分析公路試驗(yàn)檢測中實(shí)際應(yīng)注意的問題及對策

文 / 楊亞明 魏茂勝

一、 公路工程試驗(yàn)檢測工作的必要性

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國各地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。在公路建設(shè)方面，建設(shè)速度和建設(shè)規(guī)模都有了很大的提高，這就要求工程質(zhì)量必須同步提高。只有這樣,才能促進(jìn)我國建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。為提高工程竣工質(zhì)量，延長公路使用壽命，必須重視試驗(yàn)檢測工作，加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制，確保收集的工程相關(guān)數(shù)據(jù)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并能在后續(xù)工作中安全投入使用。因此，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)在項(xiàng)目開工前和項(xiàng)目竣工后做好這項(xiàng)測試。

一般來說，公路工程檢測和檢測的內(nèi)容很多，主要包括施工技術(shù)、施工材料、施工基礎(chǔ)等，必須進(jìn)行詳細(xì)的測試。在公路建設(shè)階段，通過試驗(yàn)，讓施工方和項(xiàng)目參與方了解和掌握公路建設(shè)的基本情況，避免不合理施工和安全隱患。公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展有助于及時發(fā)現(xiàn)公路工程建設(shè)中存在的問題，規(guī)避風(fēng)險和不利因素，對我國公路工程的長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

二、 當(dāng)前公路試驗(yàn)檢測工作中存在的問題

（一）材料檢測工作中存在的問題

公路工程施工中會用到比較多種類的施工材料，除了一些常用的之外，還可能會有一些要求比較高的或者本身性能比較特殊的材料。在實(shí)際進(jìn)行公路試驗(yàn)檢測工作的過程中，如果對這些特殊材料或者高要求材料進(jìn)行檢測，那么實(shí)際采取的檢測措施必然是更加嚴(yán)格的。但我國當(dāng)前的公路試驗(yàn)檢測過程中還沒有對材料試驗(yàn)檢測的范圍進(jìn)行明確界定，以至于很多公路檢測工作在進(jìn)行過程中往往只會對鋼筋，水泥，集料這些材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，但對于一些用得不太多的施工材料，比如說小鋼管、小導(dǎo)管等往往是直接忽視的，這對于檢測工作的可靠性是有著一定影響的。

（二）混凝土檢測中存在的問題

公路試驗(yàn)檢測工作在落實(shí)過程中還涉及到混凝土的檢測問題。而在實(shí)際進(jìn)行混凝土檢測的過程中主要是對其強(qiáng)度進(jìn)行檢測，根據(jù)過往對相關(guān)檢測工作的觀察可以明顯看出混凝土的強(qiáng)度檢測工作中存在以下問題：

1.檢測人員本身并沒有意識到混凝土檢測工作的重要性，以至于在實(shí)際檢測工作中所持有的工作態(tài)度存在嚴(yán)重問題，在檢測過程中不夠認(rèn)真仔細(xì)。

2.檢測人員本身對于相關(guān)的檢測技術(shù)不夠了解或者因?yàn)樽陨響B(tài)度存在問題，進(jìn)而在實(shí)際進(jìn)行強(qiáng)度檢測時并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行檢測操作，最終檢測結(jié)果存在較大誤差。

3.關(guān)于混凝土強(qiáng)度的試驗(yàn)臺賬在其格式上存在不合理之處。

4.檢測過程中因?yàn)槭褂昧舜罅康乃芰显嚹?，最終引發(fā)了比較嚴(yán)重的變形問題。

5.對于一些混凝土構(gòu)件因?yàn)槎栊缘脑驔]有進(jìn)行精準(zhǔn)編號，在一些信息上存在缺失。

6.混凝土在實(shí)際進(jìn)行二次收漿的過程中因?yàn)榇嬖诓僮魃系牟缓侠硪灾劣谄浔砻娌粔蚱秸?。這些問題的存在都會造成最終混凝土強(qiáng)度檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確，影響檢測的可靠性。

混凝土檢測過程中除了對強(qiáng)度進(jìn)行檢測之外，還會結(jié)合一些檢測數(shù)據(jù)來對其強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)樾枰玫酱罅康膶?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)最終去獲取平均值，因此一般情況下會選擇三個實(shí)驗(yàn)塊作為對象，對其檢測值進(jìn)行平均，但這三份實(shí)驗(yàn)塊的強(qiáng)度必須是比較均勻的，不得超出中值的百分之十五，但部分檢測工作在進(jìn)行過程中，檢測人員因?yàn)樽陨淼氖韬鐾鶗υ摋l件有所忽視。

（三）壓實(shí)度檢測中存在的問題

公路實(shí)驗(yàn)檢測中在進(jìn)行壓實(shí)度檢測時也存在一些不合理的操作，比如說，一些施工單位覺得壓實(shí)度檢測并不重要，直接忽視掉這項(xiàng)工作。再比如說在對受壓面邊長本身就比較長的試驗(yàn)件進(jìn)行檢測的過程中沒有選擇合理的檢測位置，以至于獲得的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。除此之外，部分檢測人員在實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)度檢測的過程中會根據(jù)已有的一些參數(shù)進(jìn)行一個實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，設(shè)定一個強(qiáng)度值，而在實(shí)際實(shí)驗(yàn)過程中一旦達(dá)到該強(qiáng)度值之后會直接停止試壓，這種檢測獲得的數(shù)值明顯是存在局限性的。最后，在對底層壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測的過程中如果采用的是灌砂筒，那么可檢測深度就是存在限制的，一旦地層深度超出限制值，其壓實(shí)度就難以獲知了。

（四）CBR 和擊實(shí)試驗(yàn)中存在的問題

公路試驗(yàn)檢測工作過程中可能會涉及到CBR和擊實(shí)試驗(yàn)，在對相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過程中可能會用到電腦軟件，這一過程中也是會存在一些問題的。比如說電腦作圖所使用的比例不夠準(zhǔn)確，圖形對實(shí)際性能的代表性比較差。再者在對圓滑曲線進(jìn)行描述時難以對曲線定點(diǎn)的數(shù)值進(jìn)行準(zhǔn)確獲取。而通過軟件獲得的砂擊實(shí)曲線中，因?yàn)樯芭c砂之間的粘聚力幾乎不會對整個實(shí)驗(yàn)數(shù)值產(chǎn)生影響，以至于最終圖形中不會出現(xiàn)比較明顯駝峰。

三、公路試驗(yàn)檢測中存在問題的解決措施

（一） 幫助提高使用材料的質(zhì)量

公路試驗(yàn)檢測工作在進(jìn)行過程中需要進(jìn)一步幫助提升使用材料的質(zhì)量，需要用過對材料采買質(zhì)量的控制以及配合相關(guān)部門對其進(jìn)行質(zhì)量抽檢等措施來幫助使用材料的質(zhì)量獲得顯著提升。

檢測施工團(tuán)隊(duì)要定期對一些使用中的材料進(jìn)行抽檢，常規(guī)指標(biāo)是必須要檢測的項(xiàng)目，至于一些無關(guān)指標(biāo)在檢測過程中可以是適當(dāng)?shù)亟档蜋z查的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，公路建設(shè)相關(guān)部門還需要對一些常用公路施工材料的試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，以便于能夠更有方向的開展材料的檢測質(zhì)量控制工作，幫助公路試驗(yàn)檢測可以更順利地開展。

（二）加強(qiáng)對混凝土的檢測

要進(jìn)一步幫助加強(qiáng)混凝土檢測，獲得更準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，需要做好鋼筋試驗(yàn)工作，在檢測過程中必須建立足夠安全有效的檢測臺賬制度，要根據(jù)實(shí)際的檢測工作進(jìn)行情況來不斷提升檢測人員在公路混凝土強(qiáng)度以及鋼筋質(zhì)量檢測方面的能力。

有些施工單位可能本身并沒有相關(guān)的檢測設(shè)備或者不具備相應(yīng)的檢測技術(shù)，可以直接委托給專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)來進(jìn)行相應(yīng)操作。而檢測獲得的數(shù)據(jù)以及一些信息等也需要進(jìn)行定期核查，從而將其檢測工作中可能存在的誤差。

在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度計(jì)算的過程中，相關(guān)檢測試驗(yàn)人員必須要采取合理的計(jì)算方式。檢測人員必須要注意的是，一旦三個試驗(yàn)件中存在有本身強(qiáng)度值與其他試驗(yàn)件強(qiáng)度值差距在百分之十五以上的，則絕對不能使用該次檢測值進(jìn)行混凝土強(qiáng)度計(jì)算，直接放棄本次檢測即可。而如果檢測條件符合百分之十五的要求，則最終檢測的強(qiáng)度中值就是本次強(qiáng)度檢測結(jié)果。

在進(jìn)行混凝土檢測的過程中，相關(guān)檢測人員還需要注意不斷開發(fā)應(yīng)引進(jìn)新的與之相關(guān)的檢測技術(shù)。當(dāng)前我國在公路試驗(yàn)檢測中與混凝土相關(guān)的檢測方式有回彈法，標(biāo)養(yǎng)試塊檢測評價法等等，這些檢測方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，且其所適合的檢測環(huán)境也各不相同，在實(shí)際進(jìn)行混凝土檢測的過程中必須要根據(jù)實(shí)際的公路試驗(yàn)檢測設(shè)計(jì)狀況以及現(xiàn)場施工的實(shí)際環(huán)境來選擇合理科學(xué)的檢測方式，確保最終結(jié)果更有保障性。

（三）落實(shí)人工作圖制度

針對CBR和擊實(shí)試驗(yàn)中因?yàn)橛?jì)算機(jī)軟件制圖導(dǎo)致的檢測誤差的存在，可以借助于人工制圖的方式來幫助將這一誤差將至最低。在實(shí)際進(jìn)行人工制圖的過程中可以先借助于計(jì)算機(jī)軟件將大致的圖形制作出來，再由人工對其進(jìn)行修正，比如說CBR實(shí)驗(yàn)檢測中對原點(diǎn)進(jìn)行修正，不斷計(jì)算，反復(fù)修正，從而幫助檢測的誤差值不斷縮小，最終獲得更加精確的檢測數(shù)值。

（四）要進(jìn)一步加強(qiáng)對公路試驗(yàn)檢測工作的管理

為了幫助公路試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量得到進(jìn)一步加強(qiáng)，需要有更好的工作管理制度。要建立足夠完善的與公路試驗(yàn)檢測工作相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，確保所有檢測人員在實(shí)際進(jìn)行檢測工作落實(shí)的過程中都能夠嚴(yán)格按照這些標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行相關(guān)操作，確保最終所檢測記錄的數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確的。再者還必須加強(qiáng)對所有檢測人員的管理，要進(jìn)一步提升公路檢測人員對本工作的重視程度，制定與工作相關(guān)的獎懲制度，并不斷落實(shí)責(zé)任制，確保每一項(xiàng)檢測工作都有專人負(fù)責(zé)，從而提升這些檢測人員的工作態(tài)度。

要定期對檢測人員的職業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)升級，并在學(xué)習(xí)之后進(jìn)行全面考核，通過篩選制度來確保所有在崗人員都具備足夠?qū)I(yè)的檢測技能與合格的工作態(tài)度。

四、結(jié)語

公路試驗(yàn)檢測工作關(guān)系著公路施工的質(zhì)量與安全，因此在實(shí)際公路工程建設(shè)的過程中必須要加強(qiáng)對該項(xiàng)工作的重視程度。雖然當(dāng)前公路試驗(yàn)檢測中存在一些諸如材料檢測不全面，混凝土檢測不準(zhǔn)確，CBR試驗(yàn)制圖誤差大等問題，但只要不斷提升檢測單位與技術(shù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)以及服務(wù)態(tài)度并引入更完善的檢測標(biāo)準(zhǔn)體系，公路試驗(yàn)檢測工作的落實(shí)就能更順利，結(jié)果也會更理想。