當(dāng)今時(shí)代下站房設(shè)計(jì)的發(fā)展新方向與應(yīng)用研究
——以連鎮(zhèn)線淮安東站項(xiàng)目為例

陳齊

悉地國(guó)際設(shè)計(jì)顧問(wèn)（深圳）有限公司上海楊浦分公司 上海 200438

1 高鐵站房設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程

我國(guó)高鐵建設(shè)歷經(jīng)多年的發(fā)展，其站房設(shè)計(jì)主要形成了三個(gè)歷史發(fā)展階段：

第一階段，以北京站為代表，其車站平面中軸對(duì)稱，造型和裝飾取材于中國(guó)傳統(tǒng)建筑，其設(shè)計(jì)的特色不只在外觀，更在于創(chuàng)建了站臺(tái)、站房和入口廣場(chǎng)的組合形式。

第二階段，以上海站為代表，設(shè)計(jì)通過(guò)南北廣場(chǎng)進(jìn)入站房，并設(shè)置了VIP候車和獨(dú)立通道，從而開(kāi)創(chuàng)了“南北開(kāi)口，高架候車”的線上式站房形式。

第三階段，以上海虹橋站為代表，作為現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐，每日運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)名旅客，通過(guò)合理的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)、地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等多交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的無(wú)縫銜接。

從以上各發(fā)展階段可以看出，高鐵站房的設(shè)計(jì)更多地從功能需求出發(fā)，形成了理性的規(guī)劃布局類型。由此奠定了我國(guó)高鐵站房的主要規(guī)劃統(tǒng)籌模式[1]。

2 近年高鐵站房的設(shè)計(jì)趨勢(shì)

2.1 站城一體化發(fā)展

站城一體化的理想開(kāi)發(fā)模式應(yīng)在設(shè)計(jì)初期與各方合作溝通，形成先期統(tǒng)一規(guī)劃，使高鐵綜合樞紐與城市的發(fā)展形成高度融合。站房周邊的土地根據(jù)其土地性質(zhì)和規(guī)劃要求，可進(jìn)行多元、高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)利用。站房作為區(qū)域門戶，外形應(yīng)塑造良好的標(biāo)志性形象，更好地融入站城一體化發(fā)展。

2.2 綜合客運(yùn)樞紐

如今的高鐵站不再是單一的鐵路交通系統(tǒng)，而需與城市公共交通形成有機(jī)聯(lián)系，共同打造為復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)體系，使其成為整個(gè)城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的原點(diǎn)，為城市發(fā)展帶來(lái)便利性。相較于傳統(tǒng)單一的交通模式，這在技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)管理方面提出了更高的要求。

2.3 經(jīng)濟(jì)性綜合開(kāi)發(fā)

早期的站房建設(shè)中，設(shè)計(jì)重心更傾向于空間的高標(biāo)準(zhǔn)和使用設(shè)施的先進(jìn)性，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益和輔助設(shè)施的需求。如今高鐵建設(shè)日趨關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益的提升，多采用鐵路聯(lián)合商業(yè)發(fā)展的方式。設(shè)計(jì)中需結(jié)合商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，合理組織商業(yè)流線，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)效益最大化。

2.4 智慧車站

在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代發(fā)展下，建設(shè)智慧車站成為提升車站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)水平的重要環(huán)節(jié)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中運(yùn)用BIM技術(shù)將數(shù)據(jù)信息錄入，與運(yùn)營(yíng)軟件集合到統(tǒng)一平臺(tái)，將空間與數(shù)據(jù)屬性結(jié)合，為運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持。鐵路客運(yùn)站管理引入客流信息、停車信息、列車準(zhǔn)點(diǎn)率及設(shè)備管理的可視化系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能和可視化手段更好地應(yīng)對(duì)車站管理中面臨的各種難點(diǎn)和突發(fā)事件。

2.5 在地性文化植入

由于城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，近十年高鐵站房如雨后春筍般地拔地而起。因建設(shè)周期短、缺乏統(tǒng)籌管理，僅沿用早期高鐵的規(guī)劃布局模式，沒(méi)有采取因地制宜的設(shè)計(jì)方法，導(dǎo)致站房設(shè)計(jì)出現(xiàn)千站一面的現(xiàn)象。高鐵站房是抵達(dá)旅客城市的第一門戶，而在設(shè)計(jì)過(guò)程中仍采用中軸對(duì)稱、趨同材質(zhì)和構(gòu)圖相似的手法，這些同質(zhì)化的處理方式難以為城市面貌帶來(lái)了更多的積極影響。在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，更多地植入地域性文化元素，避免設(shè)計(jì)同質(zhì)化，已成為站房設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3 當(dāng)今時(shí)代下高鐵站房設(shè)計(jì)的新方向—以連鎮(zhèn)線淮安東站房設(shè)計(jì)為例

2019年，國(guó)鐵集團(tuán)提出了以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”為主題的建設(shè)理念，結(jié)合“精心、精細(xì)、精致、精品”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全力打造引領(lǐng)新時(shí)代的智能型高鐵客運(yùn)站。

在貫徹十六字方針的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)它與近年高鐵站房的設(shè)計(jì)趨勢(shì)有諸多相通之處。其核心是將近些年的設(shè)計(jì)方向做了歸納總結(jié)，并提出相應(yīng)理論基礎(chǔ)，規(guī)范我們的設(shè)計(jì)行為，最終作為建設(shè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。下面以淮安東站房設(shè)計(jì)為例，闡述在當(dāng)今時(shí)代背景下的設(shè)計(jì)思路。

3.1 項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目站房建筑面積4.5萬(wàn)㎡，站房形式為線上式+線側(cè)式的綜合站型。建筑包括架空一層，地上二層，主體高度為32m。車站規(guī)模一期為4臺(tái)10線（含4條正線），二期為2臺(tái)7線（含2條線），如圖1所示。

圖1 淮安東站站房實(shí)景圖

3.2 暢通融合

3.2.1 聯(lián)動(dòng)城市發(fā)展。以淮安東站綜合樞紐為原點(diǎn)，以交通為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，沿枚皋路-景宜路發(fā)展軸布置高鐵新區(qū)的各功能服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域級(jí)和城市級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)與西側(cè)生態(tài)新城和高鐵新城聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮TOD對(duì)整個(gè)片區(qū)的帶動(dòng)作用。

3.2.2 與城市交通的聯(lián)系。隨著淮安東站的建設(shè)，S237省道等城市路網(wǎng)也處于加緊建設(shè)中，在此基礎(chǔ)上新建軌道交通和有軌電車線路，將極大提升往來(lái)人流密度，增加旅客出行的便利。

3.2.3 與城市規(guī)劃景觀軸的銜接。淮安東站站前廣場(chǎng)位于城市規(guī)劃景觀軸端，是城市景觀與高鐵站房之間的銜接。廣場(chǎng)的設(shè)置，一方面成為城市景觀軸線與景觀文化的延續(xù)，另一方面又是高鐵站前的景觀重要節(jié)點(diǎn)。這個(gè)過(guò)渡的特性，使得站前廣場(chǎng)的景觀既能與城市景觀融合，又能夠滿足高鐵站前交通換乘、人流集散、駐足休憩、交流的多功能要求。

3.2.4 交通組織設(shè)計(jì)。

3.2.4.1 交通體系。在淮安東站交通樞紐的周邊，規(guī)劃了高鐵站、有軌電車、公交首末站、汽車客運(yùn)站和地鐵等多種交通體系，最終實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接的步行換乘模式，如圖2所示。

圖2 交通體系

3.2.4.2 交通流線和換乘組織?；谡w空間方案，按照“快進(jìn)快出、有效分流”的原則，優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建順暢獨(dú)立的外部過(guò)境交通系統(tǒng)，并保障各子系統(tǒng)間互不干擾。現(xiàn)旅客換乘實(shí)現(xiàn)全程無(wú)風(fēng)雨，換乘距離控制在300m以內(nèi)，從而達(dá)到以人為本的零換乘標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3.3 經(jīng)濟(jì)藝術(shù)

3.3.1 文化元素設(shè)計(jì)。

3.3.1.1 站房西立面的整體造型設(shè)計(jì)如同鸞鳥(niǎo)展開(kāi)的羽翼，站房東立面的造型設(shè)計(jì)，建筑兩側(cè)及下部采用橫向桿件貫穿，能夠有效地遮擋站臺(tái)，同時(shí)與高鐵速度的文化內(nèi)涵相統(tǒng)一。而在其表皮設(shè)計(jì)中，延續(xù)了室內(nèi)設(shè)計(jì)中的海棠花裝飾紋樣（圖3）。

圖3 淮安東站站房東立面設(shè)計(jì)

3.3.1.2 室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)。我們?cè)谑覂?nèi)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)室內(nèi)空間反復(fù)推敲，不斷優(yōu)化和深化，以求更好地將經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)完美結(jié)合，呈現(xiàn)出“精心、精細(xì)、精致、精品”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

①在室內(nèi)候車廳的設(shè)計(jì)中，屋面吊頂以大鸞羽毛為意向，將菱形元素作為設(shè)計(jì)語(yǔ)匯，呼應(yīng)鸞鳥(niǎo)飛翔的造型理念。設(shè)計(jì)中充分利用天然采光，將美觀造型與節(jié)能采光有機(jī)結(jié)合。在候車廳風(fēng)口及玻璃欄板的細(xì)節(jié)上，結(jié)合淮安獨(dú)天得厚的漕運(yùn)文化，濃縮為東站獨(dú)特的紋樣，將其運(yùn)用在候車廳風(fēng)口間隔處以及夾層玻璃欄板刻花上。

②屋頂設(shè)計(jì)中，通過(guò)加寬屋頂采光天窗，有效增加候車廳的采光性能，在藻井燈膜吊頂與垂片吊頂之間增設(shè)透煙遮光百葉，用于鏤空吊頂遮光及消防排煙。天窗兩側(cè)的排煙窗有利于室內(nèi)的通風(fēng)換氣。達(dá)到經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)的完美統(tǒng)一。

③售票廳的天花和墻面沿用候車廳海棠紋樣手法，簡(jiǎn)潔大氣的同時(shí)延續(xù)了整體風(fēng)格，透露出人文氣息。

④出站廳風(fēng)格以簡(jiǎn)潔明快為主，在一些細(xì)部添加具有當(dāng)?shù)靥厣脑?。如閘機(jī)攔阻體采用海棠花造型，兩側(cè)燈箱畫(huà)面采用淮安的城市象征——“南船北馬”等。

3.3.1.3 站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)。大運(yùn)河文化是淮安最具代表性的文化。京杭運(yùn)河與連鎮(zhèn)高鐵同是區(qū)域性南北向交通的載體，共同構(gòu)成經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要命脈。站前廣場(chǎng)鋪地以多重線條模擬運(yùn)河的走勢(shì)，直通向高鐵站區(qū)，寓意連鎮(zhèn)高鐵如同京杭運(yùn)河與一樣，是區(qū)域性南北向交通的紐帶。島狀綠地寓意運(yùn)河流域流經(jīng)之處灌溉出片片綠洲。

3.3.2 商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

3.3.2.1 候車層商業(yè)開(kāi)發(fā)。候車層是旅客抵達(dá)車站最初停留的地方，是鐵路商業(yè)展示窗口。因候車區(qū)范圍較大，設(shè)計(jì)在中部區(qū)域預(yù)留針對(duì)不同客群的服務(wù)設(shè)施，如兒童游樂(lè)、旅游咨詢等。公共區(qū)兩側(cè)配備了小吃、休閑、商超等功能性的商業(yè)設(shè)施。

3.3.2.2 商業(yè)夾層商業(yè)開(kāi)發(fā)。夾層與旅客流線分離，為客流不易到達(dá)區(qū)域?，F(xiàn)夾層中設(shè)置了飲料、快餐、輕餐飲等目的性消費(fèi)商業(yè)，通過(guò)磁石效應(yīng)聚集人氣，提升效益。

3.3.2.3 出站層商業(yè)開(kāi)發(fā)。出站層主要為旅客出站、換乘的人群。到達(dá)旅客中多數(shù)停留時(shí)間少于半個(gè)小時(shí)，針對(duì)此消費(fèi)特征，在出站層開(kāi)設(shè)即時(shí)性消費(fèi)業(yè)態(tài)的商鋪。

3.4 綠色溫馨

3.4.1 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。廣場(chǎng)中心主軸銜接了城市景觀軸，線形地面鋪裝強(qiáng)調(diào)了景觀軸線的延續(xù)，也起到引導(dǎo)交通組織的作用；由于城市景觀、路網(wǎng)軸線與高鐵站房軸線存在角度偏差，景觀設(shè)計(jì)通過(guò)鋪裝線條的角度變化對(duì)不同軸線的轉(zhuǎn)折進(jìn)行了銜接過(guò)渡。在鋪裝肌理間布置樹(shù)陣廣場(chǎng)和異形種植池以豐富景觀綠化和分隔空間。在細(xì)節(jié)處添加座椅、景觀燈柱等設(shè)施，為旅客提供駐足停留的場(chǎng)所。多層級(jí)的景觀處理，共同構(gòu)建出與站房主體建筑相協(xié)調(diào)的景觀廣場(chǎng)，營(yíng)造美觀、舒適、大氣的站區(qū)環(huán)境。

3.4.2 花卉及綠植設(shè)計(jì)。在候車廳、售票處、檢票口等地方選用富有裝飾效果的花卉或綠植，起到強(qiáng)化、突出重點(diǎn)區(qū)域的作用，同時(shí)使室內(nèi)充滿生機(jī)。出站通道口綠化采用能體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕氐幕ㄅ?，圓形可以避免因人流擁擠造成的碰撞，高度適宜的綠植減少對(duì)視線的遮擋。在臨空處設(shè)置的綠化，與候車廳內(nèi)廣告、標(biāo)識(shí)、護(hù)欄等要素融合，有助于候車廳內(nèi)整個(gè)景觀效果的提升。

3.4.3 站房四區(qū)一室設(shè)計(jì)。

3.4.3.1 商務(wù)候車區(qū)。商務(wù)候車區(qū)設(shè)置相應(yīng)的商務(wù)空間、洽談空間、移動(dòng)工作空間，滿足多元的商務(wù)需求。整體空間運(yùn)用溫暖親切的木色，凸顯材質(zhì)細(xì)節(jié)，從人性化舒適度方面考量，確保每位使用者沉浸于空間。多媒體信息化的實(shí)施，減少旅客等待時(shí)間，避免公共區(qū)域擁擠，同時(shí)增加空間的互動(dòng)性。

3.4.3.2 軍人及重點(diǎn)旅客候車區(qū)。軍人及重點(diǎn)旅客候車區(qū)布置專用沙發(fā)座椅和小型診療室，讓重點(diǎn)旅客安全、方便、溫馨出行。入口處仿真植物，內(nèi)部木紋飾面給使用者溫馨舒適的體驗(yàn)。

3.4.3.3 兒童娛樂(lè)區(qū)。兒童娛樂(lè)區(qū)用多元的游樂(lè)設(shè)施、鮮艷的顏色、流暢的造型吸引兒童的眼球，給孩子營(yíng)造一個(gè)舒適溫馨的游樂(lè)區(qū)，滿足帶小孩家長(zhǎng)的出行需要。讓家長(zhǎng)享受旅行中的親子溫情，減緩出行的壓力[3]。

3.4.3.4 母嬰候車室。母嬰候車室入口處明確導(dǎo)視，獨(dú)立管理，與其他乘客有效分離。功能分區(qū)明晰，放置專用沙發(fā)，供母親及幼兒休憩。母嬰室內(nèi)墻面色彩結(jié)合水主題，以淺藍(lán)色為主，帶來(lái)清爽舒適的視覺(jué)感受（圖4）。

圖4 母嬰候車室設(shè)計(jì)

3.4.4 候車廳座椅、沙發(fā)設(shè)計(jì)。候車室分區(qū)設(shè)置無(wú)障礙座椅，為行動(dòng)不便的人群提供便利。座椅尺寸按照人體工程學(xué)的要求設(shè)計(jì)，滿足人體舒適度要求。座椅均采用高密度聚亞氨酯、鋁合金和不銹鋼材質(zhì)，維護(hù)簡(jiǎn)單，便于清理。

3.4.5 站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)。無(wú)柱雨棚在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)軌道上方部分進(jìn)行了增補(bǔ)，防止雨雪進(jìn)入站臺(tái)，減少氣候變化帶來(lái)的影響。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中高架底部的吊頂形式較為單調(diào)，此次設(shè)計(jì)做了優(yōu)化升級(jí)，由標(biāo)準(zhǔn)的吊頂樣式改為懸浮琴鍵式吊頂，豐富了吊頂?shù)膶哟?。站臺(tái)雨棚純白色屋面缺少變化，從旅客的觀感角度考慮，設(shè)計(jì)中屋面采取了分色美化處理。

3.5 智能便捷

3.5.1 可視化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行三維模擬，以動(dòng)畫(huà)方式呈現(xiàn)，最終通過(guò)大屏幕讓工作人員和乘客對(duì)整個(gè)項(xiàng)目情況有了清晰和快速的可視化認(rèn)知。將三維模型與BIM運(yùn)營(yíng)軟件進(jìn)行銜接，不僅實(shí)現(xiàn)模型循環(huán)利用，而且成為后續(xù)運(yùn)營(yíng)的空間載體。

3.5.2 廁所智能引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。衛(wèi)生間安裝廁所智能引導(dǎo)系統(tǒng)，通過(guò)顏色區(qū)分廁位使用情況。從而提高衛(wèi)生間廁位的使用率，也避免人員過(guò)于集中帶來(lái)的安全隱患。

3.5.3 廣告鏡面信息機(jī)設(shè)計(jì)。廣告鏡面信息機(jī)可以及時(shí)發(fā)布更新列車時(shí)刻表等交通信息，也便于創(chuàng)造額外的展示機(jī)會(huì)。針對(duì)車站人群流量龐大的特點(diǎn)，商家可在衛(wèi)生間鏡子顯示屏上投放產(chǎn)品廣告，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。也可以通過(guò)鏡面顯示器播放音樂(lè)視頻，新聞及車站重要通知等。

3.5.4 進(jìn)站智能系統(tǒng)檢測(cè)。進(jìn)站旅客到達(dá)進(jìn)站廳后，先在閘機(jī)處核實(shí)身份證與票乘的一致性，然后通過(guò)安檢區(qū)進(jìn)入候車大廳。進(jìn)站閘機(jī)采用智能化驗(yàn)票，快速完成人臉識(shí)別，實(shí)現(xiàn)更快、更智能、更便捷的進(jìn)站體驗(yàn)。采用智能安檢系統(tǒng)，旅客經(jīng)由毫米波人體檢查儀進(jìn)行人身檢查，提升了安檢通道整體安全度，進(jìn)一步提升旅客過(guò)檢效率，為旅客提供高效、智能的出行體驗(yàn)。

3.5.5 服務(wù)臺(tái)設(shè)計(jì)。12306綜合性服務(wù)臺(tái)實(shí)現(xiàn)人工+自助智能服務(wù)模式，除提供物品租借、遺失物品登記、行李搬運(yùn)等人工服務(wù)外，也可通過(guò)智能顯示屏實(shí)現(xiàn)車次查詢、快捷取票、乘車咨詢等自助服務(wù)。兩者結(jié)合更好地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)整合，提升服務(wù)效率[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文以連鎮(zhèn)線淮安東站為例，在十六字方針的指引下，結(jié)合近年高鐵站房的設(shè)計(jì)趨勢(shì)及專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)踐，給出了當(dāng)今時(shí)代下站房設(shè)計(jì)的解題思路。當(dāng)今時(shí)代高鐵站房建設(shè)不僅需要滿足自身功能和客運(yùn)流線的需求，同時(shí)需要更多地從聯(lián)動(dòng)發(fā)展、在地性文化、人文關(guān)懷、綠化環(huán)境、智能服務(wù)等方面入手，呈現(xiàn)出多維度設(shè)計(jì)。筆者希望以此項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為同仁提供設(shè)計(jì)參考的同時(shí)，也能在未來(lái)將更多的理論和實(shí)踐要點(diǎn)在其他項(xiàng)目中加以運(yùn)用。