā)揮的基礎，提高運行效率有利于降低貿易成本，進一步凸顯區(qū)位優(yōu)勢。一是開行城市協(xié)同推進集結開行模式。相較“點對點”的直達開行模式，“樞紐對樞紐”的集結開行模式能夠整合運力資源，維持較穩(wěn)定的開行頻率，縮短集貨等待時間，發(fā)揮規(guī)模經濟效應，增加國外議價能力，降低運輸成本。二是簡化通關流程。推行“關鐵通”、艙單歸并等模式，支持企業(yè)自主選擇、自主通關模式，鼓勵企業(yè)采用通關一體化模式，實行24小時預約通關，并配備非侵入式查驗設備，提高機檢查驗比例，降低貨物開箱查驗率，縮短口岸滯留時間。三是持續(xù)推進信息化平臺建設。加強海關、鐵路、中歐班列運營公司、貨代等相關主體間的信息共享，解決電子數(shù)據交換不暢等問題，加強大數(shù)據、云計算、5G等技術的推廣應用，實時監(jiān)控集裝箱狀態(tài)，提升智能化水平，并根據貨源情況及時調整運力資源配置。

3.2 提升物流服務水平

物流服務水平是中歐班列經濟帶動效應發(fā)揮的保障，提升物流服務水平不僅有利于開行城市維持中歐班列較穩(wěn)定的開行頻率，還有利于確保供應鏈、產業(yè)鏈的穩(wěn)定性。一是完善物流基礎設施。加快推進鐵路口岸、物流園區(qū)、海外倉等基礎設施建設，加快推進自動駕駛、自動巡檢等技術的應用，解決開行城市海關監(jiān)管區(qū)作業(yè)面積小、集裝箱堆場建設不足等問題，并為“班列+園區(qū)”模式發(fā)展提供支撐。二是拓展國際國內物流服務網絡。加密與其集貨范圍內貨源地節(jié)點之間的常態(tài)化鐵路班列，持續(xù)開行中歐班列新線路，加強與青島、連云港等沿海港口和中遠海運集團等企業(yè)之間的合作，無縫對接全球航運系統(tǒng)。三是提高物流服務效率。中歐班列運營公司應根據市場需求開行公共班列、定制班列、冷鏈班列多種類型，推廣公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等模式，打造全程一體化物流服務鏈條，為客戶提供精細化的服務。

3.3 深化中歐班列與產業(yè)融合

深化產業(yè)融合發(fā)展是中歐班列經濟帶動效應發(fā)揮的重要方面，也是推動中歐班列高質量發(fā)展的重要依托。一是加快與國際貿易融合發(fā)展。加強與商超、電商企業(yè)合作，實施“運貿一體化”戰(zhàn)略，推進“中歐班列+跨境電商”等模式的發(fā)展，打造跨境電商產業(yè)集聚區(qū)，推動開行城市成為全國性或區(qū)域性的商品集散中心。二是加快與外向型制造業(yè)融合發(fā)展。依托自貿區(qū)、保稅區(qū)等優(yōu)勢資源，加快建設進出口加工集聚區(qū)，政策方面傾向扶持，加快推動東部沿海地區(qū)產業(yè)轉移。三是加快與金融業(yè)融合發(fā)展，穩(wěn)步探索“班列+金融”業(yè)務，推進鐵路提單融資等模式，提升國際貿易結算的便利化水平，降低企業(yè)融資壓力，并創(chuàng)新未來收益質押、應收運費融資等金融產品，解決物流基礎融資需求大、回收周期長等問題。

4 結語

隨著中歐班列高質量發(fā)展進程穩(wěn)步推進，中歐班列對地區(qū)經濟發(fā)展的帶動效應愈加明顯。本文從貿易和產業(yè)兩個方面詳細闡述了中歐班列對開行城市的經濟帶動效應，并建立灰色關聯(lián)度模型量化分析了2016—2020年中歐班列對集結中心示范工程建設城市的經濟帶動效應。不同開行城市受產業(yè)基礎、物流發(fā)展水平、中歐班列發(fā)展戰(zhàn)略、經濟體量多種因素影響，中歐班列經濟帶動效應差距較大。整體而言，中歐班列可顯著促進開行城市進出口和第三產業(yè)發(fā)展。在未來發(fā)展過程中，開行城市可從提高中歐班列運行效率、提升物流服務水平、深化中歐班列與產業(yè)融合個方面著力推動地區(qū)經濟發(fā)展。

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