中歐班列“蓉”通全球

曹宇陽

1月24日，首列回程中老鐵路（萬象—成都）國際班列抵達成都國際鐵路港（白桂斌/ 攝）

2021年1月1日，成都和重慶同時舉行“2021年中歐班列（成渝）首列發(fā)車”儀式?！爸袣W班列（成渝）”品牌由此正式誕生，這也是全國開行最早、運行最穩(wěn)定、影響力最大的中歐城市群班列。

2021年12月，中老鐵路全線貫通后的第二天，中老鐵路（成渝—萬象）國際貨運班列從成渝雙雙出發(fā)，一路向南駛往老撾萬象，打開了中國西南內陸與東盟聯(lián)動的新局面。

兩大鐵路港深度融合，在中西部地區(qū)形成了一個直接連通歐洲與東盟日韓的內陸開放極，為更加宏大的產業(yè)構想奠定了基礎。

借助中歐班列，成都正在打造一個國際性綜合交通樞紐，推動形成以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列網(wǎng)絡和全球陸海貨運配送體系。

一條“新蜀道”，正在“蓉”通全球。

成渝強強聯(lián)手

2021年1月1日，伴隨著火車鳴笛，從成渝兩地同時始發(fā)的兩列中歐班列滿載著電子產品、機械零件、智能家電等出發(fā)，一路向西奔向歐洲。

自2021年1月1日中歐班列（成渝）首次開行以來，重慶、成都、中國鐵路成都局集團有限公司形成了三方聯(lián)席機制，定期協(xié)調班列開行中的各項問題。成渝兩地的口岸物流主管部門、平臺公司則在統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一開行數(shù)據(jù)、統(tǒng)一售價等方面開展緊密合作，建立雙方開行信息共享機制，共同確定班列月度計劃及價格體系，推進集結中心建設，積極探索運輸模式創(chuàng)新。

“成渝聯(lián)手，提升了中歐班列開行的綜合實力，在共享境外供應商、降低成本等方面具有明顯優(yōu)勢”。

一年過去，成都國際鐵路港的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中歐班列（成渝）實現(xiàn)大幅增長，開行量超4800列，占全國比例超30%，運輸箱量超40萬標箱，開行線路已可通達歐洲超百個城市。

成都國際鐵路港經(jīng)開區(qū)管委會副主任雷庭告訴《瞭望東方周刊》，成渝在中歐班列上強強聯(lián)手后，優(yōu)勢更加突出，“成渝聯(lián)手，提升了中歐班列開行的綜合實力，在共享境外供應商、降低成本等方面具有明顯優(yōu)勢”。

更重要的是，成都和重慶的中歐班列實現(xiàn)了價格統(tǒng)一，由原來單純的競爭關系，轉變?yōu)榱夹愿偁幍暮献麝P系。同時，在建設成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的大背景下，成渝兩地可通過中歐班列，共同為本地制造業(yè)的發(fā)展構建供應鏈解決方案。

雷庭分析，通過積極挖掘回程貨源、打造境外調箱循環(huán)等方式，兩地均已基本實現(xiàn)回程運輸箱量超20萬標箱，班列去回程基本實現(xiàn)平衡，在貨物的去回平衡方面居全國中歐班列前列。

據(jù)他介紹，目前全國中歐班列去回箱比例約為5：4，而中歐班列（成渝）的回程箱量占比達到55%，貢獻了全國中歐班列回程箱量的36%，促進了全國中歐班列集裝箱循環(huán)，推動了中歐班列的高質量發(fā)展。

中老班列常態(tài)化

2021年12月4日，首趟中老鐵路（成渝-萬象）貨運直達班列正式開行，分別搭載輕型商用貨車和摩托車配件、化工品等產品，從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區(qū)始發(fā)，前往老撾萬象。

12月25日，第二列滿載化工品、農用機械、裝修材料、農產品等貨物的中老鐵路（成渝-萬象）國際班列，成功通過中老鐵路直達老撾萬象南車站，并分撥至老撾、泰國、緬甸以及柬埔寨等國。中老鐵路（成渝-萬象）國際班列實現(xiàn)“周周班”常態(tài)化開行。

成都國際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍告訴《瞭望東方周刊》，與海運相比，中老鐵路國際班列可為企業(yè)節(jié)省一半以上運輸時間，有效降低運輸成本，為中老雙邊貿易合作提供了新的路徑選擇，也為下一步通過鐵路進行陸地直聯(lián)、創(chuàng)造新戰(zhàn)略出海通道打下了基礎。

“通過這條班列，中國西南的汽車、機電、工業(yè)制成品等擁有了更快更順暢的出口渠道，同時老撾、越南、泰國等地豐富的礦產、糧食、基礎原材料及水果等資源，也可源源不斷運入?！标悵绍娬f。

繁忙的成都國際鐵路港，集裝箱堆積如山，該鐵路港為成都中歐班列的始發(fā)地，在國家推動“一帶一路”建設中發(fā)揮重要作用

1月24日，首列回程中老鐵路（萬象-成都）國際班列成功運抵成都國際鐵路港。這列滿載2400噸老撾等地礦產鋅精礦的班列，從老撾萬象南站出發(fā)，通過云南磨憨鐵路口岸駛回成都，這是成都開通中老班列以來的首趟回程直達班列，標志著中老跨境鐵路班列正式實現(xiàn)往返雙向開行。

貨主方表示，本次通過班列進口的鋅精礦將作為原材料供給四川本地企業(yè)，“在全球供應鏈緊張的背景下，通過中老鐵路國際班列，運輸時效更快了”。過去鋅精礦大多通過海運從歐洲和南美進口，中老鐵路的開行，拓展了這類高附加值貨物的運輸渠道，企業(yè)的選擇更多了。

目前，成都已逐漸構建了中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道、“蓉歐+”日韓東向海鐵聯(lián)運大通道等四大國際鐵路及鐵海聯(lián)運線路。下一步，成都國際鐵路港將與鐵路、青白江海關等密切配合，積極拓展南向通道線路網(wǎng)絡，推進從老撾向東南亞輻射物流渠道，擴大全方位高水平開放，形成“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略性樞紐。

從地域分布看，成都已初步建立起以成都為主樞紐、西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列網(wǎng)絡和陸海貨運配送體系，聯(lián)接波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等69個城市和境內上海、欽州等25個城市。

截至目前，成都國際班列累計開行超1.6萬列，中歐班列累計開行超9000列，開行量連續(xù)多年保持全國前列。

中歐班列的發(fā)展，第一個階段重在拓展市場，第二個階段則重在聚集產業(yè)。

重在集聚產業(yè)

中歐班列（成渝）的運行，助推成都建設更加開放的產業(yè)體系和打造外向型產業(yè)集聚地。

總部在深圳的康佳電子，近兩年出口貿易受到全球疫情沖擊，在海運通道方面受影響尤其嚴重。2020年，康佳電子注意到成都中歐班列在疫情之下仍能保持穩(wěn)定運行，于是決定來中歐班列始發(fā)地成都青白江鐵路港投資打造智能制造出口基地，產品出工廠后直接上班列，10多天后就可交到歐洲客戶手中。

成都康佳電子有限公司副總經(jīng)理王海告訴《瞭望東方周刊》，康佳的青白江基地2021年完成了基礎投資、產線搭建和產品投產，從下半年開始跑測試柜（集裝箱），已經(jīng)投放了27個柜、總值約5000萬元的產品在成都中歐班列的各個線路做測試，目前情況良好。

王海介紹，以前產品走海運出口俄羅斯，需要一個月以上，而中歐班列只需要15天。在目前全球海運運力吃緊的情況下，中歐班列運費甚至比海運便宜，同時還高效穩(wěn)定。

“2022年，公司的規(guī)劃是通過不同的線路跑600多個柜，力爭出口貿易達到3個億，未來還可能會把集團內部其他出口歐洲方向的商品往成都轉移?！蓖鹾Ｕf。

康佳在青白江的智能制造基地，還吸引來了其上游和下游產業(yè)鏈上的其他企業(yè)。比如，康佳的深度合作伙伴豪順鈑金公司也已落戶青白江，進一步降低了制造成本，豐富了業(yè)態(tài)，提升了競爭力。

中歐班列的發(fā)展，第一個階段重在拓展市場，第二個階段則重在聚集產業(yè)。“我們一直堅持一個思路：中歐班列只是一個通道，一定要聚集相應的產業(yè)，才能夠讓港口城市發(fā)展起來，才能夠讓我們的中歐班列有持續(xù)的內生動力?！崩淄フf。

2021年，成渝兩地鐵路口岸周邊引進各類項目總投資近1500億元。成都按照“龍頭企業(yè)+產業(yè)集群”思路，瞄準具有全球資源運作能力的國際供應鏈、國際貿易、臨港智能制造企業(yè)，累計引進總投資超千億元的重大項目近200個。順豐、廈門建發(fā)、中國儲運等供應鏈管理企業(yè)前50強80%以上落戶成都青白江港區(qū)，打造“一帶一路”供應鏈配置中心;香港玉湖、廈門象嶼、盒馬鮮生等國際貿易龍頭企業(yè)在這里構建了多功能國際貿易綜合服務平臺;TCL、佩南頓等加工貿易項目則落戶綜保區(qū)，集聚出口型先進制造業(yè)。

（實習記者杜銳峰對本文亦有貢獻）

成都中歐班列四向通道

向西：成都—阿拉山口—哈薩克斯坦等地區(qū)—羅茲、紐倫堡、蒂爾堡等歐洲城市

向東：成都—上海、寧波等沿海城市—日本、韓國、北美洲和南美洲

向南：成都—南寧、欽州、昆明—河內、萬象—東盟、南亞、中東和非洲地區(qū)

向北：成都—二連浩特、滿洲里、綏芬河—俄羅斯、白俄羅斯