停車換乘行為影響因素研究綜述

秦洪彬 張德凱

關(guān)鍵詞 停車換乘;影響因素;選擇行為預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）04-0175-03

0 引言

停車換乘指出行者從低承載率交通工具出行方式通過停車換乘設(shè)施這一空間場(chǎng)所媒介向高承載率交通工具出行方式轉(zhuǎn)換的一種交通出行方式。從廣義上來講，由自行車、摩托車、小汽車等低承載率的交通工具出行方式向公共汽車、城市快速公交、城市軌道交通等高承載率交通工具出行方式的轉(zhuǎn)換都屬于停車換乘。從狹義上來講，由于受到城市對(duì)摩托車等交通工具的限制和小汽車的普及，停車換乘僅指小汽車出行這一種低承載率交通工具出行方式向上述幾種高承載率交通工具出行方式的轉(zhuǎn)換。

停車換乘最早起源于20世紀(jì)60至70年代的一些歐美城市，如英國(guó)牛津城、德國(guó)法蘭克福、美國(guó)華盛頓州等，其主要是為了應(yīng)對(duì)私人小汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)，中心城道路擴(kuò)張受限，停車資源供應(yīng)緊張而實(shí)施的交通管理措施。由于實(shí)施初期缺乏相應(yīng)的配套政策，公共交通的服務(wù)品質(zhì)較低，且人們綠色出行的意識(shí)不足，其廣泛應(yīng)用的過程往往幾經(jīng)波折。歐美城市的人口規(guī)模及用地規(guī)模普遍較小，其停車換乘的形式不局限于小汽車換乘軌道交通，也有部分小汽車換乘地面公交、自行車換乘公共交通等。P&R出行方式能夠被廣泛推廣的前提往往是優(yōu)質(zhì)快捷的公共交通服務(wù)及對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)車輛的限制限行政策。一些高密度人口國(guó)家在都市圈層面發(fā)展了P&R停車換乘設(shè)施，如日本與韓國(guó)的中心城市圈、新加坡等。其主要圍繞城際通勤鐵路300 m范圍內(nèi)建設(shè)停車換乘設(shè)施。國(guó)內(nèi)的停車換乘設(shè)施建設(shè)剛剛起步，對(duì)于停車換乘的相關(guān)建設(shè)大多處于規(guī)劃階段，進(jìn)行試點(diǎn)的城市也只有上海、北京。以北京為例，到2015年北京市已在安河橋北、天宮院等31處城市軌道交通站點(diǎn)建設(shè)了40個(gè)P&R停車場(chǎng)，能為市民提供8 374個(gè)停車換乘車位。北京市規(guī)劃到2020年為市民提供停車換乘車位2.1萬(wàn)個(gè)，設(shè)置71處城市軌道交通站點(diǎn)換乘停車場(chǎng)。

1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

目前，國(guó)外的研究人員針對(duì)停車換乘行為進(jìn)行了全方位的且較深層次的研究，并將研究結(jié)果應(yīng)用到實(shí)際停車換乘系統(tǒng)的建設(shè)中。研究經(jīng)驗(yàn)表明，影響私家車使用者選擇停車換乘的行為的因素可分為兩方面，即主觀因素與客觀因素，主觀因素包括駕駛員的個(gè)人屬性包括年齡、收入、駕駛性格等;客觀因素包括出行的目的、環(huán)境因素、設(shè)施水平、相關(guān)政策法規(guī)等。

1.1 主觀因素影響

影響出行者選擇停車換乘的主觀因素可以概括為兩點(diǎn)，一是個(gè)人自身屬性，二是出行屬性。自身屬性即性別、年齡、性格、經(jīng)濟(jì)情況等本身存在的屬性，每個(gè)個(gè)體都有其獨(dú)特的屬性。Clayton W[1]針對(duì)英國(guó)巴斯市城市中心停車場(chǎng)CCCP和P&R停車場(chǎng)用戶進(jìn)行基于實(shí)地調(diào)查的比較實(shí)證案例研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：年齡、性別和收入與使用P&R的選擇密切相關(guān)，而出行距離和出行規(guī)模（單獨(dú)出行還是結(jié)伴出行）同樣影響使用CCCP的決定，出行的頻率和目的似乎影響比重不大。Hess[2]基于行為調(diào)查和意向調(diào)查，建立了非集計(jì)模型，對(duì)通勤出行者的停車換乘出行行為進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明：通勤出行者的經(jīng)濟(jì)情況、性別、對(duì)小汽車的依賴性以及目的地是否方便停車等因素都會(huì)影響出行者選擇P&R的概率，且較為顯著，如高學(xué)歷、高收入的人群會(huì)更傾向于選擇P&R設(shè)施。出行屬性分為出行目的與出行距離，其中出行目的可分為通勤與非通勤，選擇停車換乘行為的群體主要為通勤出行者，通勤距離可分為短距離出行與長(zhǎng)距離出行，出行距離進(jìn)而對(duì)出行時(shí)間產(chǎn)生限制，出行者是否選擇停車換乘部分原因是受到出行時(shí)間的限制，國(guó)外的停車換乘設(shè)施大多建立在中心城區(qū)外圍處，因此選擇停車換乘方式的出行者多是由城市外圍進(jìn)入中心區(qū)。

1.2 客觀因素影響

P&R的出行過程主要包括四部分：駕駛車輛抵達(dá)換乘設(shè)施過程、下車步行過程、等待地鐵過程以及最后地鐵上的乘車過程，可以看出在整個(gè)出行過程中，軌道交通是十分重要的一環(huán)，軌道交通的運(yùn)行狀況包括擁擠度、準(zhǔn)點(diǎn)率等對(duì)出行者是否選擇停車換乘有著非常重要的影響。Karamychev[3]運(yùn)用專業(yè)模型研究出行者選擇停車換乘系統(tǒng)的原因，根據(jù)研究表明，費(fèi)用與公共交通的服務(wù)質(zhì)量是影響居民出行方式的主要原因，指出了停車換乘系統(tǒng)與主要公共交通網(wǎng)絡(luò)的直接連接至關(guān)重要。Shen and Chen[4]對(duì)停車換乘的使用者進(jìn)行了研究分析，安全性、公共交通服務(wù)質(zhì)量和相對(duì)行程時(shí)間對(duì)停車換乘設(shè)施的成功與否起到關(guān)鍵性的影響，這也是我國(guó)現(xiàn)階段在P&R建設(shè)中相對(duì)薄弱的一環(huán)，忽略了公共交通服務(wù)質(zhì)量水平也對(duì)停車換乘選擇起著至關(guān)重要的作用。Song.Z[5]改善了停車換乘的選址及車位數(shù)量，并取得了顯著的效果從而間接證明了停車換乘設(shè)施的位置與容量對(duì)于出行者選擇停車換乘的影響。

2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

陳佩虹[6]通過SP調(diào)查方法，建立了北京市出行者停車換乘選擇的二項(xiàng)logit模型，篩選出顯著影響出行者停車換乘行為選擇的9項(xiàng)因素，即：教育情況、工作、經(jīng)濟(jì)水平、出行距離、道路是否擁擠、停車費(fèi)用、停車時(shí)間、換乘設(shè)施的容量、換乘設(shè)施與公共交通之間的換乘步行距離。最終總結(jié)得出：

（1）教育水平越高的人群越偏向選擇停車換乘。

（2）相對(duì)于企業(yè)管理人員、自由職業(yè)者，事業(yè)單位普通員工更容易選擇停車換乘。

（3）家庭經(jīng)濟(jì)水平與選擇停車換乘呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

（4）出行距離與停車換乘選擇意向呈正相關(guān)關(guān)系。

（5）停車換乘選擇傾向與道路擁擠水平、停車時(shí)間以及乘車費(fèi)呈正相關(guān)關(guān)系。

（6）停車換乘設(shè)施與公共交通之間的換乘便利性極大地促進(jìn)人們選擇停車換乘，其中包括換乘步行時(shí)間、換乘等待時(shí)間以及停車設(shè)施的容量等。此外，該文獻(xiàn)對(duì)與停車換乘設(shè)施特征相關(guān)的三個(gè)因素設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)進(jìn)一步分析。通過建立合理的模型與實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)相結(jié)合得到具體的影響出行者換乘行為的因素，與出行者選擇停車模式的意愿。雖然每個(gè)城市的具體情況不同，但是該結(jié)論對(duì)各城市改善發(fā)展停車換乘模式和提高出行者選擇停車換乘意愿提供了良好的理論基礎(chǔ)。

王倩[7]通過查閱歷年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，針對(duì)出行者的出行全過程，對(duì)出行需求進(jìn)行分析，最后得出影響出行選擇的關(guān)鍵因素主要為：自身特征、家庭特征、出行屬性、經(jīng)濟(jì)特征和政策特征的因素。并通過組織進(jìn)行RP與SP相結(jié)合的交通調(diào)查方式，收集出行數(shù)據(jù)，整理得出不同因素影響下的居民出行數(shù)據(jù)，確定影響出行的主要因素?；谟绊懗鲂羞x擇的相關(guān)因素，建立Multi-Nomial Logit模型，定量分析相關(guān)因素的影響程度，并得到居民的出行選擇概率方程。該文獻(xiàn)研究了居民的出行選擇行為和停車換乘出行需求預(yù)測(cè)的問題，通過對(duì)影響因素、需求預(yù)測(cè)分析，為建設(shè)停車換乘系統(tǒng)提供了理論支撐。但是調(diào)查采集到的數(shù)據(jù)僅僅是蘇州古城中心的部分地點(diǎn)，覆蓋范圍較小，樣本的數(shù)量為358份，因此數(shù)據(jù)的有效性可能會(huì)對(duì)結(jié)果造成影響。還應(yīng)提高實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)的覆蓋率、樣本數(shù)量和模型的精度。最后模型中的影響因素僅從出行者自身的角度出發(fā)，忽略了城市大環(huán)境如規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、政府政策、換乘設(shè)施等其他因素對(duì)于出行方式選擇的影響，缺乏一定的全面性。

現(xiàn)有研究主要是如何提高停車換乘設(shè)施對(duì)出行者的吸引力，吸引小汽車出行者，但缺乏考慮P&R停車位不足的情況下，出行者換乘失敗后換乘行為的研究。關(guān)宏志[8]通過北京市亦莊開發(fā)區(qū)兩處停車設(shè)施的停車調(diào)查，對(duì)P&R停車位不足下停車換乘的需求特性進(jìn)行了分析，同時(shí)通過建立非集計(jì)模型，對(duì)出行者換乘失敗后的出行行為進(jìn)行了進(jìn)一步研究，得到以下結(jié)論：

（1）出行者在換乘失敗后的行為決策過程一般為，先確定交通方式（停車換乘或自駕車），若選擇停車換乘，則考慮如何換乘前往目的地。

（2）影響出行者換乘失敗后出行行為的主要影響因素包括出行時(shí)間、費(fèi)用、是否限號(hào)、出行時(shí)間充裕程度、停車時(shí)長(zhǎng)、停車費(fèi)率、停車費(fèi)優(yōu)惠幅度、換乘距離和等待P&R車位時(shí)間。

（3）換乘距離對(duì)出行者換乘失敗后的選擇有較大影響。該文獻(xiàn)在P&R停車位不足且周邊存在對(duì)外開放的社會(huì)停車設(shè)施下展開研究，希望利用P&R周邊的社會(huì)停車場(chǎng)，為無(wú)法順利停車換乘的出行者提供合法停車位。這樣當(dāng)社會(huì)停車場(chǎng)的泊位利用率不高時(shí)，吸引停車換乘者停車，既能提高停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入，又能解決換乘失敗后出行者停車。徐爾冬[9]選取了部分上海市軌道交通站點(diǎn)周邊實(shí)施停車換乘優(yōu)惠政策及未實(shí)施停車換乘優(yōu)惠政策的兩類停車場(chǎng)進(jìn)行P&R出行行為及意愿的問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)采用停車換乘方式出行的主要人群為一般收入的通勤出行者，并得出以下結(jié)論：

1）選擇P&R出行受公共交通服務(wù)品質(zhì)，交通限行限制政策及中心城道路情況影響較大。

2）進(jìn)一步完善P&R停車收費(fèi)政策，加強(qiáng)停車信息化平臺(tái)建設(shè)，提高停車換乘便捷度是進(jìn)一步提高P&R吸引力的關(guān)鍵。

綜合國(guó)內(nèi)對(duì)選擇P&R方式出行的影響因素的研究，可將影響出行者選擇P&R的影響因素分為6類。如表1所示。

綜上所述，國(guó)內(nèi)在出行行為研究和需求預(yù)測(cè)方面得到了較為成熟的研究成果，與國(guó)外有所差別。如國(guó)內(nèi)研究認(rèn)為性別與選擇停車換乘出行相關(guān)性不大。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國(guó)情以及交通政策環(huán)境與國(guó)外不同，對(duì)于停車換乘行為的影響因素我國(guó)與國(guó)外的側(cè)重點(diǎn)存在差異，國(guó)外對(duì)于一些因素的研究并不能應(yīng)用在國(guó)內(nèi)。此外，國(guó)內(nèi)的研究大多集中在停車換乘的設(shè)施選址、車位容量以及道路擁堵水平方面，結(jié)合與之接駁的公共交通的整體研究較少，忽略了公共交通服務(wù)水平對(duì)于停車換乘的影響，由于我國(guó)停車換乘設(shè)施具體投入使用的例子較少或發(fā)展不健全的原因，因此國(guó)內(nèi)缺少結(jié)合現(xiàn)有停車換乘出行情況加以分析的研究。

3 結(jié)論

停車換乘作為一種交通需求管理策略，主要是通過建設(shè)停車換乘設(shè)施來引導(dǎo)小汽車出行方式向軌道交通方式轉(zhuǎn)移，進(jìn)而達(dá)到緩解中心區(qū)交通擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)綠色交通的發(fā)展。在此背景下，該文歸納了選擇停車換乘行為的影響因素，包括主觀因素與客觀因素，其中又細(xì)化分為個(gè)人因素如性別、年齡、性格等;環(huán)境因素如道路擁堵情況、天氣情況;出行因素如出行目的與出行距離等;設(shè)施因素如換乘設(shè)施的車位供給情況、停車費(fèi)用等;公共交通接駁便利性因素包括步行時(shí)間、等待時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率等以及相關(guān)政策因素等?；诔鲂羞x擇的相關(guān)因素，為建立停車換乘需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)。同時(shí)總結(jié)了國(guó)內(nèi)與國(guó)外影響因素的異同，闡明停車換乘的發(fā)展需結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因地制宜地建設(shè)換乘設(shè)施，為我國(guó)停車換乘的建設(shè)和發(fā)展提供的一定的思路與方法。所研究的問題深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，之后須結(jié)合實(shí)際停車換乘站點(diǎn)使用情況與該城市的具體情況，建立更加具體且全方位的停車換乘系統(tǒng)選擇指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。

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