填充材料對粘結型錨具錨固性能影響分析★

田 川 馬 佩 賀建濤

(1.北京建筑大學工程結構與新材料北京市高等學校工程研究中心，北京 100044； 2.華中科技大學土木工程與力學學院，湖北 武漢 430074)

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·建筑材料及應用·

填充材料對粘結型錨具錨固性能影響分析★

田 川1馬 佩2賀建濤1

(1.北京建筑大學工程結構與新材料北京市高等學校工程研究中心，北京 100044； 2.華中科技大學土木工程與力學學院，湖北 武漢 430074)

結合國內外研究現(xiàn)狀，介紹了目前新型錨具的主要類型，分析了粘結型錨具的錨固原理，通過張拉試驗，對比了使用樹脂和微膨脹水泥作為填充材料的直筒式粘結型錨具的錨固性能，結果表明，以微膨脹水泥作為填充材料的粘結型錨具錨固性能較好。

CFRP，粘結型錨具，錨固性能

0 引言

懸索橋與斜拉橋為目前大跨徑橋梁的兩種主要形式，隨著橋梁向更大跨度的方向發(fā)展，傳統(tǒng)鋼索易腐蝕、承載效率低等問題逐漸顯現(xiàn)，成為制約橋梁發(fā)展的重要因素之一。針對傳統(tǒng)拉索材料的缺陷，國內外學者提出使用碳纖維增強復合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼索。相對于傳統(tǒng)鋼制預應力拉索，CFRP筋具有抗拉強度高，自重輕，抗疲勞，耐腐蝕，熱膨脹系數(shù)低，應力—應變曲線呈線性分布，減震性能好等優(yōu)點[1-5]。但由于其抗剪強度較低，導致無法使用傳統(tǒng)夾片式錨具進行錨固，否則CFRP筋將會被傳統(tǒng)錨具夾傷，使錨固區(qū)過早失效。為了開發(fā)出適用于CFRP筋的新型錨具，國內外學者做了大量研究。日本學者通過對新型錨具的研究，于1990年建造了第一座采用CFRP筋為拉索的斜拉橋[6]；呂志濤等針對CFRP拉索研制出套筒粘結型錨具，于江蘇大學建成我國第一座CFRP索斜拉橋[7，8]。目前已研發(fā)完成適用于CFRP筋的錨具從受力原理上可分為夾具型錨具、粘結型錨具和復合型錨具三類，其中粘結型錨具類似于鋼筋混凝土的受力原理，通過粘結力、摩擦力和機械咬合力來傳遞剪力，避免了由于CFRP筋抗剪強度低被錨具夾傷的現(xiàn)象[9]。影響粘結型套筒工作性能的主要因素有：套筒內徑、套筒壁厚和填充材料。其中填充材料在錨具中起到傳力的作用，是粘結型錨具錨固性能的重要保障。本文分別選用樹脂和水泥作為填充材料，比較兩種材料在應用于粘結型錨具中的優(yōu)缺點。

1 粘結式錨具理論分析

CFRP筋粘結式錨具的粘結強度取決于膠體的粘結力、膠體與CFRP筋材的摩擦力以及二者之間的機械咬合力，所以膠體的性能直接決定錨具的錨固性能。不同膠材在凝固時會發(fā)生收縮或膨脹，粘結式錨具的填充材料應盡量選用凝固時發(fā)生膨脹的膠材，這種填充材料在膨脹時會對筋材產(chǎn)生較大的橫向壓力，可以有效提高膠材與CFRP筋材之間的靜摩擦力，進而提高錨具的錨固性能。

一般來說，膠體和筋材之間的粘結力與粘結長度呈線性關系，通過拔出試驗得到的粘結強度表達式為：

(1)

其中，T為拉拔力；d為CFRP直徑；l為粘結長度。

由于填充材料凝固后發(fā)生膨脹，導致膠體與筋材之間的粘結強度增強，則錨固體系的總承載能力為：

T=UL×(τ+μP)

(2)

其中，τ為筋材與膠體之間的粘結強度;P為膠體凝固發(fā)生膨脹對筋材產(chǎn)生的橫向壓力;μ為膠體與筋材之間的靜摩擦系數(shù);L為膠體長度;U為筋材的計算周長。

本文中粘結型錨具的錨固性能通過錨具靜載錨固效率系數(shù)判斷，錨具效率系數(shù)：

(3)

其中，F(xiàn)TU為實測極限荷載；Fcu為理論極限荷載。

粘結型錨具的實測極限荷載主要取決于錨具的破壞形式。當破壞形式為筋材被拔出時，極限荷載是指錨具破壞時的最大拉拔力；當破壞形式為筋材劈裂破壞時，極限荷載是指筋材的破壞荷載。

2 試驗概況

2.1 試件設計

試驗采用廠家提供，外形螺旋交叉纏絲，名義直徑7.9 mm的CFRP筋。試驗所得的拉伸力學性能實測值如下：極限抗拉強度平均值2 566 MPa，彈性模量平均值152 GPa。金屬筒為無縫鋼管，屈服強度為240 MPa，極限強度為400 MPa，試驗中金屬筒長度為450 mm，厚度為3 mm；粘結材料采用樹脂和微膨脹水泥，樹脂灌膠養(yǎng)護7 d，微膨脹水泥養(yǎng)護18 d，試驗中膠體厚度為2 mm；錨具形式為直筒式。直筒式粘結型錨具結構剖面圖如圖1所示。

2.2 試驗設備及加載程序

張拉設備采用穿心式千斤頂，張拉時采用振弦式測力計測量其張拉力，試驗設備如圖2所示。

在CFRP筋材表面和金屬筒表面粘貼應變片測試各根筋材及金屬筒的應力，采用手持應變儀測量CFRP筋材的彈性模量和伸長量。試驗中采用分級加載，加載速率為300 MPa/min～400 MPa/min，約達到CFRP筋材張拉控制應力的10%后持荷5 min，待數(shù)值穩(wěn)定，記錄數(shù)據(jù)，之后荷載每增加10%均采用相同方法觀測記錄。荷載達到80%后，每5%記錄一組數(shù)據(jù)，直至張拉破壞。

3 試驗結果

CFRP直筒式粘結型錨具靜載錨固性能試驗結果如表1所示。

表1 CFRP直筒式粘結型錨具靜載錨固性能試驗結果

由表1可知，單根筋材進行張拉試驗過程中，當膠材與筋材的粘結長度為200 mm時，采用微膨脹水泥作為填充材料的粘結型錨具的破壞形式為筋材破壞，滿足設計要求；采用樹脂作為填充材料的粘結型錨具的破壞形式為鋼筋被拔出，不能滿足設計要求；粘結長度達到250 mm時，兩種膠材作為填充材料的粘結型錨具的破壞形態(tài)均為筋材破壞，滿足設計要求；對11孔以及16孔錨具進行張拉時，以微膨脹水泥作為填充材料的錨具性能略高于以樹脂作為填充材料的錨具性能。

4 結語

粘結材料的性能對粘結型錨具的錨固性能影響較大。其中，膠材凝固發(fā)生膨脹將增大膠材與筋材之間的橫向應力，從而增加二者間的靜摩擦力，對錨固性能起到重要作用；單根筋材進行張拉試驗過程中，當膠材與筋材的粘結長度為200 mm時，采用微膨脹水泥作為填充材料的粘結型錨具的破壞形式為筋材破壞，滿足設計要求；采用樹脂作為填充材料的粘結型錨具的破壞形式為鋼筋被拔出，不能滿足設計要求；粘結長度達到250 mm時，兩種膠材作為填充材料的粘結型錨具的破壞形態(tài)均為筋材破壞，滿足設計要求；對11孔以及16孔錨具進行張拉時，以微膨脹水泥作為填充材料的錨具性能略高于以樹脂作為填充材料的錨具性能。

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Analysis of the influence of filling material to anchorage performance of the bond-type anchors★

Tian Chuan1Ma Pei2He Jiantao1

(1.BeijingHigherInstitutionEngineeringResearchCenterofStructuralEngineeringandNewMaterials,BeijingUniversityofCivilEngineeringandArchitecture,Beijing100044,China; 2.SchoolofCivilEngineeringandMechanics,HuazhongUniversityofScienceandTechnology,Wuhan430074,China)

Combining with the research at home and abroad, the main types of anchor are introduced and the anchoring principle of the bond-type anchor is analyzed. The anchorage performance of straight bond-type anchors using resin as filling material and the one using low-grade cement are compared by tension test.

Carbon Fiber Reinforced Polymer， bond-type anchor， anchorage performance

1009-6825(2016)10-0094-02

2016-01-23★：本研究由北京建筑大學城鄉(xiāng)建設與管理產(chǎn)學研聯(lián)合研究生培養(yǎng)基地資助

田 川(1988- )，男，在讀碩士; 馬 佩(1993- )，女，在讀碩士; 賀建濤(1989- )，男，在讀碩士

TU502

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