基于“Z 字過街”的路段斑馬線交通安全提升建議

文 / 吳安華

引言

隨著交通大環(huán)境的不斷變化，機動車數量的增加，交通事故已成為人民生命財產的一大威脅，道路交通安全提升刻不容緩。行人作為交通參與者中數量最多的個體，同時也是交通參與者中的弱勢群體，為行人提供一個安全有序的交通環(huán)境是道路交通安全建設中重要的一部分。行人過街是行人交通安全建設中重要的一環(huán)。

在無信號燈控制路段中，路段斑馬線是保證行人路權、保障過街安全的關鍵角色，然而在現實生活中，路段人行橫道交通事故屢見不鮮。因此，為進一步提升行人過街交通安全性，打造安全有序的行人交通環(huán)境，本文對現狀路段斑馬線交通問題進行研究分析，提出基于“Z字過街”方式的交通安全提升策略。

一、路段斑馬線交通問題分析

（一）視線遮擋嚴重，“鬼探頭”事故頻發(fā)

“鬼探頭”即在正常運行的道路環(huán)境中，從車頭、車位、或障礙物后突然跑出的人員，出現鬼探頭現象的主要原因即雙方視線盲區(qū)的存在?！肮硖筋^”以多種不同的形式存在與我們日常的交通環(huán)境中。

在信號燈路口，直行綠燈亮時，過街行人與直行車輛存在沖突，易出現過街行人被兩側車輛或綠化遮擋現象，此時極易出現直行車輛與違法過街行人碰撞事故。

在公交站前后路段，普遍存在乘客由車頭位置橫穿馬路現象，由于公交車車型較大，由車頭位置過街乘客突然由車前竄出，極易發(fā)生機動車避避讓不及時，發(fā)生碰撞事故。

在國省道等鄉(xiāng)村道路，綠化修剪不及時，致綠化遮擋視線現象多發(fā)，生長茂盛的植物對機動車駕駛員安全行車視線及行人過街視線遮擋嚴重，極易發(fā)生機動車駕駛員經過過街人行橫道時車速控制不當，與突然竄出的行人或非機動車發(fā)生碰撞的現象。

（二）安全意識不足，斑馬線亂象叢生

隨著城市化進程的加快，城市道路的交通形式與內含都發(fā)生了質的變化，但人們的交通安全意識并沒有得到大幅提高，尤其行人及非機動車駕駛員受從眾心理、僥幸心理、漠視心理的作用，日漸養(yǎng)成了不讓行、不怕車、橫沖直撞的交通陋習，導致交通路段人行橫道的安全隱患長期存在，道路安全管理難度加大。

“低頭族”現象普遍，過街行人交通安全意識差。在通訊工具普及的社會，人們對于電子設備的依賴性強，過街時常見“低頭一族”的存在。人們對于電子設備的關注過多，致使過街時注意力不集中，極易發(fā)生過街前不觀察過往車輛，橫沖直撞現象。

外賣員搶道現象頻發(fā)。在非機動車駕駛員群體中，外賣員占比較高，在外賣業(yè)務急速擴增的情況下，外賣員為縮短配送時間，爭道搶道現象普遍存在，尤其在過街時，極易出現不注意來往車輛突然竄出顯現，安全隱患大。

學生交通安全教育不足，過街安全隱患大。對于中小學學生群體，交通安全教育不足，同時，部分家長監(jiān)管不力，存在奔跑過街現象，安全隱患較大。

（三）過街距離長，一次過街難度大

在城市道路或國省道部分較寬的道路，未按照相關規(guī)定設置中央行人過街安全島，或存在中央行人過街安全島過小現象。由于此類路段過街距離長，許多過街未完成的行人無駐足等待區(qū)，只能在車輛通行路面等待，過街危險系數高，存在安全隱患。

二、基于“Z字過街”路段斑馬線安全提升措施

（一）“Z 字過街”斑馬線簡介

“Z字過街”斑馬線即“錯位式”人行橫道線。根據相關標準規(guī)定：路面寬度大于30m的道路上，應在中央分隔帶或對向分界線處的人行橫道上設置安全島。安全島長度宜大于或等于人行橫道寬度，寬度與中央分隔帶相同或依據實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號燈放行行人停留需要、橋墩或其他構筑物遮擋駕駛人視線等情況下，人行橫道可錯位設置。

“Z字過街”斑馬線主要宜設置在無信號燈進行管控的道路，斑馬線設置形式即通過設置隔離設施使得過街行人的行進軌跡由常見的直線變?yōu)椤癦”字形，從而通過錯位的方式為過街的行人創(chuàng)建中央等待區(qū)，同時增大了機動車安全視角，提升行人過街的安全性。

現狀“Z字過街”斑馬線施劃形式有兩種，分別為正Z字斑馬線、反Z字斑馬線。

正、反Z字過街斑馬線的區(qū)別主要在于行人于中央駐足區(qū)行進的方向，正Z字過街斑馬線，行人于中央駐足區(qū)行進時，身體面向機動車來車方向；反Z字過街斑馬線，行人于中央駐足區(qū)行進時，身體順著機動車來車方向。正Z字過街斑馬線相比于反Z字過街斑馬線，對于慢行過街的安全性提升更大，行人于中央駐足區(qū)行進時，面向來車方向，對于駛來的機動車更易觀察，從而及時作出判斷。而反Z字過街斑馬線，行人于駐足區(qū)行進時，背對來車方向，不易對來車方向情況作出相應判斷。

（二）“Z 字過街”斑馬線適用條件及設置形式

根據“Z字過街”斑馬線需進行二次過街的設計，結合行人過街便捷性及二次過街的必要性考慮，“Z字過街”斑馬線僅適用于雙向四車道及以上道路，同時道路寬度需有剩余空間滿足中央過街駐足區(qū)設置。

根據“Z字過街”斑馬線對于中央駐足區(qū)的要求，結合現狀常見道路斷面，對于“Z字過街”適用條件及設置形式進行分析。

現狀常見道路斷面可分為有中央分隔帶的道路斷面及無中央分隔帶的道路斷面。對于有中央分隔帶的道路斷面，“Z字過街”斑馬線可利用中央分隔帶硬化出中央駐足區(qū)。

對于無中央分隔帶的斷面，若車道寬度較寬，于斑馬線處可窄化車道寬度，通過窄化車道的形式，達到增加中央駐足區(qū)的目的。同時窄化車道寬度還有利于降低車輛車速。

（三）基于“Z字過街”的配套措施建議

在Z字過街的斑馬線設計下，為提升人行過街安全性、保證Z字過街斑馬線功能的有效發(fā)揮，需完善相關配套設施。

1.中央駐足區(qū)護欄

結合“Z字過街”斑馬線的設計，需于中央人行駐足區(qū)兩側完善隔離設施設計。結合過街行人的行為特性進行分析可知，過街行人及非機動車，在外部客觀環(huán)境的作用下，在個體整體需求的驅動下，總會下意識去判別整體交通環(huán)境中是否有可供選擇的最便捷的路徑，是否有可供個體穿越的空隙，若有，則會通過可供通行的最高效通道滿足過街需求。此時，若“Z字過街”斑馬線不完善隔離護欄設計，則實際慢行通行空間與“一”字形斑馬線無異。

2. 縱向減速標線

出于對斑馬線前機動車需減速讓行的考慮，建議于“Z字過街”斑馬線上游完善縱向減速標線設計。機動車及過街行人于斑馬線搶道現象隨處可見，是道路交通管理中的頑固問題，主要原因在于斑馬線上機動車與行人的路權沖突。

根據《道路交通安全法》第四十七條規(guī)定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛，遇行人正通過人行橫道，應當停車讓行?！彪m對于人行橫道上通行優(yōu)先權已有具體的法律條文明確，但駕駛人讓行意識的缺乏，致斑馬線上爭道搶道的現象仍十分常見。因此，建議于“Z字過街”上游增設縱向減速標線，以使過往機動車駕駛員形成車道變窄的主觀感受，提醒駕駛員集中注意力，主動減速，緩慢前行，避讓過街行人。

3.車道階梯式設計

由于斑馬線處?？寇囕v之間會存在視線遮擋問題，建議斑馬線處停止線采取階梯式設計。目前，由于在許多城市均已明確要求斑馬線前禮讓行人，但多車道道路車輛于斑馬線前?？繉︸{駛員視線存在遮擋，視線盲區(qū)內突然出現的行人易使得機動車駕駛員應對不及，引發(fā)事故。因此，為最大限度消除過街斑馬線上的此類安全隱患，優(yōu)化過街人行橫道處的駕駛員視線，建議于斑馬線停止線采取階梯式處理。