煙草大物流視角下對(duì)LD物流公司運(yùn)行模式的改進(jìn)

陳黎

摘要：在煙草傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸中，存在著諸如運(yùn)輸浪費(fèi)、等待浪費(fèi)、動(dòng)作浪費(fèi)等共性問(wèn)題。文章以LD煙草物流公司為例，通過(guò)剖析在運(yùn)輸環(huán)節(jié)虧損的原因，提出了工商供應(yīng)鏈一體化和建立區(qū)域性集散中心的建議。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)一大物流 供應(yīng)鏈一體化 區(qū)域集散中心

根據(jù)2019年煙草行業(yè)工商物流指標(biāo)通報(bào)，卷煙工業(yè)企業(yè)運(yùn)往商業(yè)公司物流費(fèi)用平均為71元每箱，商業(yè)公司運(yùn)往零售戶物流費(fèi)用平均為238元每箱;卷煙工業(yè)到零售戶平均物流成本為3.07元每公斤，平均運(yùn)輸里程為871公里。而相同的里程下，上市公司德邦物流平均成本為1.83元每公斤，卷煙物流成本較社會(huì)物流高68%以上。由此可以看出，卷煙物流與社會(huì)物流比的成本相差較大，本文以LD煙草物流公司為例，針對(duì)其物流效率低下和發(fā)展緩慢的狀況，通過(guò)對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，提出一些建議，為煙草物流管理建設(shè)提供有益的借鑒和參考。

一、LD煙草物流公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

LD煙草物流公司為HB中煙工業(yè)公司間接控股的三產(chǎn)公司，運(yùn)輸范圍涵蓋HB省內(nèi)、東北片區(qū)、華中片區(qū)、華東片區(qū)、華南片區(qū)。LD公司現(xiàn)有小型貨車38臺(tái)，半掛車24臺(tái)。其中使用1年以內(nèi)的12臺(tái)，其他的均為使用7年以上。掛車裝貨量最多為250箱;小型貨車裝貨量最多為160箱。對(duì)比其他HB中煙物流承運(yùn)公司，樂(lè)道單車裝載量較低，不僅影響產(chǎn)值，而且不能適應(yīng)客戶每單裝載需求，靈活性較差。

目前采取的經(jīng)營(yíng)方式為“自營(yíng)+轉(zhuǎn)包”兩種方式。相較于轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，自營(yíng)卷煙業(yè)務(wù)盈利能力較差。下面，將對(duì)自營(yíng)卷煙業(yè)務(wù)管理存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析。

二、自營(yíng)卷煙運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理存在的問(wèn)題及原因

（一）平均運(yùn)量偏低，滿載車輛占比不高

筆者選取2019年1～12月全年的單車核算表，將其按車型、趟數(shù)、箱數(shù)、平均每趟箱數(shù)做一個(gè)表格。

如表1所示，全部車型平均每趟均未達(dá)到滿載水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年實(shí)際結(jié)算的噸位，單車為16噸，掛車為22噸，以此為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

那么，平均每趟箱數(shù)是否盈利？筆者選取了累計(jì)趟數(shù)最多的天龍（單）和沃爾沃為測(cè)算車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每月天龍（單）的在途天數(shù)為15天，沃爾沃的在途天數(shù)為17天。（因?yàn)榻拥匠羞\(yùn)單后，等待發(fā)貨和裝卸貨的時(shí)間不定，導(dǎo)致了在途天數(shù)偏低）。在途天數(shù)平均數(shù)主要用來(lái)做固定費(fèi)用的分?jǐn)偂?/p>

如表2所示，測(cè)算裝載量22噸時(shí)沃爾沃的盈利情況。

如表3所示，測(cè)算裝載量16噸時(shí)天龍（單）的盈利情況。

根據(jù)分析可知，非滿載的情況下，LD的線路均虧損。

（二）車輛周轉(zhuǎn)率偏低

為了方便敘述，選取沃爾沃為測(cè)算車型。LD公司目前共有沃爾沃車輛20輛，按照平均每月運(yùn)輸里程來(lái)看，最高每月運(yùn)輸3480公里，最低每月運(yùn)輸2637公里，平均每月運(yùn)輸公里數(shù)為3088公里。各個(gè)區(qū)間段如表4所示。

假設(shè)車輛均滿載，滿載250箱，折合25噸。選取LD公司常規(guī)運(yùn)輸點(diǎn)，運(yùn)輸里程數(shù)選取平均值，假設(shè)一個(gè)月運(yùn)輸3000公里左右。LD公司承運(yùn)區(qū)域?yàn)楹笔?nèi)、華南（福建、廣東、海南）、華中（江西、安徽）、華東（上海、浙江、江蘇）、東北（遼寧、黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古44度錫林浩特以北），省內(nèi)省外運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)從上述區(qū)域選擇，盡量涵蓋較多的價(jià)格區(qū)間。

1.掛車純省內(nèi)運(yùn)輸。

2.掛車省內(nèi)加省外運(yùn)輸，選取了2種情況的組合。

3.掛車純省外運(yùn)輸，選取了2種情況的組合。

5種情況匯總，如表5所示。除了純省內(nèi)的運(yùn)輸是盈利的情況外，其他的情況均為虧損狀態(tài)。但是根據(jù)2019年單車運(yùn)輸情況，運(yùn)輸組合多為省內(nèi)+省外運(yùn)輸模式，純省內(nèi)運(yùn)輸占比比較少。若是純省內(nèi)運(yùn)輸，因短時(shí)間多次等待上貨，結(jié)算里程數(shù)未必會(huì)達(dá)到表所示的2860公里。另外表中測(cè)算的均是滿載的情況下，若是沒(méi)有達(dá)到滿載，盈利情況會(huì)進(jìn)一步下降。

三、自營(yíng)卷煙運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理存在上述問(wèn)題的原因

商業(yè)煙草行業(yè)屬于快消行業(yè)，隨著中國(guó)消費(fèi)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于升級(jí)，消費(fèi)者更加注重高品質(zhì)，多元化的產(chǎn)品，即商業(yè)對(duì)工業(yè)的物流逐漸變?yōu)椤岸嗥贩N、少批量、多批次”的需求，這使得訂單逐步碎片化。訂單碎片化的典型就是大單變?yōu)樾?，隨著工業(yè)、商業(yè)、消費(fèi)者之間的通路縮短，訂單將會(huì)更高頻率、小規(guī)模、分散化。這個(gè)給物流帶來(lái)的最大影響就是：整車碎片化為大票零擔(dān)，大票零擔(dān)碎片化為小票零擔(dān)，小票零擔(dān)碎片化為快遞。

以本文中的LD物流公司為例，在全省要求托盤(pán)運(yùn)輸，且不能拼單的情況下，有逐步碎片化的趨勢(shì)。若是一個(gè)訂單量稍微超過(guò)了一臺(tái)車輛的承載運(yùn)量， 那就需要第二臺(tái)車在不能滿載的情況下進(jìn)行運(yùn)輸。若是一個(gè)訂單量不足一臺(tái)車的承載運(yùn)量，也面臨著不能滿載的情況。

四、大物流視角下運(yùn)行模式的改進(jìn)

（一）工商物流供應(yīng)鏈一體化

供應(yīng)鏈一體化既是一種先進(jìn)的管理思想，也是一種先進(jìn)實(shí)用的管理模式。這種模式是基于供應(yīng)鏈而形成的，是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到終端顧客連成一個(gè)整體的管理模式，是核心企業(yè)將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和終端顧客作為戰(zhàn)略聯(lián)盟而聯(lián)結(jié)起來(lái)的一種“橫向一體化” 的集成管理模式。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在成本消減貢獻(xiàn)度方面，單個(gè)物流中心運(yùn)營(yíng)層面的成本消減貢獻(xiàn)度可以達(dá)到15%，內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化運(yùn)營(yíng)成本的消減貢獻(xiàn)度可達(dá)30%，行業(yè)、外部供應(yīng)鏈一體化整合運(yùn)營(yíng)后，成本消減程度可達(dá)55%。

煙草工業(yè)和商業(yè)產(chǎn)品基本一致，分別屬于生產(chǎn)階段和銷售階段，但是供應(yīng)鏈尚未實(shí)現(xiàn)一體化。

目前HB中煙客戶數(shù)量多，在區(qū)域分布上分散無(wú)序，加上多品種、少批量、多批次、需求波動(dòng)大的特征，致使物流成本逐漸上升。

煙草物流供應(yīng)鏈一體化就是將商業(yè)、工業(yè)之間建立緊密聯(lián)系，共享供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，形成庫(kù)存信息、發(fā)貨信息、銷售信息的共享，進(jìn)而構(gòu)建“商流、物流、信息流”三流合一。這種綜合性物流既具有自身的庫(kù)存信息資源，又有眾多的零售商戶資源，形成了綜合的大數(shù)據(jù)信息庫(kù)系統(tǒng)。

大數(shù)據(jù)信息庫(kù)系統(tǒng)能使工商企業(yè)將市場(chǎng)需求信息為供應(yīng)鏈價(jià)值流產(chǎn)生的唯一來(lái)源，改變生產(chǎn)計(jì)劃決定卷煙營(yíng)銷、上游企業(yè)推動(dòng)市場(chǎng)需求模式，形成從市場(chǎng)需求到物流配送再到卷煙生產(chǎn)的拉動(dòng)式煙草供應(yīng)鏈管理模式。

（二）建立區(qū)域集散中心

煙草工業(yè)物流現(xiàn)存的模式是工業(yè)生產(chǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)對(duì)應(yīng)各個(gè)地市州公司，而建立區(qū)域集散中心是煙草工業(yè)企業(yè)分層級(jí)設(shè)計(jì)的煙草物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)原本的倉(cāng)庫(kù)到區(qū)域集散中心為干線規(guī)模運(yùn)輸，區(qū)域集散中心到各地市州公司為支線共同分撥。

設(shè)立區(qū)域集散中心對(duì)工業(yè)企業(yè)有以下幾點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益：一是能快速響應(yīng)市場(chǎng);二是能降低運(yùn)輸成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四川中煙工業(yè)設(shè)置了區(qū)域集散中心，平均單箱物流成本下降10%～30%;三是特殊時(shí)點(diǎn)能夠有序保障;四是減少對(duì)中心庫(kù)的需求;五是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性去庫(kù)存。

煙草行業(yè)區(qū)域集散中心有3種模式，第一類為工工合作，比如安徽中煙、河北中煙、四川中煙、河南中煙;第二種模式為工商合作，比如廣東中煙與廣東揭陽(yáng)商業(yè)公司、湖南中煙與長(zhǎng)株潭商業(yè)公司、遼寧中煙和鞍山商業(yè)公司;第三種模式為工業(yè)自建，比如湖南中煙、云南中煙。

HB工業(yè)公司生產(chǎn)的“黃鶴樓”系列產(chǎn)品在全國(guó)有較好的銷量，可以采取第三種模式，即工業(yè)企業(yè)自建區(qū)域集散中心。區(qū)域集散中心所有權(quán)屬于工業(yè)，移庫(kù)的環(huán)節(jié)做到干線運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量，地市級(jí)公司有需求時(shí)，在區(qū)域集散中心整合各中煙的產(chǎn)品共同運(yùn)輸至各地市公司

具體說(shuō)來(lái)，在考慮倉(cāng)庫(kù)覆蓋范圍內(nèi)擇優(yōu)地址建立多個(gè)集散中心，集散中心將以用戶需求精準(zhǔn)滿足為出發(fā)，以最小安全庫(kù)存持有成本為目標(biāo)，優(yōu)化供應(yīng)鏈全局安全庫(kù)存。這樣，LD物流公司主要服務(wù)范圍變?yōu)?個(gè)區(qū)間，一是HB工業(yè)公司至區(qū)域集散中心的干線運(yùn)輸，二是區(qū)域集散中心至各商業(yè)公司的分撥運(yùn)輸。干線運(yùn)輸重點(diǎn)以保持集散中心安全庫(kù)存為目標(biāo)，分撥運(yùn)輸重點(diǎn)以時(shí)效為目標(biāo)。這樣可以避免運(yùn)輸過(guò)程中的移動(dòng)浪費(fèi)與等待浪費(fèi)。

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（作者單位：武漢樂(lè)道物流有限公司）

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