甘肅省物流－經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度研究

強(qiáng)夢(mèng)軍，肖 強(qiáng)

（蘭州交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)

0 引言

物流與經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中必然與外界環(huán)境產(chǎn)生物質(zhì)、能量、信息的交換，物流作為第三產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為物流發(fā)展提供保障，一定程度上決定物流需求的規(guī)模結(jié)構(gòu)。耦合度中各子系統(tǒng)從無序逐漸走向有序，協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)演變過程內(nèi)部各要素各種質(zhì)的差異部分，在統(tǒng)一整體時(shí)其相互和諧一致的屬性，耦合協(xié)調(diào)度模型能夠測(cè)度物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。甘肅省地處我國西北地區(qū)，無論是生產(chǎn)力發(fā)展、居民消費(fèi)水平還是科技水平與中東部地區(qū)相比，都具有較大差距，屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，通過引入耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，能夠?qū)Ω拭C省物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供理論依據(jù)。

現(xiàn)有研究主要集中在東北地區(qū)、中部地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶等中東部發(fā)達(dá)地區(qū)，且研究方法呈現(xiàn)多元化。盧志濱等[1]以系統(tǒng)耦合理論對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間雙螺旋的耦合方式以及耦合要素與耦合節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，利用東北地區(qū)物流和經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，證明此評(píng)價(jià)模型和計(jì)算方法有效，可以推廣使用；劉廣東等[2]對(duì)安徽省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行空間統(tǒng)計(jì)和空間計(jì)量分析，探究安徽省物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間分布以及兩者之間的空間計(jì)量關(guān)系；郭湖斌等[3]以長江經(jīng)濟(jì)帶為例進(jìn)行實(shí)證分析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機(jī)理。相關(guān)研究結(jié)果表現(xiàn)為東北區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展研究取得一定研究成果，其耦合協(xié)調(diào)模型證明科學(xué)有效，耦合發(fā)展符合客觀實(shí)際，東北地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平雖未達(dá)到高水平耦合狀態(tài)但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)[1]；長江經(jīng)濟(jì)帶物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展由不協(xié)調(diào)到協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，超過西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)[3]；通過對(duì)比皖江經(jīng)濟(jì)帶中東部區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)皖江經(jīng)濟(jì)帶物流與經(jīng)濟(jì)已在2015 年達(dá)到高度耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)[4]，遠(yuǎn)高于西部省份。

以往研究視角多集中在東部沿海和中部地區(qū)，對(duì)西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)缺少研究，引入耦合協(xié)調(diào)度模型，彌補(bǔ)以往耦合度模型只能說明相互作用的強(qiáng)弱，無法反映協(xié)調(diào)發(fā)展水平程度不足的缺陷。部分學(xué)者雖然研究了物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性，但偏重理論探討，沒有提出物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)程度，按照協(xié)調(diào)理論，物流業(yè)的發(fā)展能夠降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，改變經(jīng)濟(jì)增長方式，連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面，使之成為有機(jī)整體，經(jīng)濟(jì)發(fā)展可加快物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)與裝備升級(jí)使其成為物流業(yè)發(fā)展的保障。只有不斷進(jìn)行協(xié)調(diào)，才能保持系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)平衡協(xié)同發(fā)展，使得整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最佳效應(yīng)，引入耦合協(xié)調(diào)模型能夠用于衡量物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同程度[4]。

1 甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建

區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)相互依存，物流與經(jīng)濟(jì)是相互依賴、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系，是一種動(dòng)態(tài)的耦合結(jié)構(gòu)。耦合將打破系統(tǒng)界限，根據(jù)各要素自由流動(dòng)的形式，使新的主體系統(tǒng)具有能動(dòng)性，耦合后區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展，物流－經(jīng)濟(jì)朝著共同目標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作，高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)可降低交易成本，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高能夠?yàn)槲锪魈峁┓€(wěn)定增長的環(huán)境，二者可產(chǎn)生輻射效應(yīng)，帶動(dòng)地區(qū)行業(yè)發(fā)展。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合甘肅省物流－經(jīng)濟(jì)實(shí)際情況以及數(shù)據(jù)的可得性和完整性，選取指標(biāo)[5-7]。區(qū)域物流指標(biāo)選取如表1 所示。區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選取如表2 所示。所選變量原始數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)以及甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒，能夠保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、完整及權(quán)威性，數(shù)據(jù)質(zhì)量較高，能夠滿足研究的需要。

表1 區(qū)域物流指標(biāo)選取Tab.1 Selection of regional logistics indicators

表2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選取Tab.2 Selection of regional economic indicators

系統(tǒng)化層次化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)有利于物流要素的合理分配，有利于物流資源整合，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效、低成本、高服務(wù)、綠色運(yùn)作的重要保證[8]，用郵政營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)(欠發(fā)達(dá)地區(qū)郵政是主要的物流運(yùn)輸渠道)、載貨汽車擁有量、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資來反映物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，體現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)力、物力保障；物流發(fā)展規(guī)模體現(xiàn)物流競(jìng)爭力的核心，發(fā)展規(guī)模直接體現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展水平，用貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)物流業(yè)增加值表示對(duì)物流發(fā)展規(guī)模的貢獻(xiàn)程度；物流結(jié)構(gòu)比重體現(xiàn)物流業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要程度，用物流業(yè)增加值占GDP 比重、物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重、物流業(yè)就業(yè)人員占全部就業(yè)人員比重反映物流結(jié)構(gòu)比重，間接反映物流業(yè)發(fā)展水平；物流信息化能夠增強(qiáng)區(qū)域物流企業(yè)競(jìng)爭力，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)要素高效利用，加速物流業(yè)經(jīng)營和管理方式變革，如機(jī)器智能配送、跟蹤定位等技術(shù)對(duì)物流服務(wù)提出更高要求。

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是地區(qū)發(fā)展水平的直接體現(xiàn)，用地區(qū)生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、進(jìn)出口貿(mào)易總額來反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)實(shí)力；發(fā)展?jié)摿δ軌蚍从车貐^(qū)未來發(fā)展?jié)撛谒郊捌錆撛谕顿Y價(jià)值，用全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、R&D 經(jīng)費(fèi)、人均可支配收入代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛在發(fā)展水平，投資越充分潛在增加值越高，科研經(jīng)費(fèi)越充足，越能助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比重體現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)力布局情況，用第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重、財(cái)政收入占GDP 比重、固定資產(chǎn)投資占GDP比重反映經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要尺度；質(zhì)量、成本效益之間最優(yōu)統(tǒng)一，用第三產(chǎn)業(yè)增加值、全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率反映經(jīng)濟(jì)質(zhì)量效益，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、增加經(jīng)濟(jì)效益，有著積極的作用。

2 模型構(gòu)建

2.1 熵權(quán)模型

運(yùn)用熵權(quán)值模型計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，有助于降低指標(biāo)權(quán)重人為因素的干擾，使評(píng)價(jià)結(jié)果趨于客觀，其中，熵值越大，不確定性越大，權(quán)重越小，所提供信息越不完善；反之，熵值越小，不確定性越小，其權(quán)值越大，所提供信息越完善[9-11]。

式中：μij為指標(biāo)歸一化結(jié)果；xij為第i個(gè)指標(biāo)第j年數(shù)據(jù)；y為子系統(tǒng)指標(biāo)數(shù)。

式中：Hj為信息熵；Wj為指標(biāo)權(quán)重，0 ≤Wj≤1 ；m為年份值。

2.2 耦合度模型

借助物理學(xué)中耦合度概念，描述2 個(gè)(或2 個(gè)以上)系統(tǒng)或要素彼此作用影響程度，得到耦合度模型，耦合是2 個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)通過相互作用，相互影響緊密聯(lián)系的狀態(tài)，其過程能夠?qū)⒃到y(tǒng)界限打破，形成新的相互協(xié)調(diào)、良性循環(huán)的過程，達(dá)到“1+1 ＞ 2”的效果，耦合后整個(gè)系統(tǒng)更為合理，功能更強(qiáng)。

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的循環(huán)促進(jìn)、相互依賴是一種動(dòng)態(tài)耦合，這種耦合程度可以用耦合度來表示，物流與經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)組織、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及一體化等方面存在一定的耦合關(guān)系，厘清物流與經(jīng)濟(jì)之間的耦合機(jī)制可以為區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供科學(xué)參考[6，8]，其計(jì)算步驟如下。

式中：U為有序度，即子系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)序參量的有序程度的貢獻(xiàn)大?。籆為耦合度；U(i)和U(j)分別為物流和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度貢獻(xiàn)值；n為子系統(tǒng)個(gè)數(shù)。

2.3 耦合協(xié)調(diào)度模型

協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)演變過程內(nèi)部各要素各種質(zhì)的差異部分，在統(tǒng)一整體時(shí)其相互和諧一致的屬性，引入?yún)f(xié)調(diào)度模型測(cè)度物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，將協(xié)調(diào)度劃分為10 個(gè)等級(jí)類型[7]。①失調(diào)衰退區(qū)：極度失調(diào)衰退、嚴(yán)重失調(diào)衰退、中度失調(diào)衰退、輕度失調(diào)衰退。②過渡區(qū)：瀕臨失調(diào)協(xié)調(diào)、勉強(qiáng)耦合協(xié)調(diào)。③耦合協(xié)調(diào)區(qū)：初級(jí)耦合協(xié)調(diào)、中級(jí)耦合協(xié)調(diào)、良好耦合協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)。

耦合協(xié)調(diào)度是各子系統(tǒng)耦合度及子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)作用下，通過自組織演化達(dá)到協(xié)調(diào)一致、高效有序的狀態(tài)[6-7]。

式中：T為耦合協(xié)調(diào)系數(shù)；D為耦合協(xié)調(diào)度；α，β為待定系數(shù)，且α+β=1，認(rèn)為物流與經(jīng)濟(jì)具有同等重要程度，故取α=β=0.5，并結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)[6]，將耦合協(xié)調(diào)度劃分不同等級(jí)。

3 實(shí)證分析

以甘肅省為例研究物流－經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度，為甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供參考，所用數(shù)據(jù)來源于2000—2019 年國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)以及甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒，極少部分缺失數(shù)據(jù)采用插值法求出。

3.1 權(quán)重值計(jì)算

熵權(quán)法計(jì)算能夠客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，避免人為主觀因素的影響，根據(jù)公式 ⑴—⑶，計(jì)算得出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重值。區(qū)域物流指標(biāo)權(quán)重值如表3 所示。區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重值如表4 所示。

由表3 和表4 可知，從一級(jí)指標(biāo)來看，區(qū)域物流主要集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施(41.2%)和物流信息化水平(34.6%)上，區(qū)域經(jīng)濟(jì)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?44.3%)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)實(shí)力(29.7%)上。從二級(jí)指標(biāo)來看，區(qū)域物流指標(biāo)權(quán)重值較高的是電子商務(wù)交易活動(dòng)的企業(yè)數(shù)(26.3%)，其次是交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資(24.1%)，兩者占據(jù)指標(biāo)權(quán)重50%以上，因此應(yīng)給予重視；區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重中，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(18.8%)、R&D 經(jīng)費(fèi)(15.6%)占比最高，其次是第三產(chǎn)業(yè)增加值(13.0%)、進(jìn)出口貿(mào)易總額(10.4%)。

表3 區(qū)域物流指標(biāo)權(quán)重值Tab.3 Weight of regional logistics indicators

表4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重值Tab.4 Weight of regional economic indicators

3.2 耦合度計(jì)算

耦合度反映物流與經(jīng)濟(jì)2 個(gè)子系統(tǒng)相互影響程度，即相互依賴、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。耦合度值如表5 所示。

由表5 可知，甘肅省2000—2019 年區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度值呈逐年遞增趨勢(shì)，2000—2006 年區(qū)域物流有序度高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度，2007—2017 年區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度，2018—2019 年區(qū)域物流有序度再次高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)有序度。耦合度階段劃分如表6 所示。甘肅省2000—2004 年耦合階段為分離階段，2005—2012 年為頡頏階段，2013—2019 年為磨合階段，甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)未達(dá)到耦合階段。

表5 耦合度值Tab.5 Coupling degree

表6 耦合度階段劃分Tab.6 Stage division of coupling degree

3.3 耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算

耦合協(xié)調(diào)度模型能夠測(cè)度物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，最終使區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)一致，高效有序。協(xié)調(diào)指數(shù)T和耦合協(xié)調(diào)度值D如表7所示。

表7 協(xié)調(diào)指數(shù)T 和耦合協(xié)調(diào)度值DTab.7 Coordination indicator T and coupling coordination degree D

根據(jù)有序值、耦合度、協(xié)調(diào)指數(shù)及已有耦合協(xié)調(diào)類型的劃分研究，可得甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平程度。耦合協(xié)調(diào)類型劃分結(jié)果如表8 所示。由表8 可知，2000—2009 年處在失調(diào)衰退區(qū)，2010—2013 年處在過渡區(qū)，2014—2019 年進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)區(qū)，但只達(dá)到中級(jí)耦合協(xié)調(diào)還未達(dá)到良好耦合協(xié)調(diào)。甘肅省2000—2019 年物流與經(jīng)濟(jì)有序度及耦合協(xié)調(diào)度趨勢(shì)圖如圖1 所示。

圖1 甘肅省2000—2019 年物流與經(jīng)濟(jì)有序度及耦合協(xié)調(diào)度趨勢(shì)圖Fig.1 Trend chart of the degree of order and the coupling coordination degree of logistics and economy in Gansu Province from 2000 to 2019

表8 耦合協(xié)調(diào)度類型劃分結(jié)果Tab.8 Classification results of coupling coordination degree

4 研究結(jié)論

（1）甘肅省2000—2019 年物流－經(jīng)濟(jì)有序度呈現(xiàn)雙螺旋結(jié)構(gòu)式特征。2000—2006 年，物流有序度高于經(jīng)濟(jì)有序度，此時(shí)兩者耦合特征并沒有體現(xiàn)，甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)處于獨(dú)自發(fā)展階段，其協(xié)調(diào)性處于失調(diào)類型，原因是此階段甘肅省物流注重成本節(jié)約，物流與經(jīng)濟(jì)沒有建立協(xié)同意識(shí)。2007—2017 年經(jīng)濟(jì)有序度超越物流有序度，此階段甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)有序度相比前一階段有較大增速趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)有序度更為明顯，原因是這一階段甘肅省經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。2018—2019 年物流有序度再次高于經(jīng)濟(jì)有序度，此階段甘肅省不斷深化供給側(cè)改革，充分認(rèn)識(shí)調(diào)結(jié)構(gòu)的緊迫性、穩(wěn)增長的必要性、新常態(tài)的趨勢(shì)性，落實(shí)新發(fā)展理念，甘肅省物流業(yè)呈現(xiàn)向好發(fā)展大趨勢(shì)，尤其是借助互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)技術(shù)，促使物流業(yè)發(fā)展提質(zhì)增速[12-13]。

（2）甘肅省2000—2019 年物流－經(jīng)濟(jì)耦合度呈逐步增長趨勢(shì)，但耦合度仍然較低，仍處于磨合階段未達(dá)到耦合階段。①耦合度與有序度走勢(shì)。2000—2010 年，耦合度高于物流與經(jīng)濟(jì)有序度，此時(shí)耦合度階段處于低層次階段，為分離—頡頏階段，2011—2014 耦合度高于物流有序度，但低于經(jīng)濟(jì)有序度，此時(shí)耦合階段處于頡頏—磨合階段，2015—2019 年耦合度低于物流與經(jīng)濟(jì)有序度，此時(shí)耦合度處于磨合階段。②耦合度與耦合協(xié)調(diào)度走勢(shì)。2011 年為一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2000—2011 年，耦合度高于耦合協(xié)調(diào)度，2011—2019 年耦合協(xié)調(diào)度上升，高于耦合度。

（3）甘肅省2000—2019 年物流－經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度階段特征明顯，呈現(xiàn)不斷增長趨勢(shì)，由失調(diào)過渡到耦合協(xié)調(diào)類型，未來存在上升空間。①2000—2009 年處于失調(diào)衰退區(qū)，表現(xiàn)為嚴(yán)重失調(diào)—中度失調(diào)—輕度失調(diào)，此時(shí)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展意識(shí)認(rèn)識(shí)不到位，各自獨(dú)立發(fā)展。②2010—2013 年處于過渡區(qū)，2011 年開始由瀕臨失調(diào)向勉強(qiáng)耦合協(xié)調(diào)過渡，2011 年之后，物流－經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度初步體現(xiàn)，得益于甘肅省物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃遠(yuǎn)景目標(biāo)提出，為今后物流業(yè)發(fā)展提供框架藍(lán)圖。③2014—2019 年由初步耦合協(xié)調(diào)向中級(jí)耦合協(xié)調(diào)邁進(jìn)，甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，未來5～10 年構(gòu)建“物流核心圈—物流通道—物流樞紐—物流聚集區(qū)”；隨著甘肅省物流與經(jīng)濟(jì)不斷優(yōu)化升級(jí)，耦合協(xié)調(diào)度存在上升空間，有望向良好耦合協(xié)調(diào)—優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)過渡。