公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

羅 煜

(江西省交通工程集團(tuán)建設(shè)有限公司，江西 南昌 330038)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)促進(jìn)公路橋梁施工改革起到了積極的作用，極大的方便了公路橋梁的施工。與傳統(tǒng)技術(shù)不同，預(yù)應(yīng)力技術(shù)擁有其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)應(yīng)用較為廣泛，其打破了大工程施工方式和傳統(tǒng)技術(shù)分體化的局限，有效地節(jié)約了施工材料，縮短了施工周期，也降低了施工成本，有效促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，有利于推動(dòng)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的流程分析

1.1 下料處理

在公路橋梁施工采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中，一般采取預(yù)應(yīng)力鋼束形式，在施工前期對(duì)鋼管和錨墊板進(jìn)行灌漿，對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，讓橋梁粘結(jié)段更加牢固，質(zhì)量更好。此外，在開(kāi)始施工的前期階段，對(duì)結(jié)段鋼絞線表面油脂層和PE層進(jìn)行加固，增強(qiáng)可靠性和穩(wěn)固性。相關(guān)工作人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)合理控制粘結(jié)段的位置和長(zhǎng)度，以防發(fā)生錯(cuò)位，保障工程的順利進(jìn)行。

1.2 穿索施工

在預(yù)應(yīng)力施工期間要維持好預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度，保持長(zhǎng)度在至少140 m。既可以使得預(yù)應(yīng)力筋能夠穿過(guò)墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向設(shè)置，也可以保證施工的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。在施工中，要用到12根鋼膠線并使這些線能夠穿過(guò)箱梁，但是具有很大的施工難度。為此，在實(shí)際施工中為了進(jìn)行改善，會(huì)采取逐根穿索的方式，過(guò)程中要讓鋼絞線整齊排列，并進(jìn)行鋼絞線編號(hào)，同時(shí)還要安排人員嚴(yán)格監(jiān)督施工過(guò)程，使得穿索施工能順利完成。

1.3 壓漿施工

為使橋梁的粘連度符合預(yù)案的需求，需要使用壓漿的工藝來(lái)進(jìn)行施工。為了保證施工會(huì)保證壓漿能夠緊密結(jié)合，需要盡量對(duì)粘連的緊實(shí)程度來(lái)進(jìn)行控制，使得施工的實(shí)際拉力是符合規(guī)定的。關(guān)于壓漿的過(guò)程，在施工之前需要進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)，保證整個(gè)施工過(guò)程中的數(shù)據(jù)是符合施工要求的。在壓漿期間，需要對(duì)于粘連度進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)每一項(xiàng)工程的數(shù)據(jù)都符合實(shí)際施工要求時(shí)，就可以進(jìn)行后續(xù)的施工。另外，在壓漿的過(guò)程中，需要保證壓漿的漿液均勻涂抹，這樣可以保證拉力的均勻。如果壓漿出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，就需要使用手動(dòng)來(lái)進(jìn)行涂抹，具體操作流程是使用手動(dòng)壓漿機(jī)來(lái)對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行壓漿。另外，在施工的過(guò)程中，需要對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和施工后期的保養(yǎng)都進(jìn)行監(jiān)督，保證施工的質(zhì)量符合要求。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用與質(zhì)量控制實(shí)例分析

2.1 工程概述

某工程全長(zhǎng)273 m，其中橋面寬10.5 m，抗震設(shè)防等級(jí)高。上部有著3 m高上下底面25 m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和5 m高上下底面30 m的連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁間用現(xiàn)澆濕接縫連接，寬0.5 m。下部用樁柱式橋墩，立柱直徑1.4 m，直徑1.5 m。該公路橋梁施工采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，縱向預(yù)應(yīng)力束用鋼絞線和錨具，采取雙向雙孔的方式施工，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度是1 860 MPa,鋼束張拉應(yīng)力為0.75 fpk。

2.2 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)

(1)孔道制作定位

孔道制作用PT-PLUS管材，在外壁設(shè)置5 mm高的環(huán)形肋，能夠預(yù)防變形，增強(qiáng)管材承載能力。對(duì)于超過(guò)一定曲率的部位，要加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，用熱彎法彎曲其管材。定位時(shí)找到設(shè)置的預(yù)應(yīng)曲線位置，采取焊接法把支托鋼筋固定在箍筋上，并保持好馬凳的間距為700 mm。

(2)預(yù)應(yīng)力筋穿束

在混凝土澆筑施工完成之后，再將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，可以采用后穿法，使得任務(wù)順利完成。為防止工種交叉，保障施工的有序進(jìn)行，可以錯(cuò)開(kāi)預(yù)應(yīng)力筋穿束、塔柱鋼筋安裝和波紋管安裝和混凝土澆筑的時(shí)間，提升工程施工效率。

(3)預(yù)應(yīng)力筋張拉

完成預(yù)應(yīng)力筋張拉任務(wù)，張拉所用千斤頂需要進(jìn)行推算，根據(jù)標(biāo)定值進(jìn)行推算后，再計(jì)算好千斤頂?shù)膲毫Ρ碇?，用錨具進(jìn)行固定鋼絞線兩段。安裝完成后，要保證單根錨具張拉0.1。根據(jù)具體的施工狀況，為保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，張拉要進(jìn)行兩段的同步并記錄好最終伸長(zhǎng)值。此外，還要保持穩(wěn)定的荷載5 min，回油放松后完成任務(wù) 。在施工階段張拉工序完成之后，還需要安排施工人員對(duì)張拉的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量滿足不了設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，要進(jìn)行二次處理，確保預(yù)應(yīng)力筋張拉的施工效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

(4)真空輔助壓漿

進(jìn)行真空輔助壓漿工作，先攪拌水泥和外加劑，漿液按水灰比0.33加水拌和，對(duì)群錨錨具做好清理工作，使得錨具表面平整，再裝配好錨具的蓋帽。做好錨具清理后，開(kāi)始啟動(dòng)真空泵進(jìn)行真空試抽，如果孔道壓力在-0.10～0.06 MPa之間，那么表明其密封性良好，能夠達(dá)到施工要求。接著壓入漿體，當(dāng)漿體達(dá)到要求濃度時(shí)關(guān)閉閥門停止壓漿。對(duì)其進(jìn)行加壓處理再拆除接頭，使得水泥砂漿完成初步凝固。

3 做好公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的策略探討

在公路橋梁施工的過(guò)程要做好預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的控制，嚴(yán)格按照技術(shù)工藝流程進(jìn)行施工強(qiáng)化管理效果，從而給公路橋梁的開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)，以下對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工要點(diǎn)進(jìn)行探討。

3.1 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的質(zhì)量控制策略

在預(yù)期的施工中，需要保證牽拉能夠符合實(shí)際施工的要求。另外，牽拉過(guò)程需要仔細(xì)檢查，不論是施工前還是施工的過(guò)程中，都需要仔細(xì)檢查牽拉的過(guò)程。因此為了保證牽拉過(guò)程符合實(shí)際施工的要求，就需要配合千斤頂來(lái)一同核查，如果牽拉方向一致，就會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題，如果千斤頂使用次數(shù)過(guò)多，救火導(dǎo)致千斤頂?shù)膲勖档?，從而?dǎo)致檢修的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)實(shí)際施工中的設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就需要仔細(xì)來(lái)進(jìn)行檢查，將配套設(shè)施的相關(guān)數(shù)據(jù)都監(jiān)測(cè)清楚，這樣才能保證實(shí)際施工的拉力符合條件，當(dāng)張拉過(guò)程結(jié)束之后，需要對(duì)張拉的過(guò)程來(lái)檢驗(yàn)，保證其符合實(shí)際需求。

3.2 防止預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大

經(jīng)過(guò)調(diào)查，預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重大于原本估計(jì)值，原因在于一些施工人員經(jīng)驗(yàn)不足，施工操作不夠規(guī)范，使得實(shí)際的施工情況不符合原來(lái)的預(yù)計(jì)，產(chǎn)生嚴(yán)重偏差。因此，要嚴(yán)格加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力材料的檢查和各個(gè)工序的控制，嚴(yán)格依照規(guī)范進(jìn)行施工，避免施工行為不規(guī)范或材料不合格造成的預(yù)應(yīng)力損失。需要注意的是，在施工的過(guò)程還需要做好施工管理控制，要求技術(shù)人員根據(jù)設(shè)定的方案處理，避免違規(guī)操作或者是胡亂操作引起的質(zhì)量問(wèn)題以及安全問(wèn)題。

3.3 驗(yàn)收階段的技術(shù)管理策略

做好嚴(yán)格控制好公路橋梁工程的驗(yàn)收，不僅要對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行驗(yàn)收，還要及時(shí)整理分析施工單位提供的材料。在實(shí)際的分析過(guò)程中，要安排專業(yè)的檢查人員，并嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分析，要對(duì)材料以及半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行查驗(yàn)、仔細(xì)比對(duì)材料配比和試驗(yàn)數(shù)據(jù)、做好施工地基處理和隱蔽工程施工記錄，檢查落實(shí)公路橋梁的施工過(guò)程中所遇到的所有非正常情況等等，保障驗(yàn)收階段的效果。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜合以上分析公路橋梁工程的開(kāi)展對(duì)于推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展有著很重要的幫助，在公路橋梁項(xiàng)目施工的過(guò)程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為常用的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)具備施工簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟等特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。在上文分析中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程，以及施工控制內(nèi)容進(jìn)行了探討。未來(lái)還需要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，要將智能化技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐，從而形成智能化應(yīng)力技術(shù)，才能夠提高公路橋梁的施工效率以及施工質(zhì)量，給我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展提供更多的支持。